Nissan Patrol
My doggy!
29-sep-2009 00:53
#1
|
Abro este post por simple curiosidad. Es un coche el Patrol que se vendió en su momento en los 80 y 90 muy bien en España y del cual yo personalmente conozco muy pocas cosas. Viendo por ahí he visto que se vendía con motores diesel, turbodiesel y gasolina. Eran todos 6 cilindros? Luego he visto que hay quien dice "motor japonés" como para diferenciarlo de otros patrol, que quiere decir? Las versiones conocidas como Top Line supongo que eran las lujosas? Y en cuando a su esquema de suspensión que iba por ballestas todo verdad? No se es un modelo del que realmente no se nada ni siquiera su sistema de tracción como era si permanente, conectable? si llevaba bloqueos? Venga expertos ayudarme a aprender un poco más! Saludos! 
|
ForoCoches: Miembro
29-sep-2009 02:23
#2
Yo a la policia cuando aparece con el PaTroLero nos damos el aviso de esta forma : "AguaLucio que vienen los PERKINS"  Por lo visto tiene Fama de duro ese motors ( creo k es el motor k montan ciertos modelos ), aunke la verda de patroleros estoi suspenso, aber si aprendo yo algo tb  Puede que moras tenga algo que decir, aunque me extraña que no este analizado su patrolero en algun hilo oculto de este foro 
|
AUTT socio nº 2078
29-sep-2009 09:48
#3
|
Los Patrol han llevado bastantes motores: Un Perkins (creo que era un 2.7 de 4 cilindros) se denominaba MD27. Creo que teniá 60 y pico cv. Este motor se hacía en España, creo que en Barcelona. El A428, de 2.820 cc y 4 cilindros (84 cv), también se vendió con turbo (A428T) 95 cv. Este motor se hacía en la Nissan de Barcelona. El SD33 (95 cv) 6 cilindros y 3.249 cc (se fabricaba en Japón) y también salió una versión con turbo (SD33T) 115 cv. Luego salió el RD28 (95 cv) 6 cilindros y 2.826 cc, y la versión con turbo (RD28T) de 115 cv. Los últimos que se vendieron en España, montaban el 2.7 de 4 cilindros (2.663 cc) que llevaba el Terrano (100 cv). También lo había con motor de gasolina. Se que había un 3.0, los últimos, pero me suena que anteriormente tenían otro de menos cilindrada. Todos llevaban ballestas. En cuanto a la transmisión, todos son propulsión trasera, con la delantera conectable. Sin diferencial central y con el delantero y trasero normales. Aunque algunos levaban autoblocante, no lo puedo asegurar, pero creo que sólo los modelos más potentes. Saludos |
My doggy!
29-sep-2009 18:59
#4
|
Los Patrol han llevado bastantes motores:
Un Perkins (creo que era un 2.7 de 4 cilindros) se denominaba MD27. Creo que teniá 60 y pico cv. Este motor se hacía en España, creo que en Barcelona. El A428, de 2.820 cc y 4 cilindros (84 cv), también se vendió con turbo (A428T) 95 cv. Este motor se hacía en la Nissan de Barcelona. El SD33 (95 cv) 6 cilindros y 3.249 cc (se fabricaba en Japón) y también salió una versión con turbo (SD33T) 115 cv. Luego salió el RD28 (95 cv) 6 cilindros y 2.826 cc, y la versión con turbo (RD28T) de 115 cv. Los últimos que se vendieron en España, montaban el 2.7 de 4 cilindros (2.663 cc) que llevaba el Terrano (100 cv). También lo había con motor de gasolina. Se que había un 3.0, los últimos, pero me suena que anteriormente tenían otro de menos cilindrada. Todos llevaban ballestas. En cuanto a la transmisión, todos son propulsión trasera, con la delantera conectable. Sin diferencial central y con el delantero y trasero normales. Aunque algunos levaban autoblocante, no lo puedo asegurar, pero creo que sólo los modelos más potentes. Saludos  Si que montó motores el Patrol.... Tiene todo tipo de cilindradas, con turbo, sin con 4 cil con 6 cil y diferentes potencias, pero coincidieron en el tiempo como oferta de motores o fueron sustituciones con el tiempo? Ahora entiendo porque algunos llevaban pegatina de 6 cilindros, otros no ponia nada, igual con el Turbo, etc. Se le considera un coche duro? por ejemplo a nivel de un Range/Disco, Montero (primera/segunda generación) ? Y en campo sus aptitudes? porque tampoco me parecen muy altos de distancia al suelo... |
Lalalá
29-sep-2009 20:32
#5
|
MD27. A428, A428T, A428II, A428IIT. TD27. Estos de 4 cilindros diésel. RD28, RD28T. SD33,SD33T. TD42. Seis cilindros diésel. RB30. TB42. Motores de gasolina. Las cifras indican la cilindrada de los motores. Todos convivieron en la comercialización en todo el mundo, aunque a España los TB42 y TD42 no llegaron, excepto los MD27 y TD27, entre los que pasaron muchos años, y los A428, A428T y A428II y A428IIT, que son una evolución el segundo del primero. Todos con suspensión por ballesta, eje rígido y 4x4 conectable. Algunas unidades de series especiales y Top Line llevaban LSD trasero, pero no era lo habitual. Son más duros que la carne de perro. Los ejes de los Patrol son muy apreciados en preparaciones 4x4 extremas por su resistencia. El fallo que tienen son las culatas de los RD28 y RD28T, debido a un fallo de diseño, pero se soluciona con pasarle la salida de refrigeración por el sexto cilindro y meterle un radiador de aceite. Los demás motores son duros, duros, como el resto del coche en general. En campo se portan, sin más, los modelos cortos pecan de poca capacidad de tracción, los largos tienen algo más. Estiran que da gusto, y hubo muchas versiones especiales: Dakar, Top Line, Top Line II, Canarias, Polaris, Green... También gran variedad de plazas y carrocerías: 2, 3, 5, 7 y 9 plazas, con dos puertas corto, merca corto, cinco puertas largo, cinco puertas largo techo alto (merca) y pick up. |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2009 20:35
#6
|
Joder
Si que montó motores el Patrol.... Tiene todo tipo de cilindradas, con turbo, sin con 4 cil con 6 cil y diferentes potencias, pero coincidieron en el tiempo como oferta de motores o fueron sustituciones con el tiempo? Ahora entiendo porque algunos llevaban pegatina de 6 cilindros, otros no ponia nada, igual con el Turbo, etc. Se le considera un coche duro? por ejemplo a nivel de un Range/Disco, Montero (primera/segunda generación) ? Y en campo sus aptitudes? porque tampoco me parecen muy altos de distancia al suelo... nada mas que los veas con 20 años y por ahi dando guerra,je,je. yo lo considero bastante bueno y con un muy buen rendimiento inclusive estando de serie,y preparado ya no te puedo contar sus aptitudes...
|
My doggy!
29-sep-2009 21:23
#7
|
MD27.
A428, A428T, A428II, A428IIT. TD27. Estos de 4 cilindros diésel. RD28, RD28T. SD33,SD33T. TD42. Seis cilindros diésel. RB30. TB42. Motores de gasolina. Las cifras indican la cilindrada de los motores. Todos convivieron en la comercialización en todo el mundo, aunque a España los TB42 y TD42 no llegaron, excepto los MD27 y TD27, entre los que pasaron muchos años, y los A428, A428T y A428II y A428IIT, que son una evolución el segundo del primero. Todos con suspensión por ballesta, eje rígido y 4x4 conectable. Algunas unidades de series especiales y Top Line llevaban LSD trasero, pero no era lo habitual. Son más duros que la carne de perro. Los ejes de los Patrol son muy apreciados en preparaciones 4x4 extremas por su resistencia. El fallo que tienen son las culatas de los RD28 y RD28T, debido a un fallo de diseño, pero se soluciona con pasarle la salida de refrigeración por el sexto cilindro y meterle un radiador de aceite. Los demás motores son duros, duros, como el resto del coche en general. En campo se portan, sin más, los modelos cortos pecan de poca capacidad de tracción, los largos tienen algo más. Estiran que da gusto, y hubo muchas versiones especiales: Dakar, Top Line, Top Line II, Canarias, Polaris, Green... También gran variedad de plazas y carrocerías: 2, 3, 5, 7 y 9 plazas, con dos puertas corto, merca corto, cinco puertas largo, cinco puertas largo techo alto (merca) y pick up. Entonces para aclararme entre tanta versión te pongo 3 fotos de uno que es la 1ª versión que hubo del patrol, otro que es la 2ª y el último que es la 3ª a ver si me sabes decir de los motores que me has puesto cuales pertenecen a que versión: Esta es la 1ª versión:  Esta es la 2ª versión:  Esta es la 3ª versión:  Lo que no entiendo es porque hay tantos motores diesel que tuvieron todos muchos problemas? Porque hay multitud de versiones por lo que comentáis... a parte del RD28 los demás también fallaban? Saludos! |
Editado: 29-sep-2009 21:28 -
Lalalá
29-sep-2009 21:27
#8
|
Leches, estaba en el pueblo solucionando cosas. Que no veas como he traído el Patrol de almendra... Las versiones que has puesto son las que tuvo en España, dado que en otros países hubo anteriores. Existieron tantos motores simplemente por tener variedad, dado que los que dieron problemas fueron únicamente los RD28 y RD28T, y no todos (el mío por ejemplo va de maravilla con casi 333.000 km). Los SD33 y SD33T, que son motores originarios de barcos (como los famosos VM de culatines) tienen fama de eternos. Para que te hagas una idea, compré en julio un Pick Up con 427.000 km que va de maravilla, quitado algunas cosas derivadas de la falta de mantenimiento, y el que me lo vendió tenía uno como el mío con 472.000 km que sonaba de narices. Y a la Nissan va cada poco tiempo un Patrol con más de 700.000 km... y va a cambios de aceite y filtros. |
My doggy!
29-sep-2009 23:45
#9
|
Leches, estaba en el pueblo solucionando cosas. Que no veas como he traído el Patrol de almendra...
Las versiones que has puesto son las que tuvo en España, dado que en otros países hubo anteriores. Existieron tantos motores simplemente por tener variedad, dado que los que dieron problemas fueron únicamente los RD28 y RD28T, y no todos (el mío por ejemplo va de maravilla con casi 333.000 km). Los SD33 y SD33T, que son motores originarios de barcos (como los famosos VM de culatines) tienen fama de eternos. Para que te hagas una idea, compré en julio un Pick Up con 427.000 km que va de maravilla, quitado algunas cosas derivadas de la falta de mantenimiento, y el que me lo vendió tenía uno como el mío con 472.000 km que sonaba de narices. Y a la Nissan va cada poco tiempo un Patrol con más de 700.000 km... y va a cambios de aceite y filtros. Entonces cuando hay anuncios que dicen patrol con motor japonés que quieren decir? Yo pensaba que todos los patrol de españa salian de Barcelona, no era así? |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2009 03:56
#10
| La de cosas que aprende uno por aqui... Interesante lecciones Patroleras. |
AUTT socio nº 2078
30-sep-2009 09:46
#11
|
El Patrol lleva muchos años en producción, es normal que haya llevado distintos motores a lo largo de su vida comercial. En la 1ª serie llevaban el MD27, en Japón el SD33. En la 2ª serie, elSD33 y SD33T, así como el A428 y A428T. EN la 3ª serie llevaban el RD28 y RD28T. Son muy duros mecánicamente, y no sólo de motor. El ángulo de salida es bastante malo (sobre todo con la rueda debajo del maletero) y es casi peor en el corto que en el largo. Eso si, el largo tiene una batalla muy larga. Lo de la altura al suelo es normal, las ruedas de serie no son muy altas. Pero tampoco lo eran las que llevaba otros TT de la época: Land cruiser, Santana 88/Defender 90, Range, G, etc. |
Lalalá
30-sep-2009 12:32
#12
|
Y tiene otra pega, que es el par motor. Bastante escaso. Todos los Patrol salieron de Barcelona, pero los motores no. Los hubo fabricados aquí y otros traídos desde Japón, como el SD33. |
My doggy!
30-sep-2009 13:08
#13
|
El Patrol lleva muchos años en producción, es normal que haya llevado distintos motores a lo largo de su vida comercial.
En la 1ª serie llevaban el MD27, en Japón el SD33. En la 2ª serie, elSD33 y SD33T, así como el A428 y A428T. EN la 3ª serie llevaban el RD28 y RD28T. Son muy duros mecánicamente, y no sólo de motor. El ángulo de salida es bastante malo (sobre todo con la rueda debajo del maletero) y es casi peor en el corto que en el largo. Eso si, el largo tiene una batalla muy larga. Lo de la altura al suelo es normal, las ruedas de serie no son muy altas. Pero tampoco lo eran las que llevaba otros TT de la época: Land cruiser, Santana 88/Defender 90, Range, G, etc. Vale ahora entiendo más cosillas, da gusto aprender  En fin este subforo es un encanto siempre hay "voces de la experiencia" deseando compartir su sabiduría con los demás. Gracias compis! |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2009 19:01
#14
| Creo,no estoy seguro,q alguién me corrija si no es correcto,q los A428 también dieron algún problema |
My doggy!
01-oct-2009 01:20
#16
| Antes me habéis comentado que lleva ballestas. Y hablando de eso que ventajas tiene una ballesta en campo respecto a un muelle helicoidal? |
AUTT socio nº 2078
01-oct-2009 09:17
#17
|
Ventajas, ninguna, más bien desventajas. El soporte de la ballesta baja por debajo del eje, más facilidad para rozar. Si hablamos de comodidad, sobre todo en distintas condiciones de carga (cargado o descargado) y por tracción, siempre va mejor el muelle (es más progresivo). Se supone que las ballestas son más resistentes, pero también parten. |
ForoCoches: Miembro
01-oct-2009 20:27
#19
| muy buena informacion, un mundo los patrolos. Por mi zona en los pueblos cuando se refieren a un todoterreno siempre dicen patrol. |
Lalalá
02-oct-2009 09:07
#20
| Las ballestas sólo tienen una ventaja, que yo sepa, y es que impiden que el coche flanee, le "aumenta" la estabilidad. El muelle hace que el coche rebote más, lo que deriva en, según el tarado y la estabilizadora, más oscilación que si lleva ballesta. Bueno, y también es más fácil de mantener uno de ballesta que uno de muelle, tiene menos piezas, a priori, y más fácil de reparar. |
ForoCoches: Miembro
02-oct-2009 09:12
#21
| Si quieres saber todo, todito sobre los patrol, no te hace falta más que visitar foropatrol.com, por otra parte un foro cojonudo con gente enrollada y que respeta a los demás. |
Floreanding since 2003
06-oct-2009 16:16
#24
| Con temas así, se demuestra que el subforo 4x4 es uno de los mejores de FC. |
My doggy!
07-oct-2009 00:09
#25
|
Gracias!!!  Si es que desde que estoy en este suboforo.... Moras ves dejándome un hueco que te voy a quitar el puesto  Ahora en serio muchas gracias a todos por la info, me pasaré también por foropatrol a ver que tal es, que la verdad desconocía su existencía. Y ahora gracias a vosotros entiendo la diferencia real entre un muelle y una ballesta. Por cierto hace poco escuché comentar a un conocido que es más facil reventar una ballesta en campo, es cierto? Saludos! |
AUTT socio nº 2078
07-oct-2009 09:24
#26
|
Pues no se que decirte. Yo me cargué una hoja de ballesta, eso si, haciendo saltos. Pero también se casos de cargarse algún muelle. |
My doggy!
08-oct-2009 01:12
#27
|
Yo en lo que me he fijado es en que algunas veces he visto algún pick-up con alguna ballesta mal e incluso circulando  supongo que hay gente que los cargan mucho a veces demasiado y zas...
|
AUTT socio nº 2078
08-oct-2009 09:27
#28
| Las 4 ruedas en el aire, el coche a medio metro de altura. Lo tengo grabado en VHS, a ver si algún día de estos lo puedo pasar a digital. |
Esperamos ansiosos el vídeo saltarín!!!