Honda accord vs. Audi A6 2.5 TDI 163 '02 (impresiones)

Cita de rubielos

Yo creo que el tema va más por las "sensaciones". Si no me equivoco, ese 2.5 TDI de 163 CV era un V6 con Common-Rail (los primeros Common-Rail de Audi), que era más suave y refinado que los famosos TDI de 4 cilindros y bomba-inyector, pero sigue siendo un TDI, es decir, patada, empuje y sensación de mucho poderío... El i-DTEC de Honda se me antoja un motor aún más suave y refinado, con una respuesta mucho más progresiva y lineal, por lo que la entrega de potencia y par no se concentra en una pocas vuelas, sino que está más repartida en todo el rango útil del motor.

De todos modos, por relación peso/potencia, ambos coches estarán bastante igualados y cronómetro en mano, debe haber pocas diferencias. Y el tuyo seguro que consume bastante menos.

Cita de edu78

Eso pienso puedo pensar yo también, pero en la práctica.....el audi parece un torpedo, pero puede ser que con cronómetro en mano sean parecidos. Puede parecer un motor más moderno y más silencioso menos temperamental.salu2.

Cita de rubielos

Yo creo que el tema va más por las "sensaciones". Si no me equivoco, ese 2.5 TDI de 163 CV era un V6 con Common-Rail (los primeros Common-Rail de Audi), que era más suave y refinado que los famosos TDI de 4 cilindros y bomba-inyector

Cita de SL200urm

En vag regalan caballos, recuerdalo

Cita de R8gordini

Un apunte. El 2.5 TDI no tenía alimentación por common rail, sino por bomba rotativa.

Cita de labaru

2.5 v6 tdi de 150.163 y 180 cv = lamentables,un john dere o new holland suena mejor

Cita de CHaNCee

Has notado el famoso efecto placebo TDI.

Crono en mano irá muy parecido a tu Honda, décima arriba/abajo.

Cita de rubielos

Yo creo que el tema va más por las "sensaciones". Si no me equivoco, ese 2.5 TDI de 163 CV era un V6 con Common-Rail (los primeros Common-Rail de Audi), que era más suave y refinado que los famosos TDI de 4 cilindros y bomba-inyector, pero sigue siendo un TDI, es decir, patada, empuje y sensación de mucho poderío. El i-DTEC de Honda se me antoja un motor aún más suave, con una respuesta mucho más progresiva y lineal, por lo que la entrega de potencia y par no se concentra en una pocas vuelas, sino que está más repartida en todo el rango útil del motor.

De todos modos, por relación peso/potencia, ambos coches estarán bastante igualados y cronómetro en mano debe haber pocas diferencias. Y el tuyo seguro que consume bastante menos.

Cita de R8gordini

Un apunte. El 2.5 TDI no tenía alimentación por common rail, sino por bomba rotativa.

Cita de labaru

2.5 v6 tdi de 150.163 y 180 cv = lamentables,un john dere o new holland suena mejor

Cita de xumi

No entiendo los piques entre dieseleros sobre el sonido de los diesel. Si a alguien le importa el sonido, que se compre un gasolina, los diesel, diesel son, yo he montado en el honda y en el passat, por ejemplo, y ahí ahí andan, pese a lo que se comenta...montad en un bmw 6l y entonces si sentiréis sonido fino y agradable...

Cita de edu78

hombre el tema no era sobre el sonido, pero ya que se habla reconozco que el v6 pese a ser diesel suena mas fino...del honda no he hablado en ese aspecto pero sí opino que suena mejor que 2.0 tdi.salu2.

Cita de Winner_BCN_

Ni common rail ni bomba rotativa, los v6 tdi de 155/163/180cv eran bomba inyectora también, los de bomba rotativa eran los 150cv.

Audi modifica la versión menos potente del A6 Diesel con motor V6, para que dé más potencia. La nueva versión llega a 163 CV, y reemplaza a la de 155 (que ha estado poco más de un año en el mercado después de reemplazar, a su vez, al 150).
(...)
El nuevo motor tiene la misma cilindrada y sistema de alimentación por bomba rotativa de alta presión (Bosch VP 44). La relación de compresión es ahora más baja (18,5 a 1 en lugar de 19,5). El turbocompresor es el mismo, variable y controlado electrónicamente.

El nuevo motor 2.5 V6 TDi de 180 CV es una evolución del anterior V6 de igual cilindrada y 150 CV, con sus 4 válvulas por cilindro con inyector central en cada cámara de combustión, que incrementa su potencia mediante el turbocompresor de geometría variable (TGV) tarado ahora hasta 1,2 bares en vez de 1,1 para el anterior motor. Además, la inyección directa de alta presión emplea ahora una bomba electrónica de 3 émbolos radiales Bosch VP 44-S3 con inyección piloto controlada por electroválvula. Este sistema permite alcanzar una presión de inyección máxima de 1.850 bares, en vez de 1.500 en el motor de 150 CV, a lo que se suma un nuevo “intercooler” (radiador del aire de admisión).

Audi lanza al mercado español una nueva versión del A6, con el motor 2.5 TDi de 180 CV; no sustituirá, por el momento, al de V6 TDi de 150 CV. Con relación a éste, Audi ha modificado el turbocompresor, refrigeración, bielas, pistones, programación de la centralita y bomba de inyección, que —como en el 150 CV— es de tipo radial y alcanza una presión máxima de 1.850 bares. También conserva la culata de cuatro válvulas por cilindro con inyector central y un turbocompresor de geometría variable.

Cita de UltraMagnus

Las diferencia de peso es minima, el Audi pesa 1635 Kg y el Honda 1615 Kg, no es muy determinante.

No creo que el audi ande mas que el honda lo que pasa que los motores de VAG en especial los de hace unos años son brusquisimos pasa de no empujar casi nada a pegar un patadon del "copon" y despues decaen, el motor de Honda es mas progresivo ademas empieza a empujar antes y sigue empujando casi sin perdida hasta 5000 Rev (aunque la potencia maxima la da a las 4000-4200).