Un F1 que batio records. Williams Honda FW11 Campeonato de 1986
ForoCoches: Miembro
02-nov-2004 22:43
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Hoy le dedico unas lineas al Williams FW11. (Por si alguien no lo sabe FW son las siglas del patron del equipo, Frank Williams...) Quizas no llego a ser todo lo famoso que debiera, a pesar de tener en su haber algun que otro record....al cual los Ferrari actuales aun no pueden soñar en acercarse... Se trato de un proyecto con todas las papeletas para ganar el titulo de pilotos y al final un grandisimo Alain Prost(McLaren Porsche) y un cumulo de circunstancias negativas se lo arrebataron.  Que cosas, resulta que ese año, 1986, estaban prohibidos los motores atmosfericos. Se podian usar motores 1.5l turbo de hasta 12 cilindros!!! Supongo que nadie haria uso de ese derecho... El peso minimo reglamentario era de 540 Kg excluido el combustible y habia un tope de volumen de 195 litros del deposito de combustible. Williams contaba por entonces con Nigel Mansell y Nelson Piquet.  Si bien comenzaron la temporada muy tranquilos y felices, pero su relacion acabo enturbiandose bastante...y no era para menos. Estamos hablando de 1986...el principio del fin de la era turbo y de infinidad de restricciones que se fueron introduciendo con los años. Se vivio el logico paralelismo entre los Grupo B de rallies y la F1....dando por concluida una etapa importante de la historia del automovilismo.  Este FW11 iba provisto del motor Honda RA163 V6 1.5L turbo. Es el mismo motor que un tiempecillo mas tarde, haria famosos a los McLaren de Senna y Prost. Motor Honda RA163 V6 turbo: Agarrando la batuta de fuerza dominante en la F1 que habian ostentado los TAG Turbo, el Honda RA 163 de 6 cilindros se abrio camino para un hat trick de titulos de Constructores, con Williams y McLaren, entre 1986 y 1988. El motor nacio como una version turbo del Honda F2 de 80 grados que habia entregado tantos exitos en los comienzos de los 80.  Imagen del motor Honda V6 1.5l Turbo Versiones anteriores de este V6 eran rapidas y en general muy confiables, pero manejar se hacia casi imposible: el llamado "turbo lag" (el tiempo que tardaba el acelerador en activar el turbo) ocasionaba problemas con la potencia, con cambios bruscos en los 700 CV. Honda suavizo la entrega de caballos. En 1988 Honda se concentro en McLaren construyendo una version "E" del motor que aun producia 625 CV. Consumia 23% menos de combustible que el modelo del año 1987.  En 1986, al no existir restricciones respecto al soplado del turbo, en las calificaciones, aumentaban la presion del mismo y llegaban a rendir potencias de entre 1200 y 1400 CV con relativa fiabilidad. Creo que nunca ha existido un motor que de mas potencia en la F1...aun asi no me voy a mojar... ;-)  Motor Honda RA163 De todas formas, es bastante dificil precisar exactamente la potencia de los motores turbo...En carrera podriamos adjudicarles unos 800-900 CV, todo ello dependiendo de la configuracion que los ingenieros considerasen la mas aceptable basandose en el tipo de circuito, multitud de variables atmosfericas, altura sobre el nivel del mar...Todo depende del margen de confianza segun las circunstancias. Unas veces forzaban el motor con mas Cv..otras menos...  Es extraño..lo que mas nostalgia me da en esta foto es algo tan simple como esas preciosas y pegajosas ruedas lisas...Digamos que le tengo un poco de repelus a las actuales ruedas de carretilla...  Un F1 turbo, no es como un F1 atmosferico actual en el que sabemos que a 18.000 rpm rinde mas o menos potencias parecidas...En un atmosferico, si queremos hacerlo mas fiable, reducimos su rango de rpms hasta las 17.500 si hiciese falta (Para no forzar el motor) En los turbo sin embargo, el elemento mediante el que controlamos la relacion fiabilidad/potencia es la presion del turbo (Medida en bares). Conclusion: los turbo buscaban la potencia a base de un par descomunal mientras que los atmosfericos actuales la buscan a base de tropocientasmil rpms... No dejan de ser las dos caras de una misma moneda. Da igual como se busque la potencia. Lo importante es encontrarla... Potencia = par x rpm Aun asi es mas "sencillo" aumentar el par que las rpms...por eso, entre otras cosas, se han tardado tantos años en ver a un F1 atmosferico sobrepasar los 1000CV.  Disposicion de los cilindros: V6 Cilindrada: 1500cc Potencia: desde 800 CV hasta ...~1400(Dependiendo de la configuracion) RPM: desde 12.000 hasta unas 13.000 rpm Bueno, al grano: Williams fue el primer y unico F1 de la historia capaz de superar la barrera de las 160 millas/h (258,928 Km/h) de velocidad media en una vuelta de calificacion.....y eso que en muchos sectores de la pista estaba aun humedo. El autor de la proeza fue el finlandes Keke Rosberg en el circuito de Silverstone(1985. Aun usaba el modelo FW10B pero el motor era el mismo Honda RA163) Le siguen de cerca Senna con el McLaren de 1991 (257.361 km/h) y Prost en 1993, con un Williams Renault(257.153 km/h) Cabria pensar que tampoco hay tanta diferencia entre ellos...1 Km/h mas o menos...pero tambien es cierto que tanto Senna como Prost hicieron estos registros en el rapidisimo circuito de Monza y en seco. Como curiosidad, vamos a decir que Schumacher tiene su mejor marca en 248.899 Km/h(Monza 2000)...Considerando que disponia de un chasis que le permite alcanzar puntas de casi 370 Km/h...y aun asi no se acerca a esos registros de hace casi dos decadas??  Pues no. La razon logica es que la potencia es la potencia...(y las restricciones de la FIA son las restricciones de la FIA..) Un coche anda lo que ande su motor....el chasis, el piloto y la moderna tecnologia son secundarios, aunque tambien pueden/suelen ser decisivos. De ahi, que circuitos en los que no hayan cambiado sustancialmente alguno de sus sectores, caso de Silvertstone, seguiran vigentes los tiempos marcados a mediados de los 80, principios de los 90. Podria aparecer la duda de por que Schumacher, con un coche mucho mas potente que el de Senna'91 y Prost '93, no hace mejores medias. Como ya se ha dicho, todo depende de la potencia(Que no es el caso) y de las restricciones de la FIA(En temas de chasis, ruedas, alerones...) El coche de Schumacher viene, por ley, con el kit completo de extras que lo hacen inferior. Ruedas de tractor...alerones ortopedicos...sin contar con las ventoleras que le entran por debajo (El chasis esta a demasiada altura sobre el suelo)  Es curioso que a pesar de ser el FW11, gran favorito para la victoria final, las continuas luchas dentro del equipo por parte de Mansell y Piquet, arruinaron la temporada cediendole el titulo a Alain Prost(McLaren Porsche Turbo). El segundo titulo de su carrera. En realidad muchos fueron los factores, pero uno muy importante fue la politica del equipo Williams siendo tan permisivo y dandole libertad total a los pilotos. Es el caso contrario a la politica de Ferrari actualmente... Eficacia o espectaculo? Para poder mantener ambas hay que contar con una superioridad demasiado abrumadora sobre los rivales...si no, te puedes quemar...como le paso a Williams. Se pasaron toda la temporada alternando el puesto de honor entre los dos Williams y el McLaren de Prost (con alguna intervencion mas que meritoria de Senna), y paso lo que paso. A todo eso hay que sumar la ausencia inesperada de su patron Frank...que por que? Bien, 1986 es un año triste para Frank Williams. Y no por perder el campeonato. Sufrio un accidente que desde entonces le ha condenado a una silla de ruedas..se estrelló camino al aeropuerto, de salida de unas pruebas en el Paul Ricard, famoso circuito frances, y cuentan las malas lenguas que fue compitiendo con Nelson Piquet…  Frank Williams: Consecuencias de un lamentable accidente... Es toda una paradoja...Un equipo domina totalmente un campeonato de F1 y aun asi se las arregla para perderlo...A decir verdad este equipo ya tenia cierta experiencia en este tipo de cosas. (En 1981 se las arreglaron para que Carlos Alberto Reutemann no ganase...)  Nelson Piquet en Hockenheim 1986 Por otro lado, la suerte no acompaño en absoluto. En la ultima prueba del campeonato, a Mansell le revento un neumatico cuando circulaba a 300 Km/h. Fue un milagro y unas manos brillantes, el que el accidente no desembocase en una tragedia...  Razones de sobra tenia Mansell para lamentarse de la oportunidad perdida en Australia...a pesar de haber estado a punto de sufrir una desgracia. El equipo, temeroso de que le ocurriese lo mismo a su otro piloto, obligo a Piquet a entrar en boxes para cambiar ruedas a pesar de que mas tarde comprobasen que no estaban tan deterioradas como cabia pensar en un principio.  Total...Mansell ya sin opciones por el reventon y Piquet perdiendo tiempo en boxes...mientras Prost veia como le caia del cielo un campeonato que no se esperaba...Hizo lo correcto Williams al tomar esa decision? Pues depues se vio que no...pero estaba totalmente justificada.  Al final, en la que sin dudas ha sido una de las definiciones más espectaculares de todos los tiempos, Alain Prost se impuso en Adelaide por apenas 4 segundos sobre Nelson Piquet para así adjudicarse la corona, quedándose sin combustible apenas cruzó la meta, mientras un desconsolado Nigel Mansell veía cómo sus ilusiones se diluían a veinte vueltas del final ente la sorpresiva explosión del neumático trasero a casi 300 kilómetros por hora  Reventon de Mansell en Adelaide '86(Australia) (más asombroso resultó ver que lograra controlar el coche en medio de los muros), pánico que obligó a los responsables de Goodyear a solicitar la detención del puntero Piquet, parada no programada que evitó el triunfo del brasileño al comprobarse que sus cauchos no estaban tan deteriorados. En realidad, Williams perdio el Campeonato antes, durante la temporada, repitiendo situaciones que han tenido consecuencias psicologicas importantes, a las cuales contribuyeron tambien algunos errores de los pilotos. Lo que es curioso constatar es que tambien en 1986 se ha verificado una cierta "antipatia" del tecnico Patrick Head en la confrontacion con un sudamericano.  Alain Prost. "En el campeonato del 84 cometi algunos errores, en 1985, uno o dos; este año, ninguno" Ocurrio con Reutemann y volvio a pasar con Nelson Piquet en la primera parte de la temporada. Mas tarde, en la segunda mitad de la temporada, Williams da la vuelta la tortilla y vuelca todo su apoyo a Piquet dejando un poco de lado a Mansell. Todo esto, por los rumores de que Nigel Mansell estaba manteniendo estrechos contactos con Ferrari...  Asi, la arrogancia de pensar que podian hacer campeon a quien les diera la gana, aun cambiando sus favoritismos a mitad de temporada, les dio, a mi entender, una leccion de humildad. Todos esos puntos que perdieron, hubieran sido valiosisimos. Eso si, el mundial de Constructores lo ganaron con la gorra... EscuderíaPuntos: Williams_______________141 McLaren_______________96 Lotus_________________58 No se puede decir que salieran con las manos vacias...pero la verdadera gloria de un campeonato de F1 llega con el titulo de pilotos, que es el que realmente perdura con los años en la mente del aficionado. Y ese honor se lo llevo Alain Prost, que espero su oportunidad pacientemente sin cometer practicamente ningun error. Asi, Prost ha llegado a ser Campeon por segunda vez consecutiva, un logro reservado hasta entonces a Ascari, Fangio y Brabham. 1986 fue el año de la "Banda de los cinco": Prost y Rosberg con McLaren Porsche; Mansell y Piquet con Williams Honda, y Senna con Lotus Renault, quienes han sido los verdaderos protagonistas, con el agregado de las "revelaciones" de la temporada: Gerhard Berger, que se lanzo con exito a la empresa de ganar un Gran Premio con una maquina que hasta entonces no habia llegado a suceso; y Alessandro Nannini , que se revelara como piloto de gran calidad.  Aqui tenemos a la banda de los..."cuatro"?? (Jejejjeje es que me falta Rosberg): Senna(Lotus), Prost(McLaren), Mansell(Williams) y Piquet(Williams).  Bien tranquilos, ya estan todos al completo. El quinto: Keke Rosberg (McLaren) apodado el Asterix, por que sera??? La "Banda de los cinco", se redujo pronto a cuatro, al hacerse evidente que Keijo Rosberg encontraba muchas dificultades para ambientarse al McLaren. Pero es mas exacto decir que en McLaren pretendieron de Rosberg lo imposible, o sea que cambiara su estilo de manejo. John Barnard (Del que ya se hablo en el post sobre el McLaren de 1988), que en estas cosas es testarudo, se encargo por mucho tiempo de desoir los reclamos de Rosberg en el sentido de obtener ajustes especiales en su maquina; solamente con la temporada ya avanzada se concedio al finlandes hacer aquello que este queria; Rosberg pudo realizar entonces algunas carreras de las suyas, pero ya era tarde.  A la inversa, Ayrton Senna supo mantenerse a nivel, venciendo dos veces y, hasta el GP de Detroit se conservo a la cabeza de la clasificacion, guardando hasta despues de Hungria la esperanza de arribar al titulo. Luego, algunas fallas de motor, mas algunos errores personales y del equipo, interrumpieron sus sueños.  Nelson Piquet 1986 De tal modo se llego al final con tres pretendientes del exito, aunque Prost al principio no contaba mucho... Alain tuvo suerte en Portugal (como no la habia tenido en otras ocasiones), y sobre todo la tuvo en Mexico, relanzandose mas alla de sus propias esperanzas. Adelaida hizo el resto.  Prost en el GP de Adelaide(Australia) 1986 Queda el hecho de que en la temporada se destaco ante todo la gran eficiencia del chasis Williams, pareja con la del chasis McLaren, pero con la ventaja de un motor que, a igualdad de potencia, nunca tuvo problemas efectivos de consumo y se beneficio con una mejor utilizacion. El motor Porsche, en cambio, estuvo "congelado" a sus prestaciones de 1985, sin desarrollo efectivo posterior; y paulativamente fue superado por el Honda, con diferencias que se tornaron muy evidentes a mitad de la temporada. Porsche le dijo claramente a TAG que para seguir avanzando necesitaba mucho mas dinero, y la TAG solo accedio a facilitarlo, al final de la temporada. Asi, las cosas parecian muy faciles para los hombres de Williams; para los cuales, sin embargo, por una cuestion o por otra hubo algunos factores en contra. Sobre todo, estados del equipo, no exactamente los ideales, a pesar de las declaraciones oficiales. Entre Piquet y Mansell nunca hubo colaboracion, y despues del GP de Gran Bretaña llegaron casi a una lucha abierta. Las declaraciones de Piquet en Brands Hatch no dejaron dudas, asi como fue posible constatarlo en Alemania y Hungria.  Habia quien pensaba(No literalmente) que un Brasileño tan..liberal, como era Piquet, en un equipo ingles....algo huele raro...Sin embargo el publico lo adoraba. Algunos dicen que fue el equipo mismo el que decidio una especie de "puncion" para Mansell, culpable de haber abierto tratativas casi publicas con Ferrari. Como quiera que sea, queda el hecho de que Mansell perdio puntos, y luego llego la jornada negativa de Austria, unica carrera en la cual Williams no tuvo una maquina clasificada al epilogo. Por su lado, Piquet habia tenido inconvenientes tecnicos en España, Monaco y Belgica, y ademas cometio una enorme equivocacion en Detroit donde termino contra una pared. El resumen total favorecio a Prost y a McLaren que, por su parte, pueden tambien recordar los infortunios de Belgica, donde Prost resulto muy dañado por la colision que sufrio en la largada y por la cual quedo relegado al fondo de la fila;  GP de Belgica. Mansell, Senna y Rosberg...Uno de los tropiezos de Prost en 1986.. por la falta de nafta muy poquito antes de la llegada en Hockenheim, y por la rotura del motor en Monza (donde de cualquier modo hubiera sido puesto reglamentariamente fuera de carrera). La cuenta de la buena y de la mala suerte, si miramos bien, se equilibra para todos.  Mansell 1986 Williams Honda perdio por tanto un Campeonato que pudo haber ganado con facilidad, y es Mansell quien mas puede lamentarlo. Mansell que en esta temporada parecio totalmente maduro, habiendo mostrado siempre sus enormes cualidades combativas, pero sin los excesos de 1985. Una ocasion como la de 1986 quizas no se le presente mas, porque el año proximo, ultimo de los motores turbo, las fuerzas en la pista seran diversas. Habra desquite? La historia ya ha demostrado que si...y de que manera. (En 1992 Mansell por fin pudo recoger los frutos de años luchando en la F1. Williams volvio a ofrecerle un coche ganador...Y es que estas cosas son ciclicas, un año eres el mejor y al siguiente te toca esperar a mejores tiempos...). Ya hay un post dedicado a la temporada de 1992 con el FW14. Al termino de la temporada, cabe señalar cierto movimiento de pilotos. El retiro de Rosberg, que cerro dignamente aunque con poca suerte su carrera deportiva, y la desicion de Ferrari de no renovarle el contrato a Johansson (una desicion que no se comprende), han llevado a Berger a Ferrari, y probablemente a Johansson a McLaren, con el pase de Boutsen a Benetton. El cierre de la Force determinara probablemente el retiro de Patrick Tambay de la actividad. El grave accidente de Laffite tornara dificil que el decano de los pilotos de F1 continue su carrera; no obstante, que el manifieste querer volver.   Jacques Henry Laffite 1986 Asi, la parrilla de 1986 sera modificada notablemente. Pero aun queda tiempo antes de que se estabilice totalmente, sobre todo porque el Campeonato de 1987 se iniciara bastante tarde. El 12 de abril, en Rio de Janeiro. Y entonces si, todo volvera a empezar... Clasificacion del Campeonato de 1986: Sistema de puntuacion: 1st = 9 points 2nd = 6 points 3rd = 4 points 4th = 3 points 5th = 2 points 6th = 1 point Abajo se ve como se decidio todo en la ultima prueba. Prost se llevo 9 puntos, Mansell 2 y Piquet 6...Algo relativamente inesperado...Y es que no se pueden dar oportunidades asi al "Profesor": Alain Prost. 1. A.Prost - 4 9 9 1 6 4 6 4 1 - 9 - 6 6 9 ____________74 2. N.Mansell - 6 - 3 9 9 2 9 9 4 4 - 6 9 2 -____________72 3. N.Piquet 9 - 6 - - 4 - 4 6 9 9 - 9 4 3 6 ____________69 4. A.Senna 6 9 - 4 6 2 9 - - 6 6 - - 3 4 - ____________55 5. S.Johansson - - 3 - 4 - - - - - 3 4 4 1 - 4 _________23 6. K.Rosberg - 3 2 6 - 3 - 3 - 2 - - 3 - - - ___________22 7. G.Berger 1 1 4 - - - - - - - - - 2 - 9 - ____________17 8. J.Laffite 4 - - 1 2 - 6 1 - _______________________14 9. M.Alboreto - - - - 3 - 3 - - - - 6 - 2 - - ___________14 10. R.Arnoux 3 - - 2 - 1 - 2 3 3 - - - - - - ___________14 11. M.Brundle 2 - - - - - - - 2 - 1 - - - - 3 ___________8 12. A.Jones - - - - - - - - - - - 3 1 - - - _____________4 13. J.Dumfries - - - - - - - - - - 2 - - - - 1 ___________3 14. P.Streiff - - - - - - - - 1 - - - - - - 2 ____________3 15. T.Fabi - 2 - - - - - - - - - - - - - - ______________2 16. P.Tambay - - - - - - - - - - 2 - - - - _____________2 17. R.Patrese - - 1 - - - 1 - - - - - - - - - ___________2 18. C.Danner - - - - - - - - - - - 1 - - - - ____________1 19. P.Alliot - - - - - 1 - ___________________________1 A.Berg - - - - - - - - - - D.Warwick - - - - - - - - - - - - E.Cheever - - H.Rothengatter - - - - - - - - - - - - - - - A.Caffi - - I.Capelli - - - T.Boutsen - - - - - - - - - - - - - - - - - J.Palmer - - - - - - - - - - - - - - - - - P.Ghinzani - - - - - - - - - - - - - - - - - A.Cesaris - - - - - - - - - - - - - - - - - E.Angelis - - - - - A.Nannini - - - - - - - - - - - - - - - - - M.Surer - - - - - -
Pues nada...no encontre mas tiempo para dedicarselo a este tema...asi que pongo punto y final. Como siempre, cualquier correccion o duda sera bienvenida... |
Editado: 05-oct-2007 13:34 -
Fuerza y valor
03-nov-2004 00:50
#4
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Muy buen post, no sabia nada de ese coche, buen trabajo ! Saludos |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2004 11:08
#6
| Q bestia indomita tiene q ser intentar controlar 1500cv en ese V6 turbo |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2004 16:58
#12
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Vaya currada compañero, una de las epocas doradas de la F1, sin duda. Nos vemos... |
ForoCoches: Miembro
03-nov-2004 20:05
#13
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Cita de davidezail
en esta época ya estaba prohibido el efecto suelo no?
Desde 1983, segun leo por aqui... |
0110011011
04-nov-2004 00:15
#14
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muy currado si señor. un post muy bueno. por cierto, si a alguien le interesa, hay un video en el emule en el que se resume carrera x carrera toda la temporada de 1986.... y en castellano!!!! saludos |
ForoCoches: Miembro
04-nov-2004 00:31
#15
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Waw...700 megas ni mas ni menos...A ver si pongo a trabajar un poco a mi recien estrenada ADSL... Thanks! |
Nigel Mansell The Lion!
05-oct-2007 11:50
#17
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Menudos recuerdos!!! ESO era F1, que pena lo de Nige...... si no hubiese reventado ese puto neumatico o no hubiera pasado lo de la tuerca de la rueda..... habríamos sido campeones ya en 1986 !!!!! RED 5 STILL ALIVE !!! FOREVER OUR LION !!! |
ForoCoches: Miembro
05-oct-2007 13:36
#21
| En su dia cambie un par de fotos que habian quedado en link muerto.... Ya les he bajado el tamaño a las nuevas. |
ForoCoches: Oldfag
05-oct-2007 14:58
#22
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curradisimo si señor me encantan estos post gracias alambiqueveloz |
Quadrumviro
05-oct-2007 17:54
#28
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En 1986, al no existir restricciones respecto al soplado del turbo, en las calificaciones, aumentaban la presion del mismo y llegaban a rendir potencias de entre 1200 y 1400 CV con relativa fiabilidad. Creo que nunca ha existido un motor que de mas potencia en la F1...aun asi no me voy a mojar... ;-)
En muchos sitios he leido que el motor más potente de F-1 fue el BMW turbo de 4 cilindros que usaba Brabham, que también podía superar los 1000 CV o más. No tengo muy claro cuál de los dos era el más potente porque según en qué fuente lo he leido pues decían que uno u otro, pero vamos, por ahí andaban los dos Pero en todo caso, hubo un motor que los superó. El motor de carreras más potente de la historia fue el del Porsche 917/30 Can-Am de 1973, un 5.4 de 12 cilindros y dos turbos que rendía 1100 CV en condiciones normales, y en clasificación subía hasta 1500 CV!!!!!! y todo ello una década antes de los turbos de F-1.... Aunque para mí, el más increíble de todos los motores de carreras fue uno de rallies, aunque era tan bestial que no llegó a usarse. Se trata del 5 cilindros Audi probado en 1986 para los Quattro de rallies de Grupo B. El "normal" que sí era utilizado tenía unos 550 CV, pero se probó uno de 1000 CV. El Can-Am de Porsche o los F-1 de BMW y Honda todavía eran más potentes, pero teniendo en cuenta que el Audi era para caminos estrechos de rallies y no para circuitos, pues me parece lo más demencial que se haya construido jamás. Hannu Mikkola probó dicho motor, pero el Audi sencillamente era inconducible y se iba recto en las curvas, por lo que se abandonó el proyecto y nunca llegó a correr. |
Calamares al poder!
05-oct-2007 17:59
#29
| Q bonita epoca de super autos e increible pilotos lo q daria por haber visto una carrera de cualquiera de esas categorias dios q nostalgia T_T.. la epoca dorada si dudas creo q la clase C de sport prototipos tb tenian motores abismales... q linda epoca snif |
