ayuda en buscar ficha tecnica

[casanova29]

haver si alguien save donde encontrar todos los datos tecnicos de mi saab
q no los encuentro es un saab 9000 aero un 2.3 turbo 16v
gracias por adelantado

[casanova29]

up

[BaZZ]

Venga por una vez voy a ser bueno contigo y no te voy a meter cizaña, por que en el foro estamos para lo bueno y lo malo ;D

Saab 9-5 2.3 Aero TS

Situación en el mercado. :-)

La gama Saab 9-5 dispone de 3 motorizaciones, parecidas en cuanto a filosofía, todas con gasolina y turbo pero diferenciadas en la cilindrada. De 150 a 230 CV
El Aero es la expresión más deportiva de este Saab. con la motorización más potente pero equipamiento adecuado a su filosofía con lo que no es el más caro de la gama.Mecánica y tecnología. :-)

• El motor es un 2.3 litros, de 4 cilindros en línea situado transversalmente, con un turbo de taraje deportivo que aún le confiere buenos bajos siendo muy espectacular arriba de vueltas, seguimos sin tener reloj de presión en el cuadro de mandos, a pesar de su carácter más deportivo. La tracción es delantera, disfrutando de un calzado bastante deportivo y llantas de aleación de 16 pulgadas. Nuestra unidad, que montaba llanta 17, no aprovechaba todo el hueco para unos discos más grandes, con lo que de serie se debería pensar en este calzado directamente para poder montar unos discos de freno mayores.
  La accesibilidad a su mecánica está limitada por el propio diseño de los elementos, pero las cuestiones de servicio si quedan a mano. Destacar el sistema de bisagras de apertura del impresionante capó, que hace muy cómoda la maniobra.
  

Carrocería. :-)

• El 9-5 es un paso de modernización del 9000, conserva las formas de una berlina de 3 cuerpos, con 4,8 metros de largo, en los que se prima el espacio de las plazas traseras, sacrificando algo el maletero que no obstante es decente.
  El frontallo preside una espectacular defensa en la que están alojados los faros antiniebla, con una banda negra en la zona de mayor fatiga en las maniobras. La parrilla es cromada, y los intermitentes se alargan hasta el lateral.
  Su línea es en forma de cuña, con lo que la ventanilla trasera queda en disminución y el cristal no baja del todo. Tiene un gran ángulo muerto detrás, las manillas de las puertas son de excelente factura, cromadas en negro, y con excelente tacto y accionamiento. La luna trasera se inclina bastante para acortar el portón y por lo tanto el acceso al maletero. Éste cubica 450 litros, de forma muy plana, con espacios, red y sujeciones para objetos pequeños.

Interior. :-))

• Elegante, exquisito, y con excelentes materiales. El salpicadero de forma muy vertical, agrupa en la zona central el equipo de sonido integrado, los mandos de climatización, un display para el ordenador de viaje, la radio y otros elementos. Las manillas de puertas son metálicas las salidas de aire son múltiples y con un curioso sistema de láminas para su dirección.
  Bien de huecos, guantera con llave y reposacodos central extensible. Los cinturones no tienen reglaje de altura y su punto de fijación es sobre los asientos, lo que es confiar tremendamente en la fijación de éstos. Cuenta con excelente equipo de luces de cortesía.
  Las plazas traseras están excelentemente cuidadas, desde un espacio muy bueno para las piernas, hasta controles de aireación, huecos y un reposacodos central en el que se pueden guardar algunos documentos.
  Todas las plazas disfrutan de excelentes asientos en cuanto a confort, si bien y es más grave en este modelo; escasa sujeción lateral. Las delanteras con reposacabezas activos, que se ajustan a la nuca en el momento de algún impacto. La insonorización es buena, pero mejor una silenciosa mecánica.
  Los respaldos traseros pueden abatirse para permitir la carga de objetos algo voluminosos, contando también con una trampilla para llevar esquíes u objetos largos.

Equipamiento. :-)

• El equipo de serie es bueno, pero en nuestra unidad llevábamos "kilo" y medio de opciones. Algunas más interesantes que otras. Básicamente encontramos climatizador, doble airbag más laterales delanteros, ABS, control de tracción 4 elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado y a distancia, llantas de aleación, ordenador de viaje y otras cosas obligadas en su categoría y pretensiones.
  En ese kilo y medio se añaden los asientos de piel, con regulación eléctrica y 3 memorias, la ventana de techo, el equipo de cargador de 6 CD's, retrovisor fotocromático, los lavafaros, control de velocidad de crucero, avisador acústico de marcha atrás, y el salpicadero de nogal. No todo es imprescindible, pero así se nos queda a la altura del Griffin, el máximo exponente de equipamiento de la gama 9-5.
  

Mandos y conducción. :-))

• Mandos de buena factura, con un puesto de conducción en el que se disfruta de un cómodo asiento si bien con escasas sujeción lateral. Destacar que la llave de contacto bloquea el cambio, y está situada entre los asientos. Ahora ya el llavero es más funcional, con el mando separado. Antes (leer otras pruebas de Saab) esta llave podía provocar cortes involuntarios del contacto al ir a buscar los elevalunas que se encuentran a unos centímetros.
  Esta vez no notamos la incómoda sensación de tocar la barra del pedal de freno, por lo que suponemos es otra cosa corregida. :-)
  El volante y pomo son en cuero, reglaje del asiento en altura y lumbar y del volante en altura y profundidad, nadie debe tener problemas en ubicarse a su gusto ante el volante, con buen apoyo del pie izquierdo.
  En la instrumentación destaca el velocímetro asimétrico, muy claro hasta los 140, y a partir de hay la escala se reduce el 50%, una zona que se suele mirar de reojillo, pues nuestra vista más vale esté en la carretera. El resto de la instrumentación es sencilla, destacando los numerosos testigos que se apagan una vez comprobados por el check de arranque. Cuenta con testigo de puertas abiertas, con indicación exacta de cual es. El ordenador de viaje dispone de un display en el que hay que compartir mucha información y su manejo necesita un mínimo de aprendizaje.

Comportamiento. :-)

• El aumento de potencia de este Aero viene con un chasis más reforzado, llantas de aleación con mejor perfil y una amortiguación pelín más enérgica, si bien con gran progresividad, pues a pesar de su largo recorrido las tumbadas no son exageradas.
  Su mejor terreno las carreteras de buen piso, con altas velocidades de paso en curva, y una suavidad de conducción que nos permite un uso del cambio nada exhaustivo. El motor tira mucho y ya desde 2.000 rpm cualquier adelantamiento se hace holgadamente. Alto de vueltas es un avión al que hay que agarrarse bien, pues a pesar del control de tracción, hasta que este entra hay un microsegundo de pérdidas. Este elemento es más recomendable para suelos de agarre delicado, por que al entrar, la efectividad se reduce mucho.
  A pesar de su peso y aspecto burgués, nos atrevimos al rodar por las carreteras dedicadas a los más deportivos. En este terreno, de suelo descarnado y fuertes curvas notamos rápidamente que los frenos se quedan algo cortos, o el motor algo largo. En conducción muy deportiva y sin el control de tracción, hay que agarrarse bien al volante, este enseguida flota y la dosificación del acelerador en las salidas de curvas ha de ser exquisita. Pero en cuanto hay agarre se llega hasta la otra curva enseguida. Con el control de tracción estamos constantemente dependiendo de él y las salidas de las curvas son más seguras, pero menos efectivas. El usuario es el que debe decidir.

Prestaciones y consumos. :-|

• Nuestra máxima vuelve a cumplirse "todo lo que anda bebe". El alto crucero (240) que podemos lograr, la excelente aceleración que disponemos (se pone a 100 en menos de 7 segundos) y las buenas recuperaciones, se pagan.
  Manteniendo unos cruceros normales y hasta en su filosofía (140/150) en autopista, donde el coche es una balsa de suavidad, podemos estar por debajo (no mucho) de los 10 litros. En ciudad tampoco es exagerado, estando entre los 14 y 15 litros cada 100 km y en un uso medio, usando su potencia para salir de los carriles de aceleración y con brillantes adelantamientos rondamos los 12 litros. Pero si usamos su potencial, en conducciones deportivas en curvas es donde el consumo se dispara, pudiendo rondar entre 17 y 20, en curvas de 3ª y 4ª y hasta de 30 en curvas de 2ª y 3ª. Las cifras asustan, pero menos mal que este consumo es voluntario. Sin embargo los altos cruceros sino hay aceleraciones no penalizan tanto.

Precio. :-)

• 6.150.000, correcto por motorización, tamaño y equipo. Y ya sabemos, con "kilito" y medio más, a tope de todo.

Prestaciones.
0-100 - 6.9seg.
Vel. punta - 240km/h
Peso - 1485kg
Potencia - 230cv
Taccion Delantera

[BaZZ]

Por cierto vaya maquinon que tienes!!
Cuando termine con el audi, ya nos veremos jijiji.

[casanova29]

gracias pero ese es el 95 joder si el mio pesa 100kg menos para lo grande q es va de cine

[BaZZ]

de que año es el tuyo?
haber que puedo sacar

[casanova29]

Es Del 95
Q Le Estas Haciendo Al Audi

[LEON_FR4]

kualkiera lo encuentra madre mia......

[casanova29]

Ya Es Super Jodido Yo Me E Vuelto Loco El De 95 Si Esta Paro El Mio Pasa Un Paco Menos Q El 95 Y Los Mismos Cv Por Eso Estava Buscamdo El Mio
1 Salu2

[casanova29]

up

[Maybach]

Imagino que esto es lo que ven los pasajeros de las plazas traseras de tu Aero.



Sencillamente, impresionante, ¡¡¡qué asientos!!!





Aquí van más fotos de la página: www.kiddoh.com/ cars/saab/aero1.htm












Un saludo a todos.

[BIKO]

Vaya maquinón...y vaya asientos!!!

[casanova29]

may gracias es asta del mismo color y todo
te devo un cafe jejejejeje

[casanova29]

haver si alguen puede encontrar la ficha tecnica orijinal
porfavor q yo no puedo
gracias

[casanova29]

up

[casanova29]

porfi

[Cintado]

Joder ese interior es la repolla!!

[casanova29]

menos la madera lo tengo todo jejejejejejeje
pero pronto caera la madera

[casanova29]

up

[Type930]

Yo, a falta de comprobar si tengo la comparativa del coche con el t5, que creo que si, por lo pronto te dejo esto (es del 94)

[Eduard]

casanova mira en www.saab9000.com

Si quieres te escaneo la parte del catalogo del 9000 o el de forma y funcion(con aspectos tecnicos)...........leñe espera!!, si Ruben me paso un catalogo del 9000 en .pdf, son 13 megas. Mirare de colgarlo......

saludos

[casanova29]

si gracias me arias un favor

[Maybach]

Casanova, puedes echar un vistazo en esta página (en inglés):

http://webpages.charter.net/ralimi/aero/

A ver si es posible encontrar algo mejor...

Un saludo a todos.

[Eduard]

ostras es verdad.........como se me ha olvidad, esta web, hasta sale el prototipo Ecosport.

saludos

[casanova29]

gracias

[Maybach]

Originalmente Escrito por Eduard

ostras es verdad.........como se me ha olvidad, esta web, hasta sale el prototipo Ecosport.

saludos

Maravilloso el Ecosport, ¿verdad?

¡Hay tantas cosas que se nos esconden en la parte más remota de nuestra memoria!

Yo también me he llevado una grata sorpresa al topármelo.

Un saludo a todos.

[casanova29]

q pasada cada dia me gusta mas mi carro