Mas perolos: Innocenti de Tomaso
ForoCoches: Miembro
08-mar-2010 22:59
#1
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Bueno tambien presento una de las ultimas adquisiciones, que aunque lo tengo un tiempo hasta ahora no lo tenia a mi nombre y hasta que no fuera mio mio no queria presentarlo. Se trata de un Innocenti de Tomaso. Como muchos sabreis es un coche basado en el mini ingles, innocenti estubo fabricandolo bajo licencia durante muchos años y llego un momento que le hizo una carroceria nueva, mas moderna pero manteniendo mecanica y esquemas del mini. La version mas potente fue esta, con el motor 1275cc y carburador SU HS6 con una potencia de 74cv, llanta de 13, radiador delante en vez de en el lateral como en los minis, porton trasero con luna para mejor acceso trasero etc etc... Y estas son las fotos que hice hace tiempo. Aunque parezca tirado en el campo esta dentro de mi parcela, de momento sin techo porque estoy haciendo aun la nave...     El coche necesita una restauración. Le falta el carburador, el retrovisor derecho esta roto y el porton trasero esta lleno de oxidos por dentro, habria que cambiarlo. |
Repent Harlequin!
08-mar-2010 23:03
#2
| Ese coche no estaría por alguna casualidad parado durante algunos años en la calle Artes Gráficas de Valencia ¿verdad? Es que me suena un huevo. |
Ford Sierra RS Cosworth
08-mar-2010 23:03
#3
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que coche mas curioso! nunca lo habia visto! suerte con el 
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Foromierdas Oficial
09-mar-2010 01:42
#5
Creo que tambien hubo versión Turbo aunque con un motor de origen daihatsu o algo así me suena. Un coche precioso de verdad y muy escaso Saludos y a darle una segunda vida 
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ForoCoches: Miembro
09-mar-2010 11:47
#6
| Si, posteriormente a las motorizaciones mini les metieron las 3 cilindros daihatsu con la version tope con turbo, con una potencia similar, unos 75cv para un motor de 1 litro de cilindrada, version muy interesante tambien... |
ForoCoches: Miembro
09-mar-2010 12:23
#7
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Hola, Bonito cochecito. Dejo esta publicidad. Fuente Y unas fotillos de uno gabacho.   fuente. Documentación:
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Editado: 09-mar-2010 12:29 -
ForoCoches: Miembro
09-mar-2010 13:14
#8
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Es un coche que me encanta, es uno de mis posibles (y futuribles) proyectos. Tengo echado el ojo a alguno, y aunque aun tardaré en dar el paso, tengo que decir que encuentro que es un coche bonito, distinto y curioso. Los antinieblas amarillos integrados, además, le dan "el toque".... Adelante con la rehabilitación! (que seguiré con envidia) |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-mar-2010 22:05
#10
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Ese era unos de mis favoritos. Su diseño intereso a Austin y estuvo a punto de sustituir al legendario Mini. Las ultimas unidades montaban suspension de muelles y motores de 3 cilindros todos de 1 litro de cilindrada de Daihatsu. La version mas deportiva fue el Turbo de Tomaso de 70CV, una automatica, uno normal, un Diesel de apenas 40CV y una version basica de 0,6L de 2 cilindros refrigerado por aire. 
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Políticamente incorrecto
10-mar-2010 07:49
#11
| Que preciosidad de chiquitin... aun recuerdo las peleas con mi hermano, el era de Innocenti y yo de Autobianchi. |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2010 17:40
#12
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me encanta ese juguete , espero ver la restauracion pronto !!! mira que gordete con llanta 10:  
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ForoCoches: Miembro
20-abr-2010 19:28
#13
| Se sale, a mi tambien me llama la atencion, y la verdad que sale mas asequible que un Mini. |
Repent Harlequin!
20-abr-2010 20:40
#15
| Ya, pero aparte hace algunos años también habia un Innocenti de Tomaso rojo también, muy cerca de donde esta ahora el c8, casi saliendo a la calle de al lado del Mestalla. |
IDEAL COLECCIONISTAS
20-abr-2010 22:55
#16
| Qué cochecillo tan curioso!!Nunca había visto uno,pero me gusta mucho! |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2010 11:36
#17
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yo si lo habia visto antes, y la verdad es que es un cochecito la mar de simpatico, que no puede negar cierto "parentesco" con el mini, y esta mucho menos visto. animo con la restauración. saludos. |
!!!AqUi HaY tEmItA...!!!
21-abr-2010 11:47
#18
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google_protectAndRun("render_ads.js::google_render _ad", google_handleError, google_render_ad); Buscar vehículo Marca... str_marcas(); Modelo...  Innocenti, historia (su final)
 A pesar de las versión IM 3 S, presentada en 1967, tras un notable éxito en los primeros dos años, este coche tuvo una rápida caída. A ello contribuyo, en parte, el J4, una versión económica (también en su precio de compra) del IM 3, puesto a punto en 1964, como consecuencia de las peticiones de los concesionarios para disponer de un IM 3 para los clientes del quiero y no puedo.  También el J4, al igual que el IM 3, iba dotado de un motor de 1.098 cc, pero con una potencia reducida de 58 a 50 CV y con un solo carburador. Su interior era más austero y, tras una punta de fabricación de más de 13.000 unidades en 1965, sus ventas disminuyeron rápidamente; no sirvieron para nada el infeliz compromiso del J4 S, es decir un J4 con el motor y las prestaciones del IM 3, ni el intento de reducir su precio, llevado a cabo en 1968. Al término de su producción, tanto el IM 3 como el J4 habían alcanzado la cota de 30.000 unidades, incluidas las versiones S.  Junto al redimensionamiento de las potencias y prestaciones llevado a cabo con el J4, una parte del mercado parecía pedir un automóvil todavía más brillante que el IM 3. Por este motivo, en 1964 se empezó a construir un coupe deportivo, mantenido en secreto, que debía ir destinado a causar sensación, pero que nunca entró en producción, ya que la imagen de la calidad de Innocenti no podía, según se presidente, quedar comprometida, ni incluso correr dicho riesgo, con un producto sin garantías seguras.  Se trataba de un modelo de seis cilindros en V, de 1.750 cc, construido por la Ferrari, dividiendo en 2 un 2 cilindros. Por vez primera, la carrocería se encargó a Bertone.  Arrinconado definitivamente el proyecto del Coupe, se comenzó a hablar del Mini. La obra maestra de Issigonis (tan solo 3,03 m de longitud con 4 plazas) venia siendo construida en Gran Bretaña por Morris y Austin desde 1959. Sin embargo, el temor de entrar en el mercado de los utilitarios, tradicionalmente acaparado por la Fiat, y el riesgo de acceder al mismo con un producto dotado aún de defectos de juventud, contribuyeron a frenar el proyecto de fabricar el Mini en Italia. Finalmente, en el Salón de Turin de 1965, se presentó el Mini italiano, que constituyó pronto un éxito. En 5 años, con un aumento progresivo, se construyeron más de 200.000 ejemplares en sus diferentes versiones.  Al año siguiente se presentó el Mini Cooper, con un motor aumentado de 848 a 998 cc y una potencia que pasó de 41,5 a 60 CV SAE. La velocidad aumentó así de 125 a 145 km/h. Además de algunas modificaciones en el interior, el Mini Cooper iba dotado de frenos de disco delanteros y neumáticos radiales más anchos.  Inicialmente, se adoptaron las suspensiones mediante conos de caucho, para pasar luego a la Hydrolastic y volver más tarde a las suspensiones originales. El motivo de estos cambios fue determinado por la exigencia de mejorar lo que parecían los principales inconvenientes del coche, como cierta dureza y un confort reducido, a los que no eran extrañas las pequeñas ruedas con un diámetro de 10 pulgadas. La muerte de Ferdinando Innocenti, acaecida en junio de 1966, marco el comienzo de un periodo de crisis interna bastante agitado que culminó en 1972 con la compra de la sociedad por la British Leyland. La desaparición de F. Innocenti no creó tantos problemas de sucesión en la presidencia, que pasó a su hijo, como de elección de la política empresarial. Progresiva pero constantemente, la empresa debió soportar la huida de los cerebros que constituían de la misma.  El fondo de la crisis se alcanzo en 1969, cuando las agitaciones sindicales redujeron la actividad productiva de la fábrica y desorientaron los propósitos de la dirección. Se decidió la separación de las 3 actividades. La fábrica Lambretta se desmantelo y sus equipos se vendieron a la India en 1972, siendo adquiridos por le Gobierno de dicho país en unos 3 millones de dólares.  Simultáneamente, se entablaron reacciones con la British Leyland para un traslado del sector de automoción al holding británico. Los contactos por parte de la Leyland los mantuvo Jeoffrey Robinson quien, en abril de 1972, asumió el cargo de presidente de la Leyland Innocenti (la razón social de la empresa en ese momento). La meta de la nueva gestión era invertir en la empresa los capitales suficientes para garantizar un potencial de 100.000 automóviles al año, mínimo indispensable para asegurar en permanencia en el mercado. Los resultados no tardaron en llegar. En efecto, en ese año se presentó el Mini 1000 en varias versiones y el Cooper 1300.  A finales del año siguiente, se lanzó el Regent, un nuevo automóvil derivado del Allegro británico, una cómoda berlina de cuatro puertas, con tracción delantera y motor transversal, dotada de suspensiones Hydragas, caracterizada por un consumo bastante reducido y disponible con motores de 1.300 y 1.500 cc, este último con árbol de levas en cabeza.  La colaboración con Bertone se reeprendio en 1973. En efecto, al mismo se le encargo carrozar un nuevo utilitario en 2 versiones, destinado a subsistir la antigua imagen del Mini. El coche, presentado a finales de 1974 y denominado Mini 90 y Mini 120, conservaban inalterada la mecánica del Mini, ya muy experimentada, mientras que su carrocería aparecía renovada y modernizada. En el año 1975, la empresa pasó a manos de Alejandro de Tomaso, y se reorganizó bajo el Grupo de Tomaso con el nombre de Nueva Innocenti. En 1983 los motores eran de 993 cc y provenían de Daihatsu. La firma, en 1980, vendió sus productos en el mercado brasilero, ya con el paraguas de Fiat, vendía el Premio y el Duna.  De Tomaso vendió a Innocenti en 1992 a Fiat, y la firma italiana la mato en 1996, en donde vendía modelos calcados de Fiat. |
Chatarrero alto standing!
21-abr-2010 19:16
#20
Vicman, por que te gustan tanto los coches pequeños???  Hay que buscar algo en tu subconsciente??  
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Repent Harlequin!
21-abr-2010 20:33
#21
No, si a mi también, pero nunca podré tener uno, más que nada por aquello del 1'83, los 110 kg y el 45/46 de zapato .
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ForoCoches: Miembro
21-abr-2010 20:43
#24
| Una verdadera pieza de coleccionista. Me encanta y enhorabuena |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-sep-2011 21:19
#25
| Ahora venden este: http://www.segundamano.es/malaga/inn...=41_s&st=a&c=4 Para mi gusto un poco caro por 1500e... pero bueno, se ve enterito. |
Ford Sierra RS Cosworth
23-sep-2011 21:58
#26
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tambien este: http://www.segundamano.es/cuenca/ino...=33_s&st=a&c=4 |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-sep-2011 22:44
#27
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tambien este:
http://www.segundamano.es/cuenca/ino...=33_s&st=a&c=4 En fin, el de 1500e que deberia valer 500e, y el de 4500e que si deberia valer 1500e... |
ForoCoches: Miembro
24-sep-2011 12:44
#28
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Siempre me ha gustado ese coche. Lo tenía un amigo, y me subí pocas veces en él siendo yo un crío, pero ya me encantaba. Recuerdo que el maletero se abría con una palanca junto al conductor. |
ForoCoches: Miembro
26-sep-2011 19:31
#30
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Pero el de 4500 si esta a precio, un detomaso en ese estado, con los aletines y plasticos completos para no hacerle nada si vale eso e incluso mas. Es como el a112 abart, un a112 lx no vale mi 1500 por bien que este, pero un abarth perfecto puede valer 6000€ sin problemas. |