restauracion nsu ro80 del 71
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31-ago-2009 19:30
#1
| hola ha todos por fin empieza la restauracion de mi ro80,en principio viene el desmontaje aqui las primeras fotos. |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2009 21:00
#4
| unas fotos de reparacion de llantas,con lijado,pulido y lacado |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2009 21:16
#5
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Me alegro Carlos de que hayáis empezado con él. Las llantas han quedado bestiales. ¿Cómo las habéis dejado así? ¿Que tipo de restauración vais a hacerle al NSU? ¿Total? ¿Adecentarlo? |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2009 21:18
#6
| este nsu ro80 lleva conversion de motor v4 del ford taunus,le dare un repasito y como nuevo,lleva cambio semi-automatico lleva embrague y variador de aceite con la presion de aceite del motor,y tambien tiene unos pocos oxidos,os pongo el desmontaje del motor y cambio. |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2009 21:21
#7
| en principio era adencentarlo pero al final lo hare completo lo mejor que pueda |
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31-ago-2009 23:38
#8
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Nsu??? Ro80??? motor Ford V4??? Pero que basura anglogermanofila tas agenciao??? De q año eseso???. Supongo que te lo habran regalao, no? 
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ForoCoches: Miembro
01-sep-2009 07:22
#9
hola,vette63 me alegro de tenerte por aqui regalado no pero casi,el año es del 71 el unico coche de su epoca que va adelantado por lo menos tiene mucha mas categoria que tu citroen ac4 con pilotos que no son los de casa tu si tienes chatarra:elris as:un saludito
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ForoCoches: Miembro
01-sep-2009 11:24
#10
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Ja,je,ji,jo,ju....pero si tendremos el honor de tener al señor vette por estos lares.. Nada mecanic, sigue con la destruccion masiva y a ver que sale. un saludete. |
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01-sep-2009 22:56
#11
| tranquilo isetta que tengo grandes espaldas,y espero que quede lo mejor posible,ya he recibido las piezas de alemania,pronto pondre mas fotos,un saludo a todos |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2009 07:16
#13
| tienes razon todos salian con motor wankel,pero salieron tan malos que arruino a la nsu y cuando cerro la gente acoplaba motores del mazda rx7 y en su defecto el del ford taunus el v4 tambien he visto acoplado motor del audi 80. |
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02-sep-2009 10:44
#14
| Ya has sacado el motor? bruto! asi como nos vamos a ir de juerga con el?? a pedales?? |
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02-sep-2009 11:38
#16
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Un poco de historia de este curioso coche, es una lástima que por el dichoso motor rotativo fuese un fracaso teniendo en cuenta la línea tan preciosa y futurista que tenía que le podía haber hecho permanecer en el mercado muchos años sin parecer anticuado NSU Ro 80 1967, historia nsu ro 80 El Ro 80 ha dado lugar a una gran cantidad de leyendas, la mayor parte de las cuales esconde mucho más de lo que dice. Este revolucionario Ro 80, digámoslo sin reservas, ha escrito un capítulo muy importante en la historia del automóvil: fue no solo el primer coche de serie con motor Wankel, sino que también acelero la caída de la marca NSU.  Cuando el NSU Ro 80 fue presentado mundialmente en público por primera vez en otoño de 1967, durante la IAA de Frankfurt, los especialistas se levantaron para aplaudir. La berlina diseñada por el futuro diseñador jefe de BMW, Claus Luthe, se adelantaba a su época desde todos los puntos de vista. Las líneas claras y vanguardistas hubieran podido ser de un proyecto de los años noventa, mientras que las suaves curvas redondeadas a la altura de las alas marcan una forma de cuña pronunciada, el capo motor plano y caído hacia adelante y la gran superficie acristalada subrayaban una armonía propia del final de siglo.  La línea escogida atestigua las exigencias propias del jefe de NSU. El Ro debía establecer nuevas referencias y alcanzar el corazón de la vanguardia social en los años de la renovación del final de la década de los sesenta. Se esperaba en la sede de NSU en Neckarsulm asegurar un futuro duradero a esta marca que hasta entonces había creado pequeños coches y motos.  El corazón de este plan tan ambicioso como audaz era el famoso motor Wankel. El pistón rotativo del inventor Félix Wankel, ya probado por NSU en el Spider Wankel construido en pequeña serie, no respondió a las esperanzas puestas en el. El viejo motor clásico, dotado con un pistón de movimiento alternativo, solo era superado en regímenes elevados. La falta de par del Wankel lo hacia funcionar de forma poco armónica y con un consumo elevado. Además, este motor revolucionario hizo hablar de el por su discutible fiabilidad. Los segmentos de las aristas de los tres extremos del pistón rotativo, responsables de la estanqueidad, no lograban mantener la distancia. Como NSU quiso atacar los males de raíz, cada pequeño defecto era corregido haciendo un cambio de motor. Las máquinas afectadas por este fallo eran desmontadas y revisadas en la fábrica.  Es así como el Ro 80 adquirió la reputación, no del todo merecida, de que adolecía de una falta catastrófica de fiabilidad. Los conductores de un Ro, se decía, se saludaban elevando la mano y levantando tantos dedos como motores habían roto. Como el Ro era muy caro (costaba tanto como un gran BMW 2500) el éxito fue modesto. La producción se paro en 1975 después de que se construyeron unos 35.000 ejemplares.  NSU acabo por desaparecer después de ser absorbida, en 1969 por el Grupo Volkswagen, junto con Auto Union GmbH, para convertirse en Audi NSU AG. Una verdadera lastima, ya que si no fuera por los problemas de su motor, el Ro hubiera tenido una vida mas larga, y NSU todavía seguiría viva.  Este media 4,78 mm de largo, 1,76 mm de ancho y 1,41 mm de alto. Su peso es de 1.250 kg. La velocidad máxima llegaba a los 180 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 14 segundos.  |
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02-sep-2009 11:44
#17
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El NSU prinz, del mismo fabricante, también siempre me gustó NSU TT y el nacimiento de un deportivo Publicado por: DC  (2 votos) Loading ... 1 Feb google_protectAndRun("render_ads.js::google_render _ad", google_handleError, google_render_ad); Leyendo la revista de Audi Magazine he descubierto los orígenes del famoso deportivo Audi TT. Como os contaré a continuación el orígen del coche no es un un bonito diseño… nada más lejos de la realidad, lo llamaban la caja de bombones por su forma cuadrada, cuadrada pero altamente efectiva.  La Isle of Man Tourist Trophy (de ahí las siglas TT) no discurre por un circuito cerrado, sino por carreteras reales. Su Mountain Course de casi 60 Km de longitud, plantea retos sin igual tanto a los pilotos como a las máquinas. hoy día los participantes ya no toman la salida todos a la vez, sino en turnos individuales y escalonados. En las carreras de la TT en las que toman parte las motocicletas más rápidas, la velocidad media supera los 200 Km/h. Para que os hagáis una idea en los modernos circuitos de MotoGP el promedio apenas roza los 160 Km/h. Los pilotos pasan a toda velocidad entre casas, muros de piedra y terraplenes. Ni siquiera los tramos sin visibilidad como, por ejemplo los puentes, se han modificado para disminuir su peligrosidad, y si se ha hecho, ha sido muy recientemente. Durante el ‘Mad Sunday’ (domingo loco) se permite a los aficionados recorrer el circuito a sus anchas, algo que no deja de entrañar sus riesgos.  Desde 1907, esta legendaria competición se ha venido celebrando cada año en la Isla de man, situada en el corazón de las islas británicas. Cuando los ingenieros de NSU intentaban encontrar un nombre para su nuevo y pequeño deportivo, lo hallaron en la Isle of Man Tourist Trophy. Al fin y al cabo, TT siempre ha sido un sinónimo de espíritu de lucha, audacia y éxito.  En 1954, NSU alcanzó una victoria total en las competiciones de 125cc y 250cc. A partir de ese triunfo TT se perfiló como el sufijo idóneo para el pequeño Prinz. La serie Prinz nació en 1958 con un motor de motocicleta de doble cilindro y 20 CV de potencia. Su diseño característico quedó establecido en 1961 con el NSU Prinz 4, al que siguió el primer cuatro cilindros auténtico del Prinz 1000, que ya entonces desarrollaba un rendimiento impresionante con sus 43 CV de potencia. El primer TT se fabricó en 1965, pero el carácter deportivo del Prinz se puso de manifiesto de forma aún más evidente con el motor 1.1 de 55 CV del modelo Type 110. En 1967 se suprimió el Prinz del nombre y el NSU TT/TTS pasó a ser el único heredero al trono. El Prinz de 20 CV se había convertido en un rey de las carreteras de entre 70 y 85 CV de potencia.  Por su forma y diseño está claro que es el coche que diseñaría un niño de 4 años, simétrico, sin florituras, limitado a lo esencial: las ruedas, el cuerpo del vehículo y las puertas. Pero, con esa simplicidad, este modelo arrasó. Su manejo le valió las mejores alabanzas de la crítica especializada. El magnífico comportamiento del NSU en las curvas era fruto del montaje posterior a su motor, su chasis indestructible y la elevada proporción entre peso y potencia. E NSU TT y el NSU TTS triunfaron de forma especial en las carreras de tipo eslalon. Y no es de extrañar, si se tiene en cuenta que la versión modificada para rallyes pesaba menos de 800 Kg y superaba los 85 CV. La única parte del NSU TT y del TTS que conseguía avistar muchos de sus competidores de aquélla época era el portón trasero, que se mantenía abierto gracias a unos espaciadores reglamentarios para que el motor de cuatro cilindros - con doble carburador y funcionando a altas revoluciones- permaneciera bien refrigerado. En el NSU TTS, esta medida para reducir el calentamiento se veía reforzada por otro refrigerador adicional situado en la parte frontal. La producción de estos pequeños coches de carreras se interrumpió en 1972, pero sus éxitos en el mundo del automovilismo continuaron durante muchos años más. Con su triunfante fórmula de combinar un peso ligero y los motores más potentes, el NSU TTS se adelantó una década a las tecnologías y al estilo del Golf GTI. Y, en 1994, cuando los diseñadores de Audi en Simi Valley (California, Estados Unidos) se encontraban trabajando en el proyecto de un nuevo modelo - pequeño, ágil y de una deportividad sin concesiones-, a la hora de pensar un nombre, su imaginación voló hasta el pequeño rey de las carreras de los años sesenta: el NSU TT. Hoy, la inconfundible silueta del Audi TT no podría ser dibujada por un niño de 4 años, pero sí que es el automóvil con el que sueña. La tradición sigue viva. Fuente | Audi magazine |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2009 13:00
#18
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Muy interesante. Pero ¿Por qué ponéis ahí la foto del Citroen SM? Nunca montó un motor rotativo. Tal vez lo confundís con el GS Birotor. |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2009 14:02
#20
| La cuarta foto del Falcon Futura, se corresponde con un Citroen SM como bien ha dicho el forero Flat4U. |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2009 14:16
#21
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Biiip, matizar unos detallitos. Todo lo que dice el señor Falcon es mas menos correcto....pero se dejo de fabricar en el 77. Hay tres series diferenciadas, los 68-70 que se reconocen por sus faros simples y cristal redondeado, los mas bonitos para mi, los 71-75 que montan faro compuesto y cristal plano, aparte de la parrilla de plastico y en linea con los faros,y los ultimos 76-77 que montan faros traseros mas grandes y placa de matricula entre ellos. La produccion total fue de 37.402 unidades de las cuales 386 son hasta marzo de 1977. Solo decir que los wankel a partir de 1975 empezaron a ser medio dignos para su suso normal, ya que Audi metio la mano y saco adelante el proyecto. un saludete a tooos. PD: Vicman , si es que el niño no se puede estar quieto..... . |
Chatarrero alto standing!
02-sep-2009 14:22
#22
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Felipe se refiere a que se te han colado las fotos del Citroen SM que no pinta nada en este post. El unico que podria pintar algo es el Citroen GS birrotor o GZ, que montaba motor Wankel de dos rotores fabricado por comotor. Intenta editar la foto y asi no habra mal entendios, si puedes. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
02-sep-2009 20:15
#23
| vicman ya sabes que ha mi dejarme solo con herramientas soy muy peligroso y ha pedales no ha empujon de los amigos,falcon futura gracias por la explicacion pero la proxima vez que copies algo por lo menos mira las fotos que ponen,un saludito ha todos. |
ForoCoches: Miembro
03-sep-2009 00:27
#24
| Lo que yo nunca entenderé en la vida, es como esas marcas, haciendo semejantes maravillas de la automoción como han sido el SM y ese NSU Ro80 que además hubiesen podido pasar a la historia del automóvil, la hayan cagado siempre poniéndoles semejantes mierdas de motores. Así es como el fabuloso trabajo de los diseñadores, lo mandan al carajo los putos ingenieros de los cojones, ¿¿¿tanto cuesta poner un motor CONVENCIONAL en esos coches???? ¿Tipo 6 cilindros BMW, o un motor "sierra" de Renault? Eso es como si yo voy a un desfile de misses y están todas muy buenas, pero una es sorda, la otra muda, a la otra le falta un ojo, etc... Bueno en fin, para que cabrearse.. Menos mal que el citroen DS se salva un poco de la quema... pero por los pelos, ¡eh! por los pelos... |
Editado: 03-sep-2009 00:30 -
ForoCoches: Miembro
03-sep-2009 01:48
#26
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hola si ha alguien le puede interesar un ro80 con motor audi esta en ebay. http://cgi.ebay.de/NSU-RO-80-Oldtime...d=p3286.c0.m14 |
Miembro
03-sep-2009 08:35
#27
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Biiip, matizar unos detallitos. Todo lo que dice el señor Falcon es mas menos correcto....pero se dejo de fabricar en el 77.
Hay tres series diferenciadas, los 68-70 que se reconocen por sus faros simples y cristal redondeado, los mas bonitos para mi, los 71-75 que montan faro compuesto y cristal plano, aparte de la parrilla de plastico y en linea con los faros,y los ultimos 76-77 que montan faros traseros mas grandes y placa de matricula entre ellos. La produccion total fue de 37.402 unidades de las cuales 386 son hasta marzo de 1977. Solo decir que los wankel a partir de 1975 empezaron a ser medio dignos para su suso normal, ya que Audi metio la mano y saco adelante el proyecto. un saludete a tooos. PD: Vicman , si es que el niño no se puede estar quieto..... . Felipe se refiere a que se te han colado las fotos del Citroen SM que no pinta nada en este post. El unico que podria pintar algo es el Citroen GS birrotor o GZ, que montaba motor Wankel de dos rotores fabricado por comotor.
Intenta editar la foto y asi no habra mal entendios, si puedes. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
03-sep-2009 21:38
#29
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Lo que yo nunca entenderé en la vida, es como esas marcas, haciendo semejantes maravillas de la automoción como han sido el SM y ese NSU Ro80 que además hubiesen podido pasar a la historia del automóvil, la hayan cagado siempre poniéndoles semejantes mierdas de motores. Así es como el fabuloso trabajo de los diseñadores, lo mandan al carajo los putos ingenieros de los cojones, ¿¿¿tanto cuesta poner un motor CONVENCIONAL en esos coches???? ¿Tipo 6 cilindros BMW, o un motor "sierra" de Renault? Eso es como si yo voy a un desfile de misses y están todas muy buenas, pero una es sorda, la otra muda, a la otra le falta un ojo, etc... Bueno en fin, para que cabrearse.. Menos mal que el citroen DS se salva un poco de la quema... pero por los pelos, ¡eh! por los pelos...
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ForoCoches: Miembro
04-sep-2009 20:23
#30
| El del mg maestro mucho mejor que la mierda del ford sierra,el del mg es no te pega ha los asientos pasas directamente ha los asientos de detras. |