motor bmw 4 cilindros diesel fallos

cgm_599 · 09-may-2009, 18:54

he oido ke el motor bmw diesel de 4 cilindros de 163 y la nueva version de 177 cv dan problemas de turbo o no se ke pero no se bien cuales son
alguien ke me pueda dar informacion??

Velociraptor · 09-may-2009, 18:56

El que dio mucha,pero mucha guerra fue el 2.0 de 150cv,que montaba el E46.

superdaro1 · 09-may-2009, 19:01

Cita:

Originalmente Escrito por Velociraptor

El que dio mucha,pero mucha guerra fue el 2.0 de 150cv,que montaba el E46.

si la verdad que si te lo digo por experiencia que el de mi padre dio algun fallo del turbo

cgm_599 · 09-may-2009, 19:04

y el nuevo??

g0su · 09-may-2009, 19:20

Mal royo 320d... 325d si que no me pensaba ese cambio... pasate por bmwfaq subforo serie 3 -> e90 y lee que hay hilos para aburrir. No solo es el turbo.

G.F.R. · 09-may-2009, 19:37

Hola, compañero.

El fallo que se produce en el BMW 320d 177 CV es debido normalmente a la rotura de una varilla que modifica la geometría de entrada al turbo. La reparación de dicha avería es muy rápida, ya que existe un kit de sustitución para dicho elemento. A mí me pasó, y estuve sólo una mañana en el taller.

Ahora bien, si se rompe esa varilla, el motor, al no ser capaz de controlar el régimen del turbo, entra en modo de emergencia; no sube por encima de 2000 rpm en frío, y parece que se ahoga continuamente.

Aquí tienes un vídeo de cómo actúa esa varilla:

http://www.youtube.com/watch?v=Gc2aw...eature=related

En mi caso, aparte de ese detalle, 0 problemas con 31000 km. Y soy de los que de vez en cuando sube las revoluciones al corte.

Un saludo.

cgm_599 · 10-may-2009, 19:29

alguno mas???

calibritis · 10-may-2009, 20:04

Cita:

Originalmente Escrito por G.F.R.

Hola, compañero.

El fallo que se produce en el BMW 320d 177 CV es debido normalmente a la rotura de una varilla que modifica la geometría de entrada al turbo. La reparación de dicha avería es muy rápida, ya que existe un kit de sustitución para dicho elemento. A mí me pasó, y estuve sólo una mañana en el taller.

Ahora bien, si se rompe esa varilla, el motor, al no ser capaz de controlar el régimen del turbo, entra en modo de emergencia; no sube por encima de 2000 rpm en frío, y parece que se ahoga continuamente.

Aquí tienes un vídeo de cómo actúa esa varilla:

http://www.youtube.com/watch?v=Gc2aw...eature=related

En mi caso, aparte de ese detalle, 0 problemas con 31000 km. Y soy de los que de vez en cuando sube las revoluciones al corte.

Un saludo.

La varilla esa ¿no es el mando de la valvula de descarga?

juliantdi · 10-may-2009, 20:12

Cita:

Originalmente Escrito por calibritis

La varilla esa ¿no es el mando de la valvula de descarga?

los TGV (turbo de Geometria variable) no tienen valvula de descarga.

calibritis · 10-may-2009, 21:18

Cita:

Originalmente Escrito por juliantdi

los TGV (turbo de Geometria variable) no tienen valvula de descarga.

Cierto me he informado, es una capsula neumatica que actua sobre los alabes paequeñitos que se ven en el video. No lleva valvula de descarga pero si hace esa funcion.

carlosgogo · 10-may-2009, 21:37

Cita:

Originalmente Escrito por cgm_599

he oido ke el motor bmw diesel de 4 cilindros de 163 y la nueva version de 177 cv dan problemas de turbo o no se ke pero no se bien cuales son
alguien ke me pueda dar informacion??

pasate por el foro de bmw

hay multitud de fallos en esos motores

pablitorz · 10-may-2009, 22:04

El mio tuvo una perdida de potencia pero se arreglo con una reprogramación.

Chevelle · 28-jul-2009, 11:49

El problema de los motores 2.0 D de 150 CV son muy graves y la propia marca ni reconoce ni pone remedio al asunto.

Y son ya muchos los afectados , y la avería oscila entre los 9000 y 12000 €.

Jack Shephard · 28-jul-2009, 11:58

Cita:

Originalmente Escrito por Chevelle

El problema de los motores 2.0 D de 150 CV son muy graves y la propia marca ni reconoce ni pone remedio al asunto.

Y son ya muchos los afectados , y la avería oscila entre los 9000 y 12000 €.

Hay un hilo de GordoCLM al respecto, pero a él si que la marca le atendió pagando gran parte de la avería.

09-may-2009, 18:54	#1
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.	motor bmw 4 cilindros diesel fallos he oido ke el motor bmw diesel de 4 cilindros de 163 y la nueva version de 177 cv dan problemas de turbo o no se ke pero no se bien cuales son alguien ke me pueda dar informacion??
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.

09-may-2009, 18:56	#2
Velociraptor M1 solo hay uno. Mar 2004 \| 22.421 Mens. Lugar: Logroño (La Rioja) Opel Vectra GT 2.0i 16v y gabacha de dos ruedas.	El que dio mucha,pero mucha guerra fue el 2.0 de 150cv,que montaba el E46.
	Plataforma: Soy Adicto, Conduzco por Vicio -nº 74 (miembro sin escusa) - ¡APUNTATE! Plataforma: Con mi viejo molinillo C20XE a muchos ignorantes me cepillo (miembro nº 8)

09-may-2009, 19:04	#4
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.	y el nuevo??
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.

09-may-2009, 19:20	#5
g0su Aprendiendo a conducir... Sep 2007 \| 1.061 Mens. Lugar: Boston E92 320i CEPO	Mal royo 320d... 325d si que no me pensaba ese cambio... pasate por bmwfaq subforo serie 3 -> e90 y lee que hay hilos para aburrir. No solo es el turbo.
	BMW, TE GUSTA CONDUCIR? Socio Nº 49

10-may-2009, 19:29	#7
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.	alguno mas???
cgm_599 ForoCoches: Miembro Dic 2008 \| 64 Mens.

09-may-2009, 19:37	#6
G.F.R. ForoCoches: Miembro Abr 2009 \| 81 Mens. Lugar: - -	Hola, compañero. El fallo que se produce en el BMW 320d 177 CV es debido normalmente a la rotura de una varilla que modifica la geometría de entrada al turbo. La reparación de dicha avería es muy rápida, ya que existe un kit de sustitución para dicho elemento. A mí me pasó, y estuve sólo una mañana en el taller. Ahora bien, si se rompe esa varilla, el motor, al no ser capaz de controlar el régimen del turbo, entra en modo de emergencia; no sube por encima de 2000 rpm en frío, y parece que se ahoga continuamente. Aquí tienes un vídeo de cómo actúa esa varilla: http://www.youtube.com/watch?v=Gc2aw...eature=related En mi caso, aparte de ese detalle, 0 problemas con 31000 km. Y soy de los que de vez en cuando sube las revoluciones al corte. Un saludo.

10-may-2009, 22:04	#12
pablitorz ForoCoches: Miembro Oct 2007 \| 1.170 Mens. Ex bmw serie 3 e92 . insignia turbo 4x4 250cv	El mio tuvo una perdida de potencia pero se arreglo con una reprogramación.

28-jul-2009, 11:49	#13
Chevelle Forero Nº 310 Mar 2003 \| 3.839 Mens. Lugar: CYL Gris holograma & Cristal pearl white	El problema de los motores 2.0 D de 150 CV son muy graves y la propia marca ni reconoce ni pone remedio al asunto. Y son ya muchos los afectados , y la avería oscila entre los 9000 y 12000 €.
	Sportinguista Forever!!