Renault 5 GT Turbo (Leyenda y diferencias entre Fase1 y Fase2)
GARRET-NA
24-mar-2010 04:51
#1
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RENAULT 5 GT TURBO Uno de los automóviles más conocidos y míticos sin duda alguna fue el Renault 5 Turbo, posiblemente podríamos considerarlo el padre de los actuales compactos deportivos del tipo GTI. Debido a su siniestralidad se le apodó “la caja de muertos”, y empezaron a surgir diversas leyendas urbanas acerca de los problemas del R5 GT Turbo que lo hacían tan peligroso. Un coche potente y accesible Lo que consiguió Renault con su R5 GT Turbo fue poner a la venta un modelo potente y con unas características que lo hacían muy deportivo, a un precio "asequible" que podía hacer que gente que económicamente no podía aspirar a deportivos de gama alta, pudiera disfrutar de sensaciones deportivas. Así surgió el R5 GT Turbo, un coche nacido del compacto Renault 5 que montaba un motor dotado con un turbocompresor que lo hacía muy potente. La leyenda del turbo en las curvas Debido a la cantidad de accidentes que se producían con este coche, acabaron surgiendo leyendas urbanas como la que afirmaba que al entrar a las curvas y soltar el acelerador, al bajar de revoluciones el turbo se disparaba y hacía que el coche fuera ingobernable y se acabase fuera de la carretera, pero la verdad es que la mayoría de estas leyendas son técnicamente discutibles y son mitos que se caen por su propio peso, pero que están bastante arraigados y aún se siguen oyendo al igual que otras leyendas urbanas. Demasiados caballos en manos inexpertas El principal problema que se achaca al R5 Copa Turbo y que explica su siniestralidad, es que muchos propietarios de este automóvil eran bastante inexpertos y el R5 Gt Turbo era un coche demasiado potente y rádical para sus inexpertas manos, lo que hacía que este Renault tuviera una alta siniestralidad. Los sucesores del R5 GT Turbo Los sucesores de aquel antiguo R5 Copa Turbo son los actuales compactos racing, del tipo Volkswagen Golf R32, Ford Focus ST, Renault Megane RS… pequeños compactos potentes y agresivos, que a menudo acaban en manos de jóvenes con poca cabeza y manos inexpertas que hacen de estos vehículos las “cajas de muertos” del siglo XXI. Renault Super 5 GT Turbo (desde mayo de 1985 hasta junio de 1987)  ----------------------------------------------------------------------------------------------------- (NOTA: el P.V.P. en 1.987 era de 1.549.184 ptas., es decir 9.310,78 €) Características técnicas: Carroceria: autoportante de 3 puertas, modelo C 405 01 Longitud: 3.590 mm Anchura 1.580 mm Altura: 1.380 cm Cx: 0,36 Tipo de motor : 4 cilindros en linea, CJ 788 Y CJ 798 Arquitectura: bloque motor en hierro colado y culata de aleación Combustible: gasolina Disposición del motor: delantero transversal Alimentación: carburador SOLEX 32 DIS Sobrealimentación: turbocompresor GARRETT T2, a 0,7 bares, refrigerado por aceite (a partir de mayo de 1986, en Francia, se montan refrigerados por agua) + intercooler Interruptor de seguridad de presión de sobrealimentación: 1.1 bar Distribución: arbol de levas lateral Nombre de válvulas: 2 por cilindro Diámetro x carrera: 76,0 x 77,0 mm Cilindrada: 1.397 cc Compression 7,9:1 Potencia: 115 cv a 5.750 rpm Potencia fiscal: 6 cv Par máximo: 16,8 mkg a 3.000 rpm Caja de cambio: 5 velocidades Desarrollos del cambio: - 1ª: 11/34 (3.091) - 2ª: 19/35 (1.842) - 3ª: 25/33 (1.320) - 4ª: 30/29 (0.967) - 5ª: 33/25 (0.758) Grupo cónico: 3,73 (15/56) Disco embrague: ø 200 mm Encendido electrónico: RE 208 Bujías: CHAMPION BN 9Y Transmisión: tracción Dirección: cremallera (3,25 vueltas) Suspensión delantera: Mc Pherson Suspensión trasera: independiente con barras transversales de torsión de 23,4 mm. Ancho vía delantera: 1.596 mm Ancho vía trasera: 1.367 mm Frenos delanteros: discos ventilados, ø 238 mm Frenos traseros: discos macizos Sistemas auxiliares de frenado: servofreno por vacío. Llantas: 13" x 5,5" en aleación Neumáticos: 175/60 HR13 Peso: 860 kg Relación peso/potencia: 7,48 kg/cv Prestaciones: - Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,0 seg - Alcanza los 400 m. en salida parada a los: 16" 0 - Alcanza los 1.000 m. en salida parada a los: 28" 7 - Velocidad máxima en 4ª: 176,64 Km/h a 6.400 rpm - Velocidad máxima en 5ª: 200,90 Km/h a 5.700 rpm Recuperación: - 400 m en 4ª a 40 Km/h: 17" 7/10 - 400 m en 5ª a 40 Km/h: 19" 1/10 - 1.000 m en 4ª a 40 Km/h: 31" 3/10 - 1.000 m en 5ª a 40 Km/h: 34" 5/10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Renault Super 5 GT Turbo Fase II (desde julio de 1987 hasta 1.991)  -------------------------------------------------------------------------------------------- - (NOTA: su P.V.P. en 1.990 era de 1.785.000 ptas., es decir 10.728,07 €) Características técnicas: Carroceria: autoportante de 3 puertas, modelo C 405 Longitud: 3.590 mm Anchura 1.580 mm Altura: 1.380 cm Cx: 0,35 Tipo de motor : 4 cilindros en linea, B1J 782 y B1J 788 Arquitectura: bloque motor en hierro colado. y culata de aleación. Combustible : gasolina Disposición del motor: delantero transversal Alimentación: carburador SOLEX 32 DIS 931 Sobrealimentación: turbocompresor GARRETT T2, a 0,7 bares, refrigerado por agua + intercooler Interruptor de seguridad de presión de sobrealimentación: 1.1 bar Distribución: arbol de levas lateral Nombre de válvulas: 2 por cilindro Diámetro x carrera: 76,0 x 77,0 mm Cilindrada: 1.397 cc Compression 7,9:1 Potencia: 120 cv a 5.750 rpm Potencia fiscal: 6 cv Par máximo: 16,8 mkg a 3.750-4.750 rpm Caja de cambio: 5 velocidades Desarrollos del cambio: - 1ª: 11/34 (3.091) - 2ª: 19/35 (1.842) - 3ª: 25/33 (1.320) - 4ª: 30/29 (0.967) - 5ª: 33/25 (0.758) Grupo cónico: 3,73 (15/56) Disco embrague: ø 200 mm Encendido electrónico: RE 209 (a partir de 1.988) Transmisión: tracción Dirección: de cremallera (3,25 vueltas) Suspensión delantera: Mc Pherson Suspensión trasera: independiente con barras transversales de torsión de 23,4 mm. Ancho vía delantera: 1.596 mm Ancho vía trasera: 1.367 mm Frenos delanteros: discos ventilados, ø 238 mm Frenos traseros: discos macizos, ø 238 mm Sistemas auxiliares de frenado: servofreno por vacío. Llantas: 13" x 5,5" en aleación Neumáticos: 175/60 HR13 Peso: 860 kg Relación peso/potencia: 7,17 kg/cv Prestaciones: - De 0 a 100 km/h: 7,6 seg. - Alcanza los 400 m. en salida parada a los: 15" 6 - Alcanza los 1.000 m. en salida parada a los: 28" 7 - Velocidad máxima en 4ª: 179,40 Km/h a 6.500 rpm - Velocidad máxima en 5ª: 203,30 Km/h a 5.800 rpm Recuperación: - 400 m en 4ª a 40 Km/h: 17" 7/10 - 400 m en 5ª a 40 Km/h: 18" 9/10 - 1.000 m en 4ª a 40 Km/h: 31" 3/10 - 1.000 m en 5ª a 40 Km/h: 34" 5/10 Diferencias entre fases Los cambios principales respecto al Fase I fueron: el uso de una turbina refrigerada por agua, la cual alargó considerablemente la vida del turbocompresor. Ajustes en el carburador. Pequeños cambios en el sistema del ventilador antipercolación. Refrigeración del colector de admisión y unidad de desgasificación, para reducir el sobrecalentamiento. El chasis también fue modificado en la geometría de la suspensión delantera, con un montaje inclinado de los amortiguadores para reducir el ángulo de pivote y mejorar la tracción y el paso por curva . También la carrocería variaba con algunos aditamentos estéticos como la calandra, el paragolpes delantero, los aletines traseros y la inclusión de un alerón, le hicieron reducir el coeficiente de fricción aerodinámica (Cx) de 0,36 a 0,35. Incorporaba también un nuevo alternador, una nueva unidad de módulo de encendido (RENIX 209), gracias a la cual se alcanzaron 500 rpm más. La potencia se vió incrementada en 5 cv más. El cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de olvido de luces y una nueva consola central más larga y estilizada (el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos, venían de serie, no en opción). En 1.991, Renault lanza el Clio 16 válvulas, y gradualmente deja de vender el GT Turbo (los últimos se matricularon en 1.992). La última serie limitada de GT Turbo fue fabricada en Francia con el color azul eléctrico "Blue nuit", en honor al título de Gr.N del 1.989, obtenido por Alain Oreille al volante de un GT Turbo, y se conoce también como "Raider". Con las llantas del Fase II pintadas en el mismo color de la carrocería y equipamiento completo. Fue el final de "LA ERA DEL TURBO", marcado por la introducción de motores más progresivos y civilizados, de esos que cualquiera puede conducir sin problemas... ******* Documental Renault 5 ******* - Tertulia sobre el R5 GT Turbo en la cadena ES.Radio (año 2010)          
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Editado: 15-jun-2010 01:20 -
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 05:08
#3
| poco a poco vuelven los turbos , pero ni mucho menos tan radicales y "mecanicos". |
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-mar-2010 09:22
#4
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¿COMOR?  SEAT LEON 2.0 TSI= de 211 a 265CV CHERVOLET CRUZE SS = 260CV 500 ABARTH 1.4 16V T-JET = 140CV NISSAN JUKE 1.6 turbo = 190CV |
Y no me diste ni mielda.
24-mar-2010 09:32
#5
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Como me gusta este coche!!! Me encantaria tener uno, pero la gente que los vende se piensan que venden un cosworth o un integrale... 5 estrellas, me ha gustado mucho. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 09:41
#6
| hoy en dia los coches seran todo lo potentes que quieras, pero no tienen esa personalidad de los de antes. Menudo bicho el R5 ligero y potente, y llevandolo buenas manos un tiro en tramos. |
Invitado
24-mar-2010 09:51
#7
| Gracias interesantes datos que no he recopilado por pereza MAC... pero la relación peso potencia creo que esta bailada. |
ForoCoches: Miembrazo
24-mar-2010 10:21
#8
 Buena recopilación, te faltó el fase III aunque las diferencias con el fase II son mínimas, y nulas a nivel mecánico. Saludos! |
Unbeatable in life
24-mar-2010 10:27
#9
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Nunca olvidaré la publicidad del Fase II en revistas de la época, la cual afirmaba ser el único en pasar de 200 Km/h de su clase (ponía los datos técnicos de otros modelos pero no decía los nombres, aunque no había que ser muy avispado para saber qué rivales eran: Fiat Uno Turbo, Ibiza SXI, etc). Hoy día un anuncio así, sería impensable. Quizá por eso me encantaría tener un R5 de éstos. ¿Alguien sabría decirme sobre qué precio andan los Fase II en estado original, bien conservados y sin demasiados kilómetros? Gracias. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 10:33
#10
segun los expertos este coche era una mierda porque el turbo saltaba por los aires 
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GARRET-NA
24-mar-2010 13:45
#12
 No he puesto nada de Fase 3 porque en realidad no existe.El por algunos llamados Fase 3 es un fase 2 restlyng,en el que solo cambian como bien dices detalles(moqueta roja,linea roja en la guantera de las puertas,tapizado y algún detallin mas) No hay cambios mecánicos ni ajustes de chasis como los hay respecto al fase1.Es definitiva..que realmente no existe Fase 3 sino fase 1 y Fase 2. Un saludo Gracias
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Editado: 24-mar-2010 13:49 -
ForoCoches: Miembrazo
24-mar-2010 13:57
#13
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No he puesto nada de Fase 3 porque en realidad no existe.El por algunos llamados Fase 3 es un fase 2 restlyng,en el que solo cambian como bien dices detalles(moqueta roja,linea roja en la guantera de las puertas,tapizado y algún detallin mas) No hay cambios mecánicos ni ajustes de chasis como los hay respecto al fase1.Es definitiva..que realmente no existe Fase 3 sino fase 1 y Fase 2.
Un saludo  Ahora en serio, buen reportaje "culturizador".Saludos! |
HILLCLIMBFANS
24-mar-2010 14:23
#14
Muy buen post amigo, y buen cacharrin  Yo tengo su competidor, y lo prefiero 
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GARRET-NA
24-mar-2010 14:56
#16
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Bueno,en realidad la culpa de los precios no la tienen los vendedores,si no el mercado. Son caros y se venden,otros para venderse tienen que estar baratos,el precio lo pone siempre el mercado. Un saludo |
Allons-y!
24-mar-2010 16:19
#17
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Pero esos motores y algún otro que hay ahora, no tienen nada que ver con los de este R5. Son infinitamente más progresivos. El GT Turbo hasta que entraba el turbo no era gran cosa y de repente te pegaba al asiento cosa mala. |
Sempre de Cantu
24-mar-2010 16:31
#19
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Nunca olvidaré la publicidad del Fase II en revistas de la época, la cual afirmaba ser el único en pasar de 200 Km/h de su clase (ponía los datos técnicos de otros modelos pero no decía los nombres, aunque no había que ser muy avispado para saber qué rivales eran: Fiat Uno Turbo, Ibiza SXI, etc).
Hoy día un anuncio así, sería impensable. Quizá por eso me encantaría tener un R5 de éstos. ¿Alguien sabría decirme sobre qué precio andan los Fase II en estado original, bien conservados y sin demasiados kilómetros? Gracias. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 16:31
#20
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GARRET-NA
24-mar-2010 16:40
#21
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Nunca olvidaré la publicidad del Fase II en revistas de la época, la cual afirmaba ser el único en pasar de 200 Km/h de su clase (ponía los datos técnicos de otros modelos pero no decía los nombres, aunque no había que ser muy avispado para saber qué rivales eran: Fiat Uno Turbo, Ibiza SXI, etc).
Hoy día un anuncio así, sería impensable. Quizá por eso me encantaría tener un R5 de éstos. ¿Alguien sabría decirme sobre qué precio andan los Fase II en estado original, bien conservados y sin demasiados kilómetros? Gracias. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 17:03
#22
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Si señor un buen tema me encantan los gtturbo...algun dia tendre el mio jejejej..La verdad esqe los precios entan por los aires pero la gente los compra igual porque saben qe ai pocos y cada vez menos,los que estan mas bajos de precio es porque le tienes que hacer algun areglo o asi sino el precio es vastante superior.. Una duda que tengo desde hace tiempo entre los gtturbo y los copa turbo ....diferencias?segun oidas el copa siempre te tira el turbo yu el gtturbo le entra a partir de unas revoluciones es eso cierto?? |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-mar-2010 17:16
#23
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NAC eso que te has comprado es una caja de cerillas, con un molinillo adaptado y un monton de mangueras puestas como podian por el poco sitio, que se calienta incluso antes de arrancar el motor, sabes que es broma, ami tambien me encanta esa "caja de cerrilas" 5 estrellas al post. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 17:19
#24
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Gran tema de este legendario coche,me encantan las sensaciones que dan este tipo de coches. 5***** Saludos NAC... |
Unbeatable in life
24-mar-2010 17:20
#25
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Vengo del mundillo de los americanos y ahí piden 6000 € por auténticas mierdas, aparte de que con las potencias la gente se pega unas columpiadas de escándalo. Gracias por responder a mi duda 
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ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 17:24
#26
| yo cuando tenia 18 años estube apunte de pillarme uno a un colega pero en el ultimo momento no me lo vendio y se lo quedo para subidas de montañas.....ahora mismo estan muy caros...... |
GARRET-NA
24-mar-2010 17:37
#27
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Pues no me parece tan caro para los precios y las cosas que veo por ahí: son coches que en estado original, realmente bien cuidados, al día de mecánica y sin la pintura hecha mierda, se ven muy poco, al menos yo sólo los veo en concentraciones ya.
Vengo del mundillo de los americanos y ahí piden 6000 € por auténticas mierdas, aparte de que con las potencias la gente se pega unas columpiadas de escándalo. Gracias por responder a mi duda http://www.coches.net/renault-r5-sup...6196-covo.aspx Pero bueno por menos pasta los hay en muy buen estado,pero ese es el mas impecable que yo he visto. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2010 17:39
#28
| Pues si qe esta impoluto el gtturbo ese....uno asi no vendria nada mal jejejejej |
GARRET-NA
24-mar-2010 18:05
#29
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Si señor un buen tema me encantan los gtturbo...algun dia tendre el mio jejejej..La verdad esqe los precios entan por los aires pero la gente los compra igual porque saben qe ai pocos y cada vez menos,los que estan mas bajos de precio es porque le tienes que hacer algun areglo o asi sino el precio es vastante superior..
Una duda que tengo desde hace tiempo entre los gtturbo y los copa turbo ....diferencias?segun oidas el copa siempre te tira el turbo yu el gtturbo le entra a partir de unas revoluciones es eso cierto??   Es la versión deportiva del Renault 5(desde finales del 81) y el GTT es la versión deportiva del Renault super 5(apartir del año 85) Tenia 110cv a 6000 r.p.m y 15 mkg a 4000 r.p.m en 830 kg de peso. El turbo soplaba a 0,45 bar (se ampliaba fácilmente hasta 0,65 (a 0,7 sopla el GTT de serie) Traia ya de serie muy buenas suspensiones y frenos de disco a las 4 ruedas. Es una pasada el Copa/Alpine .PD.Todas las leyendas en torno a este modelo son eso..leyendas PD A mi también me gusta tu RS y no descarto acabar haciendome con uno en un futuro. Un saludo Jajaaj gracias tio. Pero mira,una caja de cerillas si que es  y sobre lo del montón de mangueras,pues...quiero aprender a metei mano y no se si aprender mecanica o fontaneria Un saludo y a ver si un dia juntamos los cacharrines Un saludo
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Wass up!!!
24-mar-2010 18:23
#30
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me encanta ese coche, lastima que al final el trato no salió adelante, sino tendria ahora uno en perfecto estado y muy bien preparado en mi garage que pena |
