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  La tecnologia secreta de los aliados en la IIGM  
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Viejo 26-ene-2011, 17:34   #181
emilito_gti
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Jul 2008 | 1.208 Mens.

A pata edition.

Muy buen post shurmano 5 estrellas.
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Viejo 26-ene-2011, 17:37   #182
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

GB-1, GT1 y GB-4



GB-1: era un planeador giroestabilizado con una bomba de 900 Kg. Un B-17 llevaba dos unidades (bajo las alas). Se produjeron miles de unidades, y se usaron en 1944 contra Colonia en gran número. Pero la precisión era mínima, y además las características de vuelo del avión lanzador se afectaban mucho, aumentando la vulnerabilidad, justo lo contrario de lo pretendido.



- GT-1: un derivado de la anterior: un planeador GB-1 sustituyendo la bomba por un torpedo. Se usaron en el Pacífico al final de la guerra, lanzadas por bombarderos B-25.



- GB-4: un derivado de la GB-1 pero dotada por guía por TV. La primera arma de este tipo usada en combate. En 1944 se empezó a usar esta arma (en pequeña cantidad), pero tenía el problema de la mala calidad de imagen de las cámaras de la época, y sólo se podía usar en días claros y contra blancos con gran contraste.








This series of pictures, enlarged from a 16 mm film, shows a GB-4 glide bomb approaching a target in Germany. The target is the white objecct in the center of each picture

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo

Última edición por IL3 fecha: 26-ene-2011 a las 17:40.
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Viejo 26-ene-2011, 19:57   #183
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Wellington DWI Mk.I



Utilizado para anular minas magneticas, el anillo que portaba creaba un campo que explotaba las minas, la idea luego fue copiada por los alemanes que la aplicaron principalmente en los JU-52






E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo

Última edición por IL3 fecha: 26-ene-2011 a las 19:59.
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Viejo 26-ene-2011, 20:09   #184
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Leigh Light



La luz era un potente foco instalado en los aviones del mando costero, utilizado con éxito desde 1942 en adelante para atacar a los submarinos cuando estos recargaban sus baterías en la superficie durante la noche



Se usaba junto con el rada ASV y solo se encendia en los momentos minales permitiendo una clara vision del blanco Fue tal su éxito que durante un tiempo los submarinos alemanes se vieron obligados a recargar las baterías durante el día debido a que por lo menos podrían ver el avion cuando este se aproximaba.


momentos finales de un U-boat atacado por la leigh light


E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo

Última edición por IL3 fecha: 26-ene-2011 a las 20:12.
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Viejo 26-ene-2011, 22:26   #185
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Panjandrum



Algunos de los proyectos armamentisticos aliados se caracterizaban más por su fantasía e ingenuidad que por sus posibles resultados reales y físicos, un simple examén científico o de sentido común revela lo absurdo de algunas ideas y por extraño que parezca , se intentaron llevar a cabo con las consiguientes perdidas económicas que tales proyectos requerían.



Uno de estos "asombrosos" proyectos fue el "Panjandrum", llamado así por una creación fantástica del escritor Samuel Foote, quien en el siglo XVIII describía a unos seres horribles que "luchaban a la usanza de Lancashire hasta que se agotaba la pólvora que llevaban en los talones de sus botas."
El artefacto sería una monstruosa rueda gigante de fuegos artificiales que avanzaría sobre las playas de Normandía para destruir la Muralla del Atlántico, el problema era que desde el principio no existía tal Muralla como la entendían los diseñadores de semejante engendro.



Constaba de un par de ruedas gigantes separadas por unos tres metros y unas llantas de 30 cms de ancho, el eje era una potente carga explosiva que estallaría al chocar contra la "Muralla del Atlántico" que como he citado anteriormente , no existía. El peculiar método de avance estaba basado en la descripción de Samuel Foote "la pólvora que llevaban en los talones de sus botas", en los bordes de ambas ruedas se fijarían unos 17 cohetes cargados de cordita que propulsarían el artefacto sobre la playa.



La idea original, porque hay que reconocer que original era,fué de un capitán de agrupación de operaciones combinadas y fué aprobada por la Dirección de Producción de Armas Diversas de la Marina Británica.

En septiembre de 1943 ya se disponía de un prototipo para realizar las pruebas y tras unas impresionantes medidas de seguridad, con convoy nocturno incluido se llegó a las playas, una vez allí sorprendentemente se levantaron todas las medidas de seguridad y ante excursionistas se presentó al "Panjandrum Mark 1", se lanzó el artefacto desde una embarcación de desembarco, avanzó haciendo eses y fue aminorando la velocidad hasta quedar inmovil, se esperaba de él que la velocidad iría en progresión hasta alcanzar los 100 Km/h pero eso no sucedió,lejos de deprimirse y recordando un capitulo de los Simpson en el que Homer se hace inventor y ante los fallos cree que el problema es que llevan poca dinamita, decidieron que llevaba pocos cohetes y que por eso se había detenido,¿solución? más cohetes en las ruedas.Naturalmente el problema no era el que tuviera dos o treinta cohetes, problema que más adelante detallare.



Se aumentó el número de cohetes que impulsaban semejante monstruo hasta 70 cohetes, una de las ruedas se hundió en la arena, con lo que el "Panjandrum" perdió el rumbo, se soltaron varios cohetes con el consiguiente aumento de la inestabilidad y al final volcó.
Tras el estudio de tan lamentable prueba , era obvio que el aparato era inestable,¿solución? una tercera rueda entre las otras dos, es de lógica que tres ruedas en un terreno accidentado no aumentan la estabilidad sino que es disminuida notablemente tras la merma de la distancia entre las dos ruedas principales, a mayor distancia entre ruedas ,mayor estabilidad.



Se realizó la prueba de la tercera rueda, el engendro avanzó playa arriba impulsado por sus 70 cohetes,la tercera rueda que era la que mas soportaba los accidentes del terreno quedó destrozada,el "Panjandrum" dió la vuelta y se volvió adentrar en el mar y volcó mientras 70 cohetes hacían hervir el agua a su alrededor.

La tercera rueda no servía así que se decidió que si se sujetaba la rueda con dos cables a unos cabestrantes fijados a los extremos, estos harían un efecto de frenado y se podría dirigir el artefacto, el problema fué que la humerada de los cohetes ocultaba la marcha de la rueda y el aumento de peso constituyó otra desventaja aparte de que los cohetes impulsores se soltaban con el consiguiente riesgo para los hombres que hubiera a su alrededor, se realizó otra prueba más en una playa llena de crateres, las ruedas acabaron destrozadas, los cables de guiado enrollados alrededor del aparato tras un alocado zigzagueo por la playa, lejos de echarse atras , en enero de 1944 se realizó la ultima prueba ante varios funcionarios de gobierno y jefes de las Fuerzas Armadas, el "Panjandrum" avanzó sobre la playa, aumentando su velocidad, se soltó un cohete y luego varios más, el artefacto avanzó erraticamente por la zona de pruebas para asombro de los presentes , dió la vuelta y se volvió por donde había venido, cayó de costado y allí quedo convertido en un amasijo de chatarra carbonizada por el efecto de 70 cohetes.Allí fué el fin del "Panjandrum".

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 27-ene-2011, 16:28   #186
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

P-51 H



Algunos de estos llegaron a unidades operativas en el Pacifico antes de la rendicion de Japon pero no vieron accion. Aunque se parece a un P-51 normal era un avion totalmente nuevo.


Prototipo de P-51 armado con cohetes para caza reactores.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 27-ene-2011, 19:25   #187
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

PAYEN PA.22 FLECHAIR



Roland Payen se le ocurrió la idea de imitar las propiedades aerodinámicas de aviones de papel, Se dio cuenta de que se mantuvieron estables en vuelo en sus investigaciones y diseños de avión, en los que había reproducido algunos rasgos similares. En 1933, en la edad de 19 años, construyó su Pa.100 Payen. Este avión fue visto con escepticismo por sus colegas franceses, debido a su concepto muy radical. Tenía un ala principal del delta, y una cola mezclada en el fuselaje, algo demasiado futurista para las mentes conservadoras del gobierno y Armée del'Air Française, mas no asi en Alemania, su forma de pensar fuera de lo comúnhabria de recibir apoyo.

Tarde luego, algunos diseñadores franceses descubrieron que el diseño aerodinámico se presta para conseguir altas velocidades de los motores de baja potencia, finalmente se dieron buena cuenta de las posibilidades del diseño.de Monsieur Payen, claro esta que ya era algo tarde.

Mientras que el Pa.100 se sometieron a pruebas, Payen diseñó el Pa.22, que fue concebido para ser accionado por un motor mas potentre, con una propulsión a chorro. Una turbina, la cual no se pudo obtener para el Pa.22, pero Payen se las ingenio y desarrollo el avión utilizando un motor convencional. El Pa.22 se completó antes de la invasión de Francia en 1940. Los alemanes capturaron la Pa.22 en 1941. Después de la captura del Pa.22 , fue probado bajo control alemán. Payen de alguna manera convenció a los alemanes para que le devolvieran el Pa.22 a su centro de diseño para las modificaciones, bajo la supuesta necesidad de realizarle a la aeronave antes de su vuelo a Berlín.

Aunque el Pa.22 no era un diseño militar, Payen intentó vender la Fuerza Aérea francesa su diseño Pa.112. Este avión de diseño comenzó en 1938 y fue similar a la PA 22. Se monta dos motores de 150 HP Sansón girando contra-rotación, de doble hoja,una maqueta se desarrollo y enseñé al gobierno, pero la indiferencia y falta de interés primo.

Messerschmitt tomo con renovado interés y siguió adelante con el emprendimiento, logrando algo similar en el diseño de aeronaves con propulsion a chorro de 1944, el P.1106. Una cabina de piloto similar y el diseño utilizado en la cola por Alexander M. Lippisch.

En el Pa.112 se concideraba artillarlo con una ametralladora de 7,5 mm en cada ala y uno cañon de 20 mm de tiro a través del eje del motor. No existen estimaciones de rendimiento

Bloch M.B 157

[IMG]http://img232.**************/img232/1047/untitledge7.png[/IMG]


El Bloch M.B 157 fue el prototipo de caza más potente desarrollado en la época por los franceses, al estar dotado de un motor radial más potente, que requirió un rediseño total, pero manteniendo en general las líneas de su predecesor. Cuando las tropas alemanas entraban ya en París, se intentó salvar al prototipo, pero fue capturado por los alemanes. En 1942, el MB 157 fue montado y realizó pruebas de vuelo con los alemanes, demostrando buenas cualidades. Los alemanes luego desmontaron el motor para investigaciones.

Delanne



Buscando mejorar la maniobrabilidad de los aviones de caza, Maurice Delanne se lanzo al diseño de un diseño biplaza en tandem en una inusual configuracion con una ala en la parte trasera donde, ademas, se situaba la cabina en tandem. A mediados de 1939, la Armee de l´Air se intereso por el proyecto de estos aviones y puso a trabajar a Delanne junto a la compañia Arsenal en la construccion de un prototipo para evaluacion. El avion estuvo listo para 1940, siendo los dos prototipos capturados por las tropas alemanas y evaluados por la Luftwaffe durante 1941, realizado un total de 15 vuelos con un tiempo total de 6 horas. arrojo como resultado la necesidad de ser rediseñado para satisfacer los intereses de los ingenieros alemanes, dejando los prototipos avandonados.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo

Última edición por IL3 fecha: 27-ene-2011 a las 19:28.
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Viejo 27-ene-2011, 19:36   #188
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

KOLKO ACA-5



El 9 de Junio de 1939, el Director Técnico de la firma SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l’Ouest ( Sociedad Nacional de las Construcciones Aeronáuticas del Oeste), resultado de la fusión de las fábricas Breguet y Loire-Nieuport, el empresario M.Kerguistel, recibió una carta del ingeniero A. Kolko, quien ya se había contactado con el Ministerio del Aire francés. Kolko ofrecía en esa carta (como ya lo había hecho con el ministerio) considerar los planos completos de una aeronave de concepto enteramente nuevo que ya había diseñado. Estos planos contemplaban un avión de turismo, un bombardero B.5 y un caza interceptor, los tres con un mismo dibujo y con un desarrollo extremadamente compacto.

los planos sorprendieron a muchos, quienes acostumbrados a analizar nuevas ideas, concideraron esta como algo absolutamente radical, y se tomaron en sus manos el construiri una maqueta, a la cual le refinaron algunos detalles del fuselaje. El principio fundamental a seguir, para obtener esta concepción compacta, consistía en disponer todos los elementos de la construcción del avión lo más cerca posible del centro de gravedad, lo cual aseguraría, según se afirmaba, una gran maniobrabilidad. El 13 de Junio se autoriza la construcción de una maqueta por SNCAO y su posterior estudio en su túnel de viento. Alrededor del 20 de Junio, M. Kerguistel fue informado del resultado de las primeras investigaciones: la estabilidad lateral fue considerada aceptable. Sin embargo, resultaba peligrosamente inestable en cuanto a su tenida sobre el suelo, lo que ponía en riesgo las maniobras de despegue y aterrizaje. Varias modificaciones propuestas para su tren de aterrizaje, su estabilizador y su timón, sólo pudieron mejorar levemente el problema. Asimismo, muchas de las perfomances anunciadas en el proyecto fallaban por dificultades de importancia con las entradas de aire del radiador y con el sistema de enfriamiento del motor que era notablemente deficiente. Finalmente, se arribó a la conclusión de que este avión, pese a presentar algunas ventajas evidentes, precisaba, para ser completamente operativo, de un gran trabajo de rediseño y experimentación. Por nota del 22 de Junio de 1939, M. Kerguistel dió por concluído todo trabajo sobre el Kolko ACA-5 dentro de la fábrica SNCAO, señalando que, con estudios más intensos, este avión podría llegar a convertirse en un caza eficaz, estudios que no contaban con el reespaldo de el ministerio ni de la dirección, por lo que si recursos se dificultaba enormemente el poder seguir con dicho desarrollo.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 27-ene-2011, 19:43   #189
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Gu-VRD



Diseñado por M.I. Gudkov (que fue uno de los tres socios que diseñó el Lavochkin LaGG-3) en 1943 en torno al motor turborreactor prototipo Lyulka la RTD-1/VDR-2, el Gu-VRD de la URSS fue el primer intento real en un caza a reacción. Sin la influencia de Occidente, el VRD-Gu tenía muchas características interesantes, como el diseño escalonado con el motor colocado en la parte inferior del fuselaje detras de la nariza y bajo la cabina, con el escape que sale en la parte posterior de la raíz del ala , también tenía un diseño único que consiste en la ingesta de una punta de la nariz con cuatro tomas por separado para el motor. El resto del avión era de un diseño estándar sovietico, con base en el LaGG-3.


La documentación del proyecto se presentó al Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea (NII VVS) en 10/3/1943, el Jefe de Departamento, I.I. Safronov, escribió con fechade el 17/4/1943 "Al parecer, el avión volaba con la velocidad pronosticada, pero el problema es que no hay motor, sólo el nombre de él diseñador (Lyulka). Por lo tanto, el énfasis debe ser en el motor ". En 1943 Lyulka había diseñado y probado parcialmente el motor RDT-1/VDR-2 prototipo, con un empuje de 700 kg, pero luego trabajar en este motor, detuvo este trabajo para concentrarse en un nuevo motor, VDR-3/S-18 que no estaria listo en dos años.

En el verano de 1943 la oficina de diseño de Gudkov fue cerrada después de otro de los prototipos Gudkov, el Gu-37 se estrelló en la prueba de vuelo y el matando al piloto .

Con este proyecto, el Gu-VDR jet de combate llegó a su fin, sin poder demostrar todo su potencial de avion de combate a reacción.

LA-7R

[IMG]http://img121.**************/img121/4880/lavochkinla7cohete.jpg[/IMG]


En el verano de 1944 se utilizó un La-7 para montar el cohete RD-1KhZ en la cola. La célula y alas tuvieron que ser modificadas. El fuselaje se estiro 80mm, las superficies de control verticales y horizontales fueron agrandadas. La cola tuvo que ser rediseñada y reforzada. Las tomas de aire para los sobrecompresores fueron cambiadas de posición, y se tuvo que añadir peso para compensar el cambio en el centro de gravedad. Los cristales blindados de la cabina fueron retirados para reducir el peso, y el combustible para el motor de pisto disminuyo hasta 215 kg. A pesar de los cambios el La-7R era unos 270 kg mas pesado, siendo el peso del cohete unos 100

en Marzo de 1945 se hizo una prueba y la velocidad llegó a 795 km/h a una altura de 6300 metros. En otra prueba el La-7R trepó hasta 13000 metros, 2000 más que un La-7 estándar, daba potencia extra de 300 kgs por 3,5 minutos, pero despues de quemado el combustible, afectaba la maniobrabilidad, el peso y la inestabilidad del combustible hicieron que se descartara, sin embargo en sept 1946 en el salon aereo Tushino, en las afueras de Moscú tuvo su primer (y unico) reconocimiento cuando el único prototipo realizo una pasada a toda velocidad.

[IMG]http://img121.**************/img121/4880/lavochkinla7cohete.jpg[/IMG]



Ahora, cuando intentaron con los motores de reaccion, se obtuvo este protptipo con 2 ramjets PVRD-430 se esperaba que la velocidad máxima llegaría hasta 800 km/h, a 6000 metros, pero debido a la gran resistencia creada por estos ingenios solo se llego a 670 km/h.

[IMG]http://img522.**************/img522/2383/lavochkinla73conramjets.jpg[/IMG]

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 27-ene-2011, 22:16   #190
CAM_86
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Sep 2006 | 1.075 Mens.
Excelente post
5 Estrellas
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Viejo 27-ene-2011, 22:21   #191
PHH
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Dic 2010 | 880 Mens.
Lugar: Salamanca
gran hilo tio
luego me lo leo entero
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Viejo 27-ene-2011, 22:28   #192
Mazinger69
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Dic 2010 | 21 Mens.
mas temibles las del eje

heil hinkel
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Viejo 28-ene-2011, 12:42   #193
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Lo subo con otro que llego tarde el Tigercat




E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 15:36   #194
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

VICKERS C-TYPE 100 TON BOMBER




SUPERMARINE TYPE 327 "TWIN SPITFIRE" MOCK-UP



SUPERMARINE SPITEFUL MK.XVI



SAUNDERS-ROE SR.A1



HAWKER FURY WITH CENTAURUS XV ENGINE




E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 15:40   #195
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

HANDLEY-PAGE HP.75 MANX



HAFNER ROTABUGGY



DE HAVILLAND DH.103 HORNET MK.I



BAYNES BAT




E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 15:42   #196
supermega
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Dic 2006 | 80.685 Mens.
Tochaco,pero de los que interesan.Pillo sitio y en cuánto tenga algo de tiempo lo leo

PD: 5 Stars


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Viejo 28-ene-2011, 15:52   #197
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Bell L-39



Bell XP-83



Boeing B-15


E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 16:02   #198
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Custer Channelwing



XP 47 H



XP 72


E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 16:11   #199
masterCAT
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Nov 2006 | 8.309 Mens.
Lugar: Lleida

Nissan almera / Beta rev3 / Aprilia rs250

me lo leo luego con mas tiempo. Parece un pedazo de hilo!
masterCAT está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-ene-2011, 16:26   #200
Poli Risitas
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Oct 2010 | 2.122 Mens.
Lugar: Mataró

Renault Megane 1.6 Expression

muy buen hilo, y muy interesante. 5 estrellas por supuesto
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Viejo 28-ene-2011, 16:50   #201
ErrorDeWindows
Iniciando Windows
 
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May 2010 | 2.410 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por IL3 Ver Mensaje
Napalm



El 17 de julio de 1944 fue utilizado por primera vez, napalm, 14 P-38 del 402 escuadron del 370º FG
lo utilizaron contgra los depositos de combustible de Coutances, cerca de St. Lô, Francia, tambien fue usado en el sitio de la Rochelle en abril de 1945.



El Napalm fue usado tambien y en mayores cantidades en el Pacifico en especial en Saipan, Iwo Jima y Okinawa.

CoD Black Ops Inside

Yo estuve aqui.-
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Viejo 28-ene-2011, 17:07   #202
ESTOMAGO
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2005 | 7.336 Mens.
Lugar: MADRID

406

Gran hilo.

Saludos.
ESTOMAGO está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-ene-2011, 17:17   #203
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Cita:
Originalmente Escrito por L'omertà Ver Mensaje

¿Esto hacia explotar las minasterrestres y submarinas?
Solo las magneticas mel anillo crea un campo que hace creer a la mina que es un barco y estalla.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 28-ene-2011, 17:36   #204
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Cita:
Originalmente Escrito por L'omertà Ver Mensaje
Solo para el mar entonces no?

Eso tendria que hacer peligrar al avion tambien? A que altura actuaba?
muy peligros habia que volar bajo y despacio, la altura dependia de la profundidad del fondo, pero lo usual era sobre unos 30 o 40 metros

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 29-ene-2011, 02:57   #205
mister h
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Dic 2008 | 5.234 Mens.
Me lo he leido entero, interesantisimo.

************
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Viejo 29-ene-2011, 17:38   #206
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey



Otra innovacion fue el uso de telefonos para la cooperacion de tanques con la infanteria, estos eran fijados a la parte trasera del tanque y permitian la comunicacion con las tropas.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 29-ene-2011, 19:09   #207
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey



AK-1 prototipo de fusil de asalto diseñado por Kalashnikov en 1943 y de donde salio el famoso AK-47


AK-2 evolucion del AK-1 y paso final del AK-47

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 29-ene-2011, 22:24   #208
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

up

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 02-feb-2011, 09:59   #209
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

Los Acorazado clase IOWA



Las innovaciones introducidos en los South Dakota no fueron todo lo satisfactorias que esperaba la US Navy, la reducción del tamaño para conseguir una mejor protección conllevo ciertas servidumbres que limitaban bastante la operatividad de los buques, sobre todo su incomoda habitabilidad y su relativamente corto andar. Por eso, los diseñadores norteamericanos se pusieron a plamar el buque que posiblemente sería el buque más poderoso que ha surcado alguna vez los siete mares.

Las seis unidades previstas de la clase Iowa consiguieron aunar una velocidad muy respetable, 32,5 nudos, un blindaje sobresaliente, 305 mm y un poder de fuego devastador, los tres cañones 406/50 Mk 7de sus tres torres principales y por si todo esto fuese poco, su dirección de tiro Mk 13 y su esplendida artillería antiaérea.

La negativa japonesa a ratificar la prorroga del Tratado de Washington y el Tratado de Londres, junto con los rumores de que este país estaba desarrollando buques de 46.000 toneladas, forzó y posibilito a los norteamericanos a proyectar acorazados mayores que por fin fueran capaces de navegar a la par de los portaviones.

El aumento de desplazamiento permitió, aumentar la protección, instalar nuevos cañones de 50 calibres en lugar de los 45 de los South Dakota y aumentar la propulsión de 130.000 hp a más de 200.000, lo que facilitó la ansiada velocidad de 33 nudos.

La razón de esta carrera por la velocidad venía provocada por el temor a que los japoneses utilizasen grupos operativos de portaviones y cruceros pesados que hiciesen peligrar las líneas norteamericanas, e incluso que estos fuesen reforzados con los Kongo.

El blindaje, aun basándose en el del South Dakota, tenía modificaciones significativas.La cintura acorazada interior, se prolongaba por debajo de la línea de flotación hasta el pantoque, pero contaba con cuatro mamparos estancos antitorpedo. La armadura horizontal por su parte se confiaba a dos cubiertas blindadas con una cubierta antimetralla intermedia, en total, la protección de cubierta era de 305 mm, la mayor del momento.

El aumento de la eslora, trajo una ventaja adicional sobrevenida, permitió la disposición racional y bien distribuida de la artillería secundaria, las diez torres duales de 127 mm de doble propósito y los montajes de 40 y 20 mm. Asi se conseguía cubrir la misma area con menos piezas sin interferencias y menos problemas con los rebufos. Esta distribución apoyada con la dirección de tiro que le proporcinaba el radar, posiblito una mejor defensa anteaerea que, por ejemplo, la abigarrada batería de los Yamato.

El Iowa fue diseñado como buque insignia, por lo que su puente acorazado era mayor que el de sus hermanos, por lo que se eliminó el montaje de 40 mm sobre la torre nº2, aunque es cierto que cualquiera de las otras naves tenía espacio suficiente para acomodar al Estado Mayor, dadas sus dimensiones.

De los seis acorazados proyectados, solo cuatro se terminaron, el Iowa, New Jersey, Wisconsin, Missouri, las otras dos unidades, el Illinois y el Kentucky fueron cancelados aun cuando el Kentucky ya había sido botado.

Su historia operativa fue, desde luego, menos brillante de lo esperado, pero por incomparecencia de sus antagoniastas. El Iowa entro en serbio en el Atlantico en agosto del 43 en misiones de protección de convoys y en previsión de un ataque del Tripitz. Desde principios del año siguiente fue destinado al Pacifico junto con el New Jersey para dar cobertura antiaérea y de superficie a los portaviones durante las campañas contra los japoneses y en las batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte, pero el esperado enfrentamiento con los Yamato tampoco se produjo. El Missouri y el Winsconsin no entraron en servicio hasta finales de este año por lo que su contribución a la guerra se limitó a dar cobetrura artillera a los desembarcos de Iwo Jima y Okinawa y la consabida protección de los portaviones.

No obstante, su vida operativa se prolongo hasta mucho tiempo después, llegando a estar operativos hasta la década de los 90, recibiendo multiples mejoras.

Los clase Iowa fueron los acorazados mas equilibrados y con el mejor sistema de tiro y radar de la IIGM

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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Viejo 04-feb-2011, 18:21   #210
IL3
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Sep 2009 | 7.956 Mens.

Una mula y un buey

F2G Super Corsair







Goodyear también hizo sus modificaciones. Una de ellas es el Corsair más llamativo de todos. El F2G montaba el P&W R-4360-4 , motor radial refrigerado por aire, con 3000hp disponibles al despegue. Tenía cuatro filas de 7 cilindros cada una, para un total de 28 cilindros, lo que le valió el sobrenombre de corncob (mazorca). Este motor sería el que montaría el gigantesco Convair B-36 Peacemaker. Otros rasgos distintivos era la entada del aire para el turbo-compresor y sistema de refrigeración del aceite sobre el morro, alargado, y su fuselaje trasero recortado, con una cúpula de visión completa del estilo de la del P-51D.

E------k dice: Es hora de Aprender Hebreo
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