Rolls Royce/Bentley experiencias, anécdotas...
El chatarreroooo
09-mar-2011 18:06
#1
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Volver a escribir la historia de Rolls Royce sería un coñazo porque prácticamente todo el mundo la conoce o tiene acceso a ella. Lo que pienso que sería interesante es contar curiosidades y experiencias vividas con autos de la marca. Empiezo yo: Desde pequeño me volvían loco los Rolls, recuerdo un Silver Shadow II que había desde prácticamente nuevo en Logroño y que, cada vez que lo veía, se me caía la baba. Cuando fui creciendo me di cuenta de que ese modelo se había devaluado tantísimo que hasta un miserable como yo podía tener acceso a viajar en un flamante RR. Hace unos 7 años adquirí mi primer Silver Shadow. Un primera serie de 1967 que compré en Francia. No hubo manera de arreglarle los frenos y, después de valorarlo unos días, lo entregué como parte de pago de mi primer Silver Shadow II. Eso era un coche. Madre mía que finura, cómo estaba el condenao, parecía nuevo, andaba como una alfombra voladora: silencioso y cómodo. Con él hice muchas bodas y asistí a cientos de concentraciones. Después de un tiempo se lo vendí a un amigo que estaba loco por él. Por cierto si esto fue hace 3 años, 3 años lleva sin moverse el pobre auto. Con este Shadow II convivieron otros 3 Shadow II que traje de UK junto con un Bentley SIII de 1965. En aquella época daba gusto entrar a mi pabellón y ver tanto angelito junto. La parte negativa fue que tenía que gastar miles de litros de líquido de frenos… TODOS perdían líquido de frenos. La suspensión autonivelante y los frenos comparten el mismo líquido y suelen ser un quebradero de cabeza para todos los propietarios de un Shadow, Camargue o Corniche… El problema es que cualquier avería grande del sistema de frenos o suspensión supera, en ocasiones, el valor total del coche por eso están tan depreciados los pobrecillos. De mecánica son muy buenos y, si se les mantiene bien, no suelen dar guerra. Únicamente la carburación puede tocar un poco las narices. También es muy común a todos los Shadow el tener problemas en los colectores con ruidos desagradables provenientes de esa zona. La madera y el cuero son de una calidad excepcional y todos tienen un olor interior muy característico. Resumiendo: El Shadow I, ni regalao ( en mi opinión, claro…) El Shadow II, merece la pena tener uno para saber lo que es suavidad y para tener un Rolls por un importe bajo. Eso si, hay que elegir una unidad bien mantenida si no queremos volvernos locos. En cualquier caso las fugas están garantizadas (habrá excepciones, claro) Un coche que me fascinó fue el Bentley SIII de 1965. ¡Qué maravilla! y qué presencia. Lo traje en marcha (igual que los Shadows) desde UK. Lo único que le hice fue darle una mano de pintura y el cambio de aceites y líquidos de rigor. Con este cacharro si que hice bodas, muchas. Además nos fuimos mi socio y yo junto con nuestras parientas de vacaciones en él. 3.000 kms en una semana en pleno agosto por la zona de costa del mediterráneo y ni un problema. Este auto tenía aire acondicionado y eso nos vino de perlas. Viajábamos por la autopista a 80 millas por hora y el coche transmitía una sensación de seguridad pasmosa. A cada sitio que llegábamos nos ponían la “alfombra roja” jejejej. La gente se quedaba flipada al ver llegar ese trasto de color blanco impoluto, después se iba al garete todo el glamour cuando nos bajábamos mi socio y yo con las bermudas, las chancletas y las gafas de sol. Este coche se hizo muy famoso ya que es el que sale en el vídeo musical de Carlos Baute y Marta Sánchez . Después de venderlo me traje inmediatamente de UK un Rolls Silver Cloud III que es exactamente igual que el SIII. Nada más bajarlo del barco observamos que hacía un ruido muy mosqueante, abrimos el motor y observamos que el coche había estado andando con un pistón partido (¡!). La falda del pistón estaba en el carter. Una vez reparado el motor anduve mucho con él y no me dio más guerra. Considero que la rotura del motor fue cuestión de mala suerte. Resumen: La gama Silver Cloud/ Bentley S es altamente recomendable. Valen pasta pero dan unas satisfacciones impagables. El problema también está en los frenos ya que montan un servo patente hispano-suiza que, si no se conoce, es difícil de ajustar. El motor es prácticamente igual a los shadow. (6.200 c.c., como el shadow I). La chapa no es su punto fuerte y hay unidades bastante podridas… Actualmente soy el feliz propietario de un Rolls Royce 20/25 de 1933. En breve pondré fotos de todos. Si tenéis algo que contar referente a estas dos marcas o queréis hacer algún comentario de lo expuesto, este es vuestro sitio. 
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ForoCoches: Miembro
09-mar-2011 22:49
#3
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pues yo de anécdotas, lo único que puedo contarte es que en el salón del automóvil vi uno, en el puerto de barcelona también. Peró no pude ni acercarme y en un salon dl automóbil (del 2007?) había una exposición de Roll's, los vi, se me cayó la baba... Pero no he tocado uno en mi vida, soy pobre y siempre lo seré ! jjuujujuj Saludos y que envidia, Por favorr!! 
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El chatarreroooo
09-mar-2011 23:34
#4
| El sr este de Bilbao es el poseedor nada menos que de la colección de Rolls mas completa del mundo. Cuenta con un modelo de cada fabricado por la marca. |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 00:16
#6
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Pero la admiración se convirtió en espanto cuando estaba sentado en el asiento de atrás: fue entonces cuando me dijeron que en ese mismo asiento se había sentado Franco (y era verdad. Ese coche era de un famoso ganadero y por lo visto lo usaba para quedar bien con los del régimen y salir de cacerías). |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 00:19
#7
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Cabe destacar la presencia de un Phantom IV, creo que solamente se hicieron 18, todos ellos para reyes y jeques, entre ellos los 3 que Franco encargó a la fábrica y que actualmente se conservan en "perfecto estado" en la Casa Real. Y entrecomillo el estado porque uno de ellos, concretamente el descapotable (creo que el único con esta carrocería de los 18 fabricados) fué cubierto con una especie de cúpula de cristal, adaptándole además un equipo de aire acondicionado para la boda de "nuestro querido Príncipe y su princesa conserte". Sin palabras. Yo estuve hace unos años en la Torre Loizaga y lo recomiendo a todo buen aficionado y no solo a Rolls sino a todas las marcas, ya que ademas de la colección de Rolls, se exponen otros tantos coches : Ferrari, Porsche, un impresionante Countach amarillo (uno de mis sueños húmedos), Jaguar,... Por si os animais, aquí teneis el enlace: http://www.torreloizaga.com/ Saludos. |
Lee mi firma. ¡Gracias!
10-mar-2011 00:55
#8
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http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2104265 |
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El chatarreroooo
10-mar-2011 10:05
#9
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Para mí sería un error que cambiaran la colección de sitio. El entorno no puede ser más adecuado. Como dice alguien por el otro hilo, el acceso deja mucho que desear. |
El chatarreroooo
10-mar-2011 10:16
#10
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Seguimos con las curiosidades: -El emblema de las 2 "R" que llevan los rolls cambió de color en 1933. Pasó del rojo al negro pero no por la muerte de Henry Royce si no por un asunto meramente estético. Es más fue el mismo Royce quien ordenó el cambio. -La ciudad del mundo con más Rolls per cápita es Hong Kong. (Mentira, es el pueblo donde está la torre Loizaga  )-En Julio de 1910 Charles Rolls tuvo el dudoso honor de ser el primer británico muerto en accidente de aviación. -La insignia de Rolls Royce llamada el "Espíritu del Éxtasis" fue creada por el dibujante Charles Sykes. Representa un espíritu que se acaba de posar sobre el radiador del coche para experimentar el placer de la velocidad. El amigo Sykes utilizó como inspiración para su obra a la secretaria de un amigo suyo (no sabia ná el pajaro...) -La colección de Rolls más numerosa del mundo es la del Sultan de Brunei, cuenta con 350 uds. |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 13:36
#11
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No creo que hablar sobre la historia de Rolls-Royce sea un coñazo. Es cierto, que en rasgos generales, todos podemos tener acceso a un resumen rápido con un breve paseo por el Google o por Wikipedia, hay otros aspectos de más difícil localización y que sin duda, creo que nos gustará debatir a los aficionados. Sobre las leyendas sobre la marca se podría escribir un libro entero, y como muestra os voy a transcribir un mensaje puesto por un tal M471, miembro del foro "Pieldetoro", donde explicaba hace un par de años con gracia muchas anécdotas de la marca, y creo que merece la pena de verdad, lo pego textualmente según él lo contó: Huuy. En el caso de Rolls-Royce, como en tantos otros, lo de sus historias es "se non e' vero 'e ben trovato". La mayoría son apócrifas y más vale disfrutar de ellas que preocuparse sobre si se ajustan exactamente a la realidad o no. En otros casos, sin embargo, como ya mencionaré más abajo, son tonterías imposibles e inadmisibles que el hábito han convertido en la "verdad (o versión) oficial". Hay un par de anécdotas que al menos son entendibles como ciertas, relativas al proceso de fabricación de los Rolls-Royce (antes de la salida de ésta de Crewe). Varias las he leído en reportajes sobre la factoría de Crewe en revistas británicas e incluso en El País Semanal, (años 80 - antes de que se convirtiera en un catálogo de modas para yuppies de vía estrecha). José Luis, me duele corregirte, pero lo de la vaca no es exactamente así. Bueno, Connolly ya no existe, para empezar, a menos que hayan reflotado la marca últimamente (lo de la empresa es otra historia). Lo que guardaban (creo que en Connolly, no en Crewe) eran "retales" sobrantes de las pieles utilizadas en el mismo coche (una vaca no da para nada, son necesarias como cinco o seis o más), procedentes del mismo "tintado" y emparejadas adecuadamente según color, textura, flor, etc por empleados de gran veteranía de Connolly, y por supuesto referenciados según número de bastidor y uso específico. El "cuero Connolly", que es/era una marca registrada, se obtenía de ganado no estabulado, que andaba por ahí suelto y de zonas donde no se utilizaba alambre de espino, para que fuera aprovechable al máximo (creo recordar que provenía más que nada de Argentina y Australia, pero puedo equivocarme). Rolls-Royce solía tener (antes de separarse de Bentley, al menos, no sé ahora) unos enormes almacenes con láminas de raíz de nogal y otras maneras nobles indexadas según número de chasis para efectivamente poder reparar de la mejor manera posible –sin que se notara, por aquello de la veta– cualquier desperfecto del salpicadero, por ejemplo, que pudiera sufrir una unidad en concreto. Las esferas de aireación del salpicadero se hacían a mano y no eran cromadas, sino de acero inoxidable pulido una y otra vez, con el operario delante del cepillo brrrrrrrrrrrr. Horas y horas y horas de trabajo. Hace diez o quince años creo que salían como a 250.000 pesetas cada una o algo así, hablo de memoria. La parrilla (de láminas controladas termostáticamente, por cierto, para abrir más según se calentaba el motor) también era de acero inoxidable pulido una y otra vez, nada de cromados. (Y la "herradura" típica de los Bugatti era de alpaca, que algunos restauradores "inteligentes" llegan incluso a cromar... pero eso es otra historia). El exterior de todos los Rolls-Royce y Bentley se pintaba a coche montado, con un cuidadoso encintado de todas las piezas, arillos, cromaditos, cristales, gomas, juntas, etc. Decían con orgullo en Crewe que cuando salió el Silver Spirit y derivados (en realidad, un serio "aggiornamento" del Silver Shadow) se les presentó el problema de que, por aerodinámica, ya no existía una moldura de la carrocería que ayudaba a apoyar el brazo para pintar la rayita que iba todo a lo largo del coche. El jefe de producción habló con el pintor encargado de la rayita (cosa que, como es lógico, se hacía a mano), para intercambiar ideas sobre cómo hacer un marco o una especie de plantilla sobre la cual apoyarse para poder trazar bien con el pincel. El empleado miró a su jefe como si estuviera mal de la cabeza, y ahí mismo hizo sobre el prototipo la rayita de las narices de una sola tacada, siguiendo perfectamente el contorno deseado (QUE NO ERA EXACTAMENTE RECTO, TAMPOCO). Una manera de diferenciar si un Bentley o un Royce (dicen por allí que sólo los "no iniciados" dicen Rolls o Roller) ha sido repintado es ver si la rayita está hecha a mano. De verdad, se notan las pinceladas: fijándose mucho, claro. Lo de las RR rojas y negras "de luto" es una leyenda urbana. Hasta donde yo sé (que soy ávido lector, pero no propietario) se debió en realidad a adaptar el color del emblema al del resto del coche. Eso se empezó a hacer en los años treinta, pero luego se "quedaron" negras, hasta que RR volvió a poner las rojas de moda en algunas series. Del mismo modo, lo de "Espíritu del Éxtasis" (que daría muchísmo de sí...) arrodillado o no no tiene nada que ver con que la unidad en cuestión estuviera/esté destinada a la realeza o estupideces por el estilo , por más que más algún plumilla poco informado se dedique a repetir esta tontería una y otra vez en la excelentemente bien informada prensa autóctona del motor. En realidad se trataba, en ciertos modelos, de guardar las proporciones del frontal con las del resto del coche. José Luis, te llamará la atención saber que los mecánicos de la RAF encargados del mantenimiento del Merlin de los Lancaster se quejaban de la poca cantidad de utillaje de reparación que les proporcionaba RR. Los conjuntos de herramientas que de vez en cuando llegaban de Packard (que fabricaba los Merlin bajo licencia) eran extraordinarios y muy apreciados por los pobres tipos de tierra de la RAF, según he leído por ahí. Por cierto, un "Royce" (o un Alvis, o un Bristol, o un Bentley... y algunos Aston) no es "a car" sino "a motor-car" (siempre con guión) o, como gustan de decir los británicos de cierta edad y clase social, "a motor". Por ejemplo: "That is a nice motor you have, sir" (traducible, libremente, como: "Buen automóvil tiene usted, señor"). Por la misma regla de tres, un garaje es "the motor-house". (Claro que esa es la clase de gente que todavía llama "blower" al teléfono y "wireless" a la radio. No creo que la TV les interese: quizá ni saben lo que es) Lo de que la potencia era "adequate" se fue al traste con las directivas comunitarias sobre información obligatoria de productos. Una pena. Una vez a un gran periodista británico, Phil Llewellin (o era Llewellyn?) RR le prestó un Mulsanne Turbo R o algo así, de la flota de prensa. Era un fanático de la historia militar y de los aviones en particular. En realidad, su padre fue uno de aquellos jovencísimos pilotos, uno de los few que salieron a defender Gran Bretaña (y la democracia, y la civilización, y la justicia, etc, todas esas cosas que se nos van olvidando) entre el verano y el otoño de 1940, con una mínima preparación como pilotos de caza, y fue abatido en una de sus primeras misiones. El padre de Phil nunca llegó a conocer a su hijo, todavía en gestación, que fue criado por el segundo marido de la madre. Volviendo a Bentley. Así que Llewellyn se va a Farnborough o al Royal International Air Tattoo o algo así, con su esposa, en el Bentley oscuro, precioso, de prensa, y cuando fue a detenerse ante el control de seguridad el policía o el soldado en cuestión se cuadró marcialmente y levantó la barrera sin que el Llewellin tuviera tiempo de explicar que no era un ministro ni un general retirado, sino un periodista. Como Llewellin tenía algo de pillo, repitió el truco una y otra vez a medida que iba entrando en el recinto, y al final acabó en el área de aparcamiento reservada a autoridades. Eso no ocurriría jamás con un Mercedes o un Lexus, y desde luego sería imposible con un Horch. Me atrevería a decir que ni con un Horch en la propia Alemania (a menos que nos refiramos a los años 30, claro está). Todo hay que decirlo, tampoco creo que pasara en España. Si hay barrera, hay barrera. Menos mal. Hay una excelente y divertida anécdota del concesionario de Jack Barclay, en el centro de Londres, el más antiguo del mundo, según leí hace tiempo en un artículo en que entrevistaron al personal (la concesión de JB es toda un institución). Dice mucho sobre algo de lo que tenemos mucho que aprender: servicio y cortesía. Se aparece en el local un chicuelo de unos diez años o así, obviamente un escolar, con su cartera y todo; pide ver un ¿Mulsanne?. Siguiendo la tradición de servicio correcto que en la concesión se daba a todo cliente (y "cliente" era cualquiera que entraba por la puerta, con independencia de cómo fuera vestido, su color de piel o su acento), le mostraron el coche de arriba a abajo, le dejaron sentarse en él, le enseñaron el motor, etc. El chaval por último preguntó el precio. Se lo dieron, y con naturalidad contestó que "me lo preparan, que me lo llevo esta tarde" y se fue tan campante. Cuando salió todo el mundo en el concesionario comentó el desparpajo del crío, que no tenía nada en especial (algunos uniformes de colegios británicos para chavales "cantan" a dinero, algunos antiguo, otros nuevo). Y más o menos volvieron a su trabajo y se olvidaron del asunto. Por la tarde apareció el niño con un guardaespaldas enorme y un maletín de efectivo, y tal y como había avisado, se lo "llevó puesto". El empleado de Jack Barclay comentaba la anécdota (bastante reciente, aunque anterior al follón BMW/VW, creo recordar) por dos razones: 1) en Jack Barclay efectivamente siempre se trata a un cliente como tal "y todo cliente es aquel que entra por la puerta, etc", y qué decir tiene todos los empleados cumplían tal principio a rajatabla. 2) La mejor manera de vender coches es tratar a todo el mundo con el mismo respeto (máximo), con independencia de los prejuicios que uno estúpidamente pueda tener. Detalle que vale para cualquier país y situación en la vida. Por aquí no se nos da bien. En el artículo se daba a entender de manera muy, muy sutil que quizá el chicuelo este no era exactamente rubito y con pecas. Lo cual no quiere decir que fuera árabe y príncipe del petróleo: podía ser angloindio, paquistaní, latinoamericano, holandés de las Molucas, etcétera. Además, no todos los morenitos somos árabes, ni todos los árabes son nietos de jeques con petrodólares, y la mezcla de colores que te puedes encontrar en Londres enseguida te hace olvidar ciertos tópicos lamentables. (Además, detalle de importancia, los ricos de la zona del Golfo solían comprar Rolls-Royce, no Bentley. Una de las razones del desprestigio paulatino de la marca, junto con los futbolistas, algunas estrellas de la farándula, etc. Por lo mismo, hasta el gobierno británico se empezó a inclinar por Jaguar, que siempre había sido el coche preferido del hampa y de los playboys cazafortunas). Por último, bastante antes de que existiera el museo de Salamanca tuve la oportunidad de conocer brevísimamente al señor Gómez-Planche, que tenía un bastidor RR extremadamente antiguo (rodando sin problemas y con no demasiados kilómetros, al menos para un RR) que había comprado en una subasta de material de Renfe (qué país el nuestro, eh??). De vez en cuando se le aparecían ingenieros de RR a tomar medidas de piezas y demás, supongo que para restaurar vehículos similares. No recuerdo qué modelo era, pero desde luego, escasito hoy en día (lo cual tampoco quiere decir automáticamente que sea valiosísimo). Pero lo de los ingenieros con el calibre y los comparadores y tal me hizo su gracia, sí. Perdonad el rollo. Y eso que no hablamos aún de la musa de Sykes... |
El chatarreroooo
10-mar-2011 13:46
#12
| Gracias por el tocho, hay algunas muy interesantes y también algunas nuevas para mí. |
Dia tras dia
10-mar-2011 14:29
#14
| Siempre me han apasionado los Rolls Royce. En el colegio nuestro profesor de ingles nos puso un ejercicio que consistia en enviar una carta a una empresa inglesa solicitando informacion. Yo escribi a RR y me enviaron unos catalogos muy interesantes y una agenda. Fue muy bonito recibirlos. |
Subforo CLÁSICOS
10-mar-2011 16:23
#15
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Siempre me han apasionado los Rolls Royce. En el colegio nuestro profesor de ingles nos puso un ejercicio que consistia en enviar una carta a una empresa inglesa solicitando informacion. Yo escribi a RR y me enviaron unos catalogos muy interesantes y una agenda. Fue muy bonito recibirlos.
 .Hace poco puse una foto de uno en "Clasicos por la calle Vol.6", pero ni idea del modelo. |
Editado: 10-mar-2011 16:26 -
Dia tras dia
10-mar-2011 17:45
#17
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ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 18:34
#18
| gran tema 5 estrellas el silver shadow II el mejor menudo carro de lujo |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 21:51
#19
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Muy interesante. No tengo ninguna anécdota ni experiencia para contar, más quisiera! pero hace poco me he enterado que un Corniche participó en el París Dakar del 81 y que éste modelo lleva el mismo carburador Solex 4A1 que mi "muebleuve". Bonito el 20/25
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El chatarreroooo
10-mar-2011 23:29
#20
| El corniche del Dakar no llevaba mecánica Rolls , llevaba motor Chevrolet. |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2011 23:46
#21
| Si lo dices por el carbu, me refería al modelo Corniche de la época no al del Rally, de todas formas, interesante. |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 01:28
#22
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Yo hoy vengo de ver 2 Silver Cloud II y un Cloud I que los tienen restaurando en el taller donde llevo el coche. Tambien tenian un Bentley no se cual era, era muy parecido al Cloud I con motor 6 en linea y que suena de maravilla!! |
El chatarreroooo
11-mar-2011 10:10
#23
| Sería un Bentley SI (que exactamente igual que el Silver Cloud I) o un Bentley MK VI. |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 10:58
#24
| Me acuerdo de esos coches de pequeño. Me refiero del Silver Shadow II . por el año 1984 pude incluso ir en uno de ellos. Con 6 años ya sabia que iba en un coche de total lujo, pero no me gustaba por fuera. Me parecia demasiado cuadrado y tosco. Ahora me encantan por supuesto |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 15:04
#25
Yo no tengo practicamente experiencia en estos coches salvo la de ir de pasajero en este Bentley, un S1 Limusina con carrocería James Young: Me sorprendió la finura en el rodar y la ausencia total de ruidos hasta una velocidad prudencial de 110-120, a partir de entonces el diseño de la carrocería deja oir que no se hizo en ningún tunel de viento. Tocayo, mi pregunta para tí que has tenido de casi todas las épocas es, ¿tiene tú ultimo capricho, siendo del 33', ese mismo rodar que sus hijos y nietos? o quieras que no los años se notan. Un saludo. |
El chatarreroooo
11-mar-2011 17:04
#26
| Es un prodigio de finura y comodidad comparado con coches de su época. Lo que se nota con respecto a los Cloud es algo más de ruido y una dirección dura para maniobrar. Eso si comparas el 20/25 con (casi) cualquier coche de los 30 y les da 1000 vueltas en suavidad, en potencia como siempre "la suficiente" |
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 19:17
#27
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En cuanto a los acabados y confort de los Rolls - Bentley, yo creo que tiene un poquito más de mito que de verdad. No es que los coches no sean suaves, o cómodos. De hecho lo son extraordinariamente comparados con muchos de su época o incluso con muchos de hoy en día, sin embargo, por ejemplo, me parece mucho mejor construído un Mercedes 220 S de 1956, que un Silver Cloud del mismo año en cuanto a calidad de terminaciones, ajustes y materiales. Cierto es que el británico te deja con la boca abierta con esas cuidadas marqueterías, y esos suelos de lana, pero a la hora de la verdad, para mí el Mercedes le gana de calle, aún sin esos lujos. Es decir, es como quien tiene en casa un martillo de oro con mango de marfil -muy vistoso, muy caro, muy elegante, muy bien rematado, pero algo blandengue a la hora de clavar puntas- o quien tiene un martillo de acero de la mejor calidad con un mango de madera de castaño perfectamente ajustado, que no "mola" tanto, pero a la hora de clavar, no hay quien le gane. Esto es algo que quizá no se aprecia a simple vista, y hay que padecer las averías de un coche y de otro, y desmontar y montar cosas para ver como ajustan y como las resolvieron. |
El chatarreroooo
11-mar-2011 19:39
#28
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Por esa foto, poco reveladora, yo me inclinaría a decir que es una carrocería "standard" y no una hecha por un carrocero.
En cuanto a los acabados y confort de los Rolls - Bentley, yo creo que tiene un poquito más de mito que de verdad. No es que los coches no sean suaves, o cómodos. De hecho lo son extraordinariamente comparados con muchos de su época o incluso con muchos de hoy en día, sin embargo, por ejemplo, me parece mucho mejor construído un Mercedes 220 S de 1956, que un Silver Cloud del mismo año en cuanto a calidad de terminaciones, ajustes y materiales. Cierto es que el británico te deja con la boca abierta con esas cuidadas marqueterías, y esos suelos de lana, pero a la hora de la verdad, para mí el Mercedes le gana de calle, aún sin esos lujos. Es decir, es como quien tiene en casa un martillo de oro con mango de marfil -muy vistoso, muy caro, muy elegante, muy bien rematado, pero algo blandengue a la hora de clavar puntas- o quien tiene un martillo de acero de la mejor calidad con un mango de madera de castaño perfectamente ajustado, que no "mola" tanto, pero a la hora de clavar, no hay quien le gane. Esto es algo que quizá no se aprecia a simple vista, y hay que padecer las averías de un coche y de otro, y desmontar y montar cosas para ver como ajustan y como las resolvieron. Mandarino no estoy en absoluto de acuerdo con lo que dices. Mercedes tiene unas calidades indudables, pero el ajuste y los materiales de Rolls los superan. Edito: Además un Mercedes 220 s es un coche de pobre comparado con un cloud. Valía muchíiiiiiiisimo más dinero (aunque eso no siempre sea sinónimo de calidad) |
Editado: 11-mar-2011 19:51 -
ForoCoches: Miembro
11-mar-2011 19:53
#29
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En cuanto a lo de materiales y funcionamiento Rolls vs. Mercedes, es una mera opinión de usuario, nada fundamentado en rigor científico. Por ejemplo, si comparamos una ventanilla de ambos, la del coche germano es un 20% más gruesa, entra dos o tres milímetros más en los canales de fieltro, que también son más grandes en el Mercedes. El coche alemán, en muchos sitios ajusta las maderas y otros elementos con fieltros que evitan ruidos y roces, cosa que no aparece en el británico. También en el Mercedes, cuando sacas una pieza, y la vuelves a poner, siempre coincide, en el Rolls, a veces sí, a veces no. El cierre de las puertas del Silver Cloud, va confiado a una simple y delgada goma sujeta a ésta. En el Mercedes, este cierre es doble, consiguiéndose una carrocería más estanca. Es a este tipo de detalles a los que me refiero. |
El chatarreroooo
11-mar-2011 20:05
#30
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¡Cáspita!, pues no soy capaz de distinguirla bien, ni siquiera me parece un "Long wheel base", la perspectiva de la foto me engaña.
En cuanto a lo de materiales y funcionamiento Rolls vs. Mercedes, es una mera opinión de usuario, nada fundamentado en rigor científico. Por ejemplo, si comparamos una ventanilla de ambos, la del coche germano es un 20% más gruesa, entra dos o tres milímetros más en los canales de fieltro, que también son más grandes en el Mercedes. El coche alemán, en muchos sitios ajusta las maderas y otros elementos con fieltros que evitan ruidos y roces, cosa que no aparece en el británico. También en el Mercedes, cuando sacas una pieza, y la vuelves a poner, siempre coincide, en el Rolls, a veces sí, a veces no. El cierre de las puertas del Silver Cloud, va confiado a una simple y delgada goma sujeta a ésta. En el Mercedes, este cierre es doble, consiguiéndose una carrocería más estanca. Es a este tipo de detalles a los que me refiero. |