Porque todos los GC se van de culatines¿?

[karasu]

Originalmente Escrito por Hoze

Yo tengo uno con 220.000 km. Una puta máquina. Si quieres saber algo, dispara!

Originalmente Escrito por indio199

Los CRD ya traen motor mercedes y es el 2.7 que comparten com ml y resto de coches MB. No tienen nada que ver con los TURBO Diesel (2.5/3.1)...

Con respecto a los culatines, si se ponen reforzados tardan mas en dar problemas¿?


Saludos y buen finde¡¡¡ ; )

gracias por vuestras contestaciones.
muchos de los que he visto tienen problemas con el grupo delantero en cuanto a holguras y tal.es normal?es muy caro de solucionar?
habeis hecho monte algo fuerte con barro yendo con gente que lleva rueda 35 y cosas asi?esque me gustaria ponerle una 33 y levantarlo un poco.
donde mirais los codigos de error tipo p0340?

gracias de antemano y por ahora no se me ocurre nada mas que preguntar.

[Hoze]

Originalmente Escrito por cuervocosworth

gracias por vuestras contestaciones.
muchos de los que he visto tienen problemas con el grupo delantero en cuanto a holguras y tal.es normal?es muy caro de solucionar?
habeis hecho monte algo fuerte con barro yendo con gente que lleva rueda 35 y cosas asi?esque me gustaria ponerle una 33 y levantarlo un poco.
donde mirais los codigos de error tipo p0340?

gracias de antemano y por ahora no se me ocurre nada mas que preguntar.

El único problema que he visto con el grupo delantero, es por hacer elevaciones de más de una pulgada sin cambiar de homocinéticas a crucetas.
La homocinética sufre la elevación y con el tiempo acaba rompiendo. Lo que muchos suelen hacer es, esperar que empiece a sonar (síntoma de que se va a romper) para cambiarla por crucetas.

Cuando yo uso el GC, suelo hacer monte, a veces duro, con mucho barro si lo encuentro. Aunque en mi grupo soy el único con un GC, si que hay varios patrol GR con preparaciones bastante fuertes. Cuando voy con ellos, solo tengo que tener cuidado de no usar la misma senda de ruedas que ellos para no empanzar ya que el mio está con la altura de serie y los patrol con ruedones y tanto peso, hacen auténticas zanjas con las ruedas.

[karasu]

Originalmente Escrito por Hoze

El único problema que he visto con el grupo delantero, es por hacer elevaciones de más de una pulgada sin cambiar de homocinéticas a crucetas.
La homocinética sufre la elevación y con el tiempo acaba rompiendo. Lo que muchos suelen hacer es, esperar que empiece a sonar (síntoma de que se va a romper) para cambiarla por crucetas.

Cuando yo uso el GC, suelo hacer monte, a veces duro, con mucho barro si lo encuentro. Aunque en mi grupo soy el único con un GC, si que hay varios patrol GR con preparaciones bastante fuertes. Cuando voy con ellos, solo tengo que tener cuidado de no usar la misma senda de ruedas que ellos para no empanzar ya que el mio está con la altura de serie y los patrol con ruedones y tanto peso, hacen auténticas zanjas con las ruedas.

gracias...esto es importante para mi.
cuanto podria costar el cambio que comentas?

[Hoze]

Originalmente Escrito por cuervocosworth

gracias...esto es importante para mi.
cuanto podria costar el cambio que comentas?

Yo calculo que andará por los 200 o 300 euros... pero no te sé decir realmente porque no lo he hecho, pero como tengo pensado elevarlo pulgada y media en no mucho tiempo, pues seguramente en breve tendré que mirarlo.

[KKB_4X4]

Originalmente Escrito por indio199

He visto en algun foro que en la reparacion ya los metian reforzados, son mas fiables o algo¿?

Depende de lo que te pongan. Si te ponen los de la casa, como que son iguales que los que llevaba de nuevo.

Hay gente que monta los Argentinos (Apaz), pero también hay otros "reforzados".

[indio199]

Okk, se supone que con los reforzados tendra que aguantar mas¿? O antes o despues acabara volviendo a partir?

Cada vez me gustan mas ; )

[Elmoo]

Originalmente Escrito por morastaquiteria

No es que los Grand Cherokee se vayan de culatines, es que TODOS los motores con culatines acaban dando problemas, tarde o temprano, da igual el motor y el coche en el que vayan.

Totalmente de acuerdo.

[Quique_A340]

Originalmente Escrito por morastaquiteria

Digo que ningún Discovery montó VM, todos los motores, hasta la llegada del TD5 de BMW, eran de Land Rover. Los Range sí que montaron VM, pero no los he nombrado.

BMW nunca ha fabricado un motor de 5 cilindros.

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Td5engine.htm

[ZigZaG]

Originalmente Escrito por Quique_A340

BMW nunca ha fabricado un motor de 5 cilindros.

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Td5engine.htm

Eso justificaría la fama de escasa fiabilidad que tiene... , aunque bueno, en un hilo en el que se habla del VM, podemos poner al Td5 como "la roca", jejeje...

El motor de origen BMW es el Td4 que montó el Freelander a partir de 2001, fruto de la compra de LR por la marca bávara. De hecho el primer diesel de los Free (DI) es de la época en que salió el Td5 (98,99?).

Saludos!

[Zipi]

Originalmente Escrito por ZigZaG

Eso justificaría la fama de escasa fiabilidad que tiene... , aunque bueno, en un hilo en el que se habla del VM, podemos poner al Td5 como "la roca", jejeje...

El motor de origen BMW es el Td4 que montó el Freelander a partir de 2001, fruto de la compra de LR por la marca bávara. De hecho el primer diesel de los Free (DI) es de la época en que salió el Td5 (98,99?).

Saludos!

Y el 6 cilindros del P38 (el que no sale de los garajes en cuesta, jajaja)

[morastaquiteria]

No he dicho que sea fabricado por ellos, sino que fue el que montaron cuando era de BMW la marca. Esto de comerse palabras al escribir no es bueno.

[mastigoforo]

Mi padre tuvo uno hace años y resumiendo se le jodieron las siguientes cosas:
Turbo
Electroventilador
Culatines
Caja de cambios
Tubo de escape suelto en varias ocasiones

Y sin contar temas de electrónica o pijadas como el cargador de cds, ventanillas etc

El peor coche que he visto jamás. No se lo deseo ni a mi peor enemigo. Hablo del Gc 3.1

[Strutter]

la verdad que me tienta un cherokee sport 3 puertas, un coche ligero y el motor no consume mucho, pero esque solo por su aprovechamiento de rpms, su potencia y los problemas que da, junto con la dureza del embrague, da ganas de quemarlo o tirarlo por un barranco.

[ZigZaG]

Originalmente Escrito por Strutter

la verdad que me tienta un cherokee sport 3 puertas, un coche ligero y el motor no consume mucho, pero esque solo por su aprovechamiento de rpms, su potencia y los problemas que da, junto con la dureza del embrague, da ganas de quemarlo o tirarlo por un barranco.

Si no me equivoco lo tienes también en 2.1 Diesel, de origen Renault... eso si, es un muerto de narices, pero al menos es "normal" en cuanto a fiabilidad... en gasofa el 4.0, que es "lo suyo", aunque el consumo es Yankee y tradicional (tu gasolinera habitual lo agradecerá).

Saludos!

[ZigZaG]

Originalmente Escrito por Zipi

Y el 6 cilindros del P38 (el que no sale de los garajes en cuesta, jajaja)

Cierto en parte... es de origen BMW (la base del 525 tds antiguo)... pero no monopoliza el raro honor de ser el único motor de base BMW que montado en un LR no sube la cuesta del garaje... jejejejeje... Lo digo como antiguo propietario de Free I Td4.

Saludos!

[Benja318]

Originalmente Escrito por rainforest

revisar cardan delantero (Pequeña vibración, corregida por uno mismo),


Satisfacciones las que quieras, trialeras las que quieras y en barro en la hostia......

Para carretera pues mi x3 3.0 D

Hola, a mi me sucede lo mismo, la mía vibra a partir de 100 km/h y al desacelerar es muchisima la vibración, doy por hecho que pueden ser las crucetas o el cardan esté mal puesto

[KKB_4X4]

Originalmente Escrito por ZigZaG

Si no me equivoco lo tienes también en 2.1 Diesel, de origen Renault... eso si, es un muerto de narices, pero al menos es "normal" en cuanto a fiabilidad... en gasofa el 4.0, que es "lo suyo", aunque el consumo es Yankee y tradicional (tu gasolinera habitual lo agradecerá).

Saludos!

Hay otra opción intermedia.

El 2.5 de gasolina. Con más nervio que el 2.1 td, pero no tan gastón como el 4.0. Eso si, sólo con cambio manual.