Formula 1 2013 - Hilo de pretemporada Vol IV: Presentaciones everywhere

[El_Abuelo]

http://www.auto-motor-und-sport.de/b...toshow_item=36

cuanto mas lo veo.. mas increíblemente estrecho me parece..

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por El_Abuelo

http://www.auto-motor-und-sport.de/b...toshow_item=36

cuanto mas lo veo.. mas increíblemente estrecho me parece..

Sorprende muchisimo, la verdad, y tambien sorprende que hayan pasado la prueba de choque con las entradas tan pequeñas, dejando menos espacio para que el material (o la celula de seguridad lateral, no se como se llama) haga su efecto protector...

[Cranck]

Originalmente Escrito por ZELL175

Me toca la moral no haber encontrado en el F138 ninguna cosa rara en plan.. ¿ésto será legal? Significa que no han intentado llegar al límite del espíritu de la norma... Veremos mañana el Redbull y vamos a flipar con las cosas raras que traerá...

Y luego escuchando a los responsables del Ferrari que lo que han hecho éste año ha sido "tapar los fallos" que tenía el coche del año pasado. Tapando cagadas en vez de crear e innovar. Vamos listos.

Sorprendanos con lo “raro” que tienen los demás coches presentados con respecto al Ferrari.....
Por no decir que estos coches y los de la 1ª carrera,no es que se vayan a parecer mucho.

Hinjinieros.....

[paulesko]

Pues en sauber o la han cagado vilmente o tiene buena pinta. Me gusta mucho como funciona este equipo, no se andan con tonterías, y los coches son "frescos" no se como decirlo.

[Zouk]

Originalmente Escrito por BunnyK

El Sauber más bonito era cuando llevaba publicidad de Petronas, el gris nunca me ha gustado en los coches, sin embargo el Ferrari con el negro es muy sexy, aunque creo que podría haberse diseñado mejor.

A ver cuando deja McLaren el plateado de Mercedes.

+1, para mí el Sauber más bonito que ha existido es el C24

[Chop3d]

Originalmente Escrito por derepen

Tu a mitad temporada tuvieste que venir a reconocer que te habias equivocado, que yo me acuerdo, y luego cuando todo vuelve a salir mal entonces volveis a sacar pecho.

No le veo yo ningún sentido a esto de ir de adivino, y pasarse toda la temporada con el cuento de "os lo dije" "yo ya lo sabia".

Yo creo que es ridiculo aventurarse tras la presentación a pronosticar el rendimiento del monoplaza todo el año, pero bueno allá cada cual.

Es cierto lo que dices. De hecho, me lo preguntó Jezl-Sinter-Bittorent-FilippoCarletti en un momento dado (creo que fue tras Valencia) si había cambiado de parecer y mis palabras textuales fueron que creía que Fernando tenía serias posibilidades de lograr lo que no se había conseguido nunca antes, porque "estaba en estado de gracia [sic]". Recordemos que Redbull no sabía ni por dónde le venía el viento y Mclaren, teniendo el mejor coche, no remataba.

A falta de 6-7 carreras volví a cambiar de parecer estando Alonso más de 40 puntos por delante. Era evidente que lo anterior no fue otra cosa que un espejismo. Por eso rectifiqué hacia mi postura inicial. Y, aunque a ti te pese, no me equivoqué. Era correcto lo que dije al principio, el día de la presentación del coche, que fue lo mismo que dije al final. Me la jugué desde el primer momento con Radikarma y ten por seguro que hubiera preferido comerme el OWNED. De la misma forma que también dije, estando Alonso con amplia ventaja en el campeonato, que abandonaría en ¿Japón?. Y vaya que si abandonó. Estadística básica, vaya.

No se trata de sacar pecho o no sacarlo. Sinceramente, me da lo mismo lo que piense el personal sobre mis opiniones. Voy a seguir siendo igual de pobre con su aprobación que sin ella. Tampoco necesito fabricarme una cibervida para subirme la autoestima. La mía no gira alrededor de una mierda de foro en internet. Con la real tengo suficiente y, a veces, me resulta hasta excesiva. Normalmente digo lo que me parece, que suele correlacionar con lo que me sale de la entrepierna, pero siempre desde el respeto hacia los demás. Y si una opinión no me gusta, intento argumentar en contra si la otra persona se presta o, en su defecto, emplear la dieta del ajo y el agua para mitigarlo. Al menos en esto sí espero crear escuela. Y a mucha honra.

[Hola holita]

Originalmente Escrito por killo

Sería un montaje realista si siguiera Schumacher.

[Hola holita]

Originalmente Escrito por Zouk

+1, para mí el Sauber más bonito que ha existido es el C24

Fíjate que a mí esta combinación de colores nunca me convenció... No me parecía que encajaran el blanco y el amarillo. Prefiero el coche actual.

[pel.89]

Originalmente Escrito por El_Abuelo

http://www.auto-motor-und-sport.de/b...toshow_item=36

cuanto mas lo veo.. mas increíblemente estrecho me parece..

En la presentación comentaron algo de que tras un accidente en Monaco creo que fue cuando recuperaron el coche tenia los pontones laterales aplastados y algo así es lo que querían diseñar, en las fotos de lado es mas difícil de apreciar, pero así si que se ve perfectamente.

[Gold Coast]

La Ferrari F138 senza travi di rinforzo del motore?

I motoristi di Luca Marmorini avrebbe ridisegnato gli attacchi al telaio e al cambio trovando soluzioni più rigide

2 febbraio 2013 18:34


Corrado Lanzone, responsabile della Produzione del Reparto Corse, ieri ha parlato di una evoluzione importante sulla Ferrari F138 rispetto alla monoposto dello scorso anno. Il lavoro dei tecnici ha riguardato principalmente tre elementi: riduzione del peso, aumento della rigidezza strutturale e miniaturizzazione degli elementi. A prescindere da quella che è la ricerca aerodinamica e che resta il filone principale sulla via della competitività.

Stando alle indiscrezioni che abbiamo raccolto, la nuova Ferrari potrebbe fare a meno delle due travi di rinforzo che c’erano l’anno scorso fra il telaio della F2012 e gli attacchi del motore alla trasmissione in fibra di carbonio. Nel disegno di Giorgio Piola per Effe 1 Tech si può notare qual era la soluzione che era stata scelta nel campionato scorso: il motore V8 di 2,4 litri aveva una funzione semi-portante, visto che i bracci di irrigidimento avevano la funzione di scaricare alcune forze che avrebbero gravato sul propulsore, sulla scatola della trasmissione.

I motoristi di Luca Marmorini, invece, hanno ridisegnato gli attacchi del motore al telaio e quelli del V8 alla trasmissione (elementi che sono estranei al congelamento imposto dalla FIA), potendo contare su un diverso schema della sospensione posteriore che porta il braccio superiore a infulcrarsi più in avanti rispetto alla F2012. La sensazione è che ci si sia avvicinati ad una soluzione già vista sulla F2003 GA e che aveva portato a infulcrare quel braccetto al motore e non allo spacer in carbonio del cambio. Ne sapremo di più dai test di Jerez dove la monoposto inizierà a girare dal 5 febbraio con Felie Massa…


http://www.omnicorse.it/magazine/246...medium=twitter

[BunnyK]

Originalmente Escrito por Zouk

+1, para mí el Sauber más bonito que ha existido es el C24

O el 2003GA
http://img183 . image shack .us/img183/6356/sauberferraridr1.jpg

[Gold Coast]

[Lotus79]

El Blanco en el Ferrari nunca me ha gustado, prefería el negro. Aquí un par de renders que hice con la decoración de los 90s:

[Gold Coast]

El Ferrari se va a convertir en un Minardi!! Primero fueron la suspensiones, ahora ésto

Como dicen en la noticia de más abajo, ¿porqué no está el ingeniero que tenía esas interesantes ideas a dia de hoy en la F1?



Minardi introduced this new design in Hockenheim and have added a small wing on top of the rear crushable structure for Hungary. The main changes are the four rounded slits in the upper-front corner of the endplates, similar to those used by other teams this season to reduce turbulence. The endplates are now narrower at the top too, with a new curving profile at the bottom. The large vertical slit - Minardi were the first to introduce this last season - remains, lessening drag and raising the efficiency of the wing's lower profile.


Interesante mamparo soffiaggi en el ala de la F138
Esto no es una solución única: éesto ya se había visto en el Minardi PS05 en 2005, pero no pudo hacer la escuela

02 de febrero 2013 19:55

Interesante mamparo soffiaggi en el ala de la F138

Las paredes laterales de las alas traseras son mucho más grandes que la cadena de perfiles: tal vez alguien no sabe que esta fue una decisión tomada hace unos años para dar mayor visibilidad a los patrocinadores equipos. No tenían ninguna función técnica, sino sólo puro marketing. En la Fórmula 1, sin embargo, nunca se debe dejar el campo libre a los técnicos, porque tarde o temprano encontrarán una manera de hacer una performance que sólo tiene una función estructural.

El especialista en este campo es, sin duda Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing, un experto en la búsqueda de una segunda función a cada parte del coche: los ejemplos repetidos de las soluciones que la FIA prohibió el año pasado en RB8 son un ejemplo concreto .

El año pasado vimos el nacimiento de las franjas en la parte inferior de los paneles laterales: el objetivo era peinar el flujo de aire para reducir la turbulencia en una zona afectada por la voladura de los gases de escape. La aerodinámica de Ferrari fueron los que se destacaron más que otros en el desarrollo de estas partes.
Tras la presentación del F138 se encontró que el concepto de las franjas puede ser extendido hasta el mamparo lado entero: en Maranello, de hecho, se podría ver una solución con dos soffiaggi próximo al borde de salida que las corrientes de conexión de la parte interior de la torre a la que externo. Se trata de una innovación que se introdujo en la noche, después de que ya se habían tomado las fotografías de la nota de prensa, ya que en esas fotos no se dan cuenta de este particular.

La atención de los ingenieros de hoy no se detiene el vehículo, pero el análisis de la turbulencia lleva a estudiar los flujos más allá de la parte trasera de la máquina (esta es una de las razones por las que el túnel de viento en Maranello ya no era adecuado para el desarrollo de ciertas soluciones, porque no había espacio suficiente en la habitación para investigar estos fenómenos ...), es posible que se abra una nueva vía de investigación que implique el cierre completo.

Hay que decir que esto no es una idea nueva: se había visto ya en 2005 una cosa similar en el Minardi PS05. Ese coche hecho en casa con muy poco dinero por Gabriele Tredozi tenía varias características interesantes. Y, sorprendentemente, incluso la suspensión delantera pull rod que tanto de hablar está dando ahora, había encontrado en el diseñador Brisighella uno de los artistas jecutores de la idea. Uno se pregunta por qué un técnico tan lleno de ideas a bajo coste no puede encontrar un lugar en la Fórmula 1. Misterios del circo ...

http://www.omnicorse.it/magazine/246...ala-posteriore


(Texto traducido con Google)

[pavofrito]

Originalmente Escrito por Spartie

Yo pienso que son pequeños, no te fijes en la forma sino en el tamaño. Los pontones son casi la mitad de anchos que el año pasado, hasta alardean de ello:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105375

Chief designer Matt Morris revealed at Saturday's launch of Sauber's 2013 Formula 1 car that Perez's side-on impact with the wall at the chicane at just over 60mph made the team realise that it was possible to reduce the width of the sidepods by almost 50 per cent.

Buen apunte, me parecieron enormes en comparacion con los del año pasado

[pavofrito]

Originalmente Escrito por J. S. G.

Si el FI lo hubieran pintado de carbono o de azul marino medio foro diría que es tremendo.

Me descojono leyendo los comentarios tras las presentaciones, me descojono vivo.

Es una apreciacion barra de bar hinjeniero forocochil, el año pasado dije lo contrario, el F.I me parecia que tenia un salto considerable al del año anterior, y el Sauber poca cosa. Me equivoque

Este año me parece al contrario, ya se que no tiene ningun fundamento logico mi apreciacion, pero yo ahi la dejo

[pavofrito]

Originalmente Escrito por Gold Coast

El Ferrari se va a convertir en un Minardi!! Primero fueron la suspensiones, ahora ésto

Como dicen en la noticia de más abajo, ¿porqué no está el ingeniero que tenía esas interesantes ideas a dia de hoy en la F1?

Minardi introduced this new design in Hockenheim and have added a small wing on top of the rear crushable structure for Hungary. The main changes are the four rounded slits in the upper-front corner of the endplates, similar to those used by other teams this season to reduce turbulence. The endplates are now narrower at the top too, with a new curving profile at the bottom. The large vertical slit - Minardi were the first to introduce this last season - remains, lessening drag and raising the efficiency of the wing's lower profile.


Interesante mamparo soffiaggi en el ala de la F138
Esto no es una solución única: éesto ya se había visto en el Minardi PS05 en 2005, pero no pudo hacer la escuela

02 de febrero 2013 19:55

Interesante mamparo soffiaggi en el ala de la F138

Las paredes laterales de las alas traseras son mucho más grandes que la cadena de perfiles: tal vez alguien no sabe que esta fue una decisión tomada hace unos años para dar mayor visibilidad a los patrocinadores equipos. No tenían ninguna función técnica, sino sólo puro marketing. En la Fórmula 1, sin embargo, nunca se debe dejar el campo libre a los técnicos, porque tarde o temprano encontrarán una manera de hacer una performance que sólo tiene una función estructural.

El especialista en este campo es, sin duda Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing, un experto en la búsqueda de una segunda función a cada parte del coche: los ejemplos repetidos de las soluciones que la FIA prohibió el año pasado en RB8 son un ejemplo concreto .

El año pasado vimos el nacimiento de las franjas en la parte inferior de los paneles laterales: el objetivo era peinar el flujo de aire para reducir la turbulencia en una zona afectada por la voladura de los gases de escape. La aerodinámica de Ferrari fueron los que se destacaron más que otros en el desarrollo de estas partes.
Tras la presentación del F138 se encontró que el concepto de las franjas puede ser extendido hasta el mamparo lado entero: en Maranello, de hecho, se podría ver una solución con dos soffiaggi próximo al borde de salida que las corrientes de conexión de la parte interior de la torre a la que externo. Se trata de una innovación que se introdujo en la noche, después de que ya se habían tomado las fotografías de la nota de prensa, ya que en esas fotos no se dan cuenta de este particular.

La atención de los ingenieros de hoy no se detiene el vehículo, pero el análisis de la turbulencia lleva a estudiar los flujos más allá de la parte trasera de la máquina (esta es una de las razones por las que el túnel de viento en Maranello ya no era adecuado para el desarrollo de ciertas soluciones, porque no había espacio suficiente en la habitación para investigar estos fenómenos ...), es posible que se abra una nueva vía de investigación que implique el cierre completo.

Hay que decir que esto no es una idea nueva: se había visto ya en 2005 una cosa similar en el Minardi PS05. Ese coche hecho en casa con muy poco dinero por Gabriele Tredozi tenía varias características interesantes. Y, sorprendentemente, incluso la suspensión delantera pull rod que tanto de hablar está dando ahora, había encontrado en el diseñador Brisighella uno de los artistas jecutores de la idea. Uno se pregunta por qué un técnico tan lleno de ideas a bajo coste no puede encontrar un lugar en la Fórmula 1. Misterios del circo ...

http://www.omnicorse.it/magazine/246...ala-posteriore


(Texto traducido con Google)

Los de Minardi innovando

Quien nos lo iba a decir...

[Pinfly22]

Originalmente Escrito por Lotus79

El Blanco en el Ferrari nunca me ha gustado, prefería el negro. Aquí un par de renders que hice con la decoración de los 90s:

Eso es un coche guapo.

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por Cranck

Por no decir que estos coches y los de la 1ª carrera,no es que se vayan a parecer mucho.

Hinjinieros.....

Me encanta ese dicho de bar, porque luego resulta que de aquí a Melbourne, aerodinamicamente, cambian un poco los alerones, algun deflector, escapes, difusor y para de contar, y algunos se creen de que llevan un monoplaza distinto.

[Semerjet]

http://www.mundodeportivo.com/201302...365024741.html



A mercedes le sale ardiendo su servidor el dia de la "presentación"

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por BunnyK

O el 2003GA
http://img183 . image shack .us/img183/6356/sauberferraridr1.jpg

Eso era el Sauber C23

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por Gold Coast

La Ferrari F138 senza travi di rinforzo del motore?

I motoristi di Luca Marmorini avrebbe ridisegnato gli attacchi al telaio e al cambio trovando soluzioni più rigide

Lo del amortiguador de Ferrari entre el motor y el cambio es de hace algún tiempo :

[E.N.Z.O]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Me encanta ese dicho de bar, porque luego resulta que de aquí a Melbourne, aerodinamicamente, cambian un poco los alerones, algun deflector, escapes, difusor y para de contar, y algunos se creen de que llevan un monoplaza distinto.

y súmale partes del coche que no ves, no radicalmente distinto pero no son iguales eso desde luego

[paulesko]

Originalmente Escrito por Semerjet

http://www.mundodeportivo.com/201302...365024741.html



A mercedes le sale ardiendo su servidor el dia de la "presentación"

no me jodas, hombre

[Braxx]

Originalmente Escrito por Semerjet

http://www.mundodeportivo.com/201302...365024741.html



A mercedes le sale ardiendo su servidor el dia de la "presentación"

Ya les tocó la negra.

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por E.N.Z.O

y súmale partes del coche que no ves, no radicalmente distinto pero no son iguales eso desde luego

Por eso he dicho aerodinamicamente . Pero es que parece que vemos el monoplaza de la presentación, lo vemos en Melbourne, y no seríamos capaces de reconocerlo, y en general por cuatro cosas, es el mismo monoplaza...

Si que cambian y mejoran cosas, pero vamos, tanto como para decir que cambian el coche entero... Más evolucionan a lo largo de la temporada que a lo largo de este mes y a final de temporada siguen siendo básicamente lo mismo, porque la base es la misma. Que parece que en Marzo ya van a llevar el chasis distinto, el motor de otra marca, los alerones invertidos, van a volar en vez de ir por el asfalto, llevaran turbinas en vez de neumáticos, y funcionaran por amor en vez de con gasolina...

Vamos, tanto como para decir que estos dos se parecen poco...:

[edgelote]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Lo del amortiguador de Ferrari entre el motor y el cambio es de hace algún tiempo :

Sí?. Que lo hayan quitado?. Y más que un amortiguador será un refuerzo, no?

Pues a mí me parece la novedad que puede haber hecho cambiar la parte trasera, mucho más despejada a lo Williams de 2011

Muy bonito el Sauber, y a ver qué tal les va el invento.

Parece que sacrifican el flujo de aire por debajo (porque el morro no parece especialmente alto y hay poco canal bajo los pontones, para mandarlo todo por los laterales de estos al hacerlos tan estrechos.

Sigo diciendo que los sidepods me parecen exagerados en muchos casos, y este ya es el colmo. Miraré la normativa a ver qué dice sobre la aerodinámica en esta zona...porque me parece que podría ser algo discutible.

[Ionium]

¿De la hora de presentación del RB9 no se sabe nada?

Me contesto: Sunday 3 February at 1300hrs GMT. A las 14.00h en España.

[tatochan]

Originalmente Escrito por Lotus79

El Blanco en el Ferrari nunca me ha gustado, prefería el negro. Aquí un par de renders que hice con la decoración de los 90s:

¿Los has hecho tu? Que pasada.


PD No me apetece nada ver la presentación de RedBull

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por edgelote

Sí?. Que lo hayan quitado?. Y más que un amortiguador será un refuerzo, no?

Pues a mí me parece la novedad que puede haber hecho cambiar la parte trasera, mucho más despejada a lo Williams de 2011

Muy bonito el Sauber, y a ver qué tal les va el invento.

Parece que sacrifican el flujo de aire por debajo (porque el morro no parece especialmente alto y hay poco canal bajo los pontones, para mandarlo todo por los laterales de estos al hacerlos tan estrechos.

Sigo diciendo que los sidepods me parecen exagerados en muchos casos, y este ya es el colmo. Miraré la normativa a ver qué dice sobre la aerodinámica en esta zona...porque me parece que podría ser algo discutible.

Hostia, que mal me había expresado. Quería preguntar que si eso llevaba mucho tiempo en el Ferrari, porque me sonaba a novedad novedosa del año pasado y me extrañaba que lo pusieran para quitarlo ya.