Me ha tirado todo el aceite por la varilla de medir
STAFF
29-ene-2010 16:08
#1
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Hace poco el coche me marco presion baja de aceite, mire el nivel y estaba seco, asi que rellene. Llevo un mes mas o menos mirandolo y me he dado cuenta de que consume mucho aceite y que hay que rellenar. Esta mañana le he mirado el nivel y la varilla no marcaba nada de aceite  asi que he rellenado hasta dejarlo en el nivel. Pues a la vuelta del trabajo, veo que tira mucho humo y paro a ver que pasa y estaba todo el motor empapado de aceite, la varilla levantada y todo lleno de humo.Me hicieron la culata y distribucion hace 20.000Km, el agua del coche no tiene aceite. Que cojones le pasa? Pd. Alfa Romeo 147 2.0 selespeed |
ForoCoches: Miembro
29-ene-2010 16:18
#2
| no puede ser que le hayas hechado mucho aceite y lo tire por presion? |
STAFF
29-ene-2010 16:20
#3
| Segun leo, puede ser por algun segmento jodido y que meta presion al carter. Puede ser? |
STAFF
29-ene-2010 16:21
#4
| Es lo que he pensado, incluso que por lo que sea la varilla no marque bien el aceite y por error le llenase de mas, pero no creo que fuese asi. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
29-ene-2010 16:23
#5
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Al final era mas barato poner otro motor que arreglar el que tenia. |
STAFF
29-ene-2010 17:13
#6
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Las prestaciones al tener algun segmento mal serian peores no? De ser asi, se notaria mucho? Puedo mantener ritmos de 150-160Km/h sin problemas |
ForoCoches: Miembro
29-ene-2010 18:24
#7
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hace tiempo me paso algo muy parecido en un panda que tenia, (no os riais de mi pobre panda era una maquina), resulto que la parte baja del motor que da al carter tenia un manguito que iba a parar a la admisión, este manguito estaba obstruido y su mision era aliviar la presión del motor, al no tener por donde salir la presión salia por el sitio mas debil, es decir la varilla del aceite, mi coche actual, tambien tiene un manguito similar pero tiene intercalada una valvula que supongo que permitira el paso del gas pero no del aceite, seguro que tu coche tiene un sistema parecido, compruebalo por que puede ser que la valvula de la que hablo este obstruida y el problema este precisamente ahí. saludos que sea leve. |
STAFF
29-ene-2010 21:17
#8
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hace tiempo me paso algo muy parecido en un panda que tenia, (no os riais de mi pobre panda era una maquina), resulto que la parte baja del motor que da al carter tenia un manguito que iba a parar a la admisión, este manguito estaba obstruido y su mision era aliviar la presión del motor, al no tener por donde salir la presión salia por el sitio mas debil, es decir la varilla del aceite, mi coche actual, tambien tiene un manguito similar pero tiene intercalada una valvula que supongo que permitira el paso del gas pero no del aceite, seguro que tu coche tiene un sistema parecido, compruebalo por que puede ser que la valvula de la que hablo este obstruida y el problema este precisamente ahí.
saludos que sea leve. Otra cosa: Cuando quema aceite, se supone que debe salir un humo azulado. Este sale al ralenti? Ahora con el frio es logico que el humo sea mayor, verdad? |
STAFF
30-ene-2010 16:18
#10
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Creo que de momento es el diagnostico mas economico que puede haber antes de abrir. No puede ser que se haya ido una valvula? A este coche se le tuvo que planificar la culata y cambiarle todas las valvulas que se pisaron (creo que las 16). Al recibir el coche despues de montar la culata el coche no iba fino, y en A.R me contaron que no estaba bien calada la distribucion y que por eso fallaba. Se me hizo la distribucion y han pasado 20.000 Km desde la averia de la culata a esta. La verdad es que es sospechoso. El coche a dia de hoy tiene 90.000 Km |
piloto
30-ene-2010 22:45
#12
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Creo que de momento es el diagnostico mas economico que puede haber antes de abrir.
No puede ser que se haya ido una valvula? A este coche se le tuvo que planificar la culata y cambiarle todas las valvulas que se pisaron (creo que las 16). Al recibir el coche despues de montar la culata el coche no iba fino, y en A.R me contaron que no estaba bien calada la distribucion y que por eso fallaba. Se me hizo la distribucion y han pasado 20.000 Km desde la averia de la culata a esta. La verdad es que es sospechoso. El coche a dia de hoy tiene 90.000 Km Habia un metodo casero para determinar si la falta de compresion es por segmentos o por valvulas pero ahora no recuerdo como era... como solucion provisional instala un depresor que no es mas que un metro de manguera empalmado al respiradero de la tapa de balancines, así evitarás al menos el problema de que te escupa la varilla y te tire el aceite... suerte |
piloto
30-ene-2010 23:22
#13
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STAFF
31-ene-2010 12:46
#14
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No creo, si sale el aceite por la varilla es porque la presion baja al carter, pero ya te dirán los expertos.
Habia un metodo casero para determinar si la falta de compresion es por segmentos o por valvulas pero ahora no recuerdo como era... como solucion provisional instala un depresor que no es mas que un metro de manguera empalmado al respiradero de la tapa de balancines, así evitarás al menos el problema de que te escupa la varilla y te tire el aceite... suerte |
ForoCoches: Miembro
31-ene-2010 20:19
#15
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vi un caso igual al tuyo en un bmw 850 acelerabas con la varilla quitada y salia a chorro, la solución cambiar unas válvulas que lleva para la presión que comunica la admisión con las tapas de balancines que es lo mismo que te a comentado buscadorrr |
ForoCoches: Miembro
01-feb-2010 14:02
#18
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Ponerse en lo peor... siempre hay tiempo. Estoy de acuerdo y de momento es lo mas barato y fácil: Apuesto por la válvula PCV (vapores de aceite), la que comenta el chaval del Panda, que es fácil que esté obstruida/roto su conducto y que no deje salir los vapores.  Normalmente funcionan en 2 sentidos: - Al reducir (succion) que los vapores van directamente al colector de admisión. - Al acelerar (presion) se derivan a la entrada del turbo, en tu caso, antes de la mariposa es suficiente. Te dejo el esquema de un VAG 1.8 20VT: Reduciendo:  Acelerando:  Suerte. |
Editado: 01-feb-2010 14:13 -
STAFF
01-feb-2010 15:01
#19
No se que quieres preguntarme  Ponerse en lo peor... siempre hay tiempo.
Estoy de acuerdo y de momento es lo mas barato y fácil: Apuesto por la válvula PCV (vapores de aceite), la que comenta el chaval del Panda, que es fácil que esté obstruida/roto su conducto y que no deje salir los vapores. Normalmente funcionan en 2 sentidos: - Al reducir (succion) que los vapores van directamente al colector de admisión. - Al acelerar (presion) se derivan a la entrada del turbo, en tu caso, antes de la mariposa es suficiente. Te dejo el esquema de un VAG 1.8 20VT: Reduciendo: Acelerando: Suerte. Nos ponemos en lo peor porque anteriormente el coche tragaba aceite. De Cadiz a Madrid se chupo 5 litros literalmente. Tal vez ahi todavia no estaba del todo roto el segmento o los segmentos y por eso no se iba la presion abajo. De todas maneras, para el que conozca la cuesta de El casino de Torrelodones direccion Villalba, el coche subia antes (o mientras tiraba el aceite) a 160Km/h tranquilamente. No he tenido nunca un problema asi, pero en un coche de 4 cilindros si falla uno debe de notarse muchisimo, incluso el ralenti debe de ser muy inestable no? Otro dato, que me acabo de acordar: Esa misma mañana, rellene el aceite, sobre un litro que me quedaba en la garrafa ya que la varilla no marcaba apenas aceite. Despues de rellenar, cerre el tapon y al arrancar el coche se calo. Luego, al volverlo a arrancar el coche iba perfecto. Incluso si ahora lo arranco el ralenti es estable, sin ningun ruido metalico. |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2010 17:31
#21
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Ay amigo... es que eso de los 5 lt. de aceite no lo sabía yo, je, je... Pues entonces... está claro que hay un segmento jodido (o varios) y consume al subir el pistón pero seguramente tienes también alguna que otra guía de válvula jodida y te consume también al bajar el pistón... y es que... mucho aceite consume eso, mucho. No necesariamente debe fallar 1 cilindro... mientras queme la bujía y haya suficiente compresión, hay alegría. |
Editado: 02-feb-2010 17:36 -
¿aqui tu ya en esto o no?
02-feb-2010 21:26
#22
FRASE DEL DIA  Has probado a sacar la bujia de un cilindro, echar una cucharada de aceite y meter una pistola de aire comprimido por dicho agujero? Podras oir el aire soplar por el col. admision (mal), por el de escape (mal), por la varilla del aceite (muy mal) o no oir practicamente nada (posiblemente hayas tenido suerte). Recuerda poner el arbol de levas en posicion que ambas válvulas ( o las 4) esten cerradas en ese cilindro que compruebas. No sufras por el aceite, por una cucharadita no le pasa nada al motor, en todo caso al catalizador  Esta prueba casera no tiene resultados matemáticos, pero con 4 trastos de casa, te puedes hacer una idea. Un saludo. |
STAFF
02-feb-2010 23:53
#23
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FRASE DEL DIA
Has probado a sacar la bujia de un cilindro, echar una cucharada de aceite y meter una pistola de aire comprimido por dicho agujero? Podras oir el aire soplar por el col. admision (mal), por el de escape (mal), por la varilla del aceite (muy mal) o no oir practicamente nada (posiblemente hayas tenido suerte). Recuerda poner el arbol de levas en posicion que ambas válvulas ( o las 4) esten cerradas en ese cilindro que compruebas. No sufras por el aceite, por una cucharadita no le pasa nada al motor, en todo caso al catalizador Esta prueba casera no tiene resultados matemáticos, pero con 4 trastos de casa, te puedes hacer una idea. Un saludo. |
piloto
02-feb-2010 23:58
#24
| Yo que tu primero media compresion, si va mal levanta culata y mira si es cosa de segmentos o necesita rectificar, luego ya decides. Si solo son segmentos quitas carter y como ya tienes fuera la culata es sacar y meter pistones con nuevos segmentos, y sabes lo que llevas... con un motor de desguace es una loteria y ademas mucho mas caro.... |
STAFF
03-feb-2010 01:17
#25
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Yo que tu primero media compresion, si va mal levanta culata y mira si es cosa de segmentos o necesita rectificar, luego ya decides. Si solo son segmentos quitas carter y como ya tienes fuera la culata es sacar y meter pistones con nuevos segmentos, y sabes lo que llevas... con un motor de desguace es una loteria y ademas mucho mas caro....
No puede haber ninguna relacion en esta averia con el rectificado de la culata? |
piloto
03-feb-2010 14:34
#26
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Relación con rectificado de la culata??? pues si que puede haber, si no han hecho las cosas bien, si no han trabajado con limpieza, si se na dejado algo en la camara que pueda haber dañado el cilindro, pueden haber pasado mil cosas... |
STAFF
03-feb-2010 17:17
#27
| Yo pensaba que al trabajar los cilindros durante tanto tiempo el desgaste no iba a ser homogeneo y que al poner unos nuevos segmentos estos no iban a acoplar de la manera en la que estaban antes, por eso te lo pregunte. |
ex Citroën ZX 1.4 Reflex,
03-feb-2010 20:24
#28
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los cilindros se quedan "ovalados" habitualmente con el tiempo.. Si te fijas en esta imagen: http://images.google.es/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1 Verás que al cambiar segmentos, el problema de sellado se arregla. |
STAFF
03-feb-2010 22:00
#29
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los cilindros se quedan "ovalados" habitualmente con el tiempo..
Si te fijas en esta imagen: http://images.google.es/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1 Verás que al cambiar segmentos, el problema de sellado se arregla. Pues esto es otra cosa, la verdad. Yo suponia que el cambio de segmentos conllevaba tambien el rectificado para "redondear" de nuevo el cilindro, pero si me dices que el segmento se ajusta a lo que hay...  . Otra cosa es que el segmento se haya partido y haya destrozado la camisa o vete a saber, pero eso hay que verlo mirandolo.Supongo que en piezas no llevara mucho, pero si en mano de obra. |
piloto
03-feb-2010 22:10
#30
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Pues esto es otra cosa, la verdad. Yo suponia que el cambio de segmentos conllevaba tambien el rectificado para "redondear" de nuevo el cilindro, pero si me dices que el segmento se ajusta a lo que hay...
. Otra cosa es que el segmento se haya partido y haya destrozado la camisa o vete a saber, pero eso hay que verlo mirandolo.Supongo que en piezas no llevara mucho, pero si en mano de obra. |