Citroen DS "Tiburon", El Mito
Foromierdas Oficial
14-feb-2005 00:17
#1
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A partir de 1952, la prensa automovilística francesa empieza a hablar de un misterioso prototipo que Citroën está desarrollando. Se trata de una berlina que sustituiría al ya obsoleto Traction. Sólo unos periodistas de "L´Auto-Journal" han podido obtener algunas fotos, pero el sensacionalismo con el que tratan la noticia, unido al secretismo de la marca ayudarán a levantar una enorme espectación en torno al ya conocido como "la bomba Citroën". Sin embargo nadie duda de que el esperado modelo seguirá la tendencia que sus brillantes directivos, André Lefebvre, Pierre Boulanger y Paul Magès ya marcaron en Citroën durante los pasados años: vehículos vanguardistas tanto tecnológicamente como por concepto, como el Traction o el 2 CV.    7 de octubre 1955, el Salón del Automóvil abre por fin sus puertas al público; éste, impaciente por conocer el nuevo Citroën, no va a quedar defraudado. Miles de personas venidas exclusivamente para ver el nuevo DS se concentran entusiasmados alrededor del stand de la marca, ignorando por completo otros modelos que se dan a conocer en ese mismo salón, como el Peugeot 403. Ese día, Citroën recibe 12000 pedidos, de los cuales 749 en los primeros 45 minutos, mucho más de lo que la marca puede producir en un año... 7 de octubre 1955, el Salón del Automóvil abre por fin sus puertas al público; éste, impaciente por conocer el nuevo Citroën, no va a quedar defraudado. Miles de personas venidas exclusivamente para ver el nuevo DS se concentran entusiasmados alrededor del stand de la marca, ignorando por completo otros modelos que se dan a conocer en ese mismo salón, como el Peugeot 403. Ese día, Citroën recibe 12000 pedidos, de los cuales 749 en los primeros 45 minutos, mucho más de lo que la marca puede producir en un año... Citroën hacía historia una vez más. Además de presentar un vehículo muy por encima del resto de competidores en cuanto a tecnología, su carrocería -fruto del ingenio de Flaminio Bertoni- demuestra que se puede concebir una lujosa berlina sin tener que recurrir al estilo americano y sus proeminentes alerones, tan de moda por aquellos años. Una marca francesa y popular acababa de darle una lección a los más afamados diseñadores del continente. Sin embargo, los primeros problemas no tardarían en llegar. En efecto, la falta de puesta a punto del nuevo modelo provoca numerosos problemas de fiabilidad en las primeras series, sobre todo en el sistema hidráulico. Este problema resulta aún más complejo de solucionar, ya que además de efectuar algunas mejoras en los circuitos hidráulicos del coche, Citroën se ve obligada a impartir cursos entre sus mecánicos oficiales con el fin de que éstos puedan comprender y solucionar las posibles averías de un vehículo tan sofisticado. Pero la magia del recién nacido puede más que su fama de falta de fiabilidad durante los primeros años. Los problemas se van resolviendo, y el público no deja de admirar, desear, y (los que pueden) comprar el nuevo DS, la nueva referencia, la vanguardia en cuanto a tecnología, comportamiento en carretera y estilo; el símbolo del automovilismo e ingenio francés, el MITO. Sin embargo, los primeros problemas no tardarían en llegar. En efecto, la falta de puesta a punto del nuevo modelo provoca numerosos problemas de fiabilidad en las primeras series, sobre todo en el sistema hidráulico. Este problema resulta aún más complejo de solucionar, ya que además de efectuar algunas mejoras en los circuitos hidráulicos del coche, Citroën se ve obligada a impartir cursos entre sus mecánicos oficiales con el fin de que éstos puedan comprender y solucionar las posibles averías de un vehículo tan sofisticado. Sin embargo, los primeros problemas no tardarían en llegar. En efecto, la falta de puesta a punto del nuevo modelo provoca numerosos problemas de fiabilidad en las primeras series, sobre todo en el sistema hidráulico. Este problema resulta aún más complejo de solucionar, ya que además de efectuar algunas mejoras en los circuitos hidráulicos del coche, Citroën se ve obligada a impartir cursos entre sus mecánicos oficiales con el fin de que éstos puedan comprender y solucionar las posibles averías de un vehículo tan sofisticado.  Durante los 20 años que duró la producción, la evolución del modelo no cesará. He aquí las más destacables: En octubre de 1956, Citroën presenta una versión "económica", el ID, modelo idéntico al DS, con un equipamiento más austero, sin dirección y frenos asistidos, ni caja de cambios hidraúlica. En 1958 aparece el modelo break, con chasis alargado y 7 plazas, muy utilizado como ambulancia por los servicios sanitarios franceses.   En 1961, la potencia del motor sube de 75 CV SAE a 83 CV SAE, aunque esta evolución es estimada como insuficiente por la clientela, que pide un motor a la altura tecnológica del resto del coche. Sus detractores y sus admiradores están de acuerdo en algo, el DS se merece otra mecánica. Ese mismo año empieza la comercialización del cabriolet, cuyo nivel de ventas será bastante discreto debido a su elevado precio. En 1966, Citroën presenta el DS 21. No es un esperado 6 cilindros lo que esconde bajo el capot, sino una versión muy mejorada del motor del Traction. Pese a ello, el DS 21 tiene la respetable potencia de 109 CV SAE, lo que permite al Citroën ponerse al día en cuanto a prestaciones. En cuanto al resto, (confort y comportamiento, entre otros), el DS sigue estando muy por encima de sus competidores pese a sus 11 años de edad. En 1967 aparece la modificación más llamativa del modelo. En efecto, Citroën moderniza la parte delantera del DS debido a su deficiente iluminación, y los ingenieros desarrollan los faros orientables, guiados por la dirección del volante. Lo que en principio parecía un "sacrilegio", modificar la mirada del DS, se convertía en un acierto estético. Dicho cambio le valdrá al coche el sobrenombre de "tiburón" en nuestro país.  En 1972, la marca presenta el DS 23, última evolución del modelo, equipado con un motor de 115 CV SAE con carburadores, y 130 CV SAE en su versión con inyección electrónica. Los años empiezan a pesar y la marca, ante la falta de competitividad del modelo en algunos aspectos, decide poner fín a su producción el 23 de abril de 1975 tras 1.455.746 unidades producidas (de las cuales 1.330.755 en Francia). La leyenda no hacía más que empezar.          EL MITO Copiado íntegramente de: http://www.terra.es/personal/joranjo/index.htm |
Editado: 08-ene-2008 13:34 -
Forero viejo
14-feb-2005 01:00
#2
| Muy buen artículo, todavía recuerdo que el general DE GAULLE pudo escapar vivo de un atentado gracias a la maravillosa suspensión del DS oficial que continuó su marcha con los 4 neumáticos pinchados por los balazos. |
Foromierdas Oficial
14-feb-2005 17:07
#5
x zaragoza he visto yo uno amarillo, muy bonito, xo es el unico q he visto en vivo 
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ForoCoches: Miembro
14-feb-2005 17:13
#6
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Cita de corrigidor
Muy buen artículo, todavía recuerdo que el general DE GAULLE pudo escapar vivo de un atentado gracias a la maravillosa suspensión del DS oficial que continuó su marcha con los 4 neumáticos pinchados por los balazos.
Y... otra cosa? Sabeis algo mas de esa curiosa version de 2 puertas que parece destinada a correr? Muchas gracias!  Por cierto, un gran hiloSaludetes! |
ForoCoches: Miembro
14-feb-2005 17:23
#7
| Aqui en tenerife tengo lozalizado uno abandonado, sabeis que puede costar una restauración???, merecerá la pena????????????? |
CAMPEÓN DEL 4º TORNEO FOROCOCHES
Foromierdas Oficial
14-feb-2005 18:59
#8
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Cardenal, si q merece la pena, si stas dispuesto a conservar el llamado coche del s.XX En cuanto a lo de retaurar, vete preparando pelas para reconstruir todo el circuito hidraulico, o cm poco, las esferas |
ForoCoches: Miembro
14-feb-2005 19:32
#10
| Tengo entendido que los DS en buen estado se venden a cojón de pato, ¿por cuanto puede salir uno a día de hoy de las últimas series? |
Foromierdas Oficial
14-feb-2005 19:38
#11
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pos los mas cotizados sueln ser los del restling antes del 67 los de faros carenados del principios de los 70, a pesar d ser infinitamente mecanicamente q los anteriores, puesllevaron motor injeccion, no son tan caros |
Software libre por mis venas
Carpetovetónico
15-feb-2005 22:55
#16
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Asi me gusta Gascoigne que nos deleites con Maravillas como las Diosas (en franchute la pronunciacion de las letras DS era igual que la palabra Diosa), yo he tenido el placer de montar en uno negro de faros orientables y aun estoy enamorado... Saludos |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2005 01:11
#17
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este coche siempre me ha llamado la atencion, lo de la orientacion de las luces se ve claramente en la foto que ha puesto willyfox. un 10 para el post |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2005 19:51
#18
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Gracias por las fotos Lallesca Vaya carrazo el de De Gaulle. Aunque la linea no es exactamente la que deberia... que es eso? alguna serie especial o una unidad construida ex profeso? Saludos! |
Foromierdas Oficial
16-feb-2005 21:35
#20
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el DS de De Gaulle fue una unidad fabricada x chapron(si no m equivoco) y q se hizo en los ultimos tiempos del DS Es sencillamente precioso |
ForoCoches: Miembro
30-ago-2005 12:29
#21
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Esa foto del último tiburón francés es preciosa, qué hermosura de coche, la verdad. Un saludo al foro |
ForoCoches: Miembro
30-ago-2005 12:48
#22
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Cita de orion1600
Tengo entendido que los DS en buen estado se venden a cojón de pato, ¿por cuanto puede salir uno a día de hoy de las últimas series?
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oh sí, nena
30-ago-2005 13:54
#23
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Qué bonito, siempre me ha gustado ese coche. Por aquí se ven algunos "makeados" |
ForoCoches: Miembro
30-ago-2005 16:08
#24
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Hola: Me gusta este tema y mucho.... Por un lado por que trata para mi del, posiblemente mejor coche de todos los tiempos y de momento, mi amor platonico. La version que a mi mas me gusta es el DS 21 Pallas con cambio hidraulico, con tapicaria de cuero "havane", que era opcional y del año modelo 1967, que todavia venia sin el faro moderno giratorio, pero con faros supletorios. Para mi esta es la Diosa por excelencia, pero de momento se me resite, me tengo que "conformar" con su sucesor....... que por cierto, me gusta cada dia mas. Pero, volviendo al mensaje original, la revista francesa L'Auto-Journal hace un seguimiento absolutamente impresionante desde 1951, y es una revista que nace en enero de 1950. De manera que saca sucesivas informaciones acerca de los diversos prototipos de la DS hasta octubre de 1955. Yo tengo la coleccion completa de esa revista (desde enero de 1950 hasta hoy) y realmente se me cae la "baba" cuando ves las fotos de los prototipos, y especialmente como sacan esquemas de motores, suspensiones, chasis plataforma y como va evolucionando el "diseño" del coche en la revista a medida que pasa el tiempo. De hecho creo haber leido en alguna revista francesa de clasicos, que a L'A-J le costo muy caro esos espionajes, ya que estuvo enfrentada con Citroen durante muchos muchos años. La marca no les debia de invitar a las presentaciones de los coches, no les dejaban coches para probar y muchas puñetas mas. Aunque la revista se gano a pulso su prestigio posterior debido precisamente a la DS, ya que el numero especial del Salon de 1955 en el que aparecia la Diosa, confirmando todos los indicios a lo largo de casi 5 años, tuvo una tirada de mas de 650.000 ejemplares (si no recuerdo mal) y hoy es la mas buscada por los coleccionistas de prensa y "automobilia" de la DS. Pero L'A-J no solo hizo espionajes de la Diosa, si no de todas las marcas francesas, por ejemplo el nacimiento de los Renault Dauphine, R-8, R-4, R-16 y muchos mas, de Panhard, de Peugeot y por supuesto de todos los Citroen venideros y posteriores. Es un hecho lo que cuento, ya que hoy en todas las revistas que hablan sobre clasicos e incluso libros (vease "La DS, objet de culte") que tratan sobre un modelo u otro clasico frances, siempre mencionan a la revista francesa L'A-J en sus articulos y si pueden incluso sacan los reportajes de donde salian esos modelos. Para los que les gusten este tipo de revistas, os comento que el numero 55 de 1952 en el que sale en portada el futuro Citoen 10cv repetida y en venta asi como otras 90-100 revistas de esa epoca de los años 50-60 y que contienen numerosas y excelentes pruebas de coches de esas decadas como ninguna otra revista hizo. Y es que Andre Costa era mucho..... Un saludo jmr |
ForoCoches: Miembro
24-nov-2005 18:17
#25
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Para mi el mejor coche que jamas se ha construido, es una autentica belleza sobre ruedas, y aunque actualmente tengo 19 años estoy seguro de que caera alguno en mis manos. 1 saludo |
ForoCoches: Miembro
24-nov-2005 23:47
#26
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Sin duda el mejor.Impresionante. Espero algun dia cumplir mi gran sueño. Un ds 21 negro modelo 67 con matricula nacional a poder ser BI. |
ForoCoches: Usuario
25-nov-2005 00:39
#27
| mi abuelo paterno,tuvo uno,lo compro cuando salio,era el d efaros carenado en color blanco,por circusntancias d ela vida,tuvo ke malvenderlo,pues i hubiera kerido habria podidpo pedir por el facilmente 3-4 millones de pesteas,pues creo ke no hay nadie como el cuidando coches,y mas como cuidaba a aquel coche,TODOS los dias lo lavaba interior y exteriormente,lo tenia en garaje con funda,cuando llovia,antes de guardarlo en la funa,cojia una esponja y secaba el coche,luego lo enfundaba,la bateria siempre cargandose,no s epodia comer ni fumar dentro del coche,jamas tuvo un golpe ese coche,mi abuelo era MECANICO,no le dio ningun problema,hoy kiere recuperarle,y el ke se lo compro no lo suelta por menos de 3 kilos,es de color blanco,precioso!lo limpiaba y enceraba y dejaba caer una mopa,si se resbalaba la mopa,estaba bien lavado,sino,motra vez,incluso demosntaba los asientos por completo y loso volvia a montar,era alucinante la obsesion ke tenia por ese coche,y viajo por casi toda europa con el,yo ellegado a conducirlo cuando tenia 4 años,jejejeje |
I(L)Wheels
25-nov-2005 00:57
#28
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hola amigos, venden un ID19 4 faros matricula M300 a buen precio, si os interesa os doy el telefono este coche es rojo, sale en autofoto de noviembre.. Para mi sin lugar a duda el mas bonito y elegante. un saludo |
Foromierdas Oficial
25-nov-2005 17:35
#29
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dsde q es precioso y me encnataria hacerme con alguno respecto a la revista, creo q debe de ser una de las mejores x sus investigaciones aun existe? |
Tuning is the power
05-ene-2006 17:54
#30
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Coño este volante es igualito al ke llevo yo en mi c15 No savia ke lo llevaba el tiburon 
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