[Fotos + Info] Accidentes de buques petroleros

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ACCIDENTES DE PETROLEROS.

He incluido desde el primer desastre ecológico importante, el Torrey Canyon en 1967 hasta nuestros días. Ni mucho menos están todos, y sólo me he limitado a aquellos en que han estado involucrados buques petroleros, sin incluir plataformas petrolíferas o vertidos en tierra firme o ríos.

Espero que os guste...

Skipper




1967 – TORREY CANYON

El 18 de marzo de 167, por un error de navegación, el que en aquel momento era el 13º barco más grande del mundo se empotraba en un bajío llamado Pollard’s Rock entre las Islas Scilly y las Seven Stones.



Era el primer vertido importante registrado, y pese a que algunos años antes se había distribuido a las autoridades locales un protocolo de actuación para actuar en un posible caso como éste, aparentemente había sido olvidado. El petrolero había advertido una posible colisión con una flota de pesqueros, y de alguna manera hubo una confusión entre el Capitán y el timonel (que era un cocinero con poca experiencia en la rueda), sobre si el buque estaba con el piloto automático activado o en manual… y cuando se resolvió la duda era demasiado tarde.





Se hicieron varios esfuerzos sin éxito para reflotar y sacarlo del arrecife donde estaba, y de hecho uno de los miembros del equipo holandés de rescate contratado murió en uno de estos intentos tras una explosión en la sala de máquinas el martes 21. Finalmente, el domingo 26 el casco se partió en dos y la carga de 120.000 toneladas de crudo empezó a verter alegremente al mar, con lo que el Gobierno británico decidió que lo mejor sería intentar incendiarla para minimizar las consecuencias.





Así, entre los días 28 y 31 la Royal Navy arrojó sobre el casco unas 1.000 bombas, 11.600 galones de combustible de aviación, 3.000 galones de Napalm, y 16 cohetes… sin conseguir evitar el vertido de 107.000 toneladas de crudo que afectaron tanto a las costas de Gran Bretaña como de Francia afectando a varias especies marinas y unas 250.000 aves.


1968.- MANDOIL II

El 29 de febrero, el petrolero liberiano Mandoil II colisiona en medio de la niebla contra el carguero japonés Maru Suwaharu a unas 300 millas de la desembocadura del río Columbia (EE.UU.). Tras el abordaje se produce una fuerte explosión que deja 11 desaparecidos y aproximadamente la mitad de las 52.000 toneladas que cargaba vertidas en el mar, aunque se consumieron en su mayor parte tras el incendio producido a consecuencia de la explosión.




1968.- WORLD GLORY

Mientras arrumbaba al puerto de Cádiz, el 13 de junio el petrolero World Glory se parte en dos en medio de una tormenta, a unas 65 millas de Durban (Sudáfrica). El resultado fue de 24 tripulantes muertos y 53.000 toneladas de crudo kuwaití vertidas.




1969.- JULIUS SCHLINDER

Por causas que se desconocen, el 11 de Febrero el petrolero Julius Schlinder provocaba un vertido de crudo al mar mientras estaba fondeado en el puerto de Punta Delgada (Islas Azores). La cantidad de crudo vertido es desconocida, habiendo versiones para todos los gustos desde las 9.000 toneladas hasta las 92.000.




1970.- AL BACRUZ

El 14 de enero, el petrolero con bandera de Liberia Al Bacruz sufre una vía de agua en la sala de máquinas a unas 300 millas de las Azores, que desemboca en su hundimiento con toda su carga de 20.400 toneladas.


1970.- ARROW

El 4 de febrero, otro petrolero liberiano, el Arrow, cargado con 97.000 toneladas de fuel encalla en Roca de Cerberus (Nueva Escocia –Canadá-) por causa de una fuerte tempestad. Tras partirse por la mitad a los cuatro días, se hunde la popa del buque. Las 13.000 toneladas contaminan unos 300 km. de costa.




1970.- KATELYSIA

El 20 de marzo colisionan frente a Estocolmo, Suecia, el petrolero Katelysia con el buque congelador Otello, cifrando entre 60.000 y 100.000 toneladas el vertido provocado tras la colisión. La polémica surge cuando la Guardia Costera Sueca facilitó unas cifras muy diferentes de entre 200 y 300 toneladas.






1970.- POLYCOMMANDER

El 5 de mayo, frente a las islas Cíes y durante la maniobra de salida de la Ría de Vigo, los bajos de la zona de Monteagudo provocan un gran boquete en el casco del petrolero Polycommander que estaba cargado con 49.000 toneladas de “Light Arabian”, tras lo que le que embarrancó y siguió un incendio. Se estima que se vertieron unas 13.000 toneladas que afectaron sobre todo a las localidades de Baiona y Panxón.








1970.- R.F.A. ENNERDALE

El 1 de junio, a tan sólo unas pocas millas de Puerto Victoria, en las Islas Seychelles, encalla en un bajo el petrolero de la Marina Británica R.F.A. Ennerdale, cargado con gasoil y fuel refinado. Al ser declarada imposible su recuperación se decide hundirlo con torpedos y explosivos, siendo hoy un atractivo turístico muy visitado por submarinistas.






1970.- ALLEGRA y PACIFIC GLORY

El 23 de octubre colisionan el petrolero Allegra con el de bandera liberiana Pacific Glory, mientras navegaban por el Canal de la Mancha, sufriendo la peor parte el Allegro. Pese a que se incendia y comienza a hundirse, los servicios de rescaten consiguen remolcarlo a la costa y apagar el fuego, no sin lamentar la pérdida de 13 tripulantes y una marea negra considerable.








1971.- TEXACO CARIBBEAN

El 11 de enero colisiona frente a las costas inglesas de Dover el petrolero de bandera panameña TEXACO Caribbean con el carguero peruano Paracas, tras lo cual siguió una explosión que provocó el hundimiento del petrolero ocasionando un vertido de apenas 650 toneladas (afortunadamente viajaba en lastre, sin carga). 8 de sus tripulantes perecieron. Lo peor estaba por venir cuando al día siguiente, pese a haber sido señalado el pecio, colisiona contra él el carguero alemán Brandenburg que se va igualmente a pique llevándose la vida de 21 miembros de su tripulación. Un mes más tarde le tocará el turno al carguero griego Nikki, que no deja supervivientes. Finalmente los pecios son recuperados por la compañía Risdon Beazley Ulrich Harms Ltd de Southampton.


TEXACO Caribbean


Brandenburg


1971.- WAFRA

El 27 de febrero encallaba en un bajo del Cabo de las Agulhas (Sudáfrica), el petrolero Wafra inundándosele la sala de máquinas. El 8 de marzo, se consigue remolcar al buque a unas 200 millas de la costa para ser hundido de forma intencionada. Durante todo el tiempo que estuvo encallado y en su viaje a mar abierto vertió unas 30.000 toneladas de “Arabian Light”.


El Wafra ardiendo


1971.- TEXACO OKLAHOMA

El 29 de marzo, a unas 100 millas del Cabo Hatteras, naufraga el petrolero de bandera norteamericana Texaco Oklahoma por un fallo estructural (literalmente se rompió) vertiendo al mar unas 33.000 toneladas de crudo y pereciendo con él 31 tripulantes.




1972.- GIUSEPPE GIULETTI

El 1 de abril, cerca del Cabo San Vicente (Portugal) naufraga el petrolero italiano Giuseppe Giuletti, con 26.000 toneladas de gasoil y fuel a bordo.


1971.- TRADER

El 11 de junio naufraga el Trader, a unas 180 millas al sur de Grecia. Se vierten unas 35.000 toneladas.


1972.- TAXANITA y OSWEGO GUARDIAN

Frente a Sudáfrica colisiona el petrolero liberiano Taxanita con el de su misma bandera Oswego Guardian, provocando el derrame de unas 10.000 toneladas de crudo. Se contabilizaron unos 500 pingüinos afectados por el petróleo.


1972.- SEA STAR y HORTA BARBOSA

El Sea Star era un superpetrolero coreano que vertió unas 115.000 toneladas de crudo en el Golfo de Omán el 19 de Diciembre de 1972, como consecuencia de la colisión con el petrolero brasileño Horta Barbosa.



Tras la colisión, ambos buques se incendiaron y fueron abandonados por sus respectivas tripulaciones. El salvamento del Sea Star se intentó antes de que los fuegos abordo fueran extinguidos totalmente, pero tras varias explosiones el buque se hundió el 24 de Diciembre.



1974.- METULA



El Metula encalló en la costa chilena del Estrecho de Magallanes el 9 de Agosto de 1974, provocando el vertido de unas 53.000 toneladas de crudo “Light Arabian” y otras 3.000-4.000 toneladas de fuel oil de su propio combustible, y contaminando muchas de las costas de la Tierra del Fuego. Se calculan unas 4.000 aves marinas muertas, incluyendo cormoranes y pingüinos, y no se pudieron realizar tareas de limpieza dado lo remoto de la zona donde tuvo el accidente, pudiendo observarse restos de petróleo aún en 1998.





Una equivocación en las cartas que poseía el capitán, las cuales diferían de las cartas que tenían los prácticos, provocó que el Metula se encontrase con un banco de arena antes de lo previsto. A pesar de las maniobras que intentó realizar el capitán no se pudo evitar que este gran buque quedase encallado.




1975.- JAKOB MAERSK



El 29 de enero, en la bocana del puerto de Leixoes (Portugal) golpea contra un bajío el petrolero danés Jakob Maersk, provocando una fuerte explosión en la sala de máquinas. El buque arde durante varios días llegando las llamaradas a los 100 mts de altura durante los dos primeros días, impidiendo actuar a los equipos de rescate que se deben quedar mirando como simples expectadores.









Tras partirse en tres pedazos, se hunden dos de sus partes quedando a flote la proa, la cual llega a la costa derramando más crudo sobre ella. Cargaba 88.000 toneladas, de las que se estima que unas 40.000 ardieron y unas 25.000 se dispersaron en el mar, llegando las 23.000 restantes a la costa.


1975.- SHOWA MARU

El 7 de junio y con 237.000 toneladas de crudo abordo, se hunde en el estrecho de Malaca el petrolero japonés Showa Maru.




1976- OLYMPIC BRAVERY





El 24 de enero y cargado con 250.000 toneladas de crudo, se parte en dos frente a Quessant (Francia) el petrolero liberiano Olympic Bravery, provocando el vertido de 1.200 toneladas y la pérdida de 4 de los tripulantes de uno de los helicópteros de salvamento al estrellarse éste.












1976.- SAINT PETER

El 4 de febrero y con 33.300 toneladas de crudo en sus bodegas, el petrolero liberiano Saint Peter se hunde en la bahía Ancón de Sardinas (Ecuador) protagonizando uno de los mayores desastres ecológicos del Océano Pacífico. Yace a 720 mts. de profundidad.


1976.- URQUIOLA



El 12 de mayo queda fatalmente embarrancado en La Coruña el petrolero de bandera española Urquiola, que con 107.600 toneladas a bordo procedía de la refinería de Ras Tanura (Arabia Saudita). Una aguja rocosa mal señalizada rasga el fondo del barco, que solicita ser remolcado a puerto para evitar males mayores. Sin embargo, las autoridades de Marina convienen en que el Urquiola debe abandonar el canal y salir a mar abierto por el riesgo de explosión en pleno puerto de La Coruña. Mientras estaba en estas maniobras el casco vuelve a tocar con otra aguja rocosa a lo que siguió una fuerte explosión seguida de otras dos explosiones menores y un incendio que duró dos días. Tras arrojarse al mar las dos últimas personas que había a bordo, un práctico del puerto y el Capitán Francisco Rodríguez Castelo, el cuerpo de este último fue encontrado a los dos días quemado y cubierto de petróleo. Pese a que en un principio y al más puro estilo español se le quiso “echar el muerto”, tuvo que ser una sentencia del Tribunal Supremo la que años más tarde recuperara el honor de este marino de conducta ejemplar al que se le quisieron cargar errores ajenos.



Casi toda su carga de 100.000 toneladas de “Arabian Light” se consumió en el inciendo, pero pese a ello se estima en unas 10.000-15.000 las que llegaron a las rías de Betanzos, El Ferrol y Ares.




1976.- BOEHLEN



El 15 de octubre, cargado con 9.500 toneladas de crudo venezolano se hunde frente a la Isla de Sein, frente a la Bretaña francesa, el petrolero alemán Boehlen. Perecieron 25 de sus 32 tripulantes, así como dos buzos y un soldador que participaron en las posteriores labores de salvamento. Se estima en unas 7.000 toneladas las vertidas al mar.

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1976.- ARGO MERCHANT



El 15 de diciembre, encalla en medio de una tormenta en unos bajos de Nantucket Island (Masachussetts) el petrolero Argo Merchant. Seis días más tarde se parte en dos y se hunde con 27.000 toneladas de fuel aún en sus bodegas.










1977.- HAWAIIAN PATRIOT

El 23 de febrero y a unas 300 millas de la costa de Honolulú, se incendia el petrolero de bandera liberiana Hawaiian Patriot, ocasionando un vertido de unas 95.000 toneladas. Son rescatados 38 tripulantes.






1978.- AMOCO CÁDIZ



El 16 de marzo, frente a las costas de la Bretaña francesa y con rumbo a Rotterdam, embarranca fatalmente el petrolero de construcción española y bandera liberiana Amoco Cádiz. Con tan sólo tres años de antigüedad el petrolero queda totalmente destruido, vertiendo al mar unas 223.000 toneladas de petróleo que lo colocan como una de las mayores catástrofes de la historia que afectó principalmente a ambas riberas del Canal de la Mancha. Fue el primer caso en que la Justicia condenó a una empresa petrolífera (AMOCO Transport Co.) a costear los daños y las indemnizaciones generadas.










1978.- ELENI V



El 6 de mayo, el petrolero griego Eleni V navegaba en medio de la niebla cuando colisionó a unas 7 millas de Norfolk con el mineralero Roseline. Se vertieron 5.000 toneladas de crudo de las 12.000 que llevaba el Eleni V al perder la proa en el accidente.


1978.- CHRISTOS BITAS

El 12 de octubre y cargado con 35.000 toneladas de crudo iraní, encalla en Milford Haven, Pembrokshire, Gales, el petrolero griego Christos Bitas, de 233 mts. de eslora. Sin embargo consiguió salir de la situación por sus propios medios, aunque se dejó en el camino 4.000 toneladas de crudo que afectaron a la fauna de las islas próximas. Tras evaluar la situación, se decidió que los petroleros Esso York y British Dragon trasvasaran el crudo del buque dañado en alta mar, ya que el coste de reparación del Christos Bitas era demasiado elevado por lo que sería hundido a unas 350 millas de Fastnet Rocks de forma intencionada.




1978.- ANDROS PATRIA





El 31 de diciembre, el superpetrolero de bandera Andros Patria que apenas contaba con 8 años de antigüedad, navegaba cargado con 208.000 toneladas en condiciones de mar dura a unas 30 millas de las islas Sisargas, en La Coruña, cuando recibió un golpe de mar que le provocó una grieta de 15 metros a altura del tanque nº3. Sobrevino una explosión y un incendio que pudo ser sofocado pese a que perecieron 34 de los 37 miembros de la tripulación y se produjo un vertido de unas 47.000 toneladas que afectaron a las costas gallegas. Por indicación de las autoridades españolas se ordena a los buques remolcadores llevarlo a mar abierto para proseguir su viaje a Rotterdam, pero tanto Francia como Inglaterra le prohíben el paso por el Canal de la Mancha, con lo que se decide trasvasar la carga a los petroleros ingleses British Promise y British Dragon en algún punto al sur de las Azores. Posteriormente el Andros Patria se dirige a Lisboa para ser reparado, pero viendo esta inviable se decide el desguace del buque en Barcelona.


1979.- BETELGEUSE

El 8 de enero, el petrolero de bandera francesa Betelgeuse descargaba 48.000 toneladas de crudo “Arabian” mixto en la bahía de Bantry de la isla de Whiddy, Irlanda, cuando sufrió un incendio tras el que sobrevino una explosión en la que perecieron 50 personas. Se derramaron unas 3.000 toneladas, consumiéndose las otras 44.000 en el fuego que duró todo el día y la noche. Otra persona murió al año siguiente, durante los trabajos de recuperación de los restos.




















1979.- KURDISTÁN

El 5 de marzo, mientras navegaba por el cabo Bretón al Noroeste de Sydney, Australia, entre mala mar, fuertes vientos y pequeños icebergs, se originaron una serie de grietas bajo la línea de flotación del petrolero de bandera británica Kurdistán, probablemente debido a un posible fallo estructural. Al poco tiempo se partía en dos perdiendo 7.000 toneladas, aunque ambas secciones quedaron a flote, la popa con 16.000 toneladas y la proa con otras 7.000. La popa consiguió ser remolcada a puerto, pero la proa se decidió remolcarla mar adentro para ser hundida a unas 200 millas a cañonazos. La marea negra afectó a unos 550 km. de costa.




1979.- GINO

El 28 de abril, cargado con 40.000 toneladas de crudo tipo carbón negro, colisiona en la isla de Ouessant frente a la Bretaña francesa el petrolero monocasco Gino, de bandera liberiana, con el buque noruego Team Castor. La colisión provoca el derrame de 32.000 toneladas al mar.


1979.- ATLANTIC EMPRESS y AEGEAN CAPTAIN

El 19 de Julio de 1979, sobre las 19:00 hrs. local, colisionan frente a la isla de Tobago en el Caribe dos Superpetroleros (VLCC’s o Very Large Crude Carriers): el Atlantic Empress, cargado con 276.000 toneladas de crudo, y el Aegean Captain cargado a su vez con otras 200.000 toneladas. Como resultado de la colisión, el Atlantic Empress se incendia, así como la proa del Aegean Captain, muriendo casi instantáneamente 26 tripulantes.









La tripulación del Aegean Captian consiguió controlar el incendio y fue remolcado en los días siguientes hacia Trinidad primero, y posteriomente a Curaçao, perdiendo pequeñas cantidades de crudo durante el viaje que fueron dispersadas sobre la marcha. Peor suerte corrió el Atlantic Empress, que tuvo que ser remolcado hacia mar abierto dejando un rastro de petróleo incendiado a su paso.

A pesar de los esfuerzos de los equipos de emergencia, una serie de explosiones baquetearon el barco durante los días 23 y 24 de julio. Más explosiones continuaron el día 29 y finalmente, el 2 de agosto el buque empezó a escorar vertiendo aún más crudo al mar, por lo que tuvieron que cortar las estachas que lo remolcaban. Ardiendo en medio de su propio mar de fuego, el superpetrolero desapareció en medio de una gran nube de vapor y humo negro. Al amanecer del día 3 y tras 15 días de agonía, sólo una enorme mancha de petróleo permanecía donde horas antes había estado el enorme buque.







Se estima en unas 280.000 las toneladas vertidas como consecuencia de esta colisión, que permanece igualmente en el número 1 de los vertidos provocados por barcos (no contamos las plataformas petrolíferas como la Ixtoc 1, o los vertidos intencionadamente provocados durante los conflictos del Golfo Pérsico).


1979.- IOANNIS ANGELICOUSSIS



El 16 de agosto, el petrolero griego Ioannis Angelicoussis, del tipo monocasco y con 236 mts. de eslora sufre una explosión durante las tareas de carga en Cabinda, Angola. Fue remolcado mar adentro sufriendo nuevas explosiones cuatro días más tarde y a unas 65 millas del puerto. Finalmente se hunde el 4 de septiembre en medio de nuevas explosiones, vertiendo al mar entre 32.000 y 37.000 toneladas de crudo.


1979.- PATIANNA

El 26 de agosto, a unas 7 millas de Dubai, Emiratos Árabes Unidos, el Patianna sufre una explosión tras un incendio en la sala de máquinas. Se vierten 1.740 toneladas de crudo.


1979.- SS CHEVRON HAWAII

El 1 de septiembre, el SS Chevron Hawaii descagaba crudo Santa María nº3 en la terminal de Deer Park Shell Oil, en Texas, cuando sufre un incendio que se extiende a un depósito cercano de alcohol en la refinería y a otras tres barcazas. Perecieron un marinero del petrolero y dos técnicos que estaban arreglando su radar. Se calculan unas 33.000 toneladas de crudo perdidas.




1979.- GUNVOR MAERSK

El 27 de octubre se incendia el petrolero de bandera danesa Gunvor MAERSK, vertiendo 12.000 toneladas de fuel oil en pleno Amazonas, Brasil.


1979.- BURMAH AGATE

En la mañana del 1 de noviembre, el BURMAH Agate colisionó con el Mimosa en la bocana del puerto de Galveston. El Mimosa abordó al BURMAH Agate por su banda de estribor, abriéndole una brecha de unos 3 metros en el casco cerca del tanque Nº 5. La inevitable explosión fue seguida de un vertido de crudo ardiendo.





La Guardia Costera (USCG) envió rápidamente al cúter Valiant para comenzar las operaciones de búsqueda y rescate, habiendo sido recogidos sobre las 12:30 hrs. local el total de 26 miembros de la tripulación del Mimosa, pero tan sólo 6 de los 37 del BURMAH Agate.



Los propietarios del BURMAH Agate asumieron la responsabilidad por el vertido y contrataron a las empresas Clean Water, Inc. para las tareas de limpieza, y Smit International, Inc. para las de salvamento del BURMAH Agate, que siguió ardiendo hasta el 8 de enero de 1980 y fue finalmente remolcado el 1 de febrero a Brownsville, Texas, para su desguace.








1979.- INDEPENDENTA

El 15 de noviembre, el superpetrolero de bandera rumana Independenta colisiona con el carguero griego Euriyalki en el Estrecho de Bósforo, produciendo una gran explosión y posterior incendio en el que perecen 43 personas. Se pierden 93.000 toneladas de crudo entre las quemadas y las vertidas.








1980.- IRENES SERENADE

El 23 de febrero, el petrolero de bandera griega Irenes Serenade sufre una explosión y se hunde en la bahía de Navarin, Grecia, vertiendo 102.000 toneladas de crudo.


1980.- TANIO

El 7 de marzo, en medio de un fuerte temporal próximo a la isla de Batz (Francia), el petrolero malayo Tanio cargado con 26.000 toneladas de petróleo tipo 2 se parte en dos, derramando unas 6.000 toneladas de su carga. Gracias a la rápida intervención de los equipos de rescate se consigue remolcar una de las partes hasta el puerto de Le Havre donde es vaciada.




1980.- MARÍA ALEJANDRA



El 11 de marzo, mientras navegaba hacia el Golfo Pérsico en lastre y se acometían las tareas de limpieza de los tanques, una gran explosión sacudió al superpetrolero de bandera española María Alejandra frente a la costa de Mauritania, a unas 67 millas del Cabo Blanco. Cuando la tripulación aún no se había sobrepuesto, sobrevinieron tres explosiones más que enviaron al enorme buque, gemelo de los malogrados AMOCO Cádiz, AMOCO Milford Haven, Mycene y Castillo de Bellver al fondo. No hubo derrame ya que el buque viajaba sin carga, pero de sus 43 tripulantes españoles sólo 7 salvaron la vida. Se recogieron otros 7 cadáveres en los días posteriores. Más detalles se pueden ver aquí:
http://www.forocoches.com/foro/showt...%EDa+alejandra


1980.- MYCENE



El 2 de abril sufre una explosión y se hunde frente a la costa senegalesa el superpetrolero de construcción española Mycene, de la naviera D’Amico tras partirse en dos. Navegaba en lastre, por lo que las consecuencias no fueron mayores, aunque hubo que lamentar la pérdida de uno de sus tripulantes.


1983.- CASTILLO DE BELLVER

El superpetrolero de bandera española, Castillo de Bellver, cargado con 252.000 toneladas de crudo ligero (Murban y Upper Zakum), se incendió a unas 70 millas al noroeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el 6 de agosto de 1983. El buque finalmente terminó partiéndose en dos, hundiéndose la parte de popa con unas 100.000 toneladas en sus tanques en aguas profundas, a unas 24 millas de la costa. La sección de proa fue remolcada a mar abierto y fue hundida de forma intencionada con cargas explosivas. Se estima en unas 50.000-60.000 las toneladas vertidas al mar o incendiadas.

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1985.- NOVA

El 6 de diciembre, a unas 90 millas al sur de la isla de Khark (Irán), el petrolero Nova provoca un vertido de 68.300 toneladas de crudo en pleno Golfo Pérsico.


1988.- BARCELONA





El 14 de mayo de 1988, el petrolero Barcelona, fue atacado por dos aviones iraquíes Mirage F-1 cuando se encontraba abarloado al petrolero Seawise Giant, mientras cargaba petróleo desde éste. Cuatro tripulantes fallecieron y otros 26 lograron ponerse a salvo. En el momento del ataque, el petrolero Seawise Giant, el mayor del mundo, también sufrió graves daños y, asimismo, se vieron afectados los petroleros Argosy y Burmah Endeavour.



El petrolero Barcelona, que en el momento del ataque había cargado unas 140.000 toneladas de crudo, fue varado de proa para evitar su hundimiento. Tres días después se produjo una fuerte explosión en uno de sus tanques, que volteó y hundió el remolcador Scan Partner, perdiendo la vida sus cinco tripulantes. A estos hay que añadir dos tripulantes del remolcador Ferdinand Verbiest que salieron despedidos y también fallecieron. Sufrieron también daños los remolcadores Safir y Beaufort.








1988.- ODISSEY

El 10 de noviembre, a unas 700 millas de Nueva Escocia (Canadá), se parte en dos el petrolero de bandera norteamericana Odissey, derramando unas 132.000 toneladas de crudo a la par que se incendiaba y se hundía. A causa de las condiciones meteorológicas extremas no se pudo atender el desastre hasta pasados unos días, y para entonces la mayoría del petróleo había ardido. Murió uno de sus tripulantes.


1989.- EXXON VALDEZ



El 24 de marzo, el petrolero Exxon Valdez derramó en Alaska 41.600 toneladas de su carga, tras embarrancar en los arrecifes Blight, en lo que ha sido el mayor vertido de petróleo de la historia de EE.UU. La polémica en esta historia es que su capitán, Hazelwood, fue acusado de estar ebrio en el momento del accidente estando al mando del mismo en ese momento el tercer oficial.

Sea como fuere, el accidente costó a la compañía petrolera EXXON indemnizaciones millonarias y es el mayor de la historia de EE.UU.






1989.- KHARK 5

El 19 de diciembre, el petrolero iraní Khark 5, en ruta desde la Isla de Khark hacia Rotterdam y cuando estaba a unas 400 millas al norte de las Islas Canarias, sufrió una explosión en medio de una tormenta. Cuatro de sus tanques sufrieron daños causando un rastro de petróleo a su paso en un vertido de unas 70.000 toneladas de Iranian Crude. Durante unos doce días se informó de filtraciones de unas 200 t/h.

El incendio que siguió a la explosión fue afortunadamente controlado al poco de la misma, siendo el barco remolcado por un remolcador de la Smit Tak lejos de las costas de Marruecos y Canarias. Durante varias semanas se estuvo pidiendo ser acogidos en algún puerto para trasvasar la carga y reparar el barco, pero ninguno de los países de la zona dio permiso al barco para acercarse a sus costas, con lo que el crudo siguió fluyendo al mar. Sin embargo, no hay informes de llegada de crudo a ninguna costa.


1989.- ARAGÓN



El 29 de diciembre, cerca del archipiélago de Madeira (Portugal), el superpetrolero de bandera española Aragón, cargado con 235.000 toneladas de crudo “Maya” mejicano, sufre una serie de averías en la máquina provocadas en parte por el mal tiempo. Tres días más tarde aparecen unas grietas en el casco, que pese a ser taponadas por buzos vierten unas 25.000 toneladas al mar.


1990.- AMERICAN TRADER



El 7 de febrero, hacia las 16:20 hrs. el buque monocasco American Trader encalló mientras se aproximaba al fondeadero de una refinería de la Golden West Company. Dos agujeros se abrieron en el casco, vertiendo 9458 barriles de crudo pesado al agua, a aproximadamente 1.3 millas de Huntington Beach, California.

El Capitán, tras informar a la Guardia Costera, movió inmediatamente le barco a aguas más profundas hacia una milla al sur del lugar del incidente, donde el barco fue finalmente descargado sin mayores consecuencias.




1990.- MEGA BORG

El 8 de junio, mientras traspasaba petróleo al petrolero italiano Fraqmura a unas 60 millas al sur-sureste de Galveston, el Mega Borg sufrió una explosión con posterior incendio, que provocó el derrame de 20.500 toneladas de crudo del tipo Angolan Palanca que ardieron durante los siguientes 7 días.












1991.- AMOCO MILFORD HAVEN



El 11 de abril, el AMOCO Milford Haven, superpetrolero de construcción española y gemelo de los también malogrados AMOCO Cádiz y Castillo de Bellver, estaba descargando su carga de 230.000 toneladas en la plataforma flotante Multedo, a unas siete millas frente a la costa de Génova, Italia. Cuando había descargado ya unas 80.000 toneladas y mientras cambiaban los tanques de donde extraían la carga de petróleo, parece ser que una de las cubiertas de las bombas extractoras se rompió, provocando de alguna manera un chispazo que en el ambiente extremadamente inflamable que se respiraba en el petrolero desencadenó la inevitable explosión que mató de forma instantánea a cinco tripulantes. A medida que el fuego se propagaba por el buque, llamas de más de 100 metros de altura surgían al compás de nuevas explosiones, y entre 30.000 y 40.000 toneladas de crudo iban directas al mar.

A los dos días, la proa empezó a deslizarse bajo las aguas quedando claro que el buque se había partido, hundiéndose ésta a unos 450 mts. de profundidad. A flote aún quedaba una sección de unos 250 mts. de buque que comenzó a hundirse igualmente el día 14 a una milla y media de la costa, entre las poblaciones de Arenzano y Varesse. Tras la inspección de un minisubmarino quedó claro que las 80.000 toneladas restantes habían ardido o se habían vertido a la superficie, siendo recogidas en su mayoría. Sin embargo, durante los siguientes 12 años la costa mediterránea de Francia e Italia, especialmente alrededor de Génova, ha sufrido repetidos episodios de contaminación originada por este naufragio.

En la actualidad, con sus 334 mts. de eslora, el Haven es el mayor pecio en el fondo del mar y reposa a una profundidad de entre 33 y 83 metros, constituyendo un atractivo muy especial para buceadores experimentados.












1991.- ABT SUMMER



El 28 de mayo, el superpetrolero liberiano ABT Summer, cargado con 260.000 toneladas de crudo, sufre una explosión a unas 700 millas de Angola. Mueren cinco miembros de la tripulación, y el barco se hunde tras arder durante tres días.




1992.- KATINA P

El 13 de diciembre, con 72.000 toneladas de crudo a bordo se hunde frente a la embocadura de la bahía de Maputo (Mozambique) el petrolero Katina P.


1992.- AEGEAN SEA



El 3 de diciembre, al pie de la Torre de Hércules en La Coruña y procedente del Mar del Norte, embarranca debido a la mala mar y los fuertes vientos de más de 100 km/h el petrolero de doble casco Aegean Sea con el consiguiente vertido de 80.000 toneladas que afectó a las Rías del Burgo, Ares, Betanzos y El Ferrol, y con el posterior incendio del buque tras partirse en dos, que causó gran expectación entre la población por sus enormes llamaradas de más de 50 metros de altura y su inmensa humareda negra visible a muchos kilómetros a la redonda.












1993.- BRAER

Como consecuencia de un fallo en la propulsión, el superpetrolero Braer encalló en el Garth’s Ness, de las Shetland, el 5 de enero de 1993 bajo severas condiciones meteorológicas. En los 12 días siguientes, las 84.700 toneladas de crudo Norwegian Gullfaks , así como unas 1.500 toneladas de búnker pesado se vertieron al mar, mientras los fuertes vientos y las enormes olas destrozaban al buque.







Estas condiciones meteorológicas apenas permitieron hacer mínimos esfuerzos por contener el vertido de crudos desde aviones cuando el viento calmaba algo, pero sin embargo también contribuyeron a dispersarlo y minimizar mucho el desastre ecológico en ciernes, algo sorprendente dada la magnitud del vertido.






1993.- MAERSK NAVIGATOR y SANKO HONOR

El 20 de enero, frente a la isla indonesia de Sumatra y a unas 57 millas de Banda Aceh el superpetrolero danés MAERSK Navigator, con 255.000 toneladas de petróleo a bordo, es embestido a mitad de eslora por el petrolero japonés SANKO Honor, que navegaba en lastre (sin cargamento). Como consecuencia del impacto se declara un incendio en ambos buques, pudiendo ser controlado pronto en el SANKO Honor, pero no es así en el MAERSK Navigator, que debe ser abandonado por sus 24 tripulantes sin que afortunadamente se declarasen daños personales. Se forma una marea negra de 56 km2 que afecta a una de las zonas coralinas más ricas del mundo.


1994.- COSMAS

El 24 de enero explota en el mar de China el petrolero maltés Cosmas, a unas 400 millas al Sureste de Hong Kong, cuando transportaba 23.000 toneladas de crudo. 9 de sus tripulantes pierden la vida en el accidente.


1994.- NASSIA

Durante la noche del 13 de marzo, el petrolero Nassia, que cargaba 98.000 toneladas de crudo, colisiona con el carguero Ship Broker en el Estrecho del Bósforo, frente a Estambul. Ambos buques, de bandera chipriota, se incendian inmediatamente, viertiéndose al mar la mitad de la carga del Nassia, y con un saldo 13 marineros muertos, 15 desaparecidos y 28 heridos de ambos buques.








1996.- SEA EMPRESS



En la tarde del 15 de febrero, el Sea Empress encalló a la entrada de Milford Haven, al sureste de Gales, con su cargamento de 130.000 toneladas de Forties Blend North Sea.

Pese a que el petrolero fue reflotado en apenas un par de horas, tenía serios daños en los tanques de estribor a mitad de barco, resultando en un vertido masivo de crudo. Los intentos de controlar el buque y llevar a cabo una operación de traspaso a otro barco se vieron impedidos por el mal tiempo, y el buque encalló y fue reflotado varias veces en los siguientes cinco días.

En total, unas 72.000 toneladas de crudo y 370 toneladas de fuel fueron vertidas al mar. Sin embargo, parece ser que el impacto medioambiental fue mucho menos severo de lo esperado, debido a una combinación de factores; en particular la época del año, el tipo de petróleo, las condiciones meteorológicas en el momento de los vertidos, la reacción de los equipos de limpieza y la resistencia natural de muchas especies marinas.




1997.- NAJODKA

El 2 de enero, a unas 100 millas de la isla japonesa de Oki situada en el Mar de Japón, naufraga debido al fuerte temporal el petrolero ruso Najodka, cargado con 19.000 toneladas de crudo. La costa occidental de Japón se vio afectada en cientos de kilómetros.


1997.- SAN JORGE

El 8 de febrero encalla en la ribera uruguaya del Río de la Plata el petrolero con bandera panameña San Jorge, que vierte al mar unas 5.000-6.000 toneladas de las 80.000 que transportaba. 6.000 lobos marinos murieron en los meses siguientes.


1999.- ERIKA



El 12 de diciembre y frente a la Bretaña francesa, el petrolero de bandera maltesa Erika se partió en dos derramando más de 50.000 toneladas de su carga de hidrocarburos, que afectó a alrededor de unos 400 kms de costa, desde la isla de Ré hasta Penmarch. La proa se hundió ese mismo día, permaneciendo la popa a flote hasta el día siguiente, 13 de diciembre.
El mal estado del buque y su antigüedad provocó que la Unión Europea endureciera las medidas de seguridad para los petroleros, mediante las directivas conocidas como Erika 1 y Erika 2.






2000.- NATUNA SEA



El 3 de octubre, el petrolero panameño Natuna Sea, vierte 7.000 toneladas de crudo tipo “Nilo” de las 70.000 que cargaba frente al Estrecho de Singapur, tras encallar en un arrecife.


2001.- JESSICA



El 16 de enero y por una serie de negligencias y errores humanos, encalla en la Bahía de los Náufragos de las isla de San Cristóbal, en plenas Islas Galápagos, el pequeño petrolero Jessica, derramando 900.000 litros de búnker y diesel que iban destinados a la población del archipiélago.

[XTeam_Skipper]

2001.- BALTIC CARRIER



El 29 de marzo colisionan el petrolero Baltic Carrier con el carguero Tern, provocándose el vertido de 2.700 toneladas de fuel pesado de las 30.000 que cargaba el primero, a unas 380 millas de las costas de Dinamarca.






2002.- LIMBURG



El 6 de octubre sufre a 3 km de la terminal de D’Ash Shihr (Yemen) un atentado suicida el superpetrolero de doble casco Limburg, de 330 mts. de eslora y 300.000 toneladas, que en ese momento estaba cargado con 57.000 toneladas de crudo.








2002.- PRESTIGE



En la tarde del viernes 13 de noviembre, el petrolero monocasco Prestige, con una carga de 77.000 toneladas de fuel pesado, sufrió un daño en el casco debido al mal tiempo y la fuerza de las olas, al norte de España. Con una fuerte escora, se dirigió hacia la costa más cercana y fue tomado a remolque por buques de salvamento. Sin embargo las autoridades española y portuguesas negaron el acceso a un puerto y ordenaron remolcarlo a mar abierto. Pese a los intentos hechos por los equipos de salvamento para minimizar los daños en el casco, se partió en dos el 19 de noviembre a unas 170 millas al oeste de Vigo, y las dos secciones se hundieron unas horas más tarde a unas dos millas de profundidad. Con todo, se estima que unas 63.000 toneladas fueron vertidas. Debido a la alta densidad de la carga del Prestige, los hidrocarburos vertidos se desplazaron durante un largo periodo de tiempo a grandes distancias, llegando primero a Galicia. Operaciones mayores de limpieza fueron llevadas a cabo por buques de España y otras nueve naciones. La respuesta, que probablemente haya sido el mayor esfuerzo internacional de este tipo nunca organizado, fue entorpecida por el mal tiempo y por la inadecuada capacidad de algunos de los barcos empleados para ello.







Más de mil buques pesqueros también participaron en las labores de limpieza durante los momentos de buen tiempo. Pese a que se recogieron unas 50.000 toneladas, la escarpada costa gallega junto con la densidad de la mancha no impidió que se vieran afectados unos 1.900 km. de costa, que hubieron ser limpiadas tanto por personal civil, como militar y voluntarios.

Las autoridades españolas decidieron retirar el petróleo que aún albergaba el pecio en sus bodegas, en una operación comenzada en mayo de 2004 hasta septiembre de 2004 y con un coste aproximado de unos 100 millones de Euros.










2003.- TASMAN SPIRIT

El petrolero maltés Tasman Spirit embarrancó en la entrada del puerto de Karachi, Pakistán, a primeras horas del domingo 27 de julio, cuando transportaba 67.800 toneladas de Iranian Light destinado a la refinería nacional. También tenía unas 440 toneladas de fuel pesado en los tanques de popa.

Las condiciones del maltrecho barco se iban deteriorando a medida que era objeto del continuo embate de las olas que provenían del sudeste debido al monzón, y consecuentemente el barco se partió en dos. En total se estima en unas 30.000 las toneladas vertidas.








2004.- AL-SAMIDOUN
El 14 de diciembre y mientras navegaba por el Canal de Suez, colisiona el petrolero de bandera kuwaití Al-Samidoun derramando 8.500 toneladas de crudo en pleno canal.


2006.- SOLAR 1

El 11 de agosto se hunde el petrolero Solar 1 a 16 millas al Suroeste de la isla filipina de Guimaras, donde la sonda es de 900 mts. de profundidad. Con 2.400.000 de litros de petróleo en sus bodegas (el doble de lo que debería transportar), se cobra la vida de dos de sus tripulantes y afecta directamente a otras 15.000 personas que viven del turismo y del mar, ya que por una fisura en el casco sigue saliendo petróleo que afecta a más de 150 km de costa, 16 km2 de coral, y 105 ha de manglares.


2006.- THE BRIGHT ARTEMIS



El 14 de agosto, mientras maniobraba con mar gruesa para abarloarse al carguero Amar que había enviado una señal de socorro tras sufrir un incendio a unas 360 millas al Oeste de las Islas Nicobares, India, colisiona contra éste el superpetrolero monocasco The Bright Artemis con el resultado de una brecha de 5 metros de largo y 1 de alto a casi 2 mts. de la línea de flotación. Se derraman 4.500 toneladas, evitándose un desastre mayor gracias a la acertada actuación de la tripulación, la alta temperatura del mar y los fuertes vientos que azotaban la zona.


2007.- HEBEI SPIRIT



El 6 de diciembre, la gabarra surcoreana Samsung I parte su remolque y colisiona a la deriva contra el petrolero Hebei Spirit, que se encontraba fondeado frente al puerto de Inchon, Corea del Sur. Los tres agujeros abiertos en su casco derraman al mar unas 10.500 toneladas de crudo antes de poder ser taponados. La marea negra afecta a 150 km de costa, incluidos 40 km pertenecientes al parque natural de Taean Haean, el único del país.






2009.- KASHMIR

El 10 de febrero, colisionan frente al puerto de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), el petrolero Kashmir con el portacontenedores Sima Buoy. El petrolero se incendia lo cual minimiza de forma considerable el vertido de petróleo.






2010.- MT BUNGA KELANA 3

El 28 de mayo colisionan en el Estrecho de Singapur el petrolero Mt Bunga Kelana 3 y el carguero MV Waily. Como resultado de la colisión se vierten al océano unas 2.500 toneladas de las 63.000 que transportaba el petrolero.















Plano con los principales accidentes:


1 Deepwater Horizon 2010 Louisiana, EEUU 779.000
2 Atlantic Empress 1979 Tobago 280.000
3 ABT Summer 1991 700 millas de Angola 260.000
4 Castillo de Bellver 1983 Saldanha Bay, Sudáfrica 257.000
5 Amoco Cádiz 1978 Costas francesas de Bretaña 227.000
6 Haven 1991 Génova, Italia 140.000
7 Odyseey 1988 700 millas de Nueva Escocia 132.000
8 Torrey Canyon 1967 Islas Scilly 119.000
9 Urquiola 1976 A Coruña, España 108.000
10 Irenes Serenade 1980 Navarín, Grecia 100.000
11 Hawaiian Patriot 1977 300 millas de Honolulu 99.000
12 Independenta 1979 Bósforo, Turquía 93.000
13 Jakob Maersk 1975 Oporto, Portugal 88.000
14 Braer 1993 Islas Shetland 85.000
15 Khark 5 1989 120 millas de la costa atlántica de Marruecos 80.000
16 Sea Empress 1996 Milford, Reino Unido 76.000
17 Katina P 1992 Maputo, Mozambique 72.000
18 Nova 1985 20 millas de Irán 70.000
19 Aegean Sea 1992 A Coruña, España 67.000
20 Prestige 2002 A Coruña, España 64.000
21 Assimi 1983 55 millas de Muscat, Omán 53.000
22 Metula 1974 Estrecho de Magallanes, Chile 53.000
23 World Glory 1968 Sudáfrica 52.900
24 Exxon Valdez 1989 Prince William Sound, Alaska 37.000
25 Wafra 1971 Cape Agulhas, Sudáfrica 30.000


Skipper

[XTeam_Skipper]

A nadie interesan los PetrOLEros?

[Marquito]

buen hil0

[-Duffman-]

Intersante aunque muy repetitivo.

[trazasman]

Muy interesante. Para leerlo con calma

[Español]

tantos?

[dcdeseo]

Ponte una mahou 5 estrellas.

Me flipan estos hilos!

Gracias por la currada!

[Artanischaos]

Nos han tocado unos cuantos

[winarthez]

Muy buen hilo. En A Coruña, junto a la torre de Hércules aún se pueden ver los restos de un Barco, auque no recuerdo si eran los del Mar Ejeo o los del Casón (éste fué otro barco que naufragó sólo que en vez de petróleo llevaba sodio. Menudo incendio montó....)

[blackhound]

Por qué cerca de china o japón no hay ninguno?

Nos llevan años de ventaja!

[testman]

joder que lastima, la de mierda que se ha tirado al agua...
muy interesante el hilo, no tenia ni idea de historias como la del petrolero barcelona o del urquiola..

[XTeam_Skipper]

Asia no está exenta de accidentes, aunque no han sufrido los mayores.

De todas formas, no es que sean más listos, sino que las rutas de navegación más transitadas para estos bichos son las de Europa y EE.UU., es decir, los mayores consumidores actuales de petróleo, y es lógico que sea en esas rutas donde haya mayor número de accidentes.

Tampoco he incluido todos los vertidos de petróleo, ya que algunos de ellos (los más importantes) se han debido a causas ajenas a estos buques como fueron los vertidos intencionados durante las distintas guerras del Golfo Pérsico, o las plataformas petrolíferas donde destaca la mexicana Ixtoc I en 1979 o la reciente Deepwater Horizon, ambas en el Golfo de México.

En esta página aparecen unos cuantos de estos y otros desastres ecológicos: http://chartsbin.com/view/mgz

Vemos que aunque en menor medida, Asia también ha sufrido lo suyo...

Un saludo y gracias por los comentarios.

P.D.: Si, puede ser un poco repetitivo... pero es que he recopilado desde 1967...

[monchitinho_vts]

interesante

[socom]

Joder con los 4 petroleros "made in espain" , todos a pique. Desde luego los gallegos tenemos el san benito, cada poco algo cae, esperemos que tarde mucho el próximo.

[XTeam_Skipper]

Originalmente Escrito por socom

Joder con los 4 petroleros "made in espain" , todos a pique. Desde luego los gallegos tenemos el san benito, cada poco algo cae, esperemos que tarde mucho el próximo.

Pues espero que tarde mucho, pero teniendo en cuenta que casi todo lo que viene del Golfo y descarga en Rotterdam pasa por ahí para enfilar al Canal de la Mancha.

No hay más que fijarse en la cantidad de naufragios provocados por el mal tiempo tanto en las costas gallegas, como frente a la Bretaña francesa...

[Balarrasa]

Me encantan estos hilos.

¿Hay más?

[Lenerea]

Guapísimo hilo. Mi hermano es oficial en un petrolero y estas cosas me interesan un montón, aunque acojonan XD

[XTeam_Skipper]

Originalmente Escrito por Lenerea

Guapísimo hilo. Mi hermano es oficial en un petrolero y estas cosas me interesan un montón, aunque acojonan XD

Pregúntale a ver si te quiere contar alguna anécdota o algo... Estaría muy bien.

Un saludo.

[Lenerea]

Originalmente Escrito por XTeam_Skipper

Pregúntale a ver si te quiere contar alguna anécdota o algo... Estaría muy bien.

Un saludo.

Joer, me ha contado mil. Las más terroríficas cuando iba en buques sobre todo por Nigeria (No en un petrolero, en un portacontenedores) y cómo se suben al buque los nigerianos para robar lo que lleva, y se matan entre ellos para subir, muy heavy. Y es más, el armador ya sabe y da por hecho que van a robar parte de su contenido, le compensa y siguen parando en Nigeria. Me pone los pelos de punta cada vez que vuelve de un embarque, pero ya me voy acostumbrando, por desgracia.
No hay más marinos por forocoches?

[XTeam_Skipper]

Originalmente Escrito por Lenerea

Joer, me ha contado mil. Las más terroríficas cuando iba en buques sobre todo por Nigeria (No en un petrolero, en un portacontenedores) y cómo se suben al buque los nigerianos para robar lo que lleva, y se matan entre ellos para subir, muy heavy. Y es más, el armador ya sabe y da por hecho que van a robar parte de su contenido, le compensa y siguen parando en Nigeria. Me pone los pelos de punta cada vez que vuelve de un embarque, pero ya me voy acostumbrando, por desgracia.
No hay más marinos por forocoches?

Y se ha visto en alguna de esas de pensar que perdían el buque???

Cuéntanos más, Shur.

[nem74]

Muy buen hilo, buen trabajo el recopilar toda esta información.

Mi padre había desembarcado del Castillo de Bellver justo en el relevo anterior a su hundimiento.

[Seycam]

Interesante, 5 estrellas.

[XTeam_Skipper]

Originalmente Escrito por nem74

Muy buen hilo, buen trabajo el recopilar toda esta información.

Mi padre había desembarcado del Castillo de Bellver justo en el relevo anterior a su hundimiento.

Podrías preguntarle a ver si te puede contar algún detalle más que no sepamos...



Un saludo.

[3700GT]

Buen hilo,el tema del Andros Patria acabo dando para un programa de Iker Jimenez con la fragata
Yañez Pinzon tocando zafarrancho de combate a las 0.30 horas cuando escoltaba al petrolero
En medio del Oceano Atlantico.

[magón]

Interesante, toda la gente de cierta edad, se acuerda en la Ria de Vigo, del accidente del Polycomader

[3700GT]

Originalmente Escrito por magón

Interesante, toda la gente de cierta edad, se acuerda en la Ria de Vigo, del accidente del Polycomader

En Galicia junto con Bretaña os habeis llevado el premio gordo en este tipo de catastrofes.