Formula 1 - Temporada 2008 - Vol.8

[yosssi]

BMW Sauber mechanic injured in the KERS

[José Varela]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Ya ves tu, si es que lo que ha dicho Carolina Alcazar (no Cerezuela, esa es la de Camera Cafe entre otras cosas)... tiene mucha lógica.

Tengo una escuderia. A un piloto que le pago 40 millones y a otro 8. El de 8 consigue más puntos que el de 40. Que hago? Pues echo al de 8 millones. Razonamiento by Gonzalo Serrano... si es que no falla...

Tiene la misma lógica que el hecho de que el mejor piloto de la actualidad esté peleándose con un hierro mientras pilotos como Massa conducen un Ferrari.

Originalmente Escrito por lg775n

Otro razonamiento: ¿Cuanto me cuesta echar al que cobra ocho y cuanto al que cobra cuarenta?

Exacto.

Originalmente Escrito por jelzl

Pepo tiene toda la razón. Por más excusas que pongáis, es una vergüenza que el piloto que cobra la quinta parte del otro (un "gañán", un "piloto de mierda", "el taxista", como os gusta decir) se esté pasando por la piedra, literalmente, al "Iceman", el que nunca falla (empezó seriamente en calificación de Brasil 2005, con aquella pasada de frenada en la primera curva; y antes muchas veces), el piloto más rápido del mundo. Qué buenos son los Robertson.

Viva Räikkönen, el que nunca hubiese sido campeón sin Ron Dennis, Hamilton y Felipe Massa. Y no lo volverá a ser.

Si ése es Iceman, yo soy Obispo de Roma. Es decir, Ratzinger.

La discusión de los sueldos es baladí. Ni a Raiko le interesa lo que cobra Massa ni a la inversa. Si Felipe cree que merece cobrar 30 millones al año que no hubiera firmado por 8. Él ha firmado, tiene un contrato y debe dar el 100%. Punto.

En todo caso, y entre foreros, la discusión no debería serque Massa cobra poco, sino lo mucho que cobra Raikko. Pero lo dicho, si Ferrari le paga 30 es por que él lo pidió y Ferrari creyó que lo valía.

[GuillermoF1]

Originalmente Escrito por yosssi

BMW Sauber mechanic injured in the KERS

Joder que dolor...

[GuillermoF1]

Esta mañana en la Campus party ha habido una conferencia sobre la telemetría en F1. A cargo de Luca Mazzoco, representante de Renault y de las empresas con las que trabaja que conoce un poco de cada departamento y tiene una visión bastante global. Lleva 12 años dando charlas.
Os comento todas las cosas interesantes de las que me acuerde y os pongo fotos. La mayoría de las fotos están hechas con mi móvil (2 MP), lo siento si la calidad no es buena, en ese momento mi amigo estaba durmiendo la siesta (si, a las 12:30 del mediodía, cosas de la campus), luego ya vino con su cámara en cuanto le llamé para despertarle y decirle que viniese corriendo si quería tocar un volante real de F1.


- Cuando ha puesto la foto del pitlane ha dicho que Flavio casi no habla nunca, solo cuando la decisión que hay que tomar no está clara, entonces saca su bozarrón y todo el mundo obedece. No se discute mucho con él, que tiene sus buenos cabreos. Como Alonso por lo visto. En la última carrera cuando su ingeniero le dijo "rápido, rápido", Alonso respondió "pues dame otro motor" (LOL ).


- Hablando sobre los sueldos de los pilotos: "Alonso cobra 20 millones o más porque tiene 4 décimas en su píe, 4 décimas que costarían mucho más dinero de otra manera"


- "Hay pilotos que son muy rápidos pero luego no saben decirles nada a los ingenieros. Alonso es muy completo en ese aspecto. Fisichella es muy bueno con los neumáticos"



- "Los KERS de F1 y de calle son muy distintos pero los constructores que lleven algunos años desarrolándolos para sus coches tendrán algo de ventaja".


- "Al pasar Eau Rouge hay una fuerza vertical de -2G. Eso hace que por una fracción de segundo el motor se quede sin aceite. Si eso pasase 11 vueltas seguidas adiós al motor. Se podría solucionar levantando un poco el acelerador al pasar, pero así no se gana una carrera. Encontramos la solución en una semana (refiriéndose al 2005)"


- Cada coche tiene 200 sensores. En el pitlane hay 1000 canales...
En cada carrera se generan 10 Terabytes de información


- Un vídeo sobre la construcción de la instalación donde Renault está montando su superordenador




- Comparación de las pulsaciones de un piloto entre una vuelta medio decente y una 4 décimas más rápida.



Ojo a los picos de 240 pulsaciones. Dice que a veces llegan hasta 250


- Ha reconocido que tienen problemas con los Bridgestone, que no es una excusa pero que les está costando bastante adaptarse.


- Las antenas que lleva un F1




- El volante de Fisichella de Brasil 2007. Nos ha dejado cogerlo. No pesa NADA. El embrague está más duro de lo que pensaba. Lo que más me ha sorprendido, aparte del peso claro, es el tacto de las levas de las marchas, muy... metálico: clac clac clac. El mapa del circuito con la numeración de las curvas me parece enano, no sé como lo pueden ver.
El botón 'Marker error' es para pulsarlo y decir el nombre de lo que está fallando, creas que va mal, deba ser mejorado, etc... Se graba y se trata en la reunión post-carrera.
Cuando ha señalado el botón de pit lane: "Bueno, ya sé que aquí en España se llama el pulsante Hamilton"




Esta última foto con mi amigo (con su cámara) posando con el volante creo que se ve algo mejor.




Si me acuerdo de algo más ya lo pondré.


Aquí tenemos a Luca probando el simulador de aviación de un campusero. El casco reconoce el movimiento de la cabeza. Lo estaba gozando

[Pipex_AMG]

Muy bueno Guillermo F1

Lo de las levas tan "duras", con ese clac es para que el piloto con los guantes sepa como va, y lo que esta haciendo, si no podrian equivocarse (ya se sabe lo que pasa con los botones del volante) y darle 2 veces o que sepan que le han dado.

[Pinfly22]

El colombiano también habló sobre su ex compañero Raikkonen: "Sobre Kimi, la cuestión no es si te llevas bien con él o no, es que nunca dice nada. Y es difícil conocer a alguien si no habla, ¿no?".





xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

[jofayna]

Originalmente Escrito por Pipex_AMG

Muy bueno Guillermo F1

Lo de las levas tan "duras", con ese clac es para que el piloto con los guantes sepa como va, y lo que esta haciendo, si no podrian equivocarse (ya se sabe lo que pasa con los botones del volante) y darle 2 veces o que sepan que le han dado.

lo de as levas duras se refiere al embregue y el clac es el de las marchas

pd- que bueno lo de pulsante hamilton

[GuillermoF1]

Originalmente Escrito por Pipex_AMG

Muy bueno Guillermo F1

Lo de las levas tan "duras", con ese clac es para que el piloto con los guantes sepa como va, y lo que esta haciendo, si no podrian equivocarse (ya se sabe lo que pasa con los botones del volante) y darle 2 veces o que sepan que le han dado.

No había caído

Y ahora que dices lo de los botones del volante, al cogerlo he visto que no es fácil pulsar un botón por equivocación. No sé si en la foto se verá pero cada uno tiene alrededor una especie de marco redondo negro que está a la misma altura del botón o incluso un poco más alto. Vamos que o le das a posta totalmente consciente o es complicado pulsar uno por accidente.

[McHouserphy]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Joder que dolor...

que te pillen el... kers... tiene que ser jodio... si...

[Pipex_AMG]

Originalmente Escrito por jofayna

lo de as levas duras se refiere al embregue y el clac es el de las marchas

pd- que bueno lo de pulsante hamilton

Me referia al clac metalico que hacen las levas del cambio

Una pregunta Guillermo, tenian recorrido las levas, antes de hacer el clac?
No se si me explico. Me refiero si al tocarlo despacio va avanzando un poco hasta llegar ha hacer el clac, o lo hace del tiron sin apenas recorrido, como si fuese un boton.

[CatFast]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Esta mañana en la Campus party ha habido una conferencia sobre la telemetría en F1. A cargo de Luca Mazzoco, representante de Renault y de las empresas con las que trabaja que conoce un poco de cada departamento y tiene una visión bastante global. Lleva 12 años dando charlas.
...

¡Qué interesante! Es la primera vez que tengo envidia de alguien que está en la Campus Party (y eso que soy informático...)

[McHouserphy]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

No había caído

Y ahora que dices lo de los botones del volante, al cogerlo he visto que no es fácil pulsar un botón por equivocación. No sé si en la foto se verá pero cada uno tiene alrededor una especie de marco redondo negro que está a la misma altura del botón o incluso un poco más alto. Vamos que o le das a posta totalmente consciente o es complicado pulsar uno por accidente.

Claro... ya lo sabíamos todos...... es un fallo de los volantes de los McLaren... los botones saltan a los dedos...

[GuillermoF1]

Originalmente Escrito por Pipex_AMG

Me referia al clac metalico que hacen las levas del cambio

Una pregunta Guillermo, tenian recorrido las levas, antes de hacer el clac?
No se si me explico. Me refiero si al tocarlo despacio va avanzando un poco hasta llegar ha hacer el clac, o lo hace del tiron sin apenas recorrido, como si fuese un boton.

Si, un pequeño recorrido, pero vamos... un par de milímetros. No es un 'clac' directo.

Originalmente Escrito por CatFast

¡Qué interesante! Es la primera vez que tengo envidia de alguien que está en la Campus Party (y eso que soy informático...)

Es mucho más que bajarse archivos a cascoporro

[Pipex_AMG]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Si, un pequeño recorrido, pero vamos... un par de milímetros. No es un 'clac' directo.


Es mucho más que bajarse archivos a cascoporro

Gracias, quizas parezca una tonteria, pero sirve de mucho en la salida ese poco recorrido

[GoVal]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Esta mañana en la Campus party ha habido una conferencia sobre la telemetría en F1. A cargo de Luca Mazzoco, representante de Renault ............/..........

Muchas gracias Guillermo. Ha debido ser realmente interesante.

¡Qué suerte tenéis algunos!

[josephblack]

Originalmente Escrito por yosssi

BMW Sauber mechanic injured in the KERS

¿La fibra de carbono es conductora? ¿O es la pintura con la que esta pintada el coche?

[angar]

Originalmente Escrito por yosssi

BMW Sauber mechanic injured in the KERS

vaya leñazo le pega...

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Esta mañana en la Campus party ha habido una conferencia sobre la telemetría en F1. A cargo de Luca Mazzoco, representante de Renault y de las empresas con las que trabaja que conoce un poco de cada departamento y tiene una visión bastante global. Lleva 12 años dando charlas.

gracias por la info!!

[Pipex_AMG]

Originalmente Escrito por josephblack

¿La fibra de carbono es conductora? ¿O es la pintura con la que esta pintada el coche?

Ahora mismo, no se que pintura usan en la F1...pero podria ser. Aun asi la fibra de carbono si se que es buena conductora.

[Hectorg]

que lleguen las vacaciones a la F1 por dios, que ahora es imposible leer todo

[josephblack]

Originalmente Escrito por Pipex_AMG

Ahora mismo, no se que pintura usan en la F1...pero podria ser. Aun asi la fibra de carbono si se que es buena conductora.

Yo pensaba que viniendo del carbono seria mal conductor. Es que es muy raro, porque el mecanico cuando toca con una mano el coche no pasa nada, pero al poner tambien la otra entonces sufre la descarga, ello indica que sufrio una descarga de corriente, a lo mejor llevaba las manos humedas y por eso le metio el trallazo porque un cuerpo humano seco no es muy buen conductor pero uno mojado si.

[GoVal]

Calendario de actividades complementarias para el GP de Europa 2008

Las zonas de ocio funcionarán a partir del 15 de agosto

Vista aérea del Valencia Street Circuit



El vicepresidente primero de la Generalitat Valenciana, Vicente Rambla, el vicepresidente de Valmor Sports, Jorge Martínez Aspar y el concejal de Deportes del Ajuntament de València, Cristóbal Grau, han presentado esta mañana el Plan de Información Pública y Señalización preparado con motivo del GP de Europa de F1 que se celebrará el próximo 24 de agosto en el Valencia Street Circuit.


El vicepresident del Consell y conseller de Presidencia, Vicente Rambla, ha asegurado que "el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 además de ser un acontecimiento deportivo, será un evento con gran repercusión social y económica para la ciudad de Valencia, la Comunitat y para España en su conjunto".


Vicente Rambla ha presentado las actividades que tendrán lugar e Valencia y que "convertirán a la ciudad en una gran fiesta durante los días que se celebre la competición automovilística".


El viernes 22 de agosto, Gloria Estefan, Juan Luis Guerra y la Quinta Estación darán la bienvenida en un gran acontecimiento musical de nivel internacional que tendrá lugar en el antiguo cauce del Río Túria. Este concierto gratuito abrirá las actividades que acogerá la ciudad de Valencia durante los días que dura la prueba.


El Gran Premio de Fórmula 1 contará con un Plan de información pública y señalización para acceso al Circuito. Vicente Rambla ha recordado que se lleva ya un año trabajando en todos los servicios implicados en la organización de este importante evento: sanitarios, seguridad con colaboración de la Delegación del Gobierno, tráfico, transporte, y en definitiva "en un programa operativo que se diseñó y que se ha probado en menor medida durante este fin de semana".


También se hará especial hincapié en la información, especialmente en lo referente a accesos y actividades lúdicas y recreativas que se van a desarrollar. Para ello se van a editar 650.000 ejemplares de un desplegable con información de todos los puntos de interés, accesos al circuito, ubicación de las gradas, transporte, teléfonos de emergencia, teléfonos de interés, actividades paralelas que se van a desarrollar, determinadas pinceladas turísticas de la ciudad, horarios, "en definitiva la información básica que debe tener cualquier persona que se acerca a la F1".
Asimismo, Vicente Rambla ha hecho referencia a las pruebas de Fórmula 3 de este fin de semana que han permitido determinar las excelentes características de este Circuito Urbano. Según Rambla, esta competición, que ha servido de test al circuito certifica que todo va a ser un éxito porque "se ha construido un Circuito de dimensión Internacional y que será pronto una referencia dentro de los Circuitos del mundo".


El Vicepresident ha añadido que en estos 25 días que quedan para celebrar el Gran Premio, "se perfeccionarán todos los detalles que nos permitirá alcanzar ese gran éxito internacional el día 24 de agosto".


En este sentido ha explicado que las obras están concluidas y hay que proceder al acondicionamiento y al engalanamiento del Circuito y de todas sus áreas anexas, así como terminar de montar las vallas para los más de cien mil espectadores que se espera.


Jorge Martínez Aspar ha asegurado que el test realizado al circuito con la celebración del Campeonato de España de F3 "ha sido un éxito y el circuito ya es una realidad". El vicepresidente de Valmor Sports ha explicado que el Valencia Street Circuit, es, en opinión de los pilotos que compitieron el pasado fin de semana "una pista divertida, técnica, difícil, rápida y segura" y ha augurado que la combinación entre ángulos lentos y zonas rápidas aseguran el espectáculo de cara a la carrera de F1.


Ultimar detalles

Aspar ha anunciado que habrá "un importante cambio de imagen" para el Gran Premio. "La pista está completamente terminada, aunque habrá que cambiar el asfalto en la zona situada frente a las bases de la America's Cup, acabar los pianos y retocar la pintura, pero está todo finalizado". Aspar ha adelantado también que a partir del 11 de agosto comenzarán a llegar al circuito urbano los más de 300 camiones que componen el paddock del Gran Premio de F1.


Asimismo, el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbal Grau, ha subrayado que la celebración del Campeonato de España de F3 "ha servido para sacar conclusiones en materia técnico-deportiva por la transformación de un espacio urbano en un espacio deportivo". Grau ha asegurado que la experiencia adquirida "permitirá trabajar con más detalle de cara al Gran Premio porque buscamos la excelencia para los ciudadanos". En este sentido, el concejal ha explicado que el objetivo del Ayuntamiento es que el GP "altere lo menos posible el día a día de los ciudadanos, garantizar la seguridad y que la organización sea perfecta".


Actividades complementarias

El dispositivo de información y actividades complementarias organizado con motivo del Gran Premio de F1 incluye la distribución de 650.000 desplegables informativos con indicaciones con un mapa del circuito y sus gradas, los accesos, servicios de transporte público, horarios, actividades complementarias o información turística de la ciudad.


Además, durante los tres días del Gran Premio habrá en las zonas próximas al circuito un centenar de informadores ubicados en lugares estratégicos de acceso al recinto para facilitar el tránsito interno de los espectadores y aficionados. Con ese mismo objetivo, se instalarán 50 torretas de señalización exterior en distintos lugares estratégicos del tráfico rodado para indicar el recorrido más sencillo, cómodo y rápido para acceder a los parkings del circuito a través de las principales vías de acceso. Asimismo, habrá 18 stands de información repartidos por distintos puntos de la ciudad en el que se entregará material informativo relacionado con el Gran Premio de Europa de F1.


A partir del 15 de agosto, se ubicará un punto de información en la Plaza del Ayuntamiento con información sobre la prueba, la oferta de ocio y actividades lúdicas o información de interés general y servicios.


Concierto

Estas actividades, celebradas para convertir la ciudad en un gran circuito lúdico, se complementan con acciones como el concierto 'La Noche de la Fórmula', con la actuación de Gloria Estefan, Juan Luis Guerra y La Quinta Estación, el 22 de agosto en el antiguo cauce del río Turia.


El Malvarrosa Beach Park será, del 15 al 20 de agosto, una zona de ocio sobre el motor, con simuladores, scalextric, una maqueta del Valencia Street Circuit y talleres dedicados al motor, así como actividades promocionales de la Volvo Ocean Race, de las Comarcas de Interior, del Master de Golf de Castellón o del Any Jaume I.


En esas mismas fechas, el complejo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias acogerá el 'Hemisfèric Photo Point', en el que además de información sobre el Gran Premio y la venta de merchandising oficial del VSC, los aficionados podrán fotografiarse junto a un monoplaza de F1.



Redacción TheF1.com

[lg775n]

Originalmente Escrito por GoVal

Aspar ha anunciado que habrá "un importante cambio de imagen" para el Gran Premio. "La pista está completamente terminada, aunque habrá que cambiar el asfalto en la zona situada frente a las bases de la America's Cup, acabar los pianos y retocar la pintura, pero está todo finalizado".

Redacción TheF1.com

Creo que Aspar y yo no tenemos el mismo concepto de lo que significa finalizado.

[whateley]

Originalmente Escrito por Pinfly22

El colombiano también habló sobre su ex compañero Raikkonen: "Sobre Kimi, la cuestión no es si te llevas bien con él o no, es que nunca dice nada. Y es difícil conocer a alguien si no habla, ¿no?".

xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Menuda fiesta el box de McLaren, Raikkonen haciendose el sueco y Juancho llamandole fucking idiot al primero que pasase.

[jelzl]

Excelente aportación, Guillermo.

[shipoopi]

Originalmente Escrito por yosssi

BMW Sauber mechanic injured in the KERS

[Cyborg]

REITERA QUE TODAVÍA NO SABE LO QUE HARÁ EL AÑO QUE VIENE
Fernando Alonso, rotundo: "Tarde o temprano volveré a ganar"

ANTONIO A. CASTILLO. Madrid Fernando Alonso ejerció de padrino en el acto de entrega de la segunda edición de las becas que CajAstur ha bautizado con su nombre. Los doce seleccionados cursarán estudios en la Oxford Brookes University con un horizonte claro: seguir vinculados a la Fórmula 1. En este sentido, el asturiano felicitó a los becarios que están de vuelta por su "excelente trabajo" y animó a los que ahora se van, recordando que el ingeniero de pista de Robert Kubica es español. "A mí, como piloto, no hay cosa que me guste más que trabajar con gente española. Ojalá alguno de los que están hoy aquí sea ingeniero de alguien que aspire al título", afirmó.

En la rueda de prensa posterior, el asturiano reiteró que no sabe nada de su futuro pese a que Flavio Briatore, su jefe y mánager, ha asegurado que lo ve un año más en Renault. "Llevo varios meses respondiendo a esta pregunta y la verdad es que no lo sé. Dije que habría que esperar hasta que pase el verano, pero después me harán la misma pregunta. No sé lo que haré el año que viene, ya se verá. Yo intentaré hacer lo que mejor pinta tenga", expresó.

También se ha publicado que se le vio buscando casa cerca de Maranello, el lugar donde Ferrari tiene su sede. "No es cierto. Estuve en Suiza, cerca de la parte italiana, pero de vacaciones. Y buscaba hotel, no casa", ironizó Alonso. En otro orden de cosas, Fernando cree que a estas alturas de la temporada sólo quedan tres candidatos al título, los dos pilotos de Ferrari y Hamilton, aunque apuesta por Raikkonen.

Esperaba más de esta temporada

El bicampeón mundial fue sincero al expresar que esperaba más de la presente temporada. "Creía que podía estar más cerca de BMW y de los podios. Ése era el objetivo en Australia. Tras tres o cuatro carreras, que vimos que iba regulín, ya no me ha sorprendido. Llevamos media temporada y cuando llegas a un Gran Premio ya sabes lo que te espera y no te sorprende. Al principio era más optimista", reconoció.

Sobre sus deseos para el 2009, afirmó que lo principal es tener buena salud. "Es lo importante. Es fácil pedir más éxitos, pero eso hay que trabajarlo. Ahora no se pueden ganar carreras y no soplas una vela y llegan los campeonatos. Acabo de cumplir 27 años y tarde o temprano volveré a ganar", proclamó con rotundidad.

Alonso aprobó las novedades técnicas introducidas por la FIA para 2009. "El piloto tiene cada día más cosas que hacer. Ahora no hay cambio automático, ni control de tracción, ni control de frenada... Es mejor que sea el piloto el que tenga la responsabilidad y no lo haga todo el coche", comentó el bicampeón mundial, que reconoció que no tiene demasiada información sobre el nuevo sistema KERS de recuperación de energía. "Seguramente están dándole ya los últimos ajustes en el ordenador, pero pasará tiempo hasta que esté en el coche. Es una mala señal, porque hay equipos que lo tienen ya montado, pero nadie habla de él. Los equipos están agazapados y parece que sólo BMW va por delante", confesó.

La congelación de los motores

A perro flaco todo son pulgas, dice el refrán, sentencia que podría aplicarse perfectamente al R28 que pilota el ovetense, que para colmo de males tampoco se caracteriza por sus fulgurantes salidas... "El Renault era muy bueno hace dos años", recuerda Alonso, "y corría en curvas y en rectas, pero cuando el coche no es tan bueno va mal en todo, también en las salidas. La congelación de los motores quizá sí nos ha afectado. Estamos un poco atrás, pero es difícil ver los límites de la legalidad. Casi todos los equipos han ganado 30 o 40 caballos, pero Renault ha sido más legal y no hemos evolucionado tanto".

Fernando cree que en breve veremos a más pilotos españoles en la Fórmula 1. "Roldán estuvo a puntito, pero Force India se decantó al final por Fisichella. Este invierno tendrán otra vez la posibilidad de probar y si destacan igual pueden entrar", afirmó.

El bicampeón mundial también fue preguntado por las posibilidades de los olímpicos españoles, que se batirán el cobre en las próximas semanas en Pekín. "En unos Juegos Olímpicos hay muchos deportes y es difícil acertar. En ciclismo seguro que logramos algo, porque somos la primera potencia mundial. También en gimnasia y en hípica, en tenis con Nadal, en vela... Estoy convencido de que batiremos el récord de medallas. ¡Ah! Y en baloncesto", comentó.

[McHouserphy]

Originalmente Escrito por josephblack

¿La fibra de carbono es conductora? ¿O es la pintura con la que esta pintada el coche?

Originalmente Escrito por Pipex_AMG

Ahora mismo, no se que pintura usan en la F1...pero podria ser. Aun asi la fibra de carbono si se que es buena conductora.

Originalmente Escrito por josephblack

Yo pensaba que viniendo del carbono seria mal conductor. Es que es muy raro, porque el mecanico cuando toca con una mano el coche no pasa nada, pero al poner tambien la otra entonces sufre la descarga, ello indica que sufrio una descarga de corriente, a lo mejor llevaba las manos humedas y por eso le metio el trallazo porque un cuerpo humano seco no es muy buen conductor pero uno mojado si.

Lo que le ocurrió fue una descarga de la estática del coche, el volante de inercia se comporta como un generador electroestático tan solo con el roce del aire a esas altas rpm (las del volante de inercia del kers)... y si no está bien blindado todo el sistema, la parte exterior del coche se carga con una diferencia de potencial de miles de voltios (afortunadamente son solo unos pocos miliamperios), estática, recuerdo, por lo que es incluso peor el buen aislamiento de la fibra de carbono, ya que la estática se distribuye solo por la superficie del objeto aislado del suelo.
En el momento en que acercó el dedo o la mano (no hace falta que toque) el latigazo que le soltó... "le puso al día"...

¿Nadie ha sufrido "una descarga" al bajarse de su propio coche... al pisar el suelo y tocar el coche? ... zas... descarga... pequeña, pero descarga.

[josephblack]

Originalmente Escrito por McHouserphy

Lo que le ocurrió fue una descarga de la estática del coche, el volante de inercia se comporta como un generador electroestático tan solo con el roce del aire a esas altas rpm (las del volante de inercia del kers)... y si no está bien blindado todo el sistema, la parte exterior del coche se carga con una diferencia de potencial de miles de voltios (afortunadamente son solo unos pocos miliamperios), estática, recuerdo, por lo que es incluso peor el buen aislamiento de la fibra de carbono, ya que la estática se distribuye solo por la superficie del objeto aislado del suelo.
En el momento en que acercó el dedo o la mano (no hace falta que toque) el latigazo que le soltó... "le puso al día"...

¿Nadie ha sufrido "una descarga" al bajarse de su propio coche... al pisar el suelo y tocar el coche? ... zas... descarga... pequeña, pero descarga.

He ido a verlo otra vez el video pero ya lo han quitado. En un primer momento yo pense lo mismo que tu, pero fijandome me di cuenta que cuando le da la descarga es al apoyar la segunda mano( la primera estaba apoyada y no le habia dado descarga), ademas me parecio que llevaba guantes, creo que no es la tipica descarga electrostatica.

[McHouserphy]

Originalmente Escrito por josephblack

He ido a verlo otra vez el video pero ya lo han quitado. En un primer momento yo pense lo mismo que tu, pero fijandome me di cuenta que cuando le da la descarga es al apoyar la segunda mano( la primera estaba apoyada y no le habia dado descarga), ademas me parecio que llevaba guantes, creo que no es la tipica descarga electrostatica.

Lo del vídeo ya me ha pasado a mi también, yo no lo he podido ver

es posible que hubiese algún panel de fibra que no estuviera o bien conectado a masa o estuviese aislado del resto de paneles descargados por toma a ese plano de masa. Esto de que un panel quede aislado es típico de estos carenados, ya que muchas veces el elemento de ensambaje es... Superglue... si, del estilo del de casa (en realidad tienen todos los tipos de superglue, desde el ligero y flexible 50 hasta el extraduro 280)... el superglue es un excelente aislante...

Edito: si llevara guantes es seguro que no le da corriente por la mano (o el guante), tal vez el codo o el brazo...

[McHouserphy]

Originalmente Escrito por StArOiD

Por aqui tambien esta:
http://www.youtube.com/watch?v=fzaQ-t1ojPU

Y creo que la fibra de carbono es buena conductora longitudinalmente (en la direccion de las fibras). Asique no se si será electricidad estática, o una deriva de las baterias...

Muchas gracias por el vídeo, yo ya lo tengo claro, y sinceramente me dará igual lo que digan otros (es que soy muy cabezón).
Sufre una descarga de estática en cuanto su mano dcha. toca sin guantes el chasis, concrétamente el pontón, su mano izda. toca el volante...

La fibra de carbono como tal, es mala conductora eléctrica, de hecho es un mediocre dieléctrico. La fibra de carbono laminada y cocida, es un estupendo dieléctrico, por lo que separa las cargas... y la que le ha metido al mecánico... no deja lugar a dudas de su "calidad"...

Edito : Obviamente, no puedo ni jurarlo ni sostenerlo como cierto, pero mucho me temo que el Kers de BMW no lleva baterías, sino superacumuladores o supercondensadores... tanto me da... que me da lo mismo... pensar: