/// Crash Tests de Antaño: Fiat Tipo-Tempra ///
Excelencia sin prisas
25-dic-2010 02:26
#1
 Fiat Tipo Fase I 5 Puertas A mediados de los '80, el Ritmo (ya estudiado en nuestros crash tests) necesitaba una jubilación que no acababa de llegar. No sin contratiempos y cambios de rumbo en el proyecto, Fiat por entonces estaba trabajando en su sucesor, que sin embargo no llegaría hasta 1988. Realmente estaban ante un proyecto de gran importancia para todas las marcas del grupo, como veremos a continuación. Algunos datos de interés - El compacto del Fiat para 1988, llamado Tipo, estrenaba por fin una nueva plataforma, que rompía con el estancamiento técnico del Ritmo y que sería compartida por un gran número de modelos dentro del grupo automotriz italiano. Con una planta y anchura mayor, que calcaba la base de sustentación del R19 (254cm de batalla), se desterraba el ballestón trasero, apostando por un esquema de ruedas tiradas totalmente independientes, preparado incluso para admitir tracción total, así como un habitual McPherson delantero.  Fiat Tipo  Fiat Tempra - Uno de los aspectos en los que más se volcaron los esfuerzos fue en la calidad y diseño de la carrocería. Bastante aerodinámica, a pesar de sus líneas rectas (diseño de Ercole Spada, en IDEA), escondía una habitabilidad poco común para la época, con la ventaja de un tamaño exterior que no alcanzaba los 4 metros de longitud. Tanto es así, que algunas berlinas medias actuales envidiarían su habitabilidad trasera. Se publicitó un esfuerzo especial contra la temida corrosión, mediante galvanizado. Sin embargo, éste no era integral, por lo que la medida no dio el resultado esperado y algunas unidades sufrieron este fenómeno. Otra contrapartida de una (aparentemente) robusta construcción fue un peso que superaba bastante el de sus rivales, penalizando de este modo en cualidades dinámicas y prestación de sus motores. Ello, a pesar de utilizar materales plásticos, más ligeros, en elementos como el portón trasero.   - Inicialmente se ofreció sólo con carrocería de 5 puertas, al tiempo que el Tempra, con 4, oficiaba de berlina tricuerpo, con un maletero que superarba los 500 dm3 de capacidad. Más tarde llegaría la versión 3 puertas, de diseño similar y con amplias superficies acristaladas.  Fiat Tipo Fase II 3 Puertas - El Tempra, por su parte, añadía en su propia gama una práctica versión familiar, de estética controvertida por el techo sobreelevado pero de amplio maletero, cuyo acceso se beneficiaba de una defensa basculante para rebajar el plano de carga, del mismo modo que en su sucesor el Marea Weekend.  Fiat Tempra para Mercosur  Fiat Tempra SW - Los Tipo/Tempra pretendían ser coches con un carga tecnológica notable. Siguiendo los pasos de los Uno y Croma, se apostó por una completa instrumentación (que en algunas versiones era digital) y que informaba de todo tipo de anomalías, algo poco habitual para la época. El climatizador que proponía tampoco estaba precisamente al alcance de muchos compactos. Como curiosidad, los aireadores y palancas fueron vistos por primera vez en el prototipo Ferrari 408 del '87 y los limpiaparabrisas, carenados, barrían a una velocidad anormalmente rápida para interferir lo mínimo en la visión. En el plano de la seguridad, según versiones y equipamientos, se podía disponer de 4 frenos de disco, sistema antibloqueo ABS e incluso airbag de conductor (aproximadamente a partir de 1993), además de barras de protección lateral.  - La gama de motores ofrecida fue bastante amplia, compaginando bloques con carburador y otros más sofisticados con inyección electrónica y catalizador, adaptados a las primeras normas Euro. El tope de gama lo representaba el 2.0 16v de 138cv. Aunque en España la versión de acceso partía del 1.4 y 72cv, en otros mercados se ofreció con el pequeño Fire 1.1. En la vertiente diesel, el veterano 1.7D, el 1.9D atmosférico y un prestacional 1.9 TD con 92cv. El Tempra, por su parte, exhibía un abanico de motorizaciones similar, pero con algún exotismo añadido como la versión 2.0 Turbo de 165cv (Brasil) o la SW 4x4, que compartía transmisión con sus primos 155 y Dedra.  Fiat Tempra SW 4x4 CRASH TEST AUTO MOTOR UND SPORT 1990 Datos: Fiat Tipo Fase 1 2.0 16v - Vida comercial: 1988-1995 (Europa) - Versión testada: Fiat Tipo 5 Puertas Fase I. 1990 - No se contemplan airbags ni pretensores. - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera oblicua y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor und Sport. 1990. Notas: - El test AMS no es equiparable al de EuroNcap, para poder hacer una comparación directa entre los resultados de ambos tests.  La explicación que nos ofrece la prueba, en asumible portugués, no deja lugar a dudas en cuanto a lo que ocurre: la inestabilidad del habitáculo es tal que los resultados biomecánicos quedan en un segundo plano. La rueda avanza medio metro en dirección al habitáculo, el salpicadero se desprende y el conductor golpea su cuello y cabeza contra el volante, que también avanza hacia el habitáculo. El rescate resulta complicado y esta situación se ve agravada por el incendio que se inicia tras el impacto. CRASH TEST AUTO MOTOR UND SPORT 1993 Las implacables pruebas realizadas en su día por AMS o ADAC, llegaron a tener tal repercusión entre los propios fabricantes, que se podría comparar a la originada por los ensayos EuroNcap. A pesar de la declaraciones iniciales por parte de la marca, en las cuales se echaban balones fuera alegando que la dureza de los ensayos era superior a la de los accidentes reales, Fiat acabó cediendo a lo obvio y decidió acometer mejoras en la segunda etapa comercial del modelo. El avance fue evidente y positivo, pero no suficiente. Datos: - Versión testada: Fiat Tipo 3 Puertas 2.0i Fase II. 1993 - Equipado con Airbag de conductor y pretensores de cinturones. - Metodología de la prueba: Choque frontal asimétrico contra barrera oblicua y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor und Sport. 1993.    Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas. Anteriores criterios según AMS:   ENSAYO ADAC 1990 Datos: - Versión testada: Fiat Tipo 5 Puertas pre-restyling - No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal contra obstáculo indeformable con solapamiento, a 31 mph (50 km/h) - Organismo: ADAC. 1990   Con una puntuación posible entre 0 (muy bien) y 5 puntos (muy mal), recibió una calificación de 3,6 puntos, resultando ser el modelo menos seguro de los 6 compactos testados, siendo el segundo más próximo el Escort de 1980, con 3,4 puntos. Como decíamos antes, Fiat respondió con lo siguente, en un intento de desvirtuar la validez de la prueba:  ENSAYO ADAC 1993 Crash test del Tipo Fase II sin airbag, en las mismas condiciones que el de 1990 y comparación de la misma prueba efectuada con el Fase I, por ADAC:  Escaneos de crash tests AMS gracias al forero GTTDI (Autohoje) Apoyo documental de Carlo  Otros crash tests relacionados: - Fiat Ritmo, el antecesor - Hyundai Lantra/Pony '91 - Citroen ZX - Opel Kadett E '84 - Seat Toledo I Bonus: Test de Comportamiento: Tempra, 155 y Dedra. Hermanos de sangre    PRUEBAS DE VUELCO    |
Editado: 22-sep-2013 22:39 -
Excelencia sin prisas
25-dic-2010 02:27
#2
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"HIJOS, PRIMOS Y HERMANOS" En el inicio del hilo comentaba que la base sobre la que se desarrolló el Tipo fue en realidad un proyecto global para todas las marcas del grupo. Además de mecánicas, suspensiones, mandos o electrónica, la similitud en las propias carrocerías llegaba al punto de compartir elementos como la estructura de las puertas.  Lancia Dedra Dentro del grupo, posiblemente eran Dedra y Delta II los que presentaban mayor mimetismo con sus homólogos Fiat. A mayores, ofrecían un mayor equipamiento y refinamiento (madera, Alcántara, suspensión electrónica) y una gama de motores ligeramente más moderna que culminaba en prestacionales versiones turbo, amansadas por transmisiones integrales o autoblocantes.  Lancia Delta II Alfa, por su parte, se desmarcaba con una estética más agresiva y diferenciada, que sin embago escondía la misma base con 254 centímetros de batalla del manso Tempra. Esta pérdida de genética propia respecto al 75 no sentó nada bien a los puristas de la marca, que no dudaron en usar el apelativo Tempra Veloce para referirse a él. Respecto a los Fiat "equivalentes", el 155 ofrecía en exclusiva motores Twin Spark de doble encendido y bloques V6, así como una puesta a punto más deportiva y un potente motor turbodiesel de 2.5 litros y 125cv. En los anuncios de prensa de 1994, anunciaba, entre otros elementos: "columna de dirección deformable", "puertas reforzadas de acero", airbag y ABS, "Habitáculo con protección Perimétrica" y cinturones de seguridad con pretensores.   Alfa Romeo 155 Con los 145-146 ocurría algo similar. La base del Tipo, bajo un afilado envoltorio, se combinó en su primera fase con la herencia del 33 en forma de motores bóxer, paulatinamente sustituídos por los Twin Spark también propios, culminando en el Quadrifoglio 2.0 16v y 150cv.  Alfa Romeo 145 El equipo de seguridad era o podía ser bastante completo para la época, especialmente en los últimos años de comercialización: ABS, 4 frenos de disco, barras de protección lateral, doble airbag frontal y laterales en opción, cinturones con pretensores y regulables en altura y un sistema antiincendios (FPS) basado en un cortacorrientes intercial que deja de alimentar la bomba de gasolina.  Equipo de seguridad del Alfa 146 Tras todo lo que hemos visto, no podemos asegurar que un 155 o Dedra se comportasen exactamente igual que el Tipo, pero sí podemos hacernos una idea aproximada y posiblemente esto sea lo más cerca que estaremos de saberlo, ya que no me consta que existan pruebas públicas de los resultados de dichos modelos. Conviene recordar también que los 156, 147 y GT partían de la misma base, aunque en este caso sí se acometieron evoluciones técnicas de importancia, comenzando por una implantación de suspensiones mucho más sofisticada y culminando en una completa dotación en elementos de seguridad pasiva. Próximamente, en otro capítulo, analizaremos sus resultados. Volviendo a la propia Fiat, todavía existen más ejemplos de uso de esta plataforma. Uno de ellos es el Coupé, un 2+2 plazas de cuidado diseño exterior e interior, obra de Bangle y Pininfarina. Su mejor carta eran los potentes motores turbo de 4 o 5 cilindros, que ayudaban a alcanzar elevadísimas prestaciones secundados por frenos Brembo y un autoblocante Viscodrive. El airbag de pasajero estaba disponible, aunque no siempre como equipo de serie.  Fiat Coupe (1993-2000). Pruebas de choque internas. Una vez cesado el Tipo-Tempra, su base se rescató una vez más para dar vida a toda la gama media de mediados a finales de los Años 90. Esto es: Bravo, Brava, Marea y Marea Weekend. El compacto de 5 puertas volvería a ganar el título de coche del año en Europa 1996, del mismo modo que lo había hecho su antecesor. En este caso sí conocemos los resultados de seguridad de la mano de EuroNcap, que seguían sin despuntar, arrojando unos resultados muy discretos.  Fiat Brava (1995-2001) |
Editado: 02-ene-2011 01:52 -
Que bien eh?
25-dic-2010 02:54
#3
Buff está claro que el coche estaba avanzado tecnológicamente para su época en cuanto a electrónica pero dios santo, menuda caja de muertos, los 90' no fué una buena época para FIAT definitivamente
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ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 09:47
#5
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dios menuda caja de muertos..... tengo curiosidad en ver el del vectra A, o no, porque lo mismo dejaria de cojerlo por miedo asias por la prueba! salu2 |
ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 10:46
#6
| tio , enorme ,!! gracias, buena recopilacion de informacion!!! 5 estrellas |
jajja
Lancista
25-dic-2010 12:15
#7
| No quieras ver el tuyo que será más o menos parecido... gracias a dios la seguridad en los coches ha avanzado mucho en los 10 últimos años. |
pos fale pos dacuerdo
25-dic-2010 13:38
#11
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ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 14:26
#13
Muy grande  Gracias  Vaya, al final los cambios en la segunda serie estaban más que documentados  Me encanta la actitud de la dirección, desvirtuando la prueba mientras trabaja para mejorar la seguridad, cuya escasez pone de relieve la misma prueba... Por cierto, que viendo la primera foto he recordado otra curiosidad, y es que cuando se presentó, se hizo como "Tipo.", con el punto al final, formando en cierto modo parte del propio nombre del coche. Tiempo después, el punto hizo mutis, pero no me extrañaría que de ahí (o más bien del misterioso razonamiento que llevó a poner el punto en el nombre) sacasen el nombre para el sustituto del Uno.  Yo tenía un Tempra primera serie y a nivel de electrónica no dio ni un problema en los primeros quince años.El 147 utilizaba la última evolución de ese mismo bastidor 
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ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 16:00
#16
| joder, y el escort se pone a arder despues del impacto o soy yo que veo mal?¡ |
Mincho, never forget you.
25-dic-2010 16:37
#17
| Me venden un Fiat Tipo de los ultímisimos de 1994, un 1.4i, con 240.000 kilómetros por 500 euros. Viendo éste hilo, se me quitan las ganas. |
pos fale pos dacuerdo
25-dic-2010 16:52
#18
| Ves bien, porque sale ardiendo, se supone que ante un golpe de este tipo se desconecta la bomba de gasolina. |
16v
25-dic-2010 17:11
#19
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Coño el fase 1 si se queda mal, pero el fase 2, se queda bastante bien la verdad, yo lo veo bien, el primero si se queda bastante mal la verdad. Me gustan bastante los tipo/tempra. |
ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 17:14
#20
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Gracias por el hilo! Notable carga tecnologica la de estos coches, pero el crash test es sencillamente aterrador. |
ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 17:22
#21
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Por cierto, que viendo la primera foto he recordado otra curiosidad, y es que cuando se presentó, se hizo como "Tipo.", con el punto al final, formando en cierto modo parte del propio nombre del coche. Tiempo después, el punto hizo mutis, pero no me extrañaría que de ahí (o más bien del misterioso razonamiento que llevó a poner el punto en el nombre) sacasen el nombre para el sustituto del Uno.
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Sin turbo, pero con lag.
25-dic-2010 17:24
#22
| Mi padre todavía conserva en muy buen estado su 1.6 SX de mayo del 90. Fue el primero matriculado en el pueblo (más de 100.000 habitantes) y el tercero en toda Vizcaya. En cuanto a equipamiento estaba bastante avanzado para su época y, por suerte, la seguridad activa no es mala, pero la pasiva no parece para echar cohetes por lo que comentáis. No veo las fotos ni los vídeos en el curro. Ya les echaré un ojo en casa. |
Sin turbo, pero con lag.
25-dic-2010 17:27
#23
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Respecto al asunto de los incendios, tal vez por ello Fiat se puso las pilas en la siguiente generación de modelos (como el Punto, el Lancia Delta II y los sucesivos restylings de los modelos ya existentes) e introdujo el tan autocacareado FPS. 
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Editado: 25-dic-2010 17:33 -
Tiene nombres mil
25-dic-2010 20:03
#25
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Vaya curradas de post que haces R8, ya tengo lectura para esta tarde
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Mincho, never forget you.
25-dic-2010 20:28
#27
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Mi padre todavía conserva en muy buen estado su 1.6 SX de mayo del 90. Fue el primero matriculado en el pueblo (más de 100.000 habitantes) y el tercero en toda Vizcaya. En cuanto a equipamiento estaba bastante avanzado para su época y, por suerte, la seguridad activa no es mala, pero la pasiva no parece para echar cohetes por lo que comentáis. No veo las fotos ni los vídeos en el curro. Ya les echaré un ojo en casa.
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ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 21:27
#28
| yo tuve un fiat tipo 1.6 gasofa que heredé de mis padres y aprendi a conducir con el, era el que tenia tooooodo el cuadro digital!!! me encantaba!!!! al final fallaban las ventanillas y se sobrecalentaba el motor, pero solo daba problemas en los atascos, me compre otro coche y el tipo se lo regale a un vecino con 240.000 km pero funcionando de PM. el tontaco lo estampo al cabo de un mes... |
Que bien eh?
25-dic-2010 21:46
#29
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El problema que tenían los escort es que el conductor se comia el volante con la cabeza  , es un pequeño defecto Ningún fabricante miraba mucho por la seguridad en los 90', teneis razón, pero impresiona mucho este caso xD |
ForoCoches: Miembro
25-dic-2010 22:07
#30
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"...el 155 ofrecía en exclusiva motores bóxer..." R8, este error es imperdonable en ti. 4 cilindros en línea Twin Spark y luego los diésel, más los V6 como dices. ¿No tienes nada comparando un coche de serie y el mismo equipado con arco antivuelco/jaula de seguridad? |