Seat Ibiza Kit Car,El rey del campeonato de 2L
otaku nivel 86
22-mar-2005 16:32
#1
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SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2 Grupo A (homologación FIA A-5517 + V.O. Kit Car) Modelo Base SEAT Ibiza MOTOR Cilindros 4 CC 1984 Diametro / carrera (mm) 84,0 x 89,5 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 260 cv / 8400 rpm Par (kg/m) / revs. 55 / 3500 Electrónica Inyección electrónica multipunto Magneti Marelli Árboles de levas 2 ohc Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION Embrague Bidisco carbono Caja de Cambios 6 velocidades con relación cerrada FRENOS Delanteros 376 mm (6 pistones) Traseros 280 mm (4 pistones) SUSPENSIONES Delantera McPherson Trasera Trasera: rueda tirada por brazo longitudinal y barra estabilizadora. Amortiguadores a gas DIMENSIONES Longitud (mm) 3869 Anchura (mm) 1763 Altura (mm) 1369 Peso (kg) 960 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Pirelli Ruedas llantas de aleación de 18"x8" (asfalto) y 15"X6" (tierra). Seguridad Matter / TRW Sabelt / Recaro La empresa automovilística española Seat dejó patente en 1997, por segundo año consecutivo, su dominio absoluto en la categoría que agrupa a los vehículos de tracción a un solo eje y motor atmosférico de un máximo de dos litros de cilindrada. Tras la integración en el grupo de Volkswagen, Seat decidió volver a la competición en 1985 con la Copa Volkswagen Polo de circuitos y el Campeonato Seat Ibiza en rallyes. En 1987 "Seat Sport" contaba con dos equipos oficiales en los campeonatos de España de rallyes -asfalto y tierra- con los hermanos Serviá (Salvador y José María). El primero de ellos ganó ese año el Rallye Costa Brava -puntuable para el Campeonato de Europa con coeficiente máximo- y al año siguiente fue subcampeón de España, mientras que el segundo ganó varios rallys con un Ibiza Bimotor, uno de los logros más importantes de la marca. La temporada siguiente Seat siguió en el Nacional de asfalto con dos Volkswagen Golf GTi Grupo A y en el de tierra con el Bimotor y el nuevo Marbella Proto, de 140 cv. Con la versión Safari del Golf GTi Salvador Serviá ganó la clase de dos ruedas motrices de la Baja Aragón de 1988. Al año siguiente Seat se decide a participar en la primera Copa de España de Raids y se llevó el título de dos ruedas motrices gracias a José María Serviá. En 1990 y 1991 Seat Sport prosiguió sus actividades en representación de Volkswagen y Audi. Antonio Rius defendió los intereses de la primera con un Golf G60 en los rallyes de asfalto y José María Serviá hizo lo propio con la segunda al volante de un Coupé Quattro en la Copa de España de Raids (logró el título en 1991). Después de seis años de estudios Seat Sport diseñó en 1992 un coche de alta competición, el Toledo Marathon, y continuó con el desarrollo de las actividades promocionales como las copas Marbella. El año 1993 estuvo marcado por la crisis, pero Seat hizo debutar el Toledo Marathon en la Baja Portugal con José María Serviá como piloto. Los éxitos de ese coche llegaron en 1994 en la Copa del Mundo de Rallyes Todoterreno. El alemán Erwin Weber logró el segundo puesto en la Baja Portugal y fue tercero en la Baja España-Aragón. En el Raid de Grecia José María Serviá obtuvo la segunda plaza. Regreso al Mundial El año siguiente marcó el regreso de Seat al Mundial de Rallyes después de 18 de ausencia, además de seguir con su prgrama promocional. La marca española reapareció en el Rallye de Portugal, donde gracias a Weber, con un Ibiza 1.8 16v, obtuvo la segunda plaza entre los coches de Fórmula 2. En el Acrópolis de ese mismo año Weber y Antonio Rius coparon las dos primeras plazas de su categoría, mientras que en el 1.000 Lagos de Finlandia esos dos mismos pilotos llevaron al Ibiza a la sexta y octava plaza final de F-2. En 1996, con el Ibiza "Kit Car", Seat Sport logró lo que parecía impensable al principio de la temporada. Con el cántabro Jesús Puras y Erwin Weber como pilotos -en el RAC se reforzó además con el finlandés Harri Rovanpera, que resultó decisivo, y en algunas pruebas con el andorrano Ferrán Fnt-, la firma española se hizo con el título mundial de marcas de Fórmula 2 frente a equipos mucho más experimentados, como el francés Renault y el checo Skoda. Esta temporada Seat ha revalidado este galardón con tres pilotos: Erwin Weber, Harri Rovanpera y el español Oriol Gómez. El equipo español ha ganado hasta ahora seis de los rallyes disputados: Argentina (Rovanpera), Acrópolis (Gómez), Nueva Zelanda (Gómez), Finlandia (Rovanpera), Indonesia (Rovanpera) y San Remo (Rovanpera), todos ellos con el Ibiza Kit Car Evo-2. |
otaku nivel 86
22-mar-2005 16:38
#3
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ASIENTE había competido en acontecimientos del campeonato del mundo de la parte posteriora tan lejana como los años 70, usando una Autorización Abarth 131 con las divisas del ASIENTO en ella. Sin embargo, cuando las nuevas reglas del fórmula 2 fueron introducidas en 1993 para atraer fabricantes nuevos, la compañía española comenzó a mirar seriamente la reunión. Al principio el equipo utilizó un coche ortodoxo F2 (sin las alas o las agregaciones de lujo del kit, las alteraciones mínimas justas) durante 1994 y 1995, incluso cuando el fórmula del coche del kit fue introducido para la estación '95. El equipo había limitado éxito pero lo manejó asir un 1-2 en la clase F2 de la reunión del acropolis en 1995. El equipo habría acabado 5to en el F2 WRC los tenía compitió en más acontecimientos, y así que para 1996 decidían a tomar no solamente en un calendario lleno, pero también desarrollan una nueva versión del coche del kit del Ibiza. El coche original del kit produjo 255 BHP, pero la versión final produjo eventual 260 BHP. El equipo utilizó los conductores regulares Erwin Weber y Jesús Puras, con Puras ganando la sección F2 en Portugal. Esto dio el ASIENTO que el plomo para la primera vez adentro el F2 WRC. Renault tomó el plomo detrás en el acontecimiento siguiente en la Argentina antes de que el ASIENTO la tomara detrás en Australia. El campeonato fue abajo al alambre en gran Gran Bretaña, adonde la 4ta acabada del asiento (con Harri Rovanpera) y 5ta (Weber) en el F2 a asegurar el título. Para 1997 el equipo decidía funcionar los conductores Harri Rovanpera y Oriol Gomez con una nueva versión de Evo 2 del Ibiza. También habría un programa limitado para el campeonato británico con un Evo 1 versión para Irishman Kenny McKinstry. En la etapa del mundo, un desafío muy fuerte de Peugeot, VW y Skoda significaron que era solamente en 8 redondos en la reunión del acropolis donde el ASIENTO tomó eventual el plomo en el campeonato F2. Allí de un sistema de resultados constantes juntado a una carencia de cualquier desafiador constante lo vio cruzar al título con un total de 114 puntos, 68 más que allí el Skoda rival más cercano. 99 de esos puntos habían sido anotados en los 8 redondos pasados. Mientras tanto en la serie británica McKinstry tenía no pudo anotar cualquier resultado decente y era un aspecto de la huésped por Rovanpera que dio a ASIENTO su mejor resultado del 4to guardapolvo en la reunión escocesa. El equipo de c ided para entrar en Gwyndaf Evans para 1998, junto a Barbra Armstrong para darle una grieta en los títulos del guardapolvo y de las señoras. La versión Ibiza de Evo 2 fue traída adentro al uso también. El ASIENTO tomó el plomo del F2 1998 WRC en 3 redondos, la reunión del safari. Los problemas de la confiabilidad les dejaron Peugeot que se arrastraba por un rato antes de conseguir detrás en frente en la reunión del acropolis (alrededor de 8) y de aferrarse para tomar el título a pesar de no no seriamente disputar los 3 redondos finales debido a la introducción de la reunión del mundo de Córdoba Car. Therefore SEAT ganó su 3ro título del F2 WRC en una fila y su último mientras que iban la ruta llena de WRC de ahora encendido. Mientras tanto hacia adentro la serie británica Evans empujó el Renault de Martin Rowe difícilmente la estación entera, incorporando el nivel redondo final en puntos a pesar de problemas constantes de la falla de tiro. Sin embargo, en el redondo final el motor falló y el ASIENTO tuvo que conformar con apenas el título de las señoras. La campaña 1999 fue plagada por los problemas de la confiabilidad para Evans, pero él todavía manejó acabar en segundo lugar cabalmente detrás de Tapio Laukkanen en el campeonato, a pesar de solamente un 2do lugar que era el mejor resultado toda la estación, pero asieron un segundo título de las señoras para Armstrong. El ASIENTO entonces se retiró de la serie británica para 2000. PRIMERA REUNIÓN DEL F2 WRC: 1994 Reunión Portugal REUNIÓN PASADA DEL F2 WRC: Utilizado por muchos privateers pero en alguna parte más allá de 1999 PRIMER TRIUNFO DEL F2 WRC: Reunión 1995 Del Acropolis TRIUNFO PASADO DEL F2 WRC: 1999 Reunión La Argentina TRIUNFOS DEL F2 WRC: 17 PRIMERA REUNIÓN DE BRC: reunión 1997 de Vauxhall de País de Gales REUNIÓN PASADA DE BRC: Todavía siendo utilizado hoy PRIMER TRIUNFO DE BRC: Reunión Internacional 1998 De Pirelli (Pierna 2) TRIUNFO PASADO DE BRC: Reunión 1998 De Ulster TRIUNFOS DE BRC: 3 TÍTULOS: 1996, 97, Fabricante Del Campeón De la Reunión Del Mundo 98 F2 1998, Campeón Británico De 99 Señoras (Armstrong) |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2005 22:07
#5
| ¿Alquien sabe porque en el cataluña 1997 el Ibiza Kit Car que iba de coche 0 y el de Weber (de este no estoy tan fijo), tenian las luces de atrás de color azul? Ya digo, el coche 0 fijo, y uno de los que corrían también. |
ForoCoches: Premium
23-mar-2005 01:20
#12
  alé acabe...tengo alguna más pero no me apetece subir más... |
ForoCoches: Premium
23-mar-2005 01:23
#13
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Cita de calvinnn
oooooooole
jejejjejejejejeje  no sabia yo que Vallin hubiese llevado un Ibizote
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ForoCoches: Miembro
23-mar-2005 14:50
#15
Aqui van 2 fotos mias del principe 99, cañellas y vallin, y que alguien conteste a eso de los ibiza con luces traseras azules  por favor.Un saludo |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2005 05:17
#17
| No tengo ninguna, porque lo vi en un video del Cataluña 97. Pero no fue un "espejismo", además me doy cuenta de ver un modelo de slot con las luces de atras en azul y pensar que estaba mal hecho. Mañana busco fotos del coche de slot y del real que ya va a ser más dificil. |
ForoCoches: Miembro
24-mar-2005 12:24
#18
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Solo encontré esta foto del oche de slot, en el que se intuye que las luces son azules, pero que si no lo sabes ni te das cuenta. Respecto a las fotos del coche de verdad es imposible encontrar nada, hay del Ibiza del 98 con el nº20 en la puerta, pero del que estoy hablando es el ibiza del 97 con el nº12 (es de las primeras veces que los ibizan van pintados de amarillo en vez de verde). De lo que se trata es que todo el plástico que cubre las luces traseras es de color azul en vez de ser rojo y negro como es habitual. A ver si alguien más tiene alguna foto. |
Slotadicto.
24-mar-2005 13:04
#19
Aqui estoy yo con un amigo en Seat Sport, con el Ibiza campeon del mundo.
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ForoCoches: Miembro
01-ene-2006 21:43
#21
| que gran coche bonito deonde los haya, donde han ido a parar todas las unidades que seat tenia corriendo el mundial? me hubiera gustado verlo mas, aki en asturias solo tuve la oportunidad el poco tiempo que dispuso de el vallin y era todo un espectaculo. |
<> RACING IS BELIVING <> 
ForoCoches: Miembro
01-ene-2006 23:10
#22
| aqui en catalunya hay dos ibiza kit car corriendo el campeonato de catalunya de asfalto..andan bastante bien.....es un coche precioso...como el mio..jejeje..igualito...saludos y feliz año.. |
Embrague de fábrica
02-ene-2006 00:45
#23
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¿Cómo podían sacar 260CV de un 2 litros atmosférico? Debían apretar el motor una barbaridad. Otra cosa que me extraña es la relación de compresión tan baja que tiene (8,6:1). Es propia de un motor sobrealimentado y no de un atmosférico apretado. A ver si el creador del hilo me lo puede aclarar por favor. |
Mandeeeeee!!!
02-ene-2006 00:54
#24
| Hombre, de los kit Car era de kis q menos potencia sacaba, por q por ejemplo el 306 maxi daba 275 teoricos, pero al señor Delecour se le escapó en una ocasion 295... |
My own summer
02-ene-2006 01:08
#25
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Una vez lei en el foro del clio que el 306 maxi ultima evolucion bmr estaba rondando los 315cv. Ese coche esta corriendo ahora en canarias y... es un puto misil. En recta por lo menos, juraria que es mas rapido que el megane maxi de torres. Pero bueno, el post va sobre el ibiza 
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Editado: 02-ene-2006 01:11 -
ForoCoches: Miembro
02-ene-2006 10:49
#26
| No se si sera mejor que el maxi megane de torres (el de mi foto) pero lo dudo, por lo menos en casi todos los rallys de aqui ha ganado torres, menos el ultimo por rotura. |
ForoCoches: Miembro
02-ene-2006 12:56
#27
| como coches el 306 y el xsara cuando eran oficiales al menos estaban mas evolucionados que el megane el ibiza o el ford de Dani Alonso que en asfalto kedaban siempre fuera de los tiempos de estos. |
My own summer
02-ene-2006 19:18
#28
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Cita de Maxi_Megane
No se si sera mejor que el maxi megane de torres (el de mi foto) pero lo dudo, por lo menos en casi todos los rallys de aqui ha ganado torres, menos el ultimo por rotura.
 Simplemente decia que, por lo que he visto, creo que tiene un pelin mas potencia el 306maxi. Quizas me equivoque... es solo una impresion... |
My own summer
02-ene-2006 19:25
#29
  He encontrado un video muy bonito  http://www.kitcarsweb.com/cars/2000/ibizakit/intro.wmv La banda sonora no tiene desperdicio 
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Embrague de fábrica
02-ene-2006 21:14
#30
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Cita de XUSEP
¿Cómo podían sacar 260CV de un 2 litros atmosférico? Debían apretar el motor una barbaridad.
Otra cosa que me extraña es la relación de compresión tan baja que tiene (8,6:1). Es propia de un motor sobrealimentado y no de un atmosférico apretado. A ver si el creador del hilo me lo puede aclarar por favor. 
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