.-Brico-. Sustituir distribución A4 1.9TDI inyector bomba.
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-abr-2011 23:30
#1
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Vamos al turrón, antes de nada quiero decir que esto se ha hecho hoy por que he tenido "tiempo" y sitio para hacer una fotos por lo menos decentes, se ha desmontado y espero poder hacer fotos del montaje pero si no puedo dicho está. Como algunos sabéis yo trabajo para un señor y no me mola mezclar esto con el trabajo. El coche es un A4 de 200X (2001 o así) que está hecho una mierda, no queda ni una polea que no esté reventada y la que quedaba me la he cepillado yo. Este junto al PAssat 3B son los famosos coches en los que hay que liar la de dios para desmontar el frontal (8 miserables tornillos que salen en 10 minutos). Como se ve en la foto, la bomba "pierde", por lo que se ha llevado un par de calentones y a tirado agua por el bote, que por supuesto a sido repuesta por aqua di gripho que es lo mejor que le podemos echar a los componentes metálicos.  Quitamos la tobera de aire que entra a la caja del filtro y quitamos la tapadera superior de la distribución, como se puede ver, no se sabe de donde pero todo tiene un color rojizo que es óxido, supuestamente de alguna pérdida, del polvo del óxido se tiñe todo de ese color al estar cerrado y haber tantas piezas en movimiento.  Ahora me hubiese encajado de puta madre una foto del coche entero, pero se me pasó, en esta sale ya tuerto. Sale tuerto por que al parecer el coche ha tenido un golpe reparado de aquella manera y no hay cojones a sacar el faro por las buenas, así que soltamos el paragolpes por el hueco de detrás que es un engorro pero sale igual. Mucha gente no quita los faros, como digo los 3 tornillos que van a cada lado salen perfectamente por el hueco de la rueda, pero quitar los faros supone quitar 4 tornillos y mientras menos chismes queden mejor, mas hueco. Foto del frontal en pelotas y la ubicación de los tornillos, 3 cada lado y dos en el frontal.   Quitando el paragolpes, y 3 tornillos pequeños de torx30 que aguantan el frontal por cada lado movemos el conjunto para adelante unos 8 centímetros, lo justo y necesario para que nos sobre espacio para poder trabajar decentemente; esto nos lleva 30 minutos o menos que es lo que tardamos en limpiar un coche normal, quitar el soporte motor y calzar el motor y para mi se trabaja 1000 veces mejor.  Aquí meto el esquema de montaje del Autodata. (cedido por MITO) A continuación quitamos viscoso y tensor de la correa auxiliar, el conjunto ventilador-viscoso va agarrado por un tornillo de allen 8mm que lleva por detrás, este tornillito es hijo de puta por que al darle vueltas se mueve el conjunto entero, yo lo que hago es accionar el tensor al reves, es decir, si os fijais en las fotografías anterior, el tensor lleva una cabeza hexagonal para destensarlo, pues se le da del revés para que las corrreas se abracen bien y no gire.   Quitando el tornillo central del tensor y uno hexagonal de 8mm que lleva el muelle abajo sale el conjunto entero, este es el primer premio, como se ve está reventado y los laterales del amortiguador tienen bastante holgura.  Lo dejamos todo con el tensor quitado, ya solo quedaba la polea del cigüeñal, esta va cogida por 4 tornillos ellen6, hay que tener cuidado con ellos por que se corren con facilidad.   Ya está la distribución descubierta al 100%.  Esta distribución va calada con un pasador de 6mm en la polea de arriba, la cual lleva corredera además para el correcto tensado y con un útil en la del cigüeñal (Que nadie llore que el útil no vale más de 20 leuros). En la polea del árbol de levas se ve el primer error, la corredera no se a dejado centrada, esta polea con el eje bloqueado tiene un juego de 10 o 12 grados para que una vez tensado la correa no tenga más carga por un lado que por otro, en teoría se debe de quedar centrado, peo como se ve está tirado a un lado; ¿Por que?, ya lo veremos.  Seguimos para abajo, el útil del eje inferior es un bloqueo con la forma del piñón pero al revés, es decir, en negativo, este tiene una marca que coincide con una marca que va en el piñón.  Como se ve en la siguiente foto, el útil y el orificio donde debe de coincidir no coinciden, y no lo miré pero apostaría, que si se libera la corredera de arriba y se mueve el cigueñal lo suficiente para que quede en su sitio la de arriba se queda centrada. ¿Por que pasa esto? fácil, el anterior ingeniero a marcado las poleas con tipex, ha montado todo y el coche no iría bien y le ha ido dando a la corredera hasta dejarlo lo mejor posible, esto algunos lo defienden a muerte, yo lo veo una aberración contra la mecánica, es como si un arquitecto nos da los planos de una casa y nosotros empezamos a levantar tabiques a lo loco sin mirarlos.  Así es como debe de quedar encajado el útil del eje de abajo, ahora mismo está el motor calado como un reloj.  Seguimos, lo siguiente sería sacar la bomba de agua, esto se hace por donde buenamente se pueda, a veces hay tapones en el bloque, en el radiadoro donde sea, lo vaciamos como podamos, este concretamente tiene un grifo en el radiador, pero yo prefiero vaciarlo por el tapón, todo el circuito está lleno de óxido y los grifos tienden a partirse, lo último que queremos es cambiar el radiador tambien.  Ya está todo, o casi todo quitado, como se ve ya está la bomba de agua quitada, solo queda el rodillo y el pistón hidraulico, este hidraulico se cambia si se puede mover con el dedo, este lo hacía, además al quitar el rodillo que queda se vino la rosca para atras, con lo que queda inservible.  Solo queda por comentar una cosa, y es que por un tapón de cobre de la culata pierde agua, esto viene de lejos por que el agua original deja marca por donde pasa para que se vean las pérdidas, y este no ve agua rosa desde hace ya años. Abrá que quitar la polea del árbol de levas, carcasas y cambiar el tapón.  A La cosa iba por que teníamos una fuga por un tapón de la culata, por lo que se procede a retirar la tapa de valancines y así tener bien acceso a la corona del árbol de levas.  Una vez fuera el protector de plástico me encuentro que la cosa es más grave de lo que creía, imaginaba que aquel tapón tiraba una gota de vez en cuando, pero visto lo que hay detrás y lo dévil que está la pieza en sí es normal que perdiese refrigerante a espuertas, está totalmente podrido y hay mucho óxido por toda la zona.  Para el que no lo sepa voy a matizar una cosa, creo que siempre se echa poca cuenta a la hora de elegir un refrigerante teniéndolos a todos por igual al no hacer en Ejpaña mucho frío, pero el refrigerante a parte de no congelarse cuando hace frío debe de tener otras propiedades, entre otras por ejemplo el proteger contra el óxido. Se puede ver en la siguiente foto la facilidad con la que se puede cazar una pérdida con un buen refrigerante, este al escaparse va dejando huella, en concreto me imagino que será un G12+ que es el que usa VAG de origen, pero cualquiera bueno con un porcentaje bueno y que sea orgánico cumple estas características, el resto de los que se ven en gasolineras a 3 euros y un 5% no son más que agua de colorines.  Cuando intenté sacarlo creía que iba a estar duro y que solo tenía un poro, pero la verdad es que estaba podrido, es tan simple de sacar como atravesarlo con un destornillador y hacerle palanca.  No se aprecia mucho pero se le ha dado con el taladro y un cepillo a toda la zona para quitar lo más gordo pero el color de óxido no se pierde, a las zonas donde asientan el tapón y la bomba de agua se les ha dado a conciencia.  Y se pone el tapón, se le ha puesto formajuntas al rededor antes de meterlo (a martillazos) normalmente no hace falta, pero con el paso del agua el material se pica y se deforma por lo que si no se pone formador de juntas suele calar el agua en poco tiempo.  Las carcasas se han limpiado con desengrasante y con la Karcher antes de montar y se han montado.  Seguimos por montar la bomba de agua, esta bomba es de marca blanda, es CECAUTO y es muy recomendable, CECAUTO tiene un gran pro y un gran contra, el pro es muchas cosas las hacen primeras marcas y te puedes pillar el mismo producto por tres veces menos, el contra es que otras cosas no son así y dan problemas a los tres días, los discos por ejemplo son Brembo. Esta es la que vamos a montar  Y aquí una vez instalada, para instalarla pasa lo mismo que con el tapón, de llevar tanto tiempo chorreando el material está picado y tiene poros, por lo que lo mejor es poner formajuntas y ya es para toda la vida.  hora un par de videos: Polea del compresor del aire, creo que no tiene despiece. Polea alternador. He metido todo lo del otro mensaje en este primero para que quede todo en primera plana. Ahora bien, quiero comentar dos cosas. La primera que a ver quien sube una imagen o un PDF de autodata o ELSA de este calado, que tego los programas desinstalados. Lo segundo es que con esto se ve perfectamente como los presupuestos cerrados antes de desmontar no sirven para nada del mismo modo que no sirve para nada el mirar en Oscaro y decir "Pues el kit de distribucion vale x, te la están colando", a continuación hago una lista de lo que ha salido de más en una simple distribución de un coche de los que hay 100.000 por la calle: Compresor A/C. Polea alternador. Tensor correa auxiliar. Tensor correa A/C. Hidraúlico de distribución. Tapón para la culata. M.O. de sustituir el tapón. M.O sustituir polea alternador. En esto ya hay 500 o 600 euros de más con un compresor de desguace. |
Editado: 28-may-2011 21:06 -
Forocoches: Dueño
14-abr-2011 23:41
#2
Me suscribo que tengo ese mismo modelo (pero no se me ocurriría hacerle la distribución ni contigo delante 
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ForoCoches: Miembro
14-abr-2011 23:50
#5
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Buen brico tio. Yo los desmonto enteros, aparto el frontal entero para un lado, sin soltar los tubos del AC. Pero sinceramente, odio trabajar este tipo de coches. Eso de tener que sacar paragolpes, frontal y demas, me pone enfermo. Saludos. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-abr-2011 23:53
#6
| vamos a darle otro empujoncito, no quiero poner tampoco hoy todo lo que he hecho porque creo que voy a estar otros pocos de días sin hacer nada, pero creo que de mientras se podría hacer algo interesante sobre lo que estoy haciendo, por ejemplo buscar, comparar la mejor calidad precio en recambios, buscar diferentes manuales de taller sobre este motor y cosas así, con eso todo el que quiera puede participar a su manera y vamos sacando cosas buenas y malas. |
ForoCoches: Miembro
15-abr-2011 01:23
#7
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Impresionante, me encanta ver estas cosas antes de seguir trabajando Gracias 
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Forocoches: Dueño
15-abr-2011 23:42
#10
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vamos a darle otro empujoncito, no quiero poner tampoco hoy todo lo que he hecho porque creo que voy a estar otros pocos de días sin hacer nada, pero creo que de mientras se podría hacer algo interesante sobre lo que estoy haciendo, por ejemplo buscar, comparar la mejor calidad precio en recambios, buscar diferentes manuales de taller sobre este motor y cosas así, con eso todo el que quiera puede participar a su manera y vamos sacando cosas buenas y malas.
De hecho, con el VAGCOM, le arreglé (creo, por ahora funciona bien), el clima, se volvía loco y dejaba de enfriar correctamente. Hubo gente con exactamente el mismo problema que le cambiaron hasta el compresor  , yo le hice un ajuste básico de las trampillas del clima y hasta hoy...
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
15-abr-2011 23:50
#11
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Si, eso lo se, lo que quiero es que lo hagais ustedes,a ver si con todo lo que se vaya haciendo se actualiza el primer post y queda algo curioso. Por cierto, ahora mismo me estoy instalando un vas5054a en el pc, que es como un vag-com pero más pijo, cuando lo eche a andar decentemente haré algunas capturas. PD: Está en venta. |
D.E.P niño de la paellera
16-abr-2011 10:26
#12
interesante, no me entero de la mitad de cosas pero está bien verlo en fotos 
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200km n ciudad no es sano
17-abr-2011 22:36
#15
| Mi motorcito!!! (AVB) es identico a mi passat, muchas gracias, aunque no me voy a poner a hacerlo gracias |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-abr-2011 14:27
#16
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Seguimos hoy que tengo un ratillo. Lo dejamos todo con el tensor quitado, ya solo quedaba la polea del cigüeñal, esta va cogida por 4 tornillos ellen6, hay que tener cuidado con ellos por que se corren con facilidad. Ya está la distribución descubierta al 100%. Esta distribución va calada con un pasador de 6mm en la polea de arriba, la cual lleva corredera además para el correcto tensado y con un útil en la del cigüeñal (Que nadie llore que el útil no vale más de 20 leuros). En la polea del árbol de levas se ve el primer error, la corredera no se a dejado centrada, esta polea con el eje bloqueado tiene un juego de 10 o 12 grados para que una vez tensado la correa no tenga más carga por un lado que por otro, en teoría se debe de quedar centrado, peo como se ve está tirado a un lado; ¿Por que?, ya lo veremos. Seguimos para abajo, el útil del eje inferior es un bloqueo con la forma del piñón pero al revés, es decir, en negativo, este tiene una marca que coincide con una marca que va en el piñón. Como se ve en la siguiente foto, el útil y el orificio donde debe de coincidir no coinciden, y no lo miré pero apostaría, que si se libera la corredera de arriba y se mueve el cigueñal lo suficiente para que quede en su sitio la de arriba se queda centrada. ¿Por que pasa esto? fácil, el anterior ingeniero a marcado las poleas con tipex, ha montado todo y el coche no iría bien y le ha ido dando a la corredera hasta dejarlo lo mejor posible, esto algunos lo defienden a muerte, yo lo veo una aberración contra la mecánica, es como si un arquitecto nos da los planos de una casa y nosotros empezamos a levantar tabiques a lo loco sin mirarlos. Así es como debe de quedar encajado el útil del eje de abajo, ahora mismo está el motor calado como un reloj. Seguimos, lo siguiente sería sacar la bomba de agua, esto se hace por donde buenamente se pueda, a veces hay tapones en el bloque, en el radiadoro donde sea, lo vaciamos como podamos, este concretamente tiene un grifo en el radiador, pero yo prefiero vaciarlo por el tapón, todo el circuito está lleno de óxido y los grifos tienden a partirse, lo último que queremos es cambiar el radiador tambien. Ya está todo, o casi todo quitado, como se ve ya está la bomba de agua quitada, solo queda el rodillo y el pistón hidraulico, este hidraulico se cambia si se puede mover con el dedo, este lo hacía, además al quitar el rodillo que queda se vino la rosca para atras, con lo que queda inservible. Solo queda por comentar una cosa, y es que por un tapón de cobre de la culata pierde agua, esto viene de lejos por que el agua original deja marca por donde pasa para que se vean las pérdidas, y este no ve agua rosa desde hace ya años. Abrá que quitar la polea del árbol de levas, carcasas y cambiar el tapón. La cosa iba por que teníamos una fuga por un tapón de la culata, por lo que se procede a retirar la tapa de valancines y así tener bien acceso a la corona del árbol de levas. Una vez fuera el protector de plástico me encuentro que la cosa es más grave de lo que creía, imaginaba que aquel tapón tiraba una gota de vez en cuando, pero visto lo que hay detrás y lo dévil que está la pieza en sí es normal que perdiese refrigerante a espuertas, está totalmente podrido y hay mucho óxido por toda la zona. Para el que no lo sepa voy a matizar una cosa, creo que siempre se echa poca cuenta a la hora de elegir un refrigerante teniéndolos a todos por igual al no hacer en Ejpaña mucho frío, pero el refrigerante a parte de no congelarse cuando hace frío debe de tener otras propiedades, entre otras por ejemplo el proteger contra el óxido. Se puede ver en la siguiente foto la facilidad con la que se puede cazar una pérdida con un buen refrigerante, este al escaparse va dejando huella, en concreto me imagino que será un G12+ que es el que usa VAG de origen, pero cualquiera bueno con un porcentaje bueno y que sea orgánico cumple estas características, el resto de los que se ven en gasolineras a 3 euros y un 5% no son más que agua de colorines. Cuando intenté sacarlo creía que iba a estar duro y que solo tenía un poro, pero la verdad es que estaba podrido, es tan simple de sacar como atravesarlo con un destornillador y hacerle palanca. No se aprecia mucho pero se le ha dado con el taladro y un cepillo a toda la zona para quitar lo más gordo pero el color de óxido no se pierde, a las zonas donde asientan el tapón y la bomba de agua se les ha dado a conciencia. Y se pone el tapón, se le ha puesto formajuntas al rededor antes de meterlo (a martillazos) normalmente no hace falta, pero con el paso del agua el material se pica y se deforma por lo que si no se pone formador de juntas suele calar el agua en poco tiempo. Las carcasas se han limpiado con desengrasante y con la Karcher antes de montar y se han montado. Seguimos por montar la bomba de agua, esta bomba es de marca blanda, es CECAUTO y es muy recomendable, CECAUTO tiene un gran pro y un gran contra, el pro es muchas cosas las hacen primeras marcas y te puedes pillar el mismo producto por tres veces menos, el contra es que otras cosas no son así y dan problemas a los tres días, los discos por ejemplo son Brembo. Esta es la que vamos a montar Y aquí una vez instalada, para instalarla pasa lo mismo que con el tapón, de llevar tanto tiempo chorreando el material está picado y tiene poros, por lo que lo mejor es poner formajuntas y ya es para toda la vida. Edito un poco actualizando y sigo. Ahora un par de videos: Polea del compresor del aire, creo que no tiene despiece. Polea alternador. |
Editado: 28-may-2011 21:02 -
Forocoches: Dueño
21-abr-2011 15:17
#17
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Joder, vaya maltrato que ha tenido este A4... Y agua de grifo en vez de g12
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Editado: 21-abr-2011 15:20 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-abr-2011 16:03
#19
| da igual que sea g12 o no, por lo menos un orgánico de caldiad, pero el oxido que entre en el circuito no sale. |
Made in Galicia country
21-abr-2011 17:29
#20
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Pedazo de brico te está quedando. Cachis, no tengo autodata en el portátil. Cuando encienda el sobremesa si nadie lo hace antes, cuelgo la captura que pides. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2011 17:48
#21
Lo del tipex es evidente, yo nada más ver esto ya me lo imaginaba Y pobre coche, está echo polvo lo mires por donde lo mires... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-abr-2011 17:54
#22
| El que lo compró es conocido mio y me hacía gracia, decía que el que se lo vendió era amigo de uno que curraba en la Audi que era el que lo tocaba, así hay mil, evidentemente si te lo toca uno que trabaje en la marca el coche te dura de por vida, aunque le eches agua del grifo. |
Forocoches: Dueño
21-abr-2011 18:07
#23
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por cierto erederodeturumb, me puedes decir que tipo de tapón va en el carter? Allen, tornillo, cuatro caras...??? Es que dentro de 1000 km le toca cambio de aceite y no sé que lleva. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-abr-2011 18:09
#24
| un exagonal de toda la vida, con una llave 19 te sobra. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2011 19:27
#25
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Eso es cierto, si lo toca alguien que sepa tienes coche hasta que te aburras o no quieras pagar más por el Y dentro de poco voy a hacer una restauración del arosita, verás lo que nos reimos, en 12 años solo 6 revisiones, y 2 son mias en el último año, la correa por supuesto la de fábrica, el anticongelante es una mezcla rosada fruto de echarlo verde cuando el coche lo llevaba rojo de fábrica, aceite requemado pegado por dentro, las válvulas ya no suenan bien, .... Lo dicho, ya lo pondré Desde luego tengo coche hasta que yo quiera, cuando no lo tenga será porque me he cansado de él |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-abr-2011 19:50
#26
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Eso es cierto, si lo toca alguien que sepa tienes coche hasta que te aburras o no quieras pagar más por el
Y dentro de poco voy a hacer una restauración del arosita, verás lo que nos reimos, en 12 años solo 6 revisiones, y 2 son mias en el último año, la correa por supuesto la de fábrica, el anticongelante es una mezcla rosada fruto de echarlo verde cuando el coche lo llevaba rojo de fábrica, aceite requemado pegado por dentro, las válvulas ya no suenan bien, .... Lo dicho, ya lo pondré Desde luego tengo coche hasta que yo quiera, cuando no lo tenga será porque me he cansado de él |
Forocoches: Dueño
21-abr-2011 19:58
#27
Gracias, lo mismo me animo también y cuelgo alguna foto del proceso... 
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ForoCoches: Miembro
21-abr-2011 20:43
#28
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gran trabajo, post como estos animan el foro, ahora es curioso, como la polea del cigueñal la sujetan unos tornillos allen del 6, que según comentas se corren con mirarlos, y la polea y corredera del árbol de levas, son sujetados por tornillos de dureza 10.9 (casi la máxima estandarizada) por cierto que esto de la corredera del árbol de levas lo llevo fatal, no entiendo por que es regulable y no fija a la polea, a ver si alguien me pasa algún enlace o algún documento técnico que lo expliquen para torpes, ya que en un par de meses +- le tocara a mi picasso 2.0 HDI. saludos. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2011 22:10
#30
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Es regulable porque en algunos casos si que hay que regularlo. Los bmw suelen tener cadenas en la distribución, las cadenas, aunque poco, estiran, digamos que lo máximo es medio diente, pues en vez de desmontar medio motor para cambiar una cadena por medio diente, solo se aflojan 3 o 4 tornillos, se gira un poco la polea del árbol de levas y se ponen los útiles para dejar perfecta la distribución, y lo que eran 10 horas de trabajo se quedan en 2 Y te aseguro que no se mueve lo más mínimo si las aprietas al par recomendado, y cada tornillo lo ha puesto un ingeniero que sabe lo que hace, no está nada al azar Y eredero, me ofendes ligeramente al insinuar que voy a hacer algo y no me voy a llevar mi cámara al garaje conmigo y a subirlo luego, aunque lidiar con la cámara es un poco engorroso 
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