restauracion nsu ro80 del 71 - ForoCoches
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  restauracion nsu ro80 del 71  
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Viejo 31-ago-2009, 19:30   #1
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

restauracion nsu ro80 del 71

hola ha todos por fin empieza la restauracion de mi ro80,en principio viene el desmontaje aqui las primeras fotos.
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Viejo 31-ago-2009, 19:34   #2
daniloko46
Masmolo Yo Mismo
 
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Jun 2006 | 10.214 Mens.
Lugar: Barcelona

Focus 1.6 16v & Sh125i

seguiremos el post

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Viejo 31-ago-2009, 20:53   #3
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

hola unas foticos
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Viejo 31-ago-2009, 21:00   #4
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

unas fotos de reparacion de llantas,con lijado,pulido y lacado
Imágenes Adjuntas
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Tipo de Archivo: jpg DSCF1124 [800x600].jpg (90,8 KB, 83 visitas)
Tipo de Archivo: jpg DSCF1125 [800x600].jpg (90,6 KB, 210 visitas)
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Viejo 31-ago-2009, 21:16   #5
Flat4U
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Nov 2008 | 515 Mens.
Lugar: Valencia

Citroen GS.

Me alegro Carlos de que hayáis empezado con él. Las llantas han quedado bestiales. ¿Cómo las habéis dejado así?
¿Que tipo de restauración vais a hacerle al NSU? ¿Total? ¿Adecentarlo?
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Viejo 31-ago-2009, 21:18   #6
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

este nsu ro80 lleva conversion de motor v4 del ford taunus,le dare un repasito y como nuevo,lleva cambio semi-automatico lleva embrague y variador de aceite con la presion de aceite del motor,y tambien tiene unos pocos oxidos,os pongo el desmontaje del motor y cambio.
Imágenes Adjuntas
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Tipo de Archivo: jpg DSCF1188 [800x600].jpg (105,7 KB, 305 visitas)
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Viejo 31-ago-2009, 21:21   #7
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

en principio era adencentarlo pero al final lo hare completo lo mejor que pueda
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Viejo 31-ago-2009, 23:38   #8
vette63
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Oct 2008 | 171 Mens.
Lugar: En el este

un aleman de 232 CV

Nsu??? Ro80??? motor Ford V4???
Pero que basura anglogermanofila tas agenciao???
De q año eseso???. Supongo que te lo habran regalao, no?
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Viejo 01-sep-2009, 07:22   #9
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

hola,vette63 me alegro de tenerte por aqui regalado no pero casi,el año es del 71 el unico coche de su epoca que va adelantado por lo menos tiene mucha mas categoria que tu citroen ac4 con pilotos que no son los de casa tu si tienes chatarra:elris as:un saludito
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Viejo 01-sep-2009, 11:24   #10
Isetta
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Ene 2004 | 351 Mens.
Lugar: Levante
Ja,je,ji,jo,ju....pero si tendremos el honor de tener al señor vette por estos lares..

Nada mecanic, sigue con la destruccion masiva y a ver que sale.

un saludete.
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Viejo 01-sep-2009, 22:56   #11
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

tranquilo isetta que tengo grandes espaldas,y espero que quede lo mejor posible,ya he recibido las piezas de alemania,pronto pondre mas fotos,un saludo a todos
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Viejo 01-sep-2009, 23:10   #12
RolteX
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Abr 2005 | 12.047 Mens.
Lugar: Sevilla, Español

Renault Laguna I phase II & Opel Corsa B algún dia

Yo pensaba que todos los nsu como ese tenían motor wankel.

Menos tunning y más racing
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Viejo 02-sep-2009, 07:16   #13
elmecanic
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Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

tienes razon todos salian con motor wankel,pero salieron tan malos que arruino a la nsu y cuando cerro la gente acoplaba motores del mazda rx7 y en su defecto el del ford taunus el v4 tambien he visto acoplado motor del audi 80.
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Viejo 02-sep-2009, 10:44   #14
Vicman_L
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Feb 2004 | 578 Mens.
Lugar: Valencia

Uno Turbo MK1, Citroen Mehari, Fiat X1/9, Porsche 924, 205 Rallye, inno DeTomaso, 126...

Ya has sacado el motor? bruto! asi como nos vamos a ir de juerga con el?? a pedales??
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Viejo 02-sep-2009, 11:21   #15
_suizo_
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Feb 2007 | 438 Mens.
Lugar: Barcelona

Alfa Romeo 75

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Viejo 02-sep-2009, 11:38   #16
falcon futura
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Ene 2008 | 13.528 Mens.
Lugar: Madrid

Focus sedán 1.6 tdci

Un poco de historia de este curioso coche, es una lástima que por el dichoso motor rotativo fuese un fracaso teniendo en cuenta la línea tan preciosa y futurista que tenía que le podía haber hecho permanecer en el mercado muchos años sin parecer anticuado


NSU Ro 80 1967, historia





nsu ro 80


El Ro 80 ha dado lugar a una gran cantidad de leyendas, la mayor parte de las cuales esconde mucho más de lo que dice. Este revolucionario Ro 80, digámoslo sin reservas, ha escrito un capítulo muy importante en la historia del automóvil: fue no solo el primer coche de serie con motor Wankel, sino que también acelero la caída de la marca NSU.



Cuando el NSU Ro 80 fue presentado mundialmente en público por primera vez en otoño de 1967, durante la IAA de Frankfurt, los especialistas se levantaron para aplaudir. La berlina diseñada por el futuro diseñador jefe de BMW, Claus Luthe, se adelantaba a su época desde todos los puntos de vista. Las líneas claras y vanguardistas hubieran podido ser de un proyecto de los años noventa, mientras que las suaves curvas redondeadas a la altura de las alas marcan una forma de cuña pronunciada, el capo motor plano y caído hacia adelante y la gran superficie acristalada subrayaban una armonía propia del final de siglo.



La línea escogida atestigua las exigencias propias del jefe de NSU. El Ro debía establecer nuevas referencias y alcanzar el corazón de la vanguardia social en los años de la renovación del final de la década de los sesenta. Se esperaba en la sede de NSU en Neckarsulm asegurar un futuro duradero a esta marca que hasta entonces había creado pequeños coches y motos.



El corazón de este plan tan ambicioso como audaz era el famoso motor Wankel. El pistón rotativo del inventor Félix Wankel, ya probado por NSU en el Spider Wankel construido en pequeña serie, no respondió a las esperanzas puestas en el. El viejo motor clásico, dotado con un pistón de movimiento alternativo, solo era superado en regímenes elevados. La falta de par del Wankel lo hacia funcionar de forma poco armónica y con un consumo elevado. Además, este motor revolucionario hizo hablar de el por su discutible fiabilidad. Los segmentos de las aristas de los tres extremos del pistón rotativo, responsables de la estanqueidad, no lograban mantener la distancia. Como NSU quiso atacar los males de raíz, cada pequeño defecto era corregido haciendo un cambio de motor. Las máquinas afectadas por este fallo eran desmontadas y revisadas en la fábrica.



Es así como el Ro 80 adquirió la reputación, no del todo merecida, de que adolecía de una falta catastrófica de fiabilidad. Los conductores de un Ro, se decía, se saludaban elevando la mano y levantando tantos dedos como motores habían roto. Como el Ro era muy caro (costaba tanto como un gran BMW 2500) el éxito fue modesto. La producción se paro en 1975 después de que se construyeron unos 35.000 ejemplares.



NSU acabo por desaparecer después de ser absorbida, en 1969 por el Grupo Volkswagen, junto con Auto Union GmbH, para convertirse en Audi NSU AG. Una verdadera lastima, ya que si no fuera por los problemas de su motor, el Ro hubiera tenido una vida mas larga, y NSU todavía seguiría viva.



Este media 4,78 mm de largo, 1,76 mm de ancho y 1,41 mm de alto. Su peso es de 1.250 kg. La velocidad máxima llegaba a los 180 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 14 segundos.


Plataforma focusera nº 18
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Viejo 02-sep-2009, 11:44   #17
falcon futura
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Ene 2008 | 13.528 Mens.
Lugar: Madrid

Focus sedán 1.6 tdci

El NSU prinz, del mismo fabricante, también siempre me gustó

NSU TT y el nacimiento de un deportivo

Publicado por: DC (2 votos)
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Leyendo la revista de Audi Magazine he descubierto los orígenes del famoso deportivo Audi TT. Como os contaré a continuación el orígen del coche no es un un bonito diseño… nada más lejos de la realidad, lo llamaban la caja de bombones por su forma cuadrada, cuadrada pero altamente efectiva.

La Isle of Man Tourist Trophy (de ahí las siglas TT) no discurre por un circuito cerrado, sino por carreteras reales. Su Mountain Course de casi 60 Km de longitud, plantea retos sin igual tanto a los pilotos como a las máquinas. hoy día los participantes ya no toman la salida todos a la vez, sino en turnos individuales y escalonados. En las carreras de la TT en las que toman parte las motocicletas más rápidas, la velocidad media supera los 200 Km/h. Para que os hagáis una idea en los modernos circuitos de MotoGP el promedio apenas roza los 160 Km/h.
Los pilotos pasan a toda velocidad entre casas, muros de piedra y terraplenes. Ni siquiera los tramos sin visibilidad como, por ejemplo los puentes, se han modificado para disminuir su peligrosidad, y si se ha hecho, ha sido muy recientemente. Durante el ‘Mad Sunday’ (domingo loco) se permite a los aficionados recorrer el circuito a sus anchas, algo que no deja de entrañar sus riesgos.


Desde 1907, esta legendaria competición se ha venido celebrando cada año en la Isla de man, situada en el corazón de las islas británicas. Cuando los ingenieros de NSU intentaban encontrar un nombre para su nuevo y pequeño deportivo, lo hallaron en la Isle of Man Tourist Trophy. Al fin y al cabo, TT siempre ha sido un sinónimo de espíritu de lucha, audacia y éxito.


En 1954, NSU alcanzó una victoria total en las competiciones de 125cc y 250cc. A partir de ese triunfo TT se perfiló como el sufijo idóneo para el pequeño Prinz.
La serie Prinz nació en 1958 con un motor de motocicleta de doble cilindro y 20 CV de potencia. Su diseño característico quedó establecido en 1961 con el NSU Prinz 4, al que siguió el primer cuatro cilindros auténtico del Prinz 1000, que ya entonces desarrollaba un rendimiento impresionante con sus 43 CV de potencia. El primer TT se fabricó en 1965, pero el carácter deportivo del Prinz se puso de manifiesto de forma aún más evidente con el motor 1.1 de 55 CV del modelo Type 110.
En 1967 se suprimió el Prinz del nombre y el NSU TT/TTS pasó a ser el único heredero al trono. El Prinz de 20 CV se había convertido en un rey de las carreteras de entre 70 y 85 CV de potencia.


Por su forma y diseño está claro que es el coche que diseñaría un niño de 4 años, simétrico, sin florituras, limitado a lo esencial: las ruedas, el cuerpo del vehículo y las puertas. Pero, con esa simplicidad, este modelo arrasó. Su manejo le valió las mejores alabanzas de la crítica especializada.
El magnífico comportamiento del NSU en las curvas era fruto del montaje posterior a su motor, su chasis indestructible y la elevada proporción entre peso y potencia.
E NSU TT y el NSU TTS triunfaron de forma especial en las carreras de tipo eslalon. Y no es de extrañar, si se tiene en cuenta que la versión modificada para rallyes pesaba menos de 800 Kg y superaba los 85 CV. La única parte del NSU TT y del TTS que conseguía avistar muchos de sus competidores de aquélla época era el portón trasero, que se mantenía abierto gracias a unos espaciadores reglamentarios para que el motor de cuatro cilindros - con doble carburador y funcionando a altas revoluciones- permaneciera bien refrigerado. En el NSU TTS, esta medida para reducir el calentamiento se veía reforzada por otro refrigerador adicional situado en la parte frontal.
La producción de estos pequeños coches de carreras se interrumpió en 1972, pero sus éxitos en el mundo del automovilismo continuaron durante muchos años más. Con su triunfante fórmula de combinar un peso ligero y los motores más potentes, el NSU TTS se adelantó una década a las tecnologías y al estilo del Golf GTI.
Y, en 1994, cuando los diseñadores de Audi en Simi Valley (California, Estados Unidos) se encontraban trabajando en el proyecto de un nuevo modelo - pequeño, ágil y de una deportividad sin concesiones-, a la hora de pensar un nombre, su imaginación voló hasta el pequeño rey de las carreras de los años sesenta: el NSU TT. Hoy, la inconfundible silueta del Audi TT no podría ser dibujada por un niño de 4 años, pero sí que es el automóvil con el que sueña. La tradición sigue viva.


Fuente | Audi magazine

Plataforma focusera nº 18
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Viejo 02-sep-2009, 12:04   #18
anselmo.clavé
mi Renault Siete
 
Avatar de anselmo.clavé
 
Abr 2009 | 45.440 Mens.
Lugar: de donde vivo.

Renault Siete TL '77 1037cc - Musso 2.9 TD 2874cc

masmola el ro80 con ese color azul!!

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Viejo 02-sep-2009, 13:00   #19
Flat4U
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Nov 2008 | 515 Mens.
Lugar: Valencia

Citroen GS.

Muy interesante. Pero ¿Por qué ponéis ahí la foto del Citroen SM? Nunca montó un motor rotativo.
Tal vez lo confundís con el GS Birotor.
Flat4U está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-sep-2009, 13:22   #20
falcon futura
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Ene 2008 | 13.528 Mens.
Lugar: Madrid

Focus sedán 1.6 tdci

Cita:
Originalmente Escrito por Flat4U Ver Mensaje
Muy interesante. Pero ¿Por qué ponéis ahí la foto del Citroen SM? Nunca montó un motor rotativo.
Tal vez lo confundís con el GS Birotor.
MANDE?

Plataforma focusera nº 18
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Viejo 02-sep-2009, 14:02   #21
tio_ambeto
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Mar 2007 | 265 Mens.
Lugar: Santiago de Compostela

chrysler pt cruiser touring custo, Yamaha Drag Star 1100 Classic y Beneteau first 41s5

La cuarta foto del Falcon Futura, se corresponde con un Citroen SM como bien ha dicho el forero Flat4U.
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Viejo 02-sep-2009, 14:16   #22
Isetta
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Ene 2004 | 351 Mens.
Lugar: Levante
Biiip, matizar unos detallitos. Todo lo que dice el señor Falcon es mas menos correcto....pero se dejo de fabricar en el 77.

Hay tres series diferenciadas, los 68-70 que se reconocen por sus faros simples y cristal redondeado, los mas bonitos para mi, los 71-75 que montan faro compuesto y cristal plano, aparte de la parrilla de plastico y en linea con los faros,y los ultimos 76-77 que montan faros traseros mas grandes y placa de matricula entre ellos.

La produccion total fue de 37.402 unidades de las cuales 386 son hasta marzo de 1977.

Solo decir que los wankel a partir de 1975 empezaron a ser medio dignos para su suso normal, ya que Audi metio la mano y saco adelante el proyecto.

un saludete a tooos.



PD: Vicman , si es que el niño no se puede estar quieto.....


.
Isetta está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-sep-2009, 14:22   #23
deide
Chatarrero alto standing!
 
Avatar de deide
 
Ago 2004 | 376 Mens.
Lugar: Valencia

Felber excellence V8, y alguno mas...

Cita:
Originalmente Escrito por falcon futura Ver Mensaje
MANDE?
Felipe se refiere a que se te han colado las fotos del Citroen SM que no pinta nada en este post. El unico que podria pintar algo es el Citroen GS birrotor o GZ, que montaba motor Wankel de dos rotores fabricado por comotor.
Intenta editar la foto y asi no habra mal entendios, si puedes.
Saludos.

deide está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-sep-2009, 20:15   #24
elmecanic
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de elmecanic
 
Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

vicman ya sabes que ha mi dejarme solo con herramientas soy muy peligroso y ha pedales no ha empujon de los amigos,falcon futura gracias por la explicacion pero la proxima vez que copies algo por lo menos mira las fotos que ponen,un saludito ha todos.
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Viejo 03-sep-2009, 00:27   #25
Lorenzo74
ForoCoches: Miembro
 
Ago 2008 | 105 Mens.
Lo que yo nunca entenderé en la vida, es como esas marcas, haciendo semejantes maravillas de la automoción como han sido el SM y ese NSU Ro80 que además hubiesen podido pasar a la historia del automóvil, la hayan cagado siempre poniéndoles semejantes mierdas de motores. Así es como el fabuloso trabajo de los diseñadores, lo mandan al carajo los putos ingenieros de los cojones, ¿¿¿tanto cuesta poner un motor CONVENCIONAL en esos coches???? ¿Tipo 6 cilindros BMW, o un motor "sierra" de Renault? Eso es como si yo voy a un desfile de misses y están todas muy buenas, pero una es sorda, la otra muda, a la otra le falta un ojo, etc... Bueno en fin, para que cabrearse.. Menos mal que el citroen DS se salva un poco de la quema... pero por los pelos, ¡eh! por los pelos...

Última edición por Lorenzo74 fecha: 03-sep-2009 a las 00:30.
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Viejo 03-sep-2009, 01:02   #26
RolteX
FIAT REGATA FOR EVER
 
Avatar de RolteX
 
Abr 2005 | 12.047 Mens.
Lugar: Sevilla, Español

Renault Laguna I phase II & Opel Corsa B algún dia

Cita:
Originalmente Escrito por elmecanic Ver Mensaje
tienes razon todos salian con motor wankel,pero salieron tan malos que arruino a la nsu y cuando cerro la gente acoplaba motores del mazda rx7 y en su defecto el del ford taunus el v4 tambien he visto acoplado motor del audi 80.
Ah interesante, no sabia nada.

Menos tunning y más racing
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Viejo 03-sep-2009, 01:48   #27
elmecanic
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de elmecanic
 
Oct 2005 | 258 Mens.
Lugar: valencia

opel gt 1900

hola si ha alguien le puede interesar un ro80 con motor audi esta en ebay.
http://cgi.ebay.de/NSU-RO-80-Oldtime...d=p3286.c0.m14
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Viejo 03-sep-2009, 08:35   #28
falcon futura
Miembro
 
Avatar de falcon futura
 
Ene 2008 | 13.528 Mens.
Lugar: Madrid

Focus sedán 1.6 tdci

Cita:
Originalmente Escrito por tio_ambeto Ver Mensaje
La cuarta foto del Falcon Futura, se corresponde con un Citroen SM como bien ha dicho el forero Flat4U.
Cita:
Originalmente Escrito por Isetta Ver Mensaje
Biiip, matizar unos detallitos. Todo lo que dice el señor Falcon es mas menos correcto....pero se dejo de fabricar en el 77.

Hay tres series diferenciadas, los 68-70 que se reconocen por sus faros simples y cristal redondeado, los mas bonitos para mi, los 71-75 que montan faro compuesto y cristal plano, aparte de la parrilla de plastico y en linea con los faros,y los ultimos 76-77 que montan faros traseros mas grandes y placa de matricula entre ellos.

La produccion total fue de 37.402 unidades de las cuales 386 son hasta marzo de 1977.

Solo decir que los wankel a partir de 1975 empezaron a ser medio dignos para su suso normal, ya que Audi metio la mano y saco adelante el proyecto.

un saludete a tooos.



PD: Vicman , si es que el niño no se puede estar quieto.....


.
Cita:
Originalmente Escrito por deide Ver Mensaje
Felipe se refiere a que se te han colado las fotos del Citroen SM que no pinta nada en este post. El unico que podria pintar algo es el Citroen GS birrotor o GZ, que montaba motor Wankel de dos rotores fabricado por comotor.
Intenta editar la foto y asi no habra mal entendios, si puedes.
Saludos.
Ahora que me fijo teneis razon, este es un fallo del creador del artículo, yo lo único que hice fue un copia-pega, ahora que me fijo es verdad, han metido el citroen por error, yo creo que por estar visto desde arriba lo han confundido por que de lado se les diferencia mucho

Plataforma focusera nº 18
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Viejo 03-sep-2009, 21:10   #29
sangan
Gran miembro
 
Avatar de sangan
 
Nov 2007 | 10.389 Mens.
Lugar: de aqui

Lamborghini gallardo - Audi RS4

y si te digo que esperaba una moto honda, la cosa cambia no?

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Viejo 03-sep-2009, 21:38   #30
vette63
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2008 | 171 Mens.
Lugar: En el este

un aleman de 232 CV

Cita:
Originalmente Escrito por Lorenzo74 Ver Mensaje
Lo que yo nunca entenderé en la vida, es como esas marcas, haciendo semejantes maravillas de la automoción como han sido el SM y ese NSU Ro80 que además hubiesen podido pasar a la historia del automóvil, la hayan cagado siempre poniéndoles semejantes mierdas de motores. Así es como el fabuloso trabajo de los diseñadores, lo mandan al carajo los putos ingenieros de los cojones, ¿¿¿tanto cuesta poner un motor CONVENCIONAL en esos coches???? ¿Tipo 6 cilindros BMW, o un motor "sierra" de Renault? Eso es como si yo voy a un desfile de misses y están todas muy buenas, pero una es sorda, la otra muda, a la otra le falta un ojo, etc... Bueno en fin, para que cabrearse.. Menos mal que el citroen DS se salva un poco de la quema... pero por los pelos, ¡eh! por los pelos...
Eso, eso un motor sierra, lo mejor que se parido en automocion y no los cacharros rotativos esos que no valen pa na porque no te pegan la asiento.

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