Audi Quattro, 25 años de leyenda
Carpetovetónico
03-mar-2005 13:36
#1
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Un 3 de marzo de 1980 se produjo la presentación de un coche que cambiaría la concepción de los rallyes y de la competición sobre todo, desde entonces no se podría entender un coche de rallyes sin motor turbo ni tracción integral. Aunque no fuese el primer coche con tracción integral, si fue el que mas impacto causó. El proyecto de diseño fue encabezado por el ingeniero Jörg Bensinger que consiguió convencer al mismisimo Ferdinand Piëch de las ventajas de la tracción total tanto en la competición como en el dia a dia. El Punto de partida de esta maravilla de la tecnica no fue otro que el Vw Iltis, sucesor del DKW Munga  Como ya hemos mencionado anteriormente, no fue el primer turismo de tracción total, entre ellos destacan el Jensen FF (formula ferguson), que casí lleva a la ruina a la casabritanica. era un modelo basado en el Interceptor pero que montaba un diferencial en cada eje y un Viscoso central Ferguson (de ahí su nombre)  Volviendo a nuestro homenajeado, los ingenieros con Rolan Gumper a la cabeza, desarrollaron un sistema, ligero, sencillo y fiable que consistía en un eje a la salida del cambio que repartía el par al 50% entre los dos diferenciales (delantero y trasero), mientras que en situaciones extremas de barro y nieve un sistema permitia bloquear el diferencial central y trasero en caso de perdida de adherencia. El Motor de esta joya no es otro que el del Audo 200 Turbo de 10 valvulas en la primera serie denominada WR, con una serie de modifiaciones pasaba de los 185cv a unos 200 cv todavia muuuuuuuuuuy lejanos para la competencia. La carrocería proecedía del 80 y los trenes, frenos y cambio del 200, con lo que teniamos la guinda para un apetitoso pastel. El modelo WR ademas de ser el primero se difenciaba del resto por tener el accionamiento del bloqueo Neumatico, los faros delanteros separados, y cuadro analógico.  La segunda serie lanzada en el año 1987 llamada MB, ya incorpora el ultimo motor de 2.226 cm3 que equiparía hasta el final de su vida un cuadro digital, sintetizador de voz, abs mejorado, eliminaba el sintetizador de voz, faros y parrilla mas actual y cambia el diferencial central por un torsen, ademas que el accionamiento del bloqueo pasa de ser neumatico a ser electrico.  La versión RR fue ya la ultima de la saga, incorporaba un motor de 20 valvulas derivado del Sport Quattro, cambiaba el cuadro digital, los brazos de suspension pasaban a ser de aluminio y tapicería de cuero y tela de serie.  De todos los modelos de la saga, el mas espectacular, era el denominado KW, mas conocido como Sport Quattro. Este monstruo de 306 cv del que solo se construyeron 214 unidades para homologarlo en competición. Su chasis fue 30 cm mas corto que la el coupe normal, las suspensiones y frenos reforzados y el motor un 20 valvulas de refrigerancion por sodio, doble arbol de levas. En el interior se sustituia el cuadro digital por uno analógico con un velocimetro graduado hasta 300kmh!!! ( estamos en el año 1983).  Un dato curioso era el nivel de calidad que tenian todos los modelos de este coche, puesto que todas las unidades segun salian de la cadena de montaje, se sometia a un chequeo electronico de motor y suspensiones.   Despues un ensayo de aceleración hasta 160 km/h y por último se hacía un recorrido de 60 km por carreteras secundarias y autopista a un regimen maximo de 4.000 rpm, lo que es lo mismo 185 kmh.  A la vuelta se volvía a inspeccionar todo, y el mas minimo incidente, obligaba a desmontar el coche entero para reciclar las piezas y usarlas en otros coches. Detalle de los marcadores, que es una de las cosas mas llamatias del coche, junto a su abultado equipamiento (abs, aire acondicionado, techo solar...) RR  MB  Sport Quattro  En 1991 se paraba la producción de este modelo del que se construyeron 11.452 unidades , pero ya nada podría borrar la huella que dejó en todos los aficionados y conductores. Por ultimo los motores 10 valvulas (wr y mb)  20 v RR  20v Sport Quattro  Un Saludo a todos  
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Editado: 03-mar-2005 21:13 -
el coche se lo merece 
ForoCoches: Miembro
03-mar-2005 15:32
#5
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Gracias por enseñarnos mas sobre este modelo...... ahi van tus 5 merecidas estrellas. Cual sera el siguiente coche con el que nos sorprendas? Saludos... |
ForoCoches: Miembro
03-mar-2005 16:34
#7
| Justo este mes en Motor Clasico el dossier va del Audi Quattro. |
Foromierdas Oficial
03-mar-2005 16:45
#9
| es verdad, aunq yo m cpompre al final cpoches clasicos, m parecio mas completa, aunq en la de motor clasico regalaban un llavero XDDDD |
Live strong die young
03-mar-2005 17:26
#10
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Cita de gascoinge_zgz
aunq en la de motor clasico regalaban un llavero XDDDD
Se parece a la contraprogramación de la tele. Sale una revista nueva y ¡ala! a regalar llaveros. |
Carpetovetónico
03-mar-2005 17:53
#11
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Cita de kamarada_grdnko
Justo este mes en Motor Clasico el dossier va del Audi Quattro.
 , bueno y tambien la indian de 4 cilindros  .Por cierto, dos de los audi quattro que salen en el motor clasico de este mes son de dos foreros de Audi Sport Iberica. Saludos 
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ForoCoches: Miembro
03-mar-2005 18:54
#12
| Muy buen hilo zagato, solo dos puntualizaciones el MB nunca tuvo sintetizador de voz se quito en el modelo del 86, y la foto del cuadro naranja con el volante de 4 radios es del MB y no del RR...por lo demas 5 estrellas no 6¡¡¡ |
ForoCoches: Miembro
03-mar-2005 19:02
#13
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Gracias por esta ración de cultura Zagato, el coche es precioso, no me importaría nada. Recuerdo de joven que el dueño de un negocio de mi calle tenía uno negro, precioso, me encantaba. Este pasado mes de Octubre, compartía aparcamiento en las Médulas con un bicho de estos. Un saludo desde A Coruña |
Carpetovetónico
03-mar-2005 21:11
#14
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Cita de alfsecurity
Muy buen hilo zagato, solo dos puntualizaciones el MB nunca tuvo sintetizador de voz se quito en el modelo del 86, y la foto del cuadro naranja con el volante de 4 radios es del MB y no del RR...por lo demas 5 estrellas no 6¡¡¡
 Pasate por ASI que estamos haciendo un pequeño homenaje (soy albaricoque) Saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-mar-2005 21:55
#16
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Jajaja, cabrón , te me has adelantado, estaba haciendo un dossier del Quattro, pero me has dejado sorprendido de la calidad... 5 estrellazas para tí por acordarte de un modelo muy poco conocido en España, pero que por el resto de Europa hace furor... Aquí te dejo unas fotillos del mío...       
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Carpetovetónico
03-mar-2005 22:05
#17
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Cita de UrQuattro
Jajaja, cabrón
, te me has adelantado, estaba haciendo un dossier del Quattro, pero me has dejado sorprendido de la calidad... 5 estrellazas para tí por acordarte de un modelo muy poco conocido en España, pero que por el resto de Europa hace furor...Aquí te dejo unas fotillos del mío... Saludos |
ForoCoches: Miembro
03-mar-2005 22:34
#18
| Efectivamente se trata de un WR del 82, con el extra del techo y llantas fusch perfectamente conservado/restaurado ....felicidades urquattro no habia tenido oportunidad de verlo |
Fly By Wire
04-mar-2005 03:22
#19
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Menuda preciosidad! De pequeño coleccionada revistas de coches y uno das las primeras fue un catálogo de no s que revista, era de toda de coches "caros" de cuando de verdad costaban una pasta (ahora ves 50 Mercedes en la misma calle, y hasta Porsches todoterreno ) y me gustaba mucho ese Quattro.El que aparecía era igual al modelo que citas como del 87. No sabía que en el 87 hubiese salido un 2o Quattro. Aparecían fotos de su cuadro de mandos digital, al que señalaban como "anticuado" supongo que no sería muy preciso. En fin, una preciosidad, si señor. Y ahora el toque nostálgico. Os acordais de los 80? Esos Quattro? Ese Audi 200 Turbo con prestaciones de deportivo y forma de berlina de lujo? Y esos Avant que tenía Audi? Cómo va la cotización de estos bichos? Cuánto puede costar un Quattro como el del 87 de 2a/3a mano? Vox |
Fly By Wire
04-mar-2005 03:32
#20
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Mmmm ahora que me fijo en ese catálogo, el modelo aparece de lado pero diría que es el que has listado como 1er modelo aunque tiene cuadro digital que según el post pertenece al modelo del 87. Los faros del intermitente son naranjas, no blancas como en el del 87. Vamos, que no se que modelo será Sea como sea, el precio era de 8,6 mill de pts!!! Así que deben estar bastante bien valorados, no? Vox |
Carpetovetónico
04-mar-2005 12:08
#21
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Cita de Vox
Mmmm ahora que me fijo en ese catálogo, el modelo aparece de lado pero diría que es el que has listado como 1er modelo aunque tiene cuadro digital que según el post pertenece al modelo del 87. Los faros del intermitente son naranjas, no blancas como en el del 87. Vamos, que no se que modelo será
Sea como sea, el precio era de 8,6 mill de pts!!! Así que deben estar bastante bien valorados, no? Vox |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2005 22:09
#22
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Ya que urquattro tenia intención de iniciar un nuevo dossier..porque no empezar con la información actual y la que pongamos para que siga adelante¡¡ hay va mi granito de arena..Y CUANDO EL QUATTRO SE QUEDA CORTO?? Bien entre 1982 y el 84, la alternativa se llama TRESSER era un quattro al que aparte de las modificaciones estéticas, y de interior, que eran opcionales, sumaba las siguientes MOTOR , misma cilindrada, inyección utilizaba la cabeza distribuidora de combustible del PORSCHE 928, lo que le permitía aumentar el flujo de gasolina para las nuevas prestaciones, la culata estaba trabajada artesanalmente, con las mismas válvulas y un colector de escape especifico, el aire lo tomaba fresco de una toma cercana la parabrisas, un gran intercoler de dimensiones mucho mayores en el mismo emplazamiento del original... con todo ello llegaba a los 250 CV y las prestaciones frente al quattro del 84, eran casi iguales en el 0-100, 7,8 ur y 7,2 para el tresser, sin embargo en el km las diferencias eran notables, 28,9 y 27,6 respectivamente, en la más clásica el 0- 190 el tresser se imponía de un modo claro, 44sg el ur frente a 37,1 de su rival, la aceleración en quinta para pasar de 160 a 190,tres cuartas de lo mismo, 23,2 frente a 18,4 del tresser ,en velocidad punta 220 para el ur y 234 para el tresser Aun así había quien veía en el tresser un coche globero, como muy tuneado y simplemente optaba por eliminar los cambios estéticos y de paso ahorrar una buena cantidad de dinero quedándose con la preparación mecánica, si además optaba por eliminar las llantas con neumáticos direccionales, la famosa rueda Tresser que tenia un efecto de ventilación de frenos y obligaba a llevar dos ruedas de repuesto, una para cada lado, se mejoraba la punta llegándose en estos casos a 238 km/h si bien las aceleraciones se resentían algo debido a la mejor tracción de las TRX Pues bien para estos, otros preparadores ofrecieron otras alternativas, entre ellas estaban las que realizaba Terry Oile un antiguo especialista en la preparación de motores de los audi que corrían en los campeonatos británicos, su manera de proceder era distinta a la de Tresser, en vez de actuar sobre la alimentación, este actuaba sobre la culata, al igual que el anterior trabajaba los conductos, mecanizándolos y puliéndolos...pero sustituia las válvulas del modelo original por las del modelo de carreras, así las de admisión pasaban de 38 mm a 41 y las de escape de 33 mm a 35, esto unido a todo lo anterior permitía alcanzar los 250 CV a 6500rpm sin tocar la presión del turbo, por lo que la fiabilidad de la transformación era enorme, además se mejoraba el par en todo el rango de revoluciones , aumentando las respuesta a pocas vueltas, resultando unos coches con unas prestaciones superiores a los posteriores MB y mejores incluso que las de los famoso 20v los RR, esta transformación se realizaba sobre los WR hasta 1987 Paralelamente otro preparador NOTHILE se hizo famoso a base de aumentar el cubicaje de este motor, instalando un nuevo cigüeñal de fabricación propia que elevaba la cilindrada hasta los 2500cc con unos bajos de locomotora y diferentes niveles que le permitían rozar la cota de los 265/280 CV sobre los WR /MB respectivamente...si bien con la llegada del RR esta transformación no aportaba tanto pues la ganancia de caballaje era mas fácil de obtener por medios electrónicos chips y centralitas modificadas...aun así este preparador mantiene un As en la manga, además de aceptar el reto y modificar las centralitas, propone l cambio del turbo un k26 en el 20v por el k27 del moderno RS2 con lo que se mejora el par y la respuesta además de acercarse a los 300cv, por si esto fuera poco su famoso aumento de cilindrada aun esta disponible lo que junto con la anterior modificación permite llegar a los 320Cv y como podéis imaginaros unas prestaciones superiores a las de un quattro corto... Espero que os haya gustado |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
04-mar-2005 22:38
#23
Gracias Alf por la info, de mi parte, toma un regalito: El Tresser Cabrio, qué bonito: 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
04-mar-2005 22:41
#24
| Una pregunta Alf, como ves, mi coche está pidiendo a gritos unos separadores, cuáles le podría poner????, precio???? |
Fuck the FRACKING!!
05-mar-2005 00:43
#25
| Urquattro, da la sensación que tu ur o viene de los estados juntitos o le han/has montado la delantera de un modelo yanqui (faros y parachoques delantero), ¿es así? |
ForoCoches: Miembro
05-mar-2005 01:59
#27
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Cita de facelift
Urquattro, da la sensación que tu ur o viene de los estados juntitos o le han/has montado la delantera de un modelo yanqui (faros y parachoques delantero), ¿es así?
Las llantas Fuchs, si eran la opción a las muy feas y estrechas primeras Ronal de serie, cosa que se solucionó con las bonitas Ronal de 8´a partir del año 84. Otro apunte más, el modelo americano además de los cuatro faros, que no eran del todo iguales, variaban los parachoques que eran mas abultados y tenian los intermitentes alojados en el parachoques, las luces de posición anaranjadas tipicas de los coches americanos de esa época, pasaban al sitio de los intermitentes. A ver si alguno nos ilustra con alguna foto, yo tengo en libros pero no tengo scaner. |
ForoCoches: Miembro
05-mar-2005 10:41
#28
Efectivamente, aqui teneis un yanqui, y con Fuchs ademas de la estetica poco agraciada, el motor era un WX de 160Cv..eso si facilmente trasformable al habitual de 200Cv, este motor se montaria en algunas unidades en Suiza con el acabado de los ultimos WR, en los años 85 al 87 Por lo demas os puedo asegurar que por lo anguloso de su linea es un coche que cambia muchisimo con el color, los claros parecen mas anchos y bajos y los obscuros mas altos...Yo sinceramente Ur no le veo que pida otra cosa que lo saques al menos a Navacerrada para que podamos verlo¡¡¡...pero se que el presidente del Club grupo B lleva separadores montados, creo que me dijo algo asi como 120€...pero le preguntare y os informare....aunque vaya por delante que no soy muy amigo de ellos, hacen trabajar a las rotulas en exceso... |
Fly By Wire
05-mar-2005 18:58
#30
Me olvidaba de las 5 estrellas  Cierto, los de colo clarito parecen más bajos y anchos y los oscuros algo más cuadradotes. Una pregunta (no me mateis, q no soy experto  ) el Audi 200 Turbo de los 80's, llevaba el mismo motor que el Coupé Quattro?Y otra pregunta, que opinais del Coupé de los 90? A mi el S2 me parecía un coche con mayúsculas, en todas las revistas destacaban la facilidad de ir deprisa que tenía ese bicho. Vox |