La era Grand Prix (1897-1950)
EEEEEEEEH
15-mar-2005 18:33
#1
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Bueno pues he decidido crear este post recopilando información sobre la era Grand Prix de distintas webs,de momento voy a recopilar info de wikipedia y de alguna pagina más;si queréis aportar algún comentario,algún artículo,alguna foto o algo,hacedlo aquí;las críticas también se aceptan.Bueno,aprovecho el post 2 para hacer una pequeña introducción. Saludos Capi11 |
EEEEEEEEH
15-mar-2005 18:40
#2
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Competiciones de motor del Grand Prix La carrera de motor de Gran Premio tiene sus raíces en el coche organizado que compite con que comenzó en Francia parte posterior tan lejana como 1894. Esto rápidamente se desarrolló de una carrera automovilística simple de una ciudad al siguiente, a pruebas de resistencia para el coche y el conductor. La innovación y el paseo(la unidad de disco) de competición(competencia) pronto vieron velocidades exceder 100 millas por hora, pero porque las carreras eran se agarró caminos abiertos había accidentes frecuentes con las víctimas de pasar tanto de conductores como de espectadores.  Boillot gana el GP de la ACF en Dieppe en 1912 Carreras organizadas Un acontecimiento seminal en la carrera vino en 1900 cuando James Gordon Bennett, junior (1841-1918), el propietario de Nueva York Anuncia el periódico y la Tribuna de Heraldo Internacional en París, Francia, estableció a Gordon Bennett la Taza en Europa, una raza(carrera) anual que atrajo a competidores internacionales. Permitieron a cada país para entrar hasta tres coches. El plomo(la ventaja) de Bennett siguiente, en los Estados Unidos, Guillermo Kissam Vanderbilt II rico lanzó la Taza de Vanderbilt en Long Island, Nueva York en 1904. Bajo la inflluencia de estos acontecimientos de carrera, Louis Chevrolet (1878-1941), un empleado suizo de un fabricante de automóvil francés se movería a los Estados Unidos y comenzando en 1910 se haría un comandante cuentan la carrera de americano y el diseñador de un coche para el General Motors que lleva su nombre. Los primeros Grandes Premios En 1906 el primero (y en aquel tiempo sólo) la carrera que lleva el nombre el Gran Premio fue organizado por el Club De automóvil de Francia (ACF), y atropellar dos días en junio. Los Hombres de Le el circuito basado usado eran aproximadamente triangulares en la forma, cada regazo que cubre 105km (65 millas). Seis regazos debían ser controlados cada día, y cada regazo tomó aproximadamente una hora usando los coches relativamente primitivos del día. De las 32 entradas que representan a 12 fabricantes diferentes de automóvil, Ferenc húngaro Szisz (1873-1944) ganó la carrera de 1260 kilómetros en Renault. Las carreras en este período eran asuntos pesadamente nacionalistas, con unos países que establecen las carreras de su propias, pero ningún campeonato formal que los ata juntos. Las reglas variadas del país al país y la raza(carrera) para competir con, y típicamente centrado alrededor del máximo (no el mínimo) pesos en un esfuerzo para limitar el poder por el tamaño restrictivo de motor indirectamente (motores de 10-15 litros eran bastante comunes, por lo general sin más de cuatro cilindros, y produciendo menos que 50hp). Permitieron a los coches todo tenían la mecánica a bordo así como el conductor, y nadie para trabajar sobre los coches durante la raza(carrera) excepto estos dos. Un factor clave a Renault ganando este primer Gran Premio fue cumplido con ser los bordes(las llantas) de rueda desmontables, que que permitieron el neumático se cambie para ocurrir sin necesidad a la palanca el neumático y el tubo de y atrás sobre el borde(la llanta). Circuitos Para la mayoría de veces,las carreras se disputaban en carreteras abiertas al publico o en circuitos largos,no en circuitos privados.Ejemplos,la Targa Florio (93 millas) o el circuito francés de Dieppe ( 48 millas ) Como excepciones se encuentran el ovalo británico de Brooklands(1907),el ovalo americano de Indianapolis(1911) y el circuito italiano de Monza(1922).En 1922 Italia se convirtió en el primer país aparte de Francia en organizar un Gran Premio.Le seguirían España y Bélgica (1924) y se propagaría a otros paises.Estrictamente hablando,no era ningun campeonato formal pero muchas carreras tenían sus propias normas.Las primeras reglas para la mayoria de carreras,llegaron justo antes de la I Guerra Mundial ,ejemplo un tamaño limitado del motor,aunque estás normas no estarían universalmente aceptadas.En 1924 muchos clubs automovilistas nacionales europeos se unieron en la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR),cuya Commission Sportive Internationale (CSI) era la encargada de regular los Grandes Premios y otras formas de competición.Desde la llegada de los Grandes Premios,los competidores han corrido en acuerdo con una serie de normas globales basado en el tamaño del motor y el peso del vehículo.Esas regulaciones fueron virtualmente abandonadas en 1928 cuando nació la "Formula Libre" una Formula de competición que no tenía ningún tipo de restricción.Desde 1927 hasta 1934 empezaron a crecer de forma meteórica el nº de GPs.En 1927 solo habia 9 GPs y en 1934 ya había 18 GPs. Los años previos a la II GM Grandes nombres en la historia de la competición salieron de esta epoca en la faceta de ingenieros y diseñadores del coche: Alfa Romeo Ettore Bugatti Enzo Ferrari Vittorio Jano Alfieri Maserati Mercedes-Benz Harry A. Miller Ferdinand Porsche En el GP de Mónaco de 1933 por primera vez en la historia de la automoción la parrilla de salida de un GP se decidió por calificación de tiempo .Todos los coches estaban pintados en los colores nacionales (azul para los franceses,verde para los britanicos,rojo para los italianos,amarillo para los belgas y blanco para los alemanes) En 1934 los Alemanes por razones de aligerar peso dejaron de pintar sus coches y empezaron a ser llamados las flechas plateadas debido a su color de fábrica.  Benz Teardrop 1923 Los coches franceses (principalmente Bugatti) empezaron a dominar hasta los ultimos años 20,cuando los italianos empezaron a batir regularmente a los franceses.En los años 30 con el apogeo del ultranacionalismo Nazi en Alemania,los vehiculos alemanes (Mercedes y Auto Union) empezaron a ganar la mayoria de las carreras gracias al dinero invertido por los jerarcas nazis en esas compañías con tal de demostrar la superioridad del régimen alemán en el mundo y hacer propaganda del régimen dictatorial de Adolf Hitler.Los vehiculos alemanes dominaron desde 1934 hasta 1939,ganando todas las carreras excepto 3 (cabe destacar Nurburgring 1935,con triunfo del Alfa de Tazio Nuvolari) en esos años.  Bugatti T35B Los años de la postguerra mundial y la Fórmula 1 En 1946,después del final de la IIGM,sólamente se organizarían cuatro pruebas.En 1947 la antigua AIACR se reestructuraría y se transformaría en la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) con sede en Paris.En 1949 se anunció que para el año siguiente se crearía el mundial de Fórmula 1,formado por los GP más importantes y con pruebas a destacar como las 500 millas de Indianápolis o el GP Británico en Silverstone,que fue el que hizo debutar el mundial de F1. Los italianos volvieron a ganar los campeonatos del mundo,haciendose con el título de pilotos para Giuseppe Farina y el de marcas para Alfa Romeo.Ferrari apareció por primera vez en F1 en el GP de Mónaco de 1950,segundo GP esa temporada y actualmente es el unico equipo que ha competido durante todas las temporadas de F1. Grandes Premios más importantes Belgian Grand Prix Coppa Acerbo Coppa Ciano Czechoslovakian Grand Prix French Grand Prix German Grand Prix Italian Grand Prix Mille Miglia Monaco Grand Prix Penya Rhin Grand Prix San Sebastian Grand Prix Spanish Grand Prix Targa Florio Tripoli Grand Prix Pilotos más importantes Antonio Ascari Robert Benoist Clemente Biondetti Georges Boillot Malcolm Campbell Rudolf Caracciola Louis Chiron Albert Divo Rene Dreyfus Philippe Étancelin Luigi Fagioli Giuseppe Farina Enzo Ferrari Jules Goux Elizabeth Junek Hermann Lang Christian Lautenschlager Emilio Materassi Felice Nazzaro Hellé Nice Tazio Nuvolari Kay Petre Charles Pozzi Georges Philippe (Baron Philippe de Rothschild) Bernd Rosemeyer Richard Seaman Henry Segrave Raymond Sommer Hans Stuck Ferenc Szisz Achille Varzi Emilio Villoresi Luigi Villoresi William Grover-Williams Jean-Pierre Wimille Saludos |
Editado: 15-mar-2005 19:12 -
ForoCoches: Miembro
24-mar-2005 12:48
#3
| en f1 racing viene este mes un reportaje de la victoria de nuvolari en el nurburgring en 1935 |
EEEEEEEEH
24-mar-2005 13:07
#4
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Cita de #20# nipoli
Y yo no habia visto este post, muy bien capi está bastante bien, aunque se notan los coletazos del google o de algun traductor (google creo que es peor)
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EEEEEEEEH
24-mar-2005 13:11
#5
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Luego añadire más relatos pero de momento os dejo esto EL VIEJO NORDSCHLEIFE 
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ForoCoches: Miembro
24-mar-2005 14:52
#6
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Hola Capi, por mi parte felicitarte por este post. Solo añado que hay un libro muy interesante, que entre otras cosas, trata sobre el nacimiento de las primeras pruebas automovilisticas y que actualmente se puede encontrar a buen precio en librerias que venden saldos de las editoriales. Es este:  LOS VIRREYES Autor: Gérard de Cortanze Editorial Alfaguara Vasta como un fresco, y empujada por una tensión siempre creciente, Los virreyes es una novela contemplativa y de una intriga febril. Inspirado por los recuerdos de una familia aristocrática italiana que emigra a Francia, este gran relato “genealógico” abarca unos setenta años de historia europea. Desde los comienzos de la unificación italiana hasta la toma del poder por Mussolini, pasando por la sublevación contra Austria, la batalla de Solferino, la aventura siciliana de Garibaldi, los triunfos y los reveses de fortuna de un marqués piamontés, virrey de Cerdeña, el nacimiento de las carreras de automóviles, la guerra de 1914-1918 desde el punto de vista de un camillero de la Cruz Roja (el segundo virrey), así como los triunfos de este último al volante de los primeros Bugatti. Sobre ese amplio panorama de fondo, Gérard de Cortanze ha trazado la vida de un padre y de un hijo con destinos paralelos pero con aspiraciones contradictorias. La parte que narra las carreras, su dureza, los equipos, los pilotos... es muy descriptiva y aunque novelada, está basada en hechos reales y bien documentada. Un saludo. |
EEEEEEEEH
09-abr-2005 11:14
#8
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Las flechas de plata Las flechas de plata fue el nombre dado a los coches alemanes de Grand Prix (Mercedes-Benz y Auto Union) entre 1934 y 1939, así como a los coches de Mercedes-Benz de Formula 1 en 1954 y 1955. Durante décadas hasta la introducción de los espacos de los sponsors,cada país tenía su color tradicional en las competiciones automovilísticas.Los coches italianos siguen siendo famosos por su Rosso Corsa (rojo),los ingleses eran los British Racing Green (verde),los franceses azules,etc La superioridad de esos vehiculos en la competicion internacional estableció el nombre "Flechas plateadas" como una leyenda. Los nombres Rudolf Caracciola,Bernd Roosemeyer,Stirling Moss y Juan Manuel Fangio siempre estarán asociados con la era de aquellos coches de carreras superiores a sus rivales.  Un cartel del GP de Alemania de 1939 con un "Flecha Plateada" en la imagen El origen de las flechas plateadas fue accidental.En 1934 el consejo regulador mundial del automovilismo decidió un limite de peso de 750 kg para los coches de Grand Prix.Cuando el equipo Mercedes-Benz colocó su coche en el pesaje su coche pesaba 751 kg.El jefe de equipo Alfred Neubauer y su piloto Manfred von Brauchitsch decidieron quirarle toda la pintura blanca al coche para reducirle peso. El aluminio brillante fue expuesto, la flecha plateada nació y lograron alcanzar el limite de peso.  Un sello del III Reich en el que salen los flechas plateadas.  El primer flecha plateada de la historia,el Mercedes-Benz W25 de 1934 En 1937 la capacidad ilimitada,los motores sobrecargados llegaban a alcanzar la potencia de 600 CV,algo que no se logró repetir hasta los tempranos 1980s,con el comienzo de los motores turbocargados en la F1.Estos coches alemanes alcanzaban velocidades de alrededor de 300 km/h de 1937.  Auto Union Type C 1936-1937.  Mercedes Benz W125 1937 Mercedes-Benz volvió a su gran pasado en 1997,cuando introdujo el color plateado en los McLaren-Mercedes.  El retorno de las Flechas Plateadas a la gloria.GP de Japón de 1998 cuando Hakkinen logra el titulo mundial de F1 con un McLaren-Mercedes. Otras compañias alemanas como BMW y PORSCHE prefieren usar el tradicional blanco  Auto Union Type D expuesto en el museo de Audi en Ingolstadt  Portada del libro de Chris Mixon sobre las Flechas Plateadas.El libro se titula "Racing the Silver Arrows" Algunos circuitos donde los Flechas Plateadas hicieron historia  AVUS  Belgrado  Bremgarten  Brno  Donington Park  Mónaco  Monza  Nürburgring  Pau  Pescara  Reims  Spa-Francorchamps  Tripóli  Long Island Saludos |
Editado: 09-abr-2005 11:18 -
Bien Armando, bien pishaa
09-abr-2005 12:46
#9
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Cita de davidezail
en f1 racing viene este mes un reportaje de la victoria de nuvolari en el nurburgring en 1935
Y en la Coches Clasicos, las ultimas Mille Miglia en las que participo |
SCHUMACHER BROTHERS
. OS KIERO
EEEEEEEEH
18-abr-2005 10:22
#11
 Piloto: Jimmy Murphy,Le Mans (ACF) 1921 Murphy llega a la linea de meta como vencedor del Gran Premio de la A.C.F (Gran Premio de Francia ) y se transforma en el primer estadounidense en ganar un "Grand Prix" |
ForoCoches: Miembro
18-abr-2005 10:40
#12
| A ver si encuentro un enlace q salen los ganadores de pruebas de los GP con la normativa del 1934 hastta q empezo la 2ªGuerra mundial |
EEEEEEEEH
25-abr-2005 17:09
#14
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La victoria más grande de todos los tiempos: Nürburgring 1935 Con un grupo estimado de 300,000 fans alemanes, los oficiales nazis y Adolf Hitler se disputó el GP de Alemania de 1935 en Nürburgring . El equipo Mercedes consistia de Fagioli,von Brautisch y Caracciola mientras que Auto Union tenia a Stuck, Rosemeyer, y Varzi.Tazio Nuvolari quería estar en el Auto Union,pero el asiento fue a su mejor rival,Varzi.Nuvolari competía con un Alfa P3 con una potencia de 50-100 CV peor que sus rivales alemanes. A la salida Caracciola se puso líder y estuvo por delante de Nuvolari que hizo una gran salida.Rosemeyer y Fagioli pasaban de forma fácil rápidamente al Alfa de "Nivola".La carrera comenzó siendo una batalla alemana entre Caracciola y Rosemeyer,pero nadie contaba con Tazio Nuvolari.En la vuelta 10 Nuvolari se puso líder,aunque una mala ronda de paradas en boxes le acabó relegando a la sexta plaza.Conduciendo como un poseso Nuvolari pasó a Fagioli,Rosemeyer,Caracciola y Stuck.En la ultima vuelta 30 segundos era la diferencia entre el líder Von Brautisch y nadie pensaba en que Nuvolari fuera a frenar el ritmo.Von Brautisch,nervioso porque cada vez Nuvolari se le acercaba más,apretó el coche al límite y como consecuencia,Von Brautisch reventó una rueda.A partir de ahí,solo quedaba media vuelta para el final,una media vuelta en la que Tazio Nuvolari no falló y logró el triunfo para asombró de los alemanes y sobre todo de Adolf Hitler. "Al comienzo habia un silencio de muerte....pero luego se transformó en admiración y respeto de la afición alemana.Nuvolari tuvo un gran recibimiento" así comenta la revista MotorSport.Esta admiración de los fans no lo fue del III Reich.El Korpsführer,Hühnlein estaba visiblemente enfadado mientras Nuvolari era coronado vencedor.La bandera italiana se ondeó de forma lenta y el propio himno italiano no sonó en el podio,el Korpsführer no estaba feliz y Adolf Hitler estaba aún más enfadado todavía.Parece ser que el III Reich tenía previsto otro final muy diferente. Apartando la política,en esta carrera Tazio Nuvolari logró la mejor victoria de su carrera e incluso algunos creen la mejor carrera de automovilismo de la historia.Este triunfo nos demuestra que ninguna causa pude darse perdida de inmediato y que nunca se puede confiar uno en lo que puede ocurrir.También nos enseña que si en el automovilismo existiese la ley del superhombre,Tazio Nuvolari sería el que representara a esta raza.    Saludos |
EEEEEEEEH
25-abr-2005 17:28
#16
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Resultados del GP de Alemania de 1935 1 Nuvolari (Alfa Romeo) 4:08:04.1 4.08.39? 4.08.40.2? 2 Stuck (Auto Union) 4:10:18.4 3 Caracciola (Mercedes-Benz) 4:11:13.1 4 Rosemeyer (Auto Union) 4:12:51.0 5 von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 4:14:17.4 6 Fagioli (Mercedes-Benz) 4:15:58.3 7 Geier (Mercedes-Benz) - 1 lap 8 Varzi (Auto Union) - 1 lap 9 Pietsch (Auto Union) - 2 laps 10 Rüesch (Maserati) - 2 laps 11 Zehender (Maserati) - 3 laps 12 Ghersi (Maserati) - 3 laps DNF Étancelin (Maserati) 18 laps engine DNF Lang (Mercedes-Benz) 15 laps engine DNF Mays/von Delius (ERA) 11 laps oil pressure DNF L Hartmann (Maserati) 9 laps ignition DNF Chiron (Alfa Romeo) 5 laps differential DNF Taruffi (Bugatti) 3 laps crash DNF Brivio (Alfa Romeo) 1 lap differential DNF Balestrero (Alfa Romeo) 0 laps crash Fastest lap: von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 10:32.0 |
EEEEEEEEH
25-abr-2005 18:30
#18
 Piloto: Bernd Rosemeyer,Tripóli 1936 Rosemeyer durante el GP de Tripóli de 1936 |
EEEEEEEEH
25-abr-2005 18:31
#19
 Piloto: Bernd Rosemeyer,Bremgarten 1936 Rosemeyer durante el GP de Suiza de 1936 |
EEEEEEEEH
25-abr-2005 21:45
#20
Algunas imagenes del trazado antiguo de Sitges-Terramar      Saludos PD: Hay un error en mi titulo.La era Grand Prix transcurre entre 1894,con la victoria de J.De Dion en la Paris-Rouen hasta el 13 de Mayo de 1950 año en el que comienza el primer mundial de F1 |
EEEEEEEEH
27-abr-2005 17:21
#21
 Piloto: Bernd Rosemeyer,Monza 1936 Rosemeyer durante el GP de Italia de 1936 |
EEEEEEEEH
27-abr-2005 22:01
#22
 Al fondo "Don Alfredo" Neubauer vigilando la preparación del Mercedes que competirá en la AVUSRENNEN.Año (???) |
EEEEEEEEH
27-abr-2005 22:43
#25
 Cartel de las 500 de Millas de Indianapolis de 1911,la primera Indy 500 de la historia |
ForoCoches: Miembro
28-abr-2005 10:32
#26
| pasaros por todocoches.com y su foro de historia si quereis saber mas cosas de esta epoca,sobretodo del pajaro de Neubauer que eplica unas cuantas medias verdades en su biografia como se tien ecomprobado, como por ejemplo la del origen de las flechas de plata que no nacieron del mito de que el coche pesaba mas de lo permitido y le pulieron la pintura |
EEEEEEEEH
02-may-2005 23:03
#27
 Piloto: Juan Manuel Fangio,Premio Circuito de González Cháves 1936 Juan Manuel Fangio en su segunda carrera de su vida deportiva con el Ford A Modelo 30 prestado por su amigo Leoanrdo Yalea Fuente: www.jmfangio.org |
EEEEEEEEH
03-may-2005 10:51
#28
 Una imagen de una reproduccion a escala del Auto Union TypeC Stromlinienwagen |
EEEEEEEEH
03-may-2005 10:52
#29
 Piloto: Tazio Nuvolari,Vanderbilt Cup 1936 Nuvolari con su trofeo de ganador de la copa Vanderbilt de 1936 |
