Fórmula 1 Temporada 2009 Vol 12
MK
22-oct-2009 12:15
#1
 Lista de escuderias y pilotos para el 2009 :  __________________________________________________ _______________ McLaren : Lewis y Heikki  __________________________________________________ _______________ BMW : Robert y Nick  __________________________________________________ _______________ Renault : Fernando y Romain  __________________________________________________ _______________ Toyota : Jarno y Timo  __________________________________________________ _______________ RBR : Mark y Sebastian  __________________________________________________ _______________ Williams: Nico y Kazuki  __________________________________________________ _______________ Toro Rosso: Sebastien y Jaime  __________________________________________________ _______________ _________________________________________________ _______________ BrawnGP : Jenson y Rubens  __________________________________________________ _______________ Packs de fotos monoplazas F1 2009 Ferrari Toyota Mclaren Renault Williams BMW (2packs) Tests (2packs) Calendario Fórmula 1 - Temporada 2009  Resumen Cambio de normativa 2008-2009: - Vuelta de los neumáticos "slicks", que son proporcionados por Bridgestone. - Restricciones aerodinámicas en el coche. - Introducción del K.E.R.S. Hilo de fotos - Temporada 2008 Formula 1 - Temporada 2008 - Hilo de Fotos Hilo de fotos - Temporada 2009 Formula 1 - Temporada 2009 - Hilo de Fotos Hilos de temporada 2008 Vol. 1 - Vol. 2 - Vol.3 - Vol.4 - Vol. 5 - Vol. 6 - Vol.7 - Vol.8 - Vol.9 - Vol.10 - Vol.11 - Vol.12 - Vol.13 - Vol.14 Hilos de temporada 2009 Vol. 1 Vol. 2 Vol. 3 Vol. 4 Vol. 5 Vol. 6 Vol. 7 Vol. 8 Vol. 9 Vol. 10 Vol. 11 Hilos de Pretemporada 2009 Vol.1 Vol.2 Vol.3 Vol.4 Vol.5 Vol.6 Vol.7 Vol.8 Vol.9 Vol.10 Vol.11 Vol.12 Vol.13 Vol.14 Vol.15 Hilo Off Topic de F1 - Como el general, pero para nosotros  Hilo Off Topic -F1 - Volumen XX Descargas de megaupload de carreras de Formula 1 Descargar carreras F1 por Erco Descargar carreras F1 por Big-foot Descargar La Gran Aventura de la Formula 1 por Erco Fuentes Fiables de noticias: www.autosport.com www.F1-Live.com www.Gpupdate.net www.formula1.com www.thef1.com Seguimientos carreras: www.thef1.com www.f1-live.com STREAMING F1 online : http://www.clubf1alonso.com/formula1...la1online2.htm http://www.f1inlive.com/f1-en-directo/ http://www.***********.org/ http://www.highmotor.piczo.com/?cr=5&pc=tr Emision La sexta: http://directosf1.lasextadeportes.com/ Emision TV3: http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/ |
Editado: 22-oct-2009 12:18 -
MK
22-oct-2009 12:16
#2
Pole!  Ahora edito el primer post para añadir el link al vol 11 y creo que ya estará, no? |
Justice on the track!
22-oct-2009 12:30
#4
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Renault se plantea vender el equipo y permanecer como proveedor de motores Dos compradores estarían dispuestos a hacerse cargo de la escudería francesa  Fernando Alonso en Brasil © SuttonEl equipo Renault no acaba de resolver sus problemas internos. Desde el escándalo del caso "Singapur 2008", la escudería francesa intenta resurgir y estar lista para la temporada 2010. Pero la situación es complicada y desde Enstone se está planteando la posibilidad de vender el equipo de F1 y permanecer sólo como proveedor de motores. Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, el equipo francés está intentando por todos los medios encontrar a un comprador que se haga cargo de la escudería para que ésta no desaparezca de la parrilla la próxima temporada. Uno de los compradores potenciales se ha identificado como Gerard López, co fundador de la firma Mangrove y vinculado con el actual patrocinador de Renault, Megafon. Además, el patrón de la F1, Bernard Ecclestone, anunció el pasado fin de semana en el GP de Brasil que podría haber otro inversor dispuesto a adentrarse en la compra de un equipo de F1 actual: "Acabo de hablar con un tipo que quiere comprar a uno de los equipos", asegura Ecclestone. Por el momento, Renault ha fichado a Robert Kubica para correr el próximo año y el segundo asiento aún está por decidir. Romain Grosjean, Bruno Senna o Franck Montagny son algunos de los nombres que se barajan para hacerse con el puesto. (GMM) Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 12:37
#6
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Me autocito del volumen anterior: Tengo una cosa en mente. A saber:
Basear la F1 en los equipo-motorizadores (Ferrari, Renault, BMW, Honda, Toyota...). Buscando la rentabilidad y competitividad entre estos. Actualmente a un equipo no le interesa que el equipo al que está proporcionando motores le supere, pues indicaría un mal monoplaza por parte del primer, pues con el mismo motor ha sido batido. La F1 debe caminar hacia algo tipo MotoGP, con los "equipos satélite". Un equipo, si así lo desease, podría disponer de un equipo satélite, de uno o dos monoplazas, sobre todo encaminado a "foguear" potenciales futuros pilotos del primer equipo. Los puntos que sumasen los monoplazas de ese equipo satélite contarían en el WCC para el primer equipo, o al menos la mitad de esos puntos. Así creo que de una vez por todas los equipos estarían interesados en que esos equipos de "segunda fila" realmente funconasen, y se reduciría así la distancia evolutiva existente en los últimos tiempos. Quizás la parte negativa de esto sería que los equipos que no contasen con equipo satélite estarían en clara desventaja en el WDC. Pero si tenemos a Ferrari, Mercedes, Renault, BMW, Toyota y Honda como posibles motorizadores (no en la actualidad, pero quizás sí a medio plazo), tenemos a 6 equipos, si cada uno tiene un equipo satélite tendríamos 12 equipos. A lo que incluso se pudiera sumar Cosworth, con lo que podría llegar a tener 20-26 coches en pista y todos con un rendimiento al menos decente, por la cuenta que les trae a los equipos. ¿Qué os parece?. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 12:42
#7
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Renault se plantea vender el equipo y permanecer como proveedor de motores
Dos compradores estarían dispuestos a hacerse cargo de la escudería francesa Fernando Alonso en Brasil © SuttonEl equipo Renault no acaba de resolver sus problemas internos. Desde el escándalo del caso "Singapur 2008", la escudería francesa intenta resurgir y estar lista para la temporada 2010. Pero la situación es complicada y desde Enstone se está planteando la posibilidad de vender el equipo de F1 y permanecer sólo como proveedor de motores. Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, el equipo francés está intentando por todos los medios encontrar a un comprador que se haga cargo de la escudería para que ésta no desaparezca de la parrilla la próxima temporada. Uno de los compradores potenciales se ha identificado como Gerard López, co fundador de la firma Mangrove y vinculado con el actual patrocinador de Renault, Megafon. Además, el patrón de la F1, Bernard Ecclestone, anunció el pasado fin de semana en el GP de Brasil que podría haber otro inversor dispuesto a adentrarse en la compra de un equipo de F1 actual: "Acabo de hablar con un tipo que quiere comprar a uno de los equipos", asegura Ecclestone. Por el momento, Renault ha fichado a Robert Kubica para correr el próximo año y el segundo asiento aún está por decidir. Romain Grosjean, Bruno Senna o Franck Montagny son algunos de los nombres que se barajan para hacerse con el puesto. (GMM) Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L. |
Miembro Único
22-oct-2009 12:45
#8
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La F1 debe caminar hacia algo tipo MotoGP, con los "equipos satélite". Un equipo, si así lo desease, podría disponer de un equipo satélite, de uno o dos monoplazas, sobre todo encaminado a "foguear" potenciales futuros pilotos del primer equipo.
que seguramente quieran poner uno tambien relacionado con ellos Muy posiblemente lo vamos a tener de vuelta el año que viene
 Habrá preñao a la novia y buscará un familiar
pues un par de recomendaciones  
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ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 12:55
#11
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Un poco de todo según veo en su página y en la Wikipedia en inglés Indy car series y Le Mans |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 13:06
#12
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PREOCUPACIÓN EN BRAWN POR LA POSIBLE HUIDA DE SUS TÉCNICOS A EQUIPOS MÁS GENEROSOS, QUE LA PELA ES LA PELA Brawn puede ver como muchos de sus más expertos curritos pueden salir por la puerta con la poción mágica de su coche bajo el brazo. El equipo Campeón del Mundo de Constructores tiene un presupuesto limitado -muy limitado-; de todos es sabido que hasta bien empezada la temporada sus trabajadores aún viajaban con las maletas con el logo de Honda, lo hacían en vuelos económicos y sus sueldos eran relativamente bajos para lo que se estila en esta categoría. Por todo ello y porque Ross Brawn no es el tipo más generoso del mundo, otras escuderías tientan a su gente. ¿Porque no tientan a los de Red Bull que ha demostrado estar por encima con frecuencia este año? Pues porque Red Bull es el equipo que mejor paga a sus trabajadores; todos quieren currar allí. El problema para Brawn no es que se les pire la plantilla; el verdadero problema es que cuando estos se les piren no podrían copiar sus monoplazas, pero llevan dentro de su cabeza ideas, desarrollos, soluciones y caminos recorridos que puede bien servir al resto para dar caza a los coches del Micolor. Nick Fry, el segundo de a bordo, ha salido a la palestra diciendo que todo esto se puede hablar, pero hay un dicho en inglés que reza así: “Money talks” y que en román paladino significa… que o pone pasta encima de la mesa o las fuerzas vivas de su escudería pueden buscarse otros horizontes para 2010. ------------------------------------------------------------------------ LIUZZI TUVO QUE SALIR POR PIES EN BRASIL EL SÁBADO… DETRÁS DEL QUE LE MANGÓ SU VOLANTE A Liuzzi por poco le caen dos capones el sábado brasileño: uno por piñarse en la tanda clasificatoria, y el otro por perder el volante. El italiano se arreó una de las buenas contra las barreras de Interlagos y gracias a la seguridad pasiva de su monoplaza apenas se tuvo que sacudir el polvo que levantó pero cuando fue a mover las ruedas de su coche y ayudar a su rescate por las asistencias buscó su volante -que tiene que extraer para salir- y no estaba… “¿no está?, pero si lo he dejado aquí hace un instante… pero yo vine con él… ¿o no?” se dijo en voz baja hasta que vio a uno de los comisarios alejarse a paso ligero con él, así que tuvo que salir corriendo detrás del chori de volantes que se las prometía felices con tan costoso recuerdo de la carrera, de la piña y del italiano. Liuzzi le pegó dos voces al estilo No me pises que llevo shanclas y le dijo “Che, che, documentasión; lo papele der volante, ¡so mamón!”. El volante de los Force India no es de los más sofisticados del mundo pero su coste debe rondar fácilmente los 30.000 lebros así que conforme a la necesidad de salvaguardar la integridad de su herramienta de trabajo, los responsables de su equipo le dijeron “no importa lo que pase, Tonio, nunca-sueltes-el-volante”. Bueno… si Felipe Massa no llega a soltarlo tras su accidente lo hubieran tenido que llevar al hospital pegado a su coche… entero… ------------------------------------------------------------------------ KERS estándar y de bajo coste para 2011 Parece que el rechazo al sistema podría tener los días contados Los equipos de Fórmula 1 han acordado no utilizar el KERS en 2010, pero en 2011, todos ellos podrían usar una versión estándar de la tecnología de recuperación de energía para hacer más ecológico el deporte. Con el KERS considerado como una solución ecológica para un deporte que consume una alta energía, sólo dos equipos (Ferrari y McLaren) terminarán la temporada 2009 el próximo mes en Abu Dhabi montando el sistema de recuperación de energía en sus coches. Para el año que viene, el KERS estará permitido de nuevo, pero la asociación de equipos FOTA, acordó que ninguno de los coches lo utilizará. Sin embargo, según la revista alemana Auto Motor und Sport, el rechazo al KERS podría ser de corta duración. La publicación informa de que los proveedores de componentes para el KERS de Ferrari, MTS y Saft, se están alineando para suministrar un sistema estándar en el 2011 que tendría un coste aproximado de 2 millones de euros por equipo. Tan sólo Ferrari y Mclaren han utilizado el KERS durante la temporada, mientras otros equipos abandonaron el desarrollo y algunos ni tan siquiera lo han utilizado. Williams anunció hace meses que lo utilizaría en 2010, quizás como medida de presión, pero tras ser readmitidos por la FOTA parece que han olvidado el proyecto. Redacción TheF1.com |
Miembro Único
22-oct-2009 13:09
#14
5 millones de euros gratis  será por eso que vende el coche los coches de micolor dice  por cierto no se decia que los técnicos de SuperAguri eran mejores que los de honda? |
Miembro Único
22-oct-2009 13:13
#15
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KERS estándar y de bajo coste para 2011
Parece que el rechazo al sistema podría tener los días contados Los equipos de Fórmula 1 han acordado no utilizar el KERS en 2010, pero en 2011, todos ellos podrían usar una versión estándar de la tecnología de recuperación de energía para hacer más ecológico el deporte. Con el KERS considerado como una solución ecológica para un deporte que consume una alta energía, sólo dos equipos (Ferrari y McLaren) terminarán la temporada 2009 el próximo mes en Abu Dhabi montando el sistema de recuperación de energía en sus coches. Para el año que viene, el KERS estará permitido de nuevo, pero la asociación de equipos FOTA, acordó que ninguno de los coches lo utilizará. Sin embargo, según la revista alemana Auto Motor und Sport, el rechazo al KERS podría ser de corta duración. La publicación informa de que los proveedores de componentes para el KERS de Ferrari, MTS y Saft, se están alineando para suministrar un sistema estándar en el 2011 que tendría un coste aproximado de 2 millones de euros por equipo. Tan sólo Ferrari y Mclaren han utilizado el KERS durante la temporada, mientras otros equipos abandonaron el desarrollo y algunos ni tan siquiera lo han utilizado. Williams anunció hace meses que lo utilizaría en 2010, quizás como medida de presión, pero tras ser readmitidos por la FOTA parece que han olvidado el proyecto. pero... será obligatorio o podran decidir no ponerlo |
Hamijo de los Kurzick
22-oct-2009 13:34
#16
 Yo creo que lo tiene muy, muy difícil |
¡DEW, Alf2004!
22-oct-2009 13:43
#17
First page y esas cosas  Vaya vaya, asi que Button curra gratis, los tecnicos se piran.... Preveo una buena temporada para Brawn en 2010 Gracias HPE 
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Miembro Único
22-oct-2009 13:54
#18
| igual tiene que usar el coche que quiere vender para correr el año que viene |
Plataforma 
Anime & Manga
Plataforma: Apadrina un troll (PUMARES)
ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 14:21
#21
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SIR FRANK AGRADECE A LOS BOMBEROS DE SU PUEBLO EL CURRO QUE LE ECHARON AL SOFOCAR UN INCENDIO EN SU FACTORÍA Si ser agradecidos es de bien nacidos, sin duda uno de los que se llevan la palma en esto de las carreras es Frank Williams. No sólo es respetado por todos, también es uno de los que más saben de esto de las carreras, se ha adaptado al tiempo como pocos y es probablemente uno de los tipos personalmente más elegantes del paddock. El pasado mes de Julio, una máquina de la sección de corte de metal provocó un cortocircuito en la factoría de Grove y con ello un pequeño incendio. Este incidente no pasó a mayores gracias a la actuación rápida y eficiente del departamento de bomberos de la localidad; tan sólo ardió una pequeña sección de la fábrica y dos monoplazas FW31 que acababan de llegar de la carrera en Alemania. Si llega a arder el resto de la instalación hubiera supuesto fácilmente el abandono de la temporada porque todo hubiera quedado reducido a cenizas… y cuando ponemos todo queremos decir ABSOLUTAMENTE TODO. A cambio, Sir Frank ha invitado a los que acabaron con el incendio a darse una vuelta por la factoría con él mismo como guía, todo un lujazo. De paso, Williams ha realizado una donación en metálico al cuerpo “por su profesionalidad y esfuerzo”. Seguramente los responsables del departamento hubieran preferido una revisión tuneada y mejorada de sus camiones rojos; con ellos la próxima vez seguro que tardan aún menos… |
Grande Alf2004
22-oct-2009 14:21
#22
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Fuentes Fiables de noticias:-->leemos esto y....... www.autosport.com-->pasa www.F1-Live.com-->pasa www.Gpupdate.net -->pasa www.formula1.com -->  www.thef1.com <-------  esto va de coña no???
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Editado: 22-oct-2009 14:22 - Razón: +1
ForoCoches: Miembro
22-oct-2009 14:48
#23
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Renault se plantea vender el equipo y permanecer como proveedor de motores
Dos compradores estarían dispuestos a hacerse cargo de la escudería francesa Fernando Alonso en Brasil © SuttonEl equipo Renault no acaba de resolver sus problemas internos. Desde el escándalo del caso "Singapur 2008", la escudería francesa intenta resurgir y estar lista para la temporada 2010. Pero la situación es complicada y desde Enstone se está planteando la posibilidad de vender el equipo de F1 y permanecer sólo como proveedor de motores. Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, el equipo francés está intentando por todos los medios encontrar a un comprador que se haga cargo de la escudería para que ésta no desaparezca de la parrilla la próxima temporada. ... Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L. Y, Ana Moya, ese no es Fernando Alonso. |
El futuro ya ha empezado
22-oct-2009 15:02
#26
Pues, ¡yo no lo veo tan claro!  Creo que Mosley hace un flaco favor, apoyando la candidatura de Todt, y éste , tampoco es que esté quedando demasiado bien, anunciando una línea continuista con la de Mosley. Para mí que va a estar más igualado de lo que en principio parecía.
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Editado: 22-oct-2009 15:53 -
¡Nunca conduzcas más rápido, de lo que sea capaz de volar tu angel de la guarda! ...
Forza Ferrari!
22-oct-2009 15:11
#27
Posteo para conocer un poco mas la turbia historia de este personaje  **************************** Un escándalo sexual con connotaciones nazis, la rebelión de los equipos de F.1 y la muerte de su hijo forzaron el retiro del presidente de la Federación Internacional del Automóvil, que tras 16 años no se presentará en las elecciones de mañana Mister Oswald Mosley fundó la Unión Británica de fascismo. Su esposa, Diane Mitford, era la más férrea colaboradora. Estaban orgullosos de uno de los testigos de la boda, el mismísimo Adolf Hitler. Durante la década del 30, desde Londres, la pareja se esforzó por imponer su ideología. Al margen de su actividad política, la familia crecía. Y el 13 de abril de 1940 nació el segundo hijo, Max Rufus, que al poco tiempo quedó al cuidado de familiares debido a que sus padres fueron detenidos por el ejército. Nadie dudaba de la capacidad intelectual de Max. Se destacó en el colegio y se graduó en física en la Oxford Christ Church. Max era fanático del automovilismo. Y por ello eligió física para comprender mejor el funcionamiento de las máquinas. Sin embargo, tenía otra pasión: la abogacía. Estudió y se recibió en Gray’s Inn, en Londres, pero la velocidad lo atraía, a tal punto que intentó demostrarse a sí mismo que podía competir y participó en varias categorías británicas. Hasta llegó a correr en la Fórmula 2 e integró las filas del equipo Williams. En su profesión se especializó en el otorgamiento de derechos de autor. A fines de los años 60, un accidente en Nürburgring lo empujó al retiro como piloto, pero no quiso despedirse de la actividad. Mientras colaboraba en la Unión que había fundado su padre alquilaba coches de competición y en 1969 creó la empresa March, que si bien tenía como objetivo construir chasis para las fórmulas 2 y 3, al poco tiempo ingresó en la F.1. Así como Cosworth monopolizaba los motores, March pretendía hacer lo mismo desde los chasis, que fueron conducidos por Jackie Stewart, Ronnie Peterson y Mario Andretti, entre otros. Al mismo tiempo surgía, con mano firme en las riendas del equipo Brahbam, Bernie Ecclestone, que imponía negocios inusuales para la máxima categoría, pero con el incondicional apoyo de Mosley. En 1977, una crisis económica dejó al margen a March. Mosley vendió su parte, pero no se alejó de la Fórmula 1: se cobijó bajo el ala de Ecclestone y fue el asesor legal de la entonces FOCA (Asociación de Constructores de la F.1). Ya en su terreno, el legal, edificó su escalada hasta ocupar el principal lugar de FIA. Fue miembro del comité ejecutivo de la FISA (el ala deportiva de la Federación Internacional del Automóvil), pilar fundamental del Pacto de la Concordia, en 1981, cuando los equipos reclamaban cambios reglamentarios y económicos. Por entonces, el sillón presidencial de la FIA estaba ocupado por el polémico francés Jean Marie Balestre, desde 1979. Nadie se atrevía a enfrentarlo y quien lo hacía, caía en la humillación de la derrota aplastante. Pero Mosley, con el respaldo de Ecclestone (el gobierno británico participó en su apoyo), armó una campaña política internacional y derrotó al "invencible". Durante su mandato vivió momentos complicados. La muerte de Ayrton Senna, al igual que el accidente fatal de Roland Ratzenberger y el durísimo golpe de Karl Wendlinger en Mónaco (permaneció en coma durante varios meses), lo obligaron a poner el acento en la seguridad. Desde lo económico, un gran golpe fue el retiro de la publicidad tabacalera en la F.1. Así, se evaporaban más de 350 millones de dólares anuales por la prohibición de la promoción del cigarrillo en el deporte europeo. "La publicidad en la F.1 no estimula a nadie a fumar. Sólo incita a los que fuman a cambiar de marca, nada más", dijo Mosley, que amenazó con retirar la categoría de Europa. Sólo fue un intento. Pese a esos impactos, Mosley, con un poderío abrumador, se transformó en el nuevo Balestre, el francés que también tuvo vinculación nazi al desempeñarse como agente del régimen en su país. En 2004 Max pretendió retirarse, pero el senado de la FIA le pidió la continuidad, y el dirigente aceptó. Sin embargo, el tobogán político tuvo una inclinación abrupta e inesperada. El tabloide británico News of the World publicó una nota que lo acusaba de participar de "una orgía depravada con connotaciones nazis con cinco prostitutas en una mazmorra de tortura". Las fotos del controvertido hecho en un departamento de Chelsea, cerca del río Támesis, recorrieron el mundo. Y sacudieron a la FIA. Mosley eludió el problema, desde lo legal y también desde lo dirigencial, ya que finalmente, después de muchas versiones, obtuvo el voto de confianza de la FIA. Pero su imagen pública se desbarrancó. Mientras a mediados de 2008 intentaba salir airoso del escándalo, otro problema lo aquejaba: la dura posición de los equipos de Fórmula 1, que como nunca (o como en 1981, cuando Max estaba del otro lado del mostrador) se mantuvieron firmes ante la necesidad de modificar los parámetros reglamentarios y, fundamentalmente, económicos, empujados por la crisis mundial y con la amenaza de formar un certamen paralelo. Mosley jugó su última carta al imponer un reglamento que, para los equipos, era irrisorio, con un tope presupuestario que le quitaba a la F.1 el valor de posicionarse en la cúspide tecnológica. La pulseada terminó a favor de los equipos. En el Rally Mundial también sufrió la debilidad de la categoría y el nacimiento de la IRC (International Rally Challenge). La FIA, además del aspecto deportivo, también se involucra en la problemática del automovilismo convencional. En mayo último, en Buenos Aires, se desarrolló la FIA Conference Week, en la que se trataron temas como la seguridad vial y también la ecología. A través de la Fundación FIA, se desarrollan las campañas "Piensa antes de conducir" y "Make Green Cars". Y ese tipo de convenciones también son utilizadas políticamente. En la reunión celebrada en un hotel de Retiro estuvo Jean Todt, que promovía ante las asociaciones de la región su candidatura para suceder a Mosley. En mayo, otro duro golpe recibió Max. Alexander, su hijo de 39 años, fue encontrado sin vida en su casa de Londres. El cuerpo estaba tumbado sobre una mesa llena de elementos utilizados para el consumo de drogas. El hombre fuerte que manejó los destinos del automovilismo mundial a fines del siglo XX y en los primeros pasos del siglo XXI cayó abruptamente. De manera tan sorpresiva como cuando ascendió y también se convirtió en el hombre fuerte de la FIA. Por Roberto Berasategui De la Redacción de LA NACION Fuente http://www.canchallena.com/1189104 |
Forocochero
22-oct-2009 15:42
#30
| Ale. Loeb se libra de perder crédito en Abu Dhabi. Despues de verle terminar ultimo en lo test de seco de la GP2... |