Los RENAULT con NÚMERO. <ALBUM FOTOGRÁFICO>
Subforo CLÁSICOS
14-may-2011 01:54
#1
Quizas ya haya algun hilo con esta temática pero con el buscador no lo he encontrado y desde pequeño siempre hacía como juego con algunos amigos lo de enumerar los RENAULT (un entretenimiento como otro cualquiera  ), con este hilo se completará la lista.Siempre nombraba alguno un número "raro" como por ejemplo el 20 o el 16, que a mi parecer eran inventados. Pero después de ver en un taller colgado un listado de coches (no sé que objetivo tendrían aquellos carteles con Modelo y características, sin fotos) empece a creer en esos números que algunos decían que existían, pero tampoco tenían como demostrarlo. Sin más, la lista y me pongo a linkar fotos, espero que para algunos aparezcan "novedades" en cuanto a modelos.  RENAULT 2 No fue un vehículo fabricado en serie, fue una denominación utilizada en varias ocasiones. La denominación "2" fue un proyecto que derivó en una ocasión en el Supercinco y en otra posterior en el Twingo.  Edito: Otra portada de revista con "el Renault 2"  Pocas imágenes y no todas del mismo vehículo, ya que se utilizo esta denominación en varios prototipos (en principio todos sobre el papel).  Estas 2 imágenes ha salido del Club Renault4567 y en ellas se explica parte del proyecto. Segun lo comentado en esta página, el tercer y último intento del "modelo Renault 2" derivó en el Twingo. Otro "Renault 2", en esta caso se comenta (http://debates.coches.net/showthread.php?t=167461) que es el Project 140 y que deriva en el Supercinco.  (no tengo muy claro el caso de esta foto, y quizas la elimine, porque parece un vehículo posterior al Supercinco y además con similitudes a Peugeot-Citroen) RENAULT 3 Sucede como con el "Número 2", pocas fotos. En este caso si que estamos ante un vehículo en serie pero con producción de tan solo unas 2600 unidades, ya que estuvo en producción tan solo 1961-62.    En algunas de las informaciones que he leído sobre este vehículo se dice que fue el predecesor del R4, pero en la recopilación de fotos e imagenes he leído varios informaciones y esto parece erroneo. El R3 fue una versión más económica del R4, que ahorraba en gastos de producción ahorrando en el frontal, la tercera ventana lateral y un motor más pequeño. En cuanto al motor, montaba un motor de tan solo 603c.c. y de ahí le venía su nombre de R3 ya que rendía 3 c.v. fiscales, y su "hermano mayor" (el R4) de 4c.v. fiscales. RENAULT 4 Un vehículo mucho más conocido, es más, parece ser el vehículo frances más vendido en la historia (más de 8 millones de unidades). Fue lanzado en 1961 y hubo producción tras sucesivas actualizaciones (con mínimos cambios estéticos) hasta el año 1994.   Foto de uno de los últimos modelos (la versión CLAN):  RENAULT 5 Quizas el más conocido de los modelos de Renault (a mi parecer). Una de las mayores novedades de este vehículo: los parachoques de fibra. El Renault 5 también fue un derivado del Renault 4 (igual que el R3). Parece ser que su diseñador lo dibujo fijándose en las fotos de un R4, el objetivo reducir las medidas de la carrocería sin perder espacio, buscando el concepto "MINI". El más pequeño, el 950 (foto cedida por JOSE):  (en Francia si que los hubo con una cilindrada menor: los L de 782 cc y los TL de 845 cc). La versión GTL:  Versión TS:  El maravilloso TX, el escalón por debajo de los "sports":  (dejo los 5; que se me va a ver el plumero  )RENAULT 6 Como en los anteriores números (3, 4 y 5) este modelo también recibía la herencia del Renault 4, aunque su diseño se basaba en el Renault 16 (llegado al mercado 3 años antes).   En cuanto a mecánica sus primeras unidades compartían motorización con el modelo 4, pero en los modelos salidos de FASA fueron equipados con el motor de 956c.c. común al R8 español. Este vehículo no es muy apreciado por el público, pero lo cierto es que, sea por su dureza o por la cantidad de unidades vendidas en su momento, aun se pueden ver unidades por nuestras carreteras. Este vehículo a día de hoy es encasillado en el mundo rural, porque otra cosa no, pero era útil para carga. RENAULT 7 El concepto de este vehículo es muy sencillo, llegar al público aficionado a los 3 volumenes. Aunque este vehículo es conocido como un diseño "español", lo cierto es que el vehículo fue diseñado por Renault pero finalmente descartado, y fue FASA quien reutilizó el proyecto y lo acomodó al mercado español. Un dato curioso es que el vehículo empezó denominándose "siete" para remarcar más su origen español.  Hasta 1977 tenía dos versiones: "normal" y TL; quedándose solo la TL. En cuanto a denominaciones en 1979 pasó a llamarse "7" y en 1981 llegó el GTL. Su producción llegó hasta 1984, habiendo alcanzado la cifra de 159000 unidades. RENAULT 8 Lanzado al mercado en 1962, de producción en Francia hasta 1971 y en España hasta 1976 (FASA Renault). En Rumania fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 como Dacia 1100.  Su diseño se asemeja al Alfa Romeo 103 como resultado de su relación comercial en la década de los 50. Nace como el sucesor del Renault Dauphine, y trae como novedad los frenos de disco en el eje delantero (novedad en vehículos de su tamaño).  En cuanto a motor se bastaba con 956c.c. y para la versión TS con 1108c.c. (in Spain). RENAULT 9 Este sucesor del R14 fue lanzado al mercado en 1981. Siendo su concepción con 4 puertas y en 3 volumenes. Salió a la par que su hermano el Renault 11. Con la llegada de los 9 y 11, Renault da una paso más en el crecimiento de su gama, ya que las motorizaciones son en su modo básico de mayor cilindrada que sus antecesores. FASA fabricó 245549 unidades, quedándose en España unas 194000 unidades. El periodo de fabricación fue desde el 82 hasta el 88. Inicio en España su producción con las versiones GTL y TSE, ambas con motor Sierra 1.4l (60cv y 72cv respectivamente), para posteriormente incrementarla con el GTD (diesel). La versión TSE llevaba 5 velocidades de serie (en el GTL opcional). El TSE:  Versión GTL:  Y el GTD:  RENAULT 10 Este modelo es lo que parece: un Renault 8 alargado tanto por el eje delantero como por el trasero. Es más en cuanto a interior no se ganó en espacio. Nacido del proyecto 119, el 10 buscaba clientes con interes por el R8 pero a los que se les hiciese poco coche; con este nuevo vehículo más largo se da una imagen de "más coche". Lo cierto es que no llegó al gran público, su eslogán "Compacto de Lujo".  En España se fabricó de 1966 a 1970, y tuvo su principal cliente en el parque móvil de la Guardía Civil. En cuanto a motorizaciones, las mismas que su hermano el Renault 8. También se adoptó el freno de tambor en el eje trasero. RENAULT 11 Vehículo con carrocería Hatchback de 3 o 5 puertas y de casí 4 metros de largo (3,973m), lo que le proporcionaba un gran espacio interior. Llego al mercado en 1983 (2 años después del 9).  En América (USA) su denominación es Encore (y Alliance para el 9) y tiene su producción a traves de AMC en plantas de Mexico y EEUU.  Su mecánica era tipo Sierra, con tracción delantera y aunque empezó con caja de cambios de 4 velocidades, posteriormente equipó las 5 marchas en toda su gama (mismo caso que el R9). En cuanto a la cilindrada de sus motores: 1237cm3, 1397cm3 y 1565cm3, para los gasolina, en el caso de diesel, fueron 2 motores uno diesel y otro Turbo (la base fue un 1.4litros). En la última etapa de su producción recibió el motor de 1.7litros (bloque evolucionado en Renaults posteriores).  En el año 1988 se presenta el sustituto de los R9 y R11, el Renault 19. RENAULT 12 Fruto del proyecto 117 nace el Renault 12 con su llegada al mercado en 1969. Este modelo era el sustituto del Renault 10 (R8), es más son compatibles en cuanto a motorización (necesitando modificar la diferencia entre propulsión y tracción). El renault 12 era un vehículo de 5 plazas y tracción delantera con fabricación en 4 puertas ("berlina") o en 5 puertas ("Break").  Su cese de producción en Europa fue en 1983 tras llegar su sustituto el 18 en 1978. En Argentina (y otros países) alargó su producción hasta 1994. El caso del Dacia le hizo alargar aun más su vida, estando en producción bajo licencia hasta 2006 realizando en el 12 algunas modificaciones. A España no llegó hasta 1970 con su versión básica (basada en la versión TL francesa) de 1289cm3 y algunos cambios en el equipamiento, destacando una tapicería de skay y paño más acorde al clima español. Posteriormente llegaría la versión TL que solo daba mejora de equipamiento y la versión S (basada en la TS francesa) más personalizada al mercado españo y que destacaba por sus 4 faros de diseño propio. El modelo S también incluía llantas tipo Rostyle, cuentarrevoluciones y asientos con diseño más moderno. Y para darle más "vida" al conjunto se le incorporaba un carburador de doble cuerpo que incrementaba potencia al modelo, hasta los 78CV.  R12 SUna versión especial fue la SLE, que no es más que un Fasa-Renault 12 S con lunas tintadas en verde, y de ahí le venía la denominación "S Lunas Especiales".  R12 SLESu restiling llega en 1976 cambiando las denominaciones a TL (antes básica y TL) y TS (antes S), al que se le incorpora un nuevo motor de 1397cm3 y 70cv. Se les incluyo los cambios ya realizados en la versión francesa: pilotos traseros más grandes con luz de marcha atrás, nuevos parachoques, asi como cambios interiores con nuevos salpicaderos, asientos y volante de dirección. En el modelo TS los nuevos faros dobles seguían siendo específicos del mercado español.  En 1972 aparece la carrocería familiar, únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el salón del Automóvil de Barcelona. En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama. La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 cc con 70 CV DIN. Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles en el caso del TS, distintos a los del S pero igualmente específicos de la versión española); pilotos traseros grandes con luz de marcha atrás; nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición; e interior con nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección. La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS. El R12 se siguió montando hasta Julio de 1982, y cesó con su sustitucción por el R9 (que fue del R18???), pero en cambió su versión familiar siguió con la nueva versión "GTL familiar" (mismo aspecto del TS) y un motor menos potente. Esta versión única siguió hasta el año siguiente y fue sustituida por el R18 familiar. Hasta la llegada de este 18 la producción había sido de 450000 ejemplares (entre Valladolid y Palencia). RENAULT 14 Sucesor indirecto del Renault 6 estuvo en producción entre el 76 y el 83 siendo reemplazado por los Renault 9/11.  Campaña publicitaria en Francia (de opiniones negativas)Vehículo con carrocería hatchback con 5 puertas y tracción delantera. Su motor estaba colocado de manera transversal e inclinado 72º hacia atras, siendo para toda la gama de 4 cilindros y en gasolina. Este modelo surgió del acuerdo entre Renault y Peugeot, y su principal objetivo era desbancar al Golf de las listas de ventas. En 1976 llega a España y es fabricado en la nueva factoría de Palencia (inagurada con su llegada) en las versiones GTL y GTS.  La versión GTS incluía vidrios delanteros eléctricos y cierre centralizado (cosa muy novedosa en un vehículo económico). En cuanto a motorizaciones se basó en la 1218cm3 y en la 1360cm3 (esta con bloque de aluminio), ambas motorizaciones con fabricación en Francia. El que iba a ser un rival para el Golf (no llego ni a poder compararse) desapareció por la ruptura de acuerdos entre Peugeot y Renault. CONSEGUIR LAS FOTOS AUNQUE SEA UNA TONTERÍA NO ESTÁ SIENDO DEL TODO FÁCIL. CUANDO ENCUENTRO UNA FOTO DE UNA UNIDAD ORIGINAL (sin cambiar llantas o dudosos complementos) SE DA EL CASO DE QUE SE VE LA MATRÍCULA (y aunque la tapase seguiría siendo reconocible por el dueño) O ES UNA VERSIÓN EXTRANJERA y podría no ser idéntica a modelos de FASA (a los cuales suelo citar). SI HAY FOREROS CON VEHÍCULOS DE LOS CITADOS EN EL HILO LES ESTARÍA MUY AGRADECIDO SI CEDIESEN FOTOS DE SUS PROPIOS VEHÍCULOS PARA COMPLETAR EL TEXTO CON IMAGENES. |
Editado: 06-abr-2013 15:42 -
Subforo CLÁSICOS
14-may-2011 01:56
#2
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PART 2 ----------------------------------------------------------------------------------------------- RENAULT 15 El Renault 15 era una versión Cupé del Renault 12 y fue producido entre el 71 y 80. Fue presentado simultaneamente a su hermano el 17 en el Salón de París de 1971. La gran diferencia entre los 15 Y los 17 recaía en los focos, que eran 2 rectangulares en el R15, y unas ventanillas laterales traseras mayores en el modelo R15. Del Renault 12 berlina heredaba el chasis y parte de su mecánica.  Versión TLEl Renault 15 apenas sufrió cambios durante su vida, exceptuando unos faros de mayor tamaño y la sustitución del borde de la parrilla que pasó de ser cromada a pintarse con color.  Versión GTLTan solo tuvo 3 acabados: TL, TS y GTL. Para las versiones TL y GTL su motor era de 1289cm3 (60cv) y para el TS de 1565cm3 (90cv). Cesó su producción cuando fue sustituido por el Renault Fuego (finalizando también el Renault 17). RENAULT 16 Fue producido entre 1965 y 1980, con un total de 1845959 unidades en sus 15 años de producción. Acaparó el título de coche del año en Europa en 1966.  Empezó montando un motor 1.4 para la versión GL y en el año 1968 incorporó un motor 1.6 (versión TS). También fue diseñado un R16 automático con la denominación R16 TA (1969).  Versión TSEl alto de gama fue denominado TX y se presentó en el Salón del Automóvil de Paris en 1973, incorporando la caja de cambios con 5 velocidades. Esta versión también fue mejorada en cuanto a equipamiento sumando al vehículo el cierre centralizado y elevalunas eléctricos (delanteros, claro). Una curiosidad del vehículo es que las 2 ruedas traseras no están en línea para un mejor acople con el sistema de suspensión. La llegada del modelo no estuvo libre de polémica puesto que Renault fue acusada de espionaje por Citroen por su parecido con el proyecto F. Al ver un Renault 16 se puede apreciar parecido con el Renault 6, vehículo que se lanzó al mercado años después. El cesé del Renault 16 llegó con la llegada de su sustituto: el Renault 20. RENAULT 17 Renault hermano del R15 con el mismo origen: el Renault 12. Estuvo en producción entre el 71 y 80 (igual que el 15). En Italia se le cambió la designación, siendo conocido como Renault 177 (los italianos no tienen bastante con el número 13).  En el caso del R17 se subía un escalón más en cuanto a vehículo deportivo. Sus plazas traseras prescindían de zona acristalada para dar un imágen más deportiva y aprovechar para reforzar más la estructura. En lo estético, su frontal instalaba ópticas dobles redondas y mejoraba equipamiento interior, incluyendo otro tablero con tacómetro y reloj.  La mecánica le vino heredada del 12, excepto para los R17TS y R17 Gordini, en esos casos procedía del Renault 16TS.  Aun habiendo equipado mecánicas deportivas y una carrocería que acompañaba, no fue un vehículo especialmente popular ya que el Renault 5 hacía sombra al resto de modelos del rombo. La llegada del Renault Fuego terminó con su producción (igual que la desaparición del Renault 15). RENAULT 18 Sustituto del R12, llega el Renault 18 nacido del proyecto 134. Estuvo en producción entre 1978 y 1993, tras su presentación en el Salón de Ginebra de 1978, llegando a los concesionarios en Mayo de ese mismo año. En el caso de la versión "Break" se estreno al año siguiente. Su producción en Europa cesó en 1986, en cambio en Argentina siguió hasta 1993. Entre las cualidades del 18 destacaba por su potencia y velocidad. Hubo versiones para todos los públicos: en gasolina o diesel, normal o turbo, con carburador o con inyección, con tracción simple o 4x4, manual o automático y sedan o familiar.  (Son 2 turbos: el blanco es un GTD con restyling y el gris un gasolina) Todos los renault 18 tuvieron motor de 4 cilindros en posición longitudinal. En las primeras versiones se limitaba a 2 motorizaciones: 1.4L y 1.6L. Más tarde llegó el motor diesel con cilindrada 2.1L (heredado del R20) con y sin turbo. Al mercado estadounidense llegaron 2 bloques acompañados de inyección (1.6L y 2.2L).  Break 4x4En cuanto a caja de velocidades comenzó con 4velocidades y caja de 5 opcional, que posteriormente integraría de seríe en todos los modelos. También dió como opcional una transmisión automática de 3 velocidades y un 18 con tracción 4x4 para la versión Break. Ante tal abanico de versiones y motorizaciones no podía faltar un deportivo: nace el Renault Fuego.  RENAULT 19 El R-19 estuvo en producción entre 1988 y 1999; fue el sustituto de los Renault 9/11 y posteriormente dejó el mercado con la llegada del Mégane. Tuvo carrocería de 3 y 5 puertas, sedan de 4 puertas (Chamade) y Cabrio (realizada en colaboración con Karmann).  En cuanto a motores, estreno los motores "Energy" y en los diesel tuvo nuevos motores de 1.9L. Nace del proyecto X53, y tenía que haberse denominado R13 (rechazado por superstición). Diseño de Renault en colaboración con Giorgetto Giugiaro. El principal objetivo era su aerodinámica sin olvidar que sería un utilitario, y el resultado fue óptimo ya que consiguió 0,31CX de resistencia (en el 16v de 0,30CX).  El modelo 16v fue muy afamado en su momento aun sin haber participado en competición. Para dicha versión se reservaba un color exclusivo: el Azul Sport.  En 1992 llega su restyling con cambios exteriores en cuanto a ópticas, frontal y parachoques, y en interiores, destacando un nuevo salpicadero. Fue reconocido en España y Alemania, siendo elegido Coche del Año en 1989; y en Irlanda como Coche del Año en 1990. En Argentina también se ganó el título de "Auto del Año" en 1993. El Renault 19 fue el último Renault con número.   RENAULT 20 El Renault 20 (al igual que el 30) es el modelo de lujo que Renault pusó en el mercado en 1975. La presentación tuvo lugar en el Salón de Paris en Noviembre de 1975. Su producción salía de la factoría de Sandouville (Francia), cesando en Octubre de 1984, y dejando 622000 unidades fabricadas (entre R20 y R30).  A primera vista el renault 20 y el 30 son iguales, la única diferencia estética son los faros, siendo 2 ópticas rectangulares para el 20 y 4 redondos para el 30. La otro diferencia la motorización, de superior cilindrada para el modelo 30. Su motorización era de 4 cilindros y 1647cm3, que le daban 90cv de potencia. Al ser menos potente que el 30, el pequeño se conformaba con freno de tambor en el eje trasero.  En cuanto a acabados tuvo 3 niveles: L, TL y GTL. Una de las novedades que trajeron los 20/30 fue en el campo de la seguridad, ya que instalaba protecciones lateras, a parte de las comunes: frontales y traseras. RENAULT 21 Producido entre 1986 y 1995 en varios países: Francia, España, Colombia y Argentina. Su denominación en USA y Venezuela era Medallion y Eagle Medallion. Llego para relevar al R18 y posteriormente sería sustituido por el Laguna. En España tuvimos (inicialmente) un 1.7litros con 95cv, un 2.0litros de 8 valvulas (120cv) y un diesel de 2.1litros con 67cv. Un año después llegarían más versiones y motorizaciones. En el caso de los diesel un turbo con 88cv. Y en el caso de gasolina un 2.0litros de 12v (140cv) y un 2.0 con turbocompresor (175cv).  Fueron 3 las carrocerías que montaba: sedán de 4 puertas, liftback de 5 puertas y familiar de 5 puertas (denominado Nevada). En el caso del familiara se podía adquirir en versión de 5 o 7 plazas. Aunque todos los 21 eran de tracción delantera, si que se apostó por instalar tracción a las 4 ruedas. Míticos son el modelo Quadra (denominación que se dió al 4x4 sedán). En el caso de la "caja" familiar su denominación fue más sencilla: 4x4. La habitabilidad del conjunto lo hizo popular entre los taxistas, y gracias a su fiabilidad aun a día de hoy se pueden ver algunos prestando servicio. En cuanto a las versiones más deseadas se encontraban la versión 12v y el 2L Turbo. Y como no hay dos sin tres, posteriormente llegó el Quadra, una berlina con mucha potencia y un buen agarre.  2L Turbo Quadra 12válvulas RENAULT 25 Al presentarse el Renault25 a finales de 1983, dio un paso muy importante ya que su objetivo sería el enfrentamiento con las grandes berlinas alemanas. El proyecto 129 (denonimación que derivó en el R25) necesitó de muchos medios técnicos, humanos y económicos, para presentar un vehículo que compitierá con BMW, Mercedes y Audi. En cuanto a dimensiones, el R25 era más largo y ancho que los R20/30. Su carrocería es de 2 volumenes aunque incluía maletero ya que tras las pruebas en el tunel de viento se determinó esta parte plana en el portón posterior.  Para demonstrar que era un vehículo moderno, Renault no escatimó en electrónica en el R25. Incorporaba instrumentación con displays que informaban del combustible y de la temperatura exterior, además de un ordenador de a bordo que informaba de todoslos datos del viaje (autonomia, consumo...). En cuanto a ventas cumplió objetivos ya que las previsiones eran de un 9% del mercado y llegó hasta el 16% (1.600.000 unidades matriculadas en Europa). Tras varios restylings y versiones más ó menos equipadas, el renault 25 dejó de fabricarse en 1992, tras diez años de buenos y leales servicios, abandonando éste el papel de protagonista para cedérselo al recién llegado Renault Safrane. RENAULT 30 El Renault 30 es el número más alto de los Renaults enumerados, teniendo en cuenta la enumeración sencilla; y dejando fuera el para mi recién descubierto R40. De manera sencilla y rápida, el R30 es un R20 con una motorización superior y faros dobles redondos (mismo caso que entre el 15/17).  El 30 equipaba un motor V6 PRV de 2664cm3 y 131cv de potencia que le daban una velocidad punta de 185km/h. Para sujetar esta potencia y la velocidad que le permitía alcanzar, el 30 recibía un sistema de frenado más eficiente que en el 20: frenos de disco en las 4 ruedas. Estos cambios, lógicamente, le hacen más caro que el modelo 20, posicionándolo como el Renault más exclusivo en el momento.  El nombrado motor V6 era común para el Peugeot 604 y el Volvo 264. RENAULT 40 El "Proyecto R40", iniciado en 1971 tenía como objetivo crear el sustituto del Renault Torino, el vehículo de más éxito en Argentina. Para no acabar con la popularidad del Torino de manera brusca se decidió aprovechar parte de este para el futuro R40. En este afán de mantener características del Torino se decidió preservar el motor del Torino de 6 cilindros y 3.800 c. c., la caja ZF de 4 cambios, el diferencial y la suspensión. Como gran innovación incorporaría un sistema de Inyección Bosch, además de una mayor cantidad de piezas realizadas en plástico. El prototipo se ensambló con elementos de serie del Torino de aquella época. El proyecto se canceló cuando murió Yvon Lavaud, principal impulsor del R40 y presidente de IKA-Renault, en un accidente aéreo en Francia en 1973, justamente cuando iba a comenzar el desarrollo del sistema de inyección. Tras una reunión de los directivos en un chalet cerca de la central de IKA, el prototipo ya armado no convencía tras analizar el tema de los costos, siendo éste el principal motivo por el cual el Renault 40 nunca vio la luz. El prototipo (blanco) actualmente se encuentra en el Museo del Automóvil de Córdoba (Argentina).  Renault 40 (SEGUNDA PARTE) Es el único vehículo al que dedico 2 partes ya que toda la información de la primera parte hace referencia al prototipo blanco que aun se guarda en el Museo de Córdoba (ARG). Pero lo cierto es que hubo otro prototipo (no es muy clara la información) de color verde champán.  El prototipo verde no era simétrico en su estructura ya que en su parte izquierda disponía de 2 puertas y en la derecha de tan solo 1 puerta (futuro modelo 2 puertas). Esta carecterística es difícil de apreciar en la fotografía por lo que no se hacen apenas referencias a esta curiosidad que ya Renault utilizó antes en el Renault 12 y posteriormente en protos del 18 (segun información que leí en otros foros).  La unidad blanca es un vehículo parecido al Renault 18, pero en cambió esta unidad (verde) recuerda más al R12 con su frontal bifaro (similar al 12). -----------------------------------------------------------------------------------------------  LOS OTROS NÚMEROS Renault 4/4 (4cv) |
Editado: 06-abr-2013 15:19 -
Forocoches: miembrillo
14-may-2011 01:58
#3
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PILLO SITIO EN HILO RENAULT -ALQUILO SITIO PARA PUBLI- pm por favor |
ForoCoches: Miembro
14-may-2011 02:36
#4
| no se si coincidimos en los modelos de como lo describo segun mi memoria,el r2 tal como dice la revista no se fabrico,r3 si he visto recambios para el,creo que era el r4 con tres marchas y 850 cc,r4 o 4l tuvo diferentes versiones y una llamada 4f,r5 primero en francia con el cambio en el tablero cuando se fabrico en españa hubo revistas que aseguraron que el cambio en el suelo fue invento español de fasa,r6 coche duro y practico hubo reestiling de faros e intermitentes traseros y delanteros,r7 invento español soldando chasis para que fuera un r5 con mas maletero y cuatro puertas,r8 con versiones gordini y ts,r10 igual que el anterior algo mas largo y lujoso tambien hubo otra version denominada major,r9 y 11 de los mas vendidos con cuatro y cinco puertas,r12 maravilloso coche con versiones s,ts,tl,tx y gordini termino sus dias como dacia,r14 quiso ser revolucionario pero su mecanica le traiciono decian que era un 18 sin maletero tengo mis dudas de ello,r15 y 17 coupes fabricados en francia,r16 para mi el primer gran coche que renault quiso que fuera mas que generalista fabricado en francia,r18 gran coche que aun conservo fue muy deseado en su epoca como berlina familiar,r19 otro bombazo que para mi devolvio a la marca su esencia hubo en 3 y 5 puertas el chamade(arrebato creo)era el 4 puertas,el r20 y r30 grandes coches franceses algunas unidades llegaron a españa en bcn los hubo de taxi,r25 otro intento de superar el ser generalist y subir un escalon sobre todo con la version baccara,espero coincidir con otros colegas y no se si entraria el a-110 y el 310,si tienes datos ponlos por favor y lo crese conveniente |
IDEAL COLECCIONISTAS
14-may-2011 02:52
#5
| Suena muy interesante este hilo Rober,ni idea tenía del R2! |
ForoFlanders: Miembro
14-may-2011 13:47
#7
| Me gusta el titulo, y los Renault con numero, los que no lo llevan, ya no me gustan... |
Ragnotti...My idol
14-may-2011 14:03
#8
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no se si coincidimos en los modelos de como lo describo segun mi memoria,el r2 tal como dice la revista no se fabrico,r3 si he visto recambios para el,creo que era el r4 con tres marchas y 850 cc,r4 o 4l tuvo diferentes versiones y una llamada 4f,r5 primero en francia con el cambio en el tablero cuando se fabrico en españa hubo revistas que aseguraron que el cambio en el suelo fue invento español de fasa,r6 coche duro y practico hubo reestiling de faros e intermitentes traseros y delanteros,r7 invento español soldando chasis para que fuera un r5 con mas maletero y cuatro puertas,r8 con versiones gordini y ts,r10 igual que el anterior algo mas largo y lujoso tambien hubo otra version denominada major,r9 y 11 de los mas vendidos con cuatro y cinco puertas,r12 maravilloso coche con versiones s,ts,tl,tx y gordini termino sus dias como dacia,r14 quiso ser revolucionario pero su mecanica le traiciono decian que era un 18 sin maletero tengo mis dudas de ello,r15 y 17 coupes fabricados en francia,r16 para mi el primer gran coche que renault quiso que fuera mas que generalista fabricado en francia,r18 gran coche que aun conservo fue muy deseado en su epoca como berlina familiar,r19 otro bombazo que para mi devolvio a la marca su esencia hubo en 3 y 5 puertas el chamade(arrebato creo)era el 4 puertas,el r20 y r30 grandes coches franceses algunas unidades llegaron a españa en bcn los hubo de taxi,r25 otro intento de superar el ser generalist y subir un escalon sobre todo con la version baccara,espero coincidir con otros colegas y no se si entraria el a-110 y el 310,si tienes datos ponlos por favor y lo crese conveniente
Sin duda un amplio resumen renaulista pero se quedó fuera el 21 de tu lista. |
Rombos y Monotrales
14-may-2011 14:05
#9
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Buen tema. Sería conveniente, si se quiere que "sirva" como compendio, intentar no dar datos inexactos o directamente incorrectos. El primer R4 tenía un motor Ventoux de 747 c.c. El R3 era, efectivamente, su versión más básica, efímera (sólo estuvo en producción la temporada 1961-62), y cuyo motor era todavía más pequeño, 603 c.c. Esto producía la diferencia de denominación (el R4 tenía 4 caballos fiscales, según la normativa francesa de la época, y el R3 tenía 3) El Siete estaba basado en uno de los prototipos de finales de los 60 para la que, en principio, habría sido otra versión francesa más, y que se descartó a la hora de iniciar la comercialización en 1972. FASA retomó el diseño (que ya existía) y lo "completó" con detalles autóctonos (parachoques metálicos, el motor de 1037 c.c. por cuestión de ventajas fiscales, etc.). En el Centro Patrimonial de Valladolid se conserva una (pesada) maqueta a escala 1:1 elaborada por la empresa francesa Chausson. |
ForoCoches: Miembro
14-may-2011 16:08
#10
| es verdad quedo el r21 que tubo varias versiones las cuales sobresalen la turbo y el nevada,creo que tambien lo hubo quadra,errores los tenemos todos y mas escribir de memoria,lo del r3 fue como dices escaso de produccion en francia,aqui con el 850 cc puede ser la confusion peor fue la de authi con el mini 850 cuando anuncio el primer 850 de traccion delantera en españa cuando lo fue el renault,lo del r7sabes mas del tema pero la intencion no es confundir si no de dar salida a las habladurias que con tu conocimiento quedan zanjadas y yo soy el primero en agradecerte me rectifiques mi erroneo concimiento ya que escribi con toda la pasion que me embarga por esta marca |
Energy Renault 1.4
14-may-2011 20:29
#12
| Hubiera un prototipo de Renault 13 en alguna revista en forma de croquis que fue duda somo sucesor de los R9 y R11. Al final acabaría siendo el 19 |
Subforo CLÁSICOS
14-may-2011 23:42
#13
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Voy a retomar el hilo. Ahora corregiré algunos errores que entre respuestas del hilo y un privado me habéis hecho llegar. Muchas gracias por todas las respuestas, me quedo con ganas de citaros a algunos, pero por lo que veo ha dado para bastante desde que abrí ayer el hilo y voy a saturar de citas. Me ha gustado mucho la respuesta de "mecanico linea". En cuanto a Franek, que razón tienes, empecé el hilo sin organizarme todo lo deseable. Iré ampliando y corrigiendo. R19 TSE, yo también he leído por algun sitio que el R13 no salió por lo que es obvio: supersticiones. ¿Qué opinais de la última foto del R2? Yo tengo mis dudas de que ese proto esté más relacionado con PSA que con Renault. |
Editado: 10-abr-2017 18:51 -
ForoCoches: Miembro
15-may-2011 00:07
#14
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Volviendo al R-2, he encontrado un par de fotos de una unidad de pruebas. |
Subforo CLÁSICOS
15-may-2011 02:09
#15
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--> La imagen  ¿Dónde encontraste las fotos del R2? Esas no las encontré con Google. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Links que estoy revisando para informaciones en el hilo (en este caso para el 12): http://www.clasicoselrombo.com/carpe...toria-r12.html |
Editado: 15-may-2011 02:55 -
www.5turbo.multiforos.es
15-may-2011 04:20
#16
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Respecto a la ultima foto del R2 del primer post, a mi no me parece un modelo posterior al R5, si te fijas, los focos son del 14, y tiene un aire al mismo (posiblemente por eso te recuerda a citroen) Por cierto si os fijais y comparais ese coche con el de las fotos publicadas por scorpu, aunque son bastante diferentes, las llantas parecen ser iguales, aunque el ultimo lleve tapacubos |
Editado: 15-may-2011 04:24 -
www.5turbo.multiforos.es
15-may-2011 12:45
#17
| AH, y se te ha pasado el 4-4 que aunque mas antiguo, tambien era numerico En Francai se denominaba 4cv, precisamente por eso, por la potencia fiscal |
Miembrazo
15-may-2011 14:39
#19
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De lo que dices del R21, tengo una revista escaneada en la que lo anuncia como R19 (daré a imprimir pantalla y te lo pongo por aquí).
--> La imagen ¿Dónde encontraste las fotos del R2? Esas no las encontré con Google. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Links que estoy revisando para informaciones en el hilo (en este caso para el 12): http://www.clasicoselrombo.com/carpe...toria-r12.html gracias y un saludo!! |
Subforo CLÁSICOS
15-may-2011 14:55
#20
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Link hilo Revistas: http://www.forocoches.com/foro/showt...7421&highlight= Link menu de Revistas "Motor 16" (hasta el número 133): http://www.motor16.com/pagina/descar...35/0/2/1983/35 (recomiendo otro explorador distinto a iexplorer, yo lo abro con Opera) Link Revista 11 de Septiembre del 85: http://www.motor16.com/archivos/79661287480761.pdf (si le das como guardar destino, del tirón )
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Editado: 15-may-2011 15:06 -
Energy Renault 1.4
15-may-2011 15:43
#21
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Voy a retomar el hilo. Ahora corregiré algunos errores que entre respuestas del hilo y un privado me habéis hecho llegar.
Muchas gracias por todas las respuestas, me quedo con ganas de citaros a algunos, pero por lo que veo a dado para bastante desde que abri ayer el hilo y voy a saturar de citas. Me ha gustado mucho la respuesta de "mecanico linea". En cuanto a Franek, que razón tienes, empecé el hilo sin organizarme todo lo deseable. Iré ampliando y corrigiendo. R19 TSE, yo también he leído por algun sitio que el R13 no salió por lo que es obvio: supersticiones. ¿Qué opinais de la última foto del R2? Yo tengo mis dudas de que ese proto esté más relacionado con PSA que con Renault. |
Subforo CLÁSICOS
15-may-2011 17:40
#22
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En cuanto al Renault 13, estoy buscando referencias. Esto está escrito en un hilo de F. Piel de Toro: << El R13 creo que fue un dibujo sensacionalista de la revista Autopista para vender más numeros. Era entre el R14 y el R6 y con aire a Visa. >> Y algo más: http://www.foro.pieldetoro.net/foros...t=26720&page=2 << Según yo vi en una revista alguna vez, Renault 13 se le llamaba (al menos así se dio a conocer aqui en Colombia) a los primeros bocetos del R19. En una revista "Motor" de 1987 aparece un boceto de R19 y en el pie de foto dice "Este es el nuevo Renault 13 que la Régie presentará el próximo año". No conozco aquella revista "Autopista" donde lo publicaron pero lo cierto es que nunca existió el Renault 13. >> En la propia wikipedia: << Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9 y 11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número entre los europeos, se cambió por el único número libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó nombre numérico en la historia de Renault >> ================================================== ========================== ================================================== ========================== (*) En este mismo hilo se comenta que la producción de Renault 3 fue de 2526 unidades. (**) Otra cosa curiosa que encontré (( http://www.automotriz.net/historia/c...n-renault.html )): <<el R 12, ese modelo que en Rumania se ensambló bajo la marca Dacia y que en Brasil con el nombre de Corcel llevó el óvalo de Ford, después que ésta adquiriera las instalaciones de la Willys Overland en ese país.>> |
Editado: 15-may-2011 18:37 -
ForoCoches: Miembro
15-may-2011 18:05
#23
| Un apunte: Del R5 si hubo en Francia versiones con motores de menos cilindrada, los L de 782 cc y los TL de 845 cc, en España efectivamente el mas bajo era el TL de 956 cc |
Subforo CLÁSICOS
15-may-2011 18:26
#24
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Gracias por la info Charcamu. ------------------------------------------------------------------------------------------ Y una foto del Renault 12 en Brasil, fabricado como Ford Corcel.  Y a mi parecer, bastante modificado, le queda poco de R12. El proto del R4:  Renault 4/4: Ya se ha escrito algo sobre incluir el 4cv en la lista; aunque si que es cierto que es el número "4", si lo hubiese incluido descolocaría el orden númerico ya que se repetiría este número (mismo caso que evitar el Super5). |
Editado: 25-may-2011 15:13 -
ForoCoches: Miembro
15-may-2011 18:48
#25
| Por completar un poco la información decir que el renault 9 vino a sustituir al renault 7. |
ForoCoches: Miembro
15-may-2011 19:01
#28
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Por cierto y en referencia a este tema, ya sé que la tendencia actual de la mayoría de fabricantes es abandonar la denominación numérica en favor de los nombres de modelo pero yo no se si es una cuestión mía personal o no pero veo poco pegadizos los últimos nombres de los Renault, concretamente ubico muy mal que tipo de coche es un Latitude o un Fluence. Supongo que los fan de la marca los conocen perfectamente pero creo que en este sentido la competencia lo hace mucho mejor que Renault. |
Forocoches: miembrillo
15-may-2011 21:40
#29
| me gusta el hilo, para aprender cosillas, no conocía todos los modelos de renault |
ForoCoches: Miembro
16-may-2011 01:17
#30
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Hola el primer R5 es un R5 L con motor 782cc que no se comercializo en España, aqui comenzamos con el motor 956cc del R5 950, que fué sustituido por el R5 TL aunque manteniendo el motor. Otra diferencia con el L fueron las llantas que aqui eran de la marca Fergat o Firestone y con la ventana ovalada en lugar de circular y el tapacubos con relieve de tres puntas en lugar de liso. Te dejo un par de fotos de mi 950 que aunque con algun accesorio de más es de serie. Buen post, saludos, Jose  
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