Como se lee/interpreta la relacion de marchas de un coche??
Luchando
26-jun-2010 19:31
#1
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Pues eso...no tengo ni idea de lo que significan los numeros en cada marcha. Salu2. |
ForoCoches: Miembro
26-jun-2010 19:34
#2
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Supongo que es la velocidad final y la relación de transmisión, pero tambien me gustaria saber exactamente como se interpretan esos datos. Lo subo !!! |
ForoCoches: Miembro
26-jun-2010 19:42
#4
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¿Estos?: Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 8,3 2ª 15,3 3ª 21 4ª 27,1 5ª 35,8 Es la velocidad que logra por cada 1.000 rpm. Si son otros numeritos más complicados no lo sé, pero seguramente sea otra forma de calcular lo de arriba. |
Antes El Irónico
26-jun-2010 20:08
#6
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El nº 1 es la primera el nº 2 es la segunda el nº 3 es la tercera el nº 4 es la cuarta el nº 5 es la quinta el nº 6 es la sexta y la R es a marcha atrás 
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ForoCoches: Miembro
26-jun-2010 20:34
#7
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En 3ª a 4.000 rpm iría a 84 km/h (21 x 4). En 5ª a 2.500 rpm iría a 89'5 km/h (35'8 x 2'5). etc. Es muy útil para ver a cuántas revoluciones iría un coche a 120 por ejemplo, por si es molesto en autovía, consumiría mucho y todo eso. Hay otra forma de también de formular la relación, pero no la entiendo porque es más técnica. De nada |
Luchando
27-jun-2010 12:58
#8
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En 3ª a 4.000 rpm iría a 84 km/h (21 x 4).
En 5ª a 2.500 rpm iría a 89'5 km/h (35'8 x 2'5). etc. Es muy útil para ver a cuántas revoluciones iría un coche a 120 por ejemplo, por si es molesto en autovía, consumiría mucho y todo eso. Hay otra forma de también de formular la relación, pero no la entiendo porque es más técnica. De nada |
27-jun-2010 13:22
#9
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La relacion del mio es esta: 1. marcha: 3.77/1 2. marcha: 2.04 /1 3. marcha: 1.37/1 4. marcha: 1.04 /1 5. marcha: 0.85 /1 6. marcha: 0.71/1 marcha atrás: 3.54/1 eje(s): 3.91/1 Si tienes las medidas del neumatico sacas la velocidad en cada marcha a 1000 rpm que es la que han puesto por ahi arriba, la mia es 215/50ZR17 |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2010 13:46
#11
| entonces simplemente seria multiplicar por el numero de revoluciones y te daria la velocidad...seria lineal? |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2012 05:52
#13
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esto no es cierto, porque a medida que aumentas la velocidad aumenta el coeficiente de fricción del aire y con lo cual tienes que hacer más fuerza el motor. Como consecuencia de ello, si vas a 6000 rpm no vas a ir a 240 irás a..... 200 como mucho |
Take it Easy
20-jun-2012 06:05
#14
 Pero segun tengo entendido lo que le costaría más de subir RPM pero las RPM serían las mismas Debo ser yo que estoy equivocado pero un coche a 5000RPM en la misma marcha va el doble de rápido que a 2500, la fricción del aire y otros factores lo que hace es que le cueste más llegar, pero las revoluciones son las que son, si no, te haría como si patinase el embrague. |
Editado: 20-jun-2012 06:07 -
ForoCoches: Miembro
20-jun-2012 16:46
#16
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joder, no se pueden escribir cosas cuando llevas toda la noche estudiando y es justo antes de meterte a la cama... Se nota que el cerebro piensa peor Teneis toda la razón, la relación es directa... vaya retarded estoy hecho... Y encima pongo que el coefiente de fricción aumenta...  cuando el coeficiente es si no me equivoco constante, lo único que varía es la fuerza de fricción del aire F=kv^2Lo que he puesto al principio ha sido una ida de pinza... me confundía con cuando el motor llega a un momento en el que no puede subir más de revoluciones ya que, aunque aumente las revoluciones y aunque aumente la potencia = F x V.... la fuerza va disminuyendo y hay un momento en el que el motor ya no tiene la fuerza suficiente para vencer la friccion del aire, impediendo que el coche aumente de velocidad. Por eso en muchos coches es prácticamente imposible llegar a cortar inyeccion en 5ª En fin, he metido la pata como un campeón, encima reflotando un hilo del 2010 .. pero bueno, siempre me quedará el consuelo de aquello que dicen, rectificar es de sabios  Saludos!!! |
Miembro turbado
20-jun-2012 17:24
#17
| Como has dicho, Spolder, rectificar es de sabios, así que no le des más vueltas. Todo aclarado. |
Motherfucker
23-may-2013 18:54
#18
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¿Qué referencias hay para saber si son marchas largas o cortas? Cortas supongo que serán cuando suben muy rápido de revoluciones de forma que es necesario subir de marcha, supongo. Estoy mirando las de mi coche y son: Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 7,6 2ª 14,1 3ª 20,6 4ª 27,7 5ª 32,9 6ª 38,5 R 8,1 Y no tengo ni pajolera idea de si son largas, cortas o qué 
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23-may-2013 19:11
#19
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¿Qué referencias hay para saber si son marchas largas o cortas? Cortas supongo que serán cuando suben muy rápido de revoluciones de forma que es necesario subir de marcha, supongo.
Estoy mirando las de mi coche y son: Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 7,6 2ª 14,1 3ª 20,6 4ª 27,7 5ª 32,9 6ª 38,5 R 8,1 Y no tengo ni pajolera idea de si son largas, cortas o qué Suponiendo un motor gasolina normalito que pare a 6000. La primera te da hasta 50. La segunda hasta 100. La tercera hasta 120. La cuarta hasta unos 180, quinta hasta casi 200 y la sexta hasta 220 o asi. No me mateis que hago calculos con la cabeza. Los veo bien excepto la sexta, que creo que deberia ser un poco mas larga. |
Motherfucker
24-may-2013 00:43
#20
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Rpm de potencia maxima?
Suponiendo un motor gasolina normalito que pare a 6000. La primera te da hasta 50. La segunda hasta 100. La tercera hasta 120. La cuarta hasta unos 180, quinta hasta casi 200 y la sexta hasta 220 o asi. No me mateis que hago calculos con la cabeza. Los veo bien excepto la sexta, que creo que deberia ser un poco mas larga. ¿El tuyo no es el 1.6 de Toyota?. En ese caso, son desarrollos algo largos.
Los desarrollos largos los detectas de manera fácil así: Si la velocidad máxima se obtiene por encima del régimen de potencia máxima en la marcha más alta son cortos. Esto es raro de ver. Si la obtiene a unas rpm por debajo del régimen de potencia máxima, son largos. más largos cuanto más lejos se obtenga la velocidad de esas rpm. Si se obtiene al régimen donde da la potencia, son neutros. Esto a groso modo. Luego un motor que de muchas rpm, tiene los desarrollos cortos en relación a un turbodiésel por ejemplo, pero no tienen porqué ser cortos en relación al rendimiento del motor. En tu coche, si la potencia la da a 6500 por ejemplo, en 6ª podría alcanzar 250 por hora (6.5 x 38,5), cosa que no es posible. Tu coche pillará 205 o así, a unas 5300 rpm. Por eso tus desarrollos son largos. He tenido que leerlo un par de veces para entenderlo, pero ahora ya lo he pillado. Está bien explicado, pero no me enteraba  Otra duda que tengo ¿desarrollos largos implica entonces menor aceleración (por tardar más tiempo en llegar al régimen máximo de cada marcha)? ¿O no hay relación entre estas dos cosas? ¿Qué ventajas y desventajas hay en un motor con desarrollos largos? ¿Menor rendimiento y menor consumo (en relación a un motor similar pero con desarrollos más cortos)? Gracias a los dos por responder. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2013 09:05
#21
| Será mejor consumo y ruido no? O todavía no estoy despierto del todo? |
