Como hacer un coche para slalom, con 4 duros y muchas ganas

[spect84]

Originalmente Escrito por Masakre

Por cierto, pregunta de ignorante: que potencia aproximada ofrece un 1.6 8v con carburadores? lo pregunto ya que quizá salga más a cuenta meterle el 1.6 16v (aunque supongo que habrá algún problema con el reglamento o algo así).

si que sale más a cuenta meter el 16v.
pero es mas dificil de encontrar.
potencia darán la misma mas o menos, pero con muchos más bajos en el carburacion que es lo que necesito para slalom. eso si, con mucha menos fiabilidad

[jorge90]

como va eso??

[spect84]

Originalmente Escrito por 309fuejo

como va eso??

liao con el garaje, con este puto frío en la calle no puedo hacer nada

lo unico que pinté las llantas de saxo que compré de blanco. y soldé las anillas de los arneses con las anillas homologadas que pedi a italia, e imprimé la parte del chasis de la soldadura pa que no oxide.

[Grillo_designes]

Originalmente Escrito por spect84

liao con el garaje, con este puto frío en la calle no puedo hacer nada

lo unico que pinté las llantas de saxo que compré de blanco. y soldé las anillas de los arneses con las anillas homologadas que pedi a italia, e imprimé la parte del chasis de la soldadura pa que no oxide.

ya estas tardando en poner fotos

[jorge90]

queremos fotacas!

[spect84]

en cuanto pueda las subo

[kull]

buen cacharro
me suscribo al hilo y pillo sitio

[spect84]

bueno decir que antesdeayer fui a por las manguetas, discos y pinzas de un saxo, asi como los tambores en 4 tornilos.
Tambien pedi unos neumáticos a camskill para calzar las llantas de saxo.
Esperemos que para final de la semana que viene ya tenga al menos un eje en 4 tornillos

[n2hearse]

¿Qué gomas has pillado? Yo desde que ví las Toyo a 32€ o así son las siguientes que voy a montar.

[Juno]

Originalmente Escrito por n2hearse

Antes de nada van las 5 estrellitas. Y después haber como acaba esta historia.



Edito para recordar al autor cierto video

Menudo campeón ese AX

[Juno]

Por cierto cuanto cuestan las inscripciones a esos slaloms? son un hobby asequible para el españolito de a pie?

[Cordoba1400]

Originalmente Escrito por n2hearse

¿Qué gomas has pillado? Yo desde que ví las Toyo a 32€ o así son las siguientes que voy a montar.

Si esta preparando para slalom, atras pondra lo mas viejo y gastado que encuentre para buscar el máximo de sobreviraje; y delante si interesa mucho agarre, pero debe mirar en q terrenos se corren los slalom, si asfalto o gravilla para poner un tipo u otro de neumatico.

[xntx]

Me he leido todo el hilo. Increible, tio!
Podrias poner a tu patrocinador en el primer post. Así estará contento y lo mismo te salen más

[Juan Mateo]

Originalmente Escrito por spect84

Por cierto, ya tengo en casa la culata de 205 1.3 rally
su ex-dueño me dijo que ni se me ocurriera montarla en un bloque 1.6, que estas culatas lo dan todo en motores 1.3 y 1.4

me recomendó que mantuviera el bloque que tengo que pusiera una junta nueva y que montara la culata encima

yo ya estoy hecho un puto lío, algunos me dicen que culata 1.3 en bloque 1.6 va de vicio, y otros me dicen que mantenga mi bloque.

En los slalom entraría en la clase 2, que va de 1.2 a 1.6 asi que si me quedo con el 1.6 me meterían contra saxos 1.6 120cv y civics 1.6 160cv y similares con mi "modesto" motor 1.4
pero si realmente "va mejor" que el bloque 1.6...

no se, estoy hecho un lío

No he leído el hilo entero, pero supongo que ya te habrán contado que te han informado mal. La culata "rallye" va bien en los 1.3 y los 1.6. En el 1.4 no va ni para atrás. Ojito si se te ocurre cambiar el levas porque pueden tocar las válvulas en los pistones.

Lo mejor que puedes hacer en un AX es meterle un motor AX GTi 1360cc 100CV con especificaciones "Copa". Tienes un motor potente y fiable con 114CV. Es el mismo del 106XSi. De estos coches te valen las puentes para poner llantas de 4 tornillos. También el montaje de un motor 1600 16V 120CV de 106 GTi o Saxo VTS, pero nunca el 1600 16V de Xsara o 306 porque no tiene absolutamente nada que ver, es mucho más perezoso. Una admisión directa la agradecen mucho las mecánicas PSA.

Más cosas, intenta reforzar el morro y refuerza las palas delanteras, hay piezas de Saxo y 106 para ello. El punto débil del AX es que se suele "abrir" de delante y tiende a escupir palieres.

Los cristales puedes sustituirlos por un sucedáneo de metacrilato que venden en Leroy Merlín, usa el de 5 mm. de espesor. Yo los he llevado siempre y van muy bien.

En cuestión de reglajes deja el coche más bien neutro de alturas porque el AX es muy subvirador, a lo más en circuitos se bajaba tremendamente de atrás. Sé muy radical con las caídas, este coche va mejor cuanto más burro seas dando caída negativa a las ruedas delanteras.

Te dejo un video para que te vayas haciendo idea. Es en Córdoba en 2006. En él sale el mejor AX de slalom de Andalucía justo en el minuto 0,45 ya me dirás que te parece, pero seguro que lo flipas. Mi coche sale en el minuto 3.00, es un Seat 1200 Sport más aligerado de lo que tú puedas llegar a dejar nunca el AX, salvo que recurras a un especialista francés que te fabrica absolutamente todo en fibra: Aletas, puertas, capots, etc. En el caso de parachoques y portón trasero son de menor grosor que los originales.

http://www.youtube.com/watch?v=5ffIA7mfPN4

Yo conozco algo del AX porque ayudé a montar el plateado así que si tienes alguna pregunta más, algo podría preguntar por ahí para ayudarte.

Un saludo y suerte con el proyecto.

[spect84]

Originalmente Escrito por n2hearse

¿Qué gomas has pillado? Yo desde que ví las Toyo a 32€ o así son las siguientes que voy a montar.

he pillado unas Falken para atrás y unas Toyo R888 para alante

Si las toyo que dices son las c1f olvidate,son bastante malillas

[spect84]

Originalmente Escrito por Juno

Por cierto cuanto cuestan las inscripciones a esos slaloms? son un hobby asequible para el españolito de a pie?

si, es muy asequible, puedes correr con cualquier cosa mientras tengas licencia. Las inscripciones no superan los 55 euros aqui en castilla y leon

[spect84]

Originalmente Escrito por Cordoba1400

Si esta preparando para slalom, atras pondra lo mas viejo y gastado que encuentre para buscar el máximo de sobreviraje; y delante si interesa mucho agarre

[spect84]

Originalmente Escrito por xntx

Me he leido todo el hilo. Increible, tio!
Podrias poner a tu patrocinador en el primer post. Así estará contento y lo mismo te salen más

Pues es buena idea. Además ya tengo un Segundo patrocinador

[spect84]

Originalmente Escrito por Juan Mateo

No he leído el hilo entero, pero supongo que ya te habrán contado que te han informado mal. La culata "rallye" va bien en los 1.3 y los 1.6. En el 1.4 no va ni para atrás. Ojito si se te ocurre cambiar el levas porque pueden tocar las válvulas en los pistones.

Si, ya me han aconsejado, que lo mejor es que la meta en bloque 1.3 o 1.6
1.3 para ir alto de vueltas y 1.6 para bajos y medios (que es lo que me interesa).

Lo mejor que puedes hacer en un AX es meterle un motor AX GTi 1360cc 100CV con especificaciones "Copa". Tienes un motor potente y fiable con 114CV. Es el mismo del 106XSi.

Lo del motor ya está en punto de no retorno, tiene que ser culata rallye bloque 1.6 mas que nada porque ya esta en casa y no hay presupuesto para otro

De estos coches te valen las puentes para poner llantas de 4 tornillos.

Ya está en casa todo lo necesario para pasar a 4 tornillos

También el montaje de un motor 1600 16V 120CV de 106 GTi o Saxo VTS, pero nunca el 1600 16V de Xsara o 306 porque no tiene absolutamente nada que ver, es mucho más perezoso.

Ya, ya, lo conozco, es el motor que tengo yo en el C4

Una admisión directa la agradecen mucho las mecánicas PSA.

Este va a llevar carburadores, asi que trompetas al aire

Más cosas, intenta reforzar el morro y refuerza las palas delanteras, hay piezas de Saxo y 106 para ello. El punto débil del AX es que se suele "abrir" de delante y tiende a escupir palieres.

Tenia pensado poner una barra de refuerzo OMP, tanto inferior como superior (de copelas) ¿Lo ves suficiente?

Los cristales puedes sustituirlos por un sucedáneo de metacrilato que venden en Leroy Merlín, usa el de 5 mm. de espesor. Yo los he llevado siempre y van muy bien.

Esto tambien me lo habian comentado. El caso es que tengo entendido que el metracrilato es muy peligroso por que si se rompe, astilla y puedes preparar la de puerto urraco

En cuestión de reglajes deja el coche más bien neutro de alturas porque el AX es muy subvirador, a lo más en circuitos se bajaba tremendamente de atrás. Sé muy radical con las caídas, este coche va mejor cuanto más burro seas dando caída negativa a las ruedas delanteras.

Mmmm, me haces plantearme el pillar rotulas ajustables

Te dejo un video para que te vayas haciendo idea. Es en Córdoba en 2006. En él sale el mejor AX de slalom de Andalucía justo en el minuto 0,45 ya me dirás que te parece, pero seguro que lo flipas.

Increible, menudas manos

Mi coche sale en el minuto 3.00, es un Seat 1200 Sport más aligerado de lo que tú puedas llegar a dejar nunca el AX,

Cabron, pero si no llevas ni puertas

salvo que recurras a un especialista francés que te fabrica absolutamente todo en fibra: Aletas, puertas, capots, etc.

Tambien lo hacen en españa, un chico lo anuncia por mercadoracing, tu cre que te refieres a Solution F, el preparador de los AX A1/2, los dejaban en 535 Kg y 160cv

En el caso de parachoques y portón trasero son de menor grosor que los originales.

http://www.youtube.com/watch?v=5ffIA7mfPN4

Yo conozco algo del AX porque ayudé a montar el plateado así que si tienes alguna pregunta más, algo podría preguntar por ahí para ayudarte.

Un saludo y suerte con el proyecto.

Muchisimas gracias por la ayuda tio, en serio. consejos asi se agradecen un montonazo, si me surge algo ya te consultaré. un saludo

Te he contestado en azul tio

[Tote 7 Focus]

Spect, creo que andaba por aquí un paisano con una carreta de caballos, ¿quieres que le pida las ruedas de madera para atrás?
Bonito bicho el AX tio, a ver cómo pinta la cosa.

[spect84]

Originalmente Escrito por Tote 7 Focus

Spect, creo que andaba por aquí un paisano con una carreta de caballos, ¿quieres que le pida las ruedas de madera para atrás?
Bonito bicho el AX tio, a ver cómo pinta la cosa.

pídeselas, pídeselas, pero que antes las unte en sebo, no vaya a ser que agarren más de la cuenta

[AlexKnight]

Ya avisarás, o ya me enteraré , de alguna carrera a la que vayas, para llevar a un Roto2 bien grande para animarte

[Juan Mateo]

Originalmente Escrito por spect84

Te he contestado en azul tio

Te mando un privado con un correo electrónico que te puede ser de mucha utilidad. Es de un amigo que también lleva muchos años haciendo slalom, autocross y montaña y ahora anda volcado entre el campeonato de cronometradas y el de slaloms. Tiene dos AX y un GT Turbo. Los AX son uno para slalom y otro para pruebas de carretera. El GT Turbo es una restauración de calle-racing con unos 160CV.

Los AX en esencia son "iguales": Bloque 1600 y culata rallye con carburación. El de slalom lleva 4 carburadores de moto y empuja para morir. El de montaña es un AX A/2 como el de Bulnes pero no es 1300, sino bloque 1600. 580 kgrs. y tengo entendido que algo más de 165CV. Puedes verlo en el video que te pongo a continuación. Escúchalo porque merece la pena, y el tío no es mecánico pero se ha apañado para aprender y hacerse los coches él solito. Es el AX también plateado, que sale en el 2.21, y yo salgo con un 205 GTi azul y blanco en el minuto 4,21. Hay que evolucionar y el Seat ya me iba cortito, jajaja.

http://www.youtube.com/watch?v=v9N6u6tTP8E

Por cierto, las cronometradas son pequeñas pruebas de montaña de 1 km. de longitud por reglamento, con rectas de máximo 100 m. (si es más larga se ponen conos). Se corren con licencia de slalom y la mayor diferencia es que hay que llevar arco, arnés, bacquet, guantes, mono y casco homologados. Se "inventaron" aquí hace 4 años y poco a poco va a más. De momento debuté en la especialidad en la prueba que te pongo el video y si este año la cosa está bien económicamente es posible que siga gran parte del campeonato.

En otro orden de cosas, es importante que te arrimes a gente que sepa de las carreras y de los reglamentos de tu zona para evitar hacer dos veces el trabajo. Esa barra que has soldado para poner el arnés seguramente te molestará cuando pongas las barras y si algún día quieres hacer algo más seguro que te pondrán pegas por ella. Los arneses se anclan siempre a los tornillos de los cinturones de seguridad traseros. Todos los coches llevan en el piso por antiguos que sean.

[Tote 7 Focus]

Originalmente Escrito por spect84

pídeselas, pídeselas, pero que antes las unte en sebo, no vaya a ser que agarren más de la cuenta

No, si lo que rueda por el suelo es de metal.

[spect84]

Originalmente Escrito por Juan Mateo

Te mando un privado con un correo electrónico que te puede ser de mucha utilidad. Es de un amigo que también lleva muchos años haciendo slalom, autocross y montaña y ahora anda volcado entre el campeonato de cronometradas y el de slaloms. Tiene dos AX y un GT Turbo. Los AX son uno para slalom y otro para pruebas de carretera. El GT Turbo es una restauración de calle-racing con unos 160CV.

Los AX en esencia son "iguales": Bloque 1600 y culata rallye con carburación. El de slalom lleva 4 carburadores de moto y empuja para morir. El de montaña es un AX A/2 como el de Bulnes pero no es 1300, sino bloque 1600. 580 kgrs. y tengo entendido que algo más de 165CV. Puedes verlo en el video que te pongo a continuación. Escúchalo porque merece la pena, y el tío no es mecánico pero se ha apañado para aprender y hacerse los coches él solito. Es el AX también plateado, que sale en el 2.21, y yo salgo con un 205 GTi azul y blanco en el minuto 4,21. Hay que evolucionar y el Seat ya me iba cortito, jajaja.

que bien los lleváis mi madre, el AX se ve que zumba de cojones. Pero un A1/2 requiere muchisimo mantenimiemto tio, yo necesito algo mas fiable.

http://www.youtube.com/watch?v=v9N6u6tTP8E

Por cierto, las cronometradas son pequeñas pruebas de montaña de 1 km. de longitud por reglamento, con rectas de máximo 100 m. (si es más larga se ponen conos). Se corren con licencia de slalom y la mayor diferencia es que hay que llevar arco, arnés, bacquet, guantes, mono y casco homologados. Se "inventaron" aquí hace 4 años y poco a poco va a más. De momento debuté en la especialidad en la prueba que te pongo el video y si este año la cosa está bien económicamente es posible que siga gran parte del campeonato.

Es un buen "invento". ¿Extincion y corte no hacen falta? Yo tengo de todo menos arco y mono

En otro orden de cosas, es importante que te arrimes a gente que sepa de las carreras y de los reglamentos de tu zona para evitar hacer dos veces el trabajo. Esa barra que has soldado para poner el arnés seguramente te molestará cuando pongas las barras y si algún día quieres hacer algo más seguro que te pondrán pegas por ella. Los arneses se anclan siempre a los tornillos de los cinturones de seguridad traseros. Todos los coches llevan en el piso por antiguos que sean.

Los arneses me recomendaron anclarlos cuanto más horizontales mejor, por eso solde la barra a los soportes de los asientos traseros, está firmemente fijada pero es "facilmente" desmontable al estar soldada a los soportes y no directamente al monocasco.
Aqui no nos piden barras, pero si algun dia se la pongo no dudes que que se la quitaré.

Muchos de los coches de correr que conozco lo anclan a las barras y no a los agujeros de los cintos, por ejemplo:








Saludos tio!

[Juan Mateo]

Sí, spect84, pero si te fijas, los coches de carreras que has puesto, llevan el tubo integrado en la propia barra antivuelco. Ese tipo de barras horizontales se vienen poniendo para poder usar el hans que requiere un margen de ángulo concreto del arnés. Ojito porque hay que solicitar la modificación en las barras y en algunos casos no lo autorizan por el diseño y hay que cambiar el arco entero. En el caso del Seat no es lo mismo un coche de calle con "look" de carreras que un coche sometido a reglamentos. El Arosa Racer ni siquiera tiene montado un arco, fue un coche "demo" que no llegó a venderse.

Por tanto entenderás que a la mínima que te toque un verificador quisquilloso, te lo tira para atrás. En según que campeonatos no se suelen hacer verificaciones (En Andalucía se verifica en los slaloms desde hace unos 3 años) pero sí te lo pueden hacer de oficio y te tiran para atrás una panzada de trabajo por una chorrada. Por eso el comentario de que te informaras bien.

[Cordoba1400]

por cierto, sobre las ruedas de slalom...

q pensais de llevar detras ruedas de galleta???

minimo freno, y maximo sobreviraje....



PD: no es coña eh

[diegozx]

no se si te pasaran la verificacion

[Cordoba1400]

Originalmente Escrito por diegozx

no se si te pasaran la verificacion

hay algun minimo de medidas reglamentado???

[spect84]

Originalmente Escrito por Juan Mateo

Sí, spect84, pero si te fijas, los coches de carreras que has puesto, llevan el tubo integrado en la propia barra antivuelco. Ese tipo de barras horizontales se vienen poniendo para poder usar el hans que requiere un margen de ángulo concreto del arnés. Ojito porque hay que solicitar la modificación en las barras y en algunos casos no lo autorizan por el diseño y hay que cambiar el arco entero. En el caso del Seat no es lo mismo un coche de calle con "look" de carreras que un coche sometido a reglamentos. El Arosa Racer ni siquiera tiene montado un arco, fue un coche "demo" que no llegó a venderse.

Por tanto entenderás que a la mínima que te toque un verificador quisquilloso, te lo tira para atrás. En según que campeonatos no se suelen hacer verificaciones (En Andalucía se verifica en los slaloms desde hace unos 3 años) pero sí te lo pueden hacer de oficio y te tiran para atrás una panzada de trabajo por una chorrada. Por eso el comentario de que te informaras bien.

Si, te entiendo. Pero aqui no se verifica. Por lo menos hasta ahora.
Otra cosa es que te metas a subidas o tal. Ahi si.

Saludos tio.

Originalmente Escrito por Cordoba1400

por cierto, sobre las ruedas de slalom...

q pensais de llevar detras ruedas de galleta???

minimo freno, y maximo sobreviraje....



PD: no es coña eh

tu estas zumbao tio
si fuera todo el rato entre conos, pues a lo mejor, pero en algun slalom hay curva rápida en apoyo de 3ª o 4ª y con ruedas de galleta es la muerte.

Originalmente Escrito por diegozx

no se si te pasaran la verificacion

Las verificaciones son pa maricas
Los tigres corremos slalom, que dejan entrar hasta con carros de carrefour

Salu2