Comparativa filtros de aire. Apexi, K&N, HKS, Blitz, Green, ITG...
Miembro Vip ✔️
10-nov-2010 05:00
#1
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Me dispongo a traducir y rehacer varias comparativas de filtros de aire aftermarket. Cambiar el filtro de aire es una de las modificaciones mas sencillas que hay para aumentar la potencia, pero hay que hacerlo bien, y aunque en las fotos siguientes podáis ver filtros al descubierto al lado del motor, siempre hay que aislarlos. Y hay que tener claro que estas son pruebas en unos coches en concreto y con los filtros correspondientes que cada marca a fabricado para cada vehículo con mas o menos acierto. Pero se pueden sacar conclusiones claras. La base sobre la que se harán las pruebas en esta primera comparativa es un Mitsubishi FTO GPX 2000cc con 200cv. En cada prueba se harán dos lanzadas, y la media sera el resultado. Hay que tener en cuenta que el FTO no alcanzaba 200cv reales de casa y que es un vehículo usado, tras hacer dos pruebas la potencia de partida es de 189cv.  Los primeros en saltar a la palestra son los filtros de sustitución. Un ejemplar de K&N y uno de Momo. Estos filtros remplazan el original en la misma caja de serie. La pregunta es, podrán aumentar la potencia desde la restrictiva caja? Y la respuesta es si, ambos consiguieron un aumento de 4 cv.   La segunda prueba, es mas bien un invento a ver que pasa. Cogemos la caja del filtro de aire original y procedemos a hacerlo muchos agujeros para que respire mejor, utilizamos el filtro Momo. La media de aumento resulta ser de 5,5cv, ya que en una de las pruebas ha conseguido aumentar 7cv y en la otra ha conservado los 4cv.   El primero de los filtros cónicos es un RACTIVE, parece tener buen aspecto, pero desafortunada-mente en la prueba no solo no incrementa la potencia sino que pierde. Quizás sea porque su estructura diseñada para aislar el filtro y hacer llegar el aire fresco desde una tubería exterior es demasiado restrictiva/pequeña.   El segundo filtro es un K&N, un kit 57i. Probablemente K&N es la mejor marca de filtros. El aumento de potencia es de 7cv, quizás un poco menos de lo esperado ya que es un kit que incluye la tubería. Es posible que en carretera de mejores resultados. ( Según dice el articulo  )  El tercer contrincante es un filtro de Itg, reconocida marca en filtros para sistemas de admisión Itb's y carburadores. Es un filtro de espuma, con tres capas de poliester soportados por una malla metálica. No es el mas bonito pero tiene una impresionante eficiencia coste/efectividad aumentando la potencia en 8,5cv.   El cuarto visitante es el Blitz Sus, un filtro metálico, compuesto de una malla de acero muy fina. Es uno de los mas caros de la prueba, y ofrece un aumento de 8cv.   Llega el turno de quizás el filtro mas conocido en España, un Green, el cónico mas barato de la prueba que ofrece un aumento de tan solo 4,5cv.   Es el turno de el Apexi, uno de los mejores filtros, a la altura del Blitz y HKS. Es uno de los caros y sin embargo nos ofrece un decepcionante aumento de 4,5cv. ( En la segunda comparativa queda el mejor clasificado... no se los motivos pero creo que el Apexi es un filtro estructuralmente más pensado para motores turbo. )   El ultimo en aparecer es el HKS Power Flow, un filtro de espuma bastante reconocido. Consigue un aumento de 8,5cv, alcanzando en la segunda prueba el récord de la comparativa : 10cv.   Salen vencedores en este caso los filtros de espuma, aunque normalmente van por detrás en capacidad de filtrado. Sin mirar precios el ganador es el HKS, ya que tiene Kits para ser adaptado, y los recambios de espuma son baratos. Aquí va la tabla final con los resultados. Hay que tener en cuenta que en el precio de los filtros algunos son kits completos y otros solo el filtro y eso varia mucho el precio. Por ejemplo un filtro K&N cónico podemos adquirirlo por menos de 100€  Una libra £ son unos 1,15 euros. (2010) __________________________________________________ Vamos a por la segunda comparativa.  Esta segunda comparativa fue realizada por una revista japonesa en 1999, algunos filtros han cambiado un poco pero son básicamente lo mismo. En este caso el coche es un Toyota Supra III JZA70. De serie dispone de un motor turbo de unos 275cv, pero el ejemplar de la prueba ha sido modificado hasta unos 306cv. Los filtros de esta prueba sin kit, tienen precios similares.  Creo que el HKS es seco, en teoria, quizás estaba mal puesto __________________________________________________ Capacidad de "Filtación"  La tercera comparativa es la más controvertida, ya que según esta algunos de los filtros más baratos desbancan a los más reconocidos y caros. Es una prueba distinta ya que no miden la potencia de un motor, sino la capacidad máxima de flujo de cada filtro. Son datos más exactos, pero no vemos como se traducen en un motor. También prueban la capacidad de filtrado. Es una comparativa echa por la revista Auto Salon. Quizás es una comparativa en la cual hay que fijarse más en la capacidad de filtrado que en otra cosa, porque el tamaño del filtro influye mucho en el flujo de aire, y como podéis ver por ejemplo en la primera foto de la primera comparativa, no todos los fabricantes recomiendan filtros de tamaños similares para cada coche. ( Opinión mía personal ) Filtación = Filtración ( Pocas ganas de cambiarlo XD )           ( Fotos por Mark Pakula ) __________________________________________________ Tests Filtros K&N realizados por la misma K&N Es lo que es, pero yo la mayoría de casos los veo razonables, suelen ser kits completos, no solo filtro. Hay muchos más, pero me he cansado, abajo pongo como seguir la lista por si alguien se anima. 2001 Toyota Sequoia 4.7L 2002 Ram1500 4.7L 2006 BMW M5 5.0L V10 Ford F350 6.4L 2007 Ford Focus 2.0L 2000 Ram1500,3.9L 2005 Magnum RT 5.7L 2001 Honda Civic EX 1.7L 2005 SCION TC 2.4L 2004 SUBARU WRX 2.0L 2000 Honda Civic EX 1.6L 1998 Saab 9-3 2.0 16v turbo 2011 Dodge Charger 3.6L 1995 Dodge Ram 2500 5.9L 2007 Porsche GT3 RS 3.6L 2000 Ford F150 4.2L 2006 Ford E-350 6.8L V10 2006 Chevrolet 2500HD 6.6L 2004 Acura TL 3.2L 2006 Scion tC 2.4L 2009 Honda Fit 1.5L 2007 GMC Yukon 5.3L 2003 Ram 1500 3.7L V6 1999 Chevrolet Corvette 5.7L 2009 Nissan Maxima 3.5L 2006 Chevrolet Corvette ZO6 7.0L 2003 Cadillac Escalade 6.0L 2007 Ford Expedition 5.4L 2000 Nissan Xterra 2WD 3.3L 2011 Ford Mustang Shelby GT500 5.4L 2004 Honda Civic LX 1.7L 2005 Ford F-250 6.8L 2002 Ford Focus ZX3 2006 Mitsubishi Eclipse 3.8L 2004 Honda Accord 2.4L 2006 Chevrolet Cobalt SS 2.4L 2003 Hummer H2 6.0L 2002 Ford Focus SVT 2.0L 2005 Chevrolet Corvette 6.0L 2000 Chevrolet 1500 5.3L 2003 F-350 6.0 Turbo Diesel 2006 Ford Fusion 2.3L 1992 MAZDA MIATA 2005 Toyota Tacoma 2.7L 2004 SCION XA 1.5L 2002 Chevrolet Trailblazer 4.2L 2007 Chevrolet Colorado 3.7L 2006 Audi A3 2.0L 2006 Toyota 4Runner 4.7L 2003 Lincoln Navigator 5.4L 2008 SCION xB 2.4L 2008 Nissan Altima 2.5L 2002 Chevrolet Trailblazer 4.2L 2007 Toyota Camry 2.4L 2003 BMW M3 Si alguien quiere completar la lista un poco más, a partir de la página 16 con la búsqueda " site:http://www.knfilters.com/dynocharts/ " en google.com o: Link Directo > __________________________________________________ Falsificaciones Por ultimo como detectar copias falsas de filtros, sobretodo HKS, en ebay hay muchos más HKS falsos que no auténticos, estos son los filtros más falsificados junto a los trust. HKS Falso, este lo calcan.  Autentico, el circulito.  Más diferencias de la caja y demas: Link > Apexi Este no lo copian tan bien.   Más fotos: Link > __________________________________________________ Aquí un video de Mighty Car Mod, hacen un resumen del primer test en atmosfericos, y hacen el test en un turbo. No obtienen ganancias, yo creo por varias razones:
Nito.
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Editado: 10-feb-2016 22:08 -
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 09:42
#2
| Joder me estás diciendo que puedo aumentar 10cv solo cambiando el filtro eso es barato de cojones... |
Unbeatable
10-nov-2010 09:50
#3
| Para que haya esas ganancias, la única explicación es que el sistema original de filtrado de ese coche sea una puta basura, pero vamos, que si se nota algo, es sobre todo en coches ya modificados a los que el sistema original de filtrado se les quedan justitos. |
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 11:12
#6
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Las preparaciones siempre son un conjunto de modificaciones, un filtro conico por si solo no obra milagros y puede que la admision de aire de serie de ese coche sea excesivamente restrictiva |
TRIPLETE
10-nov-2010 11:24
#7
| Yo puse en mi antiguo zx un filtro con tuberia y caja de carbono k&n , que me costo una pasta y sinceramente en lo unico que se notaba era en el sonido , algo de aceleracion pero no mucho y eso si el consumo subio bastante |
10-nov-2010 11:26
#8
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Para que puedas ganar eso que dicen efectivamente como dice Braxx debe de ser tan malo que debe de pasar el aire casi sin filtrar lo que no es nada recomendable para el motor. Saludos. |
Unbeatable
10-nov-2010 11:32
#11
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Y yo un itg de sustitución y todo el sistema modificado para que tenga más capacidad y se nota, pero se nota porque el coche mete más gasofa y pide más aire que de serie..
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Unbeatable
10-nov-2010 11:51
#13
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Déjate de rollos, métele una repro que lo ponga soplando a 2 y cuando tu admisión original suene como un matasuegras de lo estrujada que está, métele una buena y más gorda..
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ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 12:15
#15
8,5cv en un mitsu con un simple filtro de sustitución?  o el coche está con rampa o inyectores modificados o reprogramado...no me lo explico...con un par de simples chiclés de un Amal de bajas procedente de una 49cc va infinitamente mejor... 
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Roadsterizado
10-nov-2010 12:22
#16
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Efectivamente solo hace falta ver la foto del HKS megaflow en la 2ª comparativa, que deja pasar de todo para dentro del motor. Pero sin embargo el Apexi Power filtra bastante bien y da una buena ganancia. |
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 12:41
#17
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Al eliminar el caudalimetro, principal obstaculo para la entrada de aire, con una campana de carbono y un filtro se nota y mucho. Pero se nota mas por la eliminacion de caudalimetro que por otra cosa. El diseño de la campana de admision de carbono es tambien muy importante. |
Unbeatable
10-nov-2010 12:44
#18
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Yo tengo en el mio una admision directa.
Al eliminar el caudalimetro, principal obstaculo para la entrada de aire, con una campana de carbono y un filtro se nota y mucho. Pero se nota mas por la eliminacion de caudalimetro que por otra cosa. El diseño de la campana de admision de carbono es tambien muy importante.
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neproblenya
10-nov-2010 12:48
#19
| a ver si tambien dicen algo de los pene de ballena, cai, sai... aem, fujita... |
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 12:49
#20
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Por supuesto. El caudalimetro se lo quite al E30. En el E46 no pude....como no lleva caudalimetro de origen, mal se lo podia quitar
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Unbeatable
10-nov-2010 12:59
#21
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ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 13:42
#22
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Alguien me puede aclarar una duda que me surge a la hora de ver las comparativas: Los filtros secos en los que indica (sin mantenimiento) que quiere decir que no se limpian ni nada?? es decir se montan y punto, me suena raro.... eso quiere decir que no se ensucian ni se obtruyen?? siendo asi.... me hace pensar que dejan pasar todo al motor, aunq en la segunda prueba el apexi filtra bien. P.D: no tengo ni idea de esto jejeje me suscribo porq me parece interesante. |
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 13:44
#23
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El tuyo bajaría cv porque petaría el turbo de la mierda que le entraría Es broma 
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neproblenya
10-nov-2010 13:44
#24
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filtro seco = no lleva aceite. se limpian o se cambian segun indique el fabricante |
Unbeatable
10-nov-2010 13:47
#25
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Alguien me puede aclarar una duda que me surge a la hora de ver las comparativas:
Los filtros secos en los que indica (sin mantenimiento) que quiere decir que no se limpian ni nada?? es decir se montan y punto, me suena raro.... eso quiere decir que no se ensucian ni se obtruyen?? siendo asi.... me hace pensar que dejan pasar todo al motor, aunq en la segunda prueba el apexi filtra bien. P.D: no tengo ni idea de esto jejeje me suscribo porq me parece interesante. De todas formas lo puedes limipiar como quieras y ponerle algo de aceite si quieres también. |
roto2 es dios
10-nov-2010 13:54
#26
| entonces merece la pena cambiar el filtro de serie por uno de competicion aunque sea en la caja original? |
ForoCoches: Miembro
10-nov-2010 13:57
#27
| aaaaaaa esq como pone "sin mantenimiento" jejejeje por otro lado en la segunda prueba dice del K&N que se limpia y se le vuelve a dar aceite a las 50.000Km no es mucho?? tenia entendido que el mantenimiento de los filtros era a menos Km que el cambio de uno normal... |
Unbeatable
10-nov-2010 14:13
#28
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Miembro Vip ✔️
10-nov-2010 14:45
#30
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Y seguramente el filtro de serie estuviese nuevo, no creais que es un caso aparte lo del FTO, he visto muchas pruebas de filtros K&N dando de 5 cv a 10 cv mas en coches de 200cv para arriba. |
Editado: 10-nov-2010 14:51 -