Técnica: El volante del motor
FC Old User
27-mar-2003 09:34
#1
|
Existe otro elemento, solidario con el eje del cigüeñal que se denomina "volante del motor". Es una pieza en forma de disco macizo que cumple una doble misión. Por una lado, aumenta la inercia del giro del conjunto biela cigueñal para ayudar (como los contrapesos), a perpetuar el movimiento circular. En segundo lugar, contribuye a disminuir las vibraciones del motor. La razón que exige esta técnica de construcción de los motores, como siempre, es la Física. Bajo el nombre "terrible" de "Momento de inercia", se esconde una sencilla propiedad de los cuerpos que giran. Definido en palabras, es la resistencia que presentan los cuerpos al iniciar un movimiento circular o al detenerse, si ya están girando  Recordemos la bella imagen que ofrecen los patinadores sobre hielo. Practican una figura habitual que consiste en girar sobre sí mismos a gran velocidad. Si eres observador, verás que el movimiento comienza abriendo los brazos, ayudándose con un impulso de los pies. Inicialmente, giran despacio, pero a medida que van elevando los brazos hacia la posición de cruz, aumentan su velocidad al máximo. ¿Cómo paran? Plegando los brazos sobre el cuerpo, bien paralelos, bien cruzados sobre el pecho. Del ejemplo anterior, sacamos varias conclusiones. Cuesta empezar y cuesta parar. Cuanto más lejos está la masa del centro de giro, mayor es la velocidad y su "oposición a pararse" (por ese extiende los brazos el patinador) y viceversa. En este sencillo principio está basado otro importante componente del ciclomotor, el embrague centrífugo y el cambio automático. Los veremos después. Pero ahora, volvamos al volante motor. Si fuéramos capaces de ralentizar el mucho el movimiento, veríamos, por ejemplo, cómo el pistón golpea intermitentemente con la cavidad que lo aloja. Esta vibración se transmite a la biela, que tiene sus propias vibraciones y prosigue la cadena... Estas "anomalías", además de incómodas, provocarían la rápida destrucción del motor.  Como el pez grande se come al chico, una fuerza mayor contrarresta otra menor. La inclusión de la inercia suministrada por el volante del motor, produce un efecto "suavizante" sobre las vibraciones, neutralizándolas. En los motores de dos tiempos; de un único cilindro, como el del ciclomotor, el volante tiene un considerable tamaño pues existen grandes vibraciones. En el motor de un automóvil, de seis cilindros, por ejemplo, el volante es mucho menor, proporcionalmente, pues los cilindros se disponen de manera que se neutralicen, unos a otros. El estudio de estas "sutilezas", le ha supuesto a la técnica de la automoción, el logro de motores, como los utilizados por el campeonísimo Angel Nieto, capaces de girar a 15000 revoluciones por minuto, frente a los 900 giros de la primera motocicleta de Daimler. Si este inventor hubiese intentado que su máquina girase como la de Nieto, el motor hubiese explosionado y con él, Daimler, su socio Maybach, y el taller también por culpa de esos momentos de inercia, precisamente. Los pequeños taladros que se practican a lo largo de su superficie, sirven para homogeneizar el máximo el reparto de masa , evitando sus propias vibraciones. Equilibrándolo. Saludos 
|
Eterno Aprendiz
27-mar-2003 21:32
#3
|
Escrito originalmente por loblesa
Del ejemplo anterior, sacamos varias conclusiones. Cuesta empezar y cuesta parar. Cuanto más lejos está la masa del centro de giro, mayor es la velocidad y su "oposición a pararse" (por ese extiende los brazos el patinador) y viceversa. En este sencillo principio está basado otro importante componente del ciclomotor, el embrague centrífugo y el cambio automático. Los veremos después. estas seguro de eso? Por lo que yo se la velocidad angular es mayor cuato mas cerca este la masa del eje del giro (a igualdad de momento claro). Los patinadores lo hacen al reves, para aumentar su velocidad pegan los brazos al cuerpo y para frenarse los extienden. La fisica la tengo un poco oxidada, pero creo que es asi... Saludos. |
___________
28-mar-2003 05:42
#4
|
Hola. Yo tambien creo que el ejemplo del patinador esta equivocado, San Fernando tiene razon. Por lo demas, gracias por el tema, muy interesante. |
El hidroneumático
28-mar-2003 18:58
#5
|
Buen temita, loblesa, por cierto,e stas en todos los sitios ¿Tienes vida, o lo tuyo es vivir para los foros? |
ForoCoches: Miembro
29-mar-2003 07:01
#6
|
Loblesa peazo ... deja de arruinar a vag y quemar el tiempo aqui en los foros ... Saludos |
____________________
30-mar-2003 02:30
#7
| en mi coche el volante de inercia es bimasa ... ¿como va eso, un volante a cada lado del cigueñal o algo asi? ... salu2. |
FocoCoches: Miembro VIP
25-jul-2003 03:56
#8
 Perdon por mi osadía de pillar el submarino y investigar por los fondos abismales  Na, que es otro tema q me interesa recuperar. saludos 
|
Mayéutico Debianita
25-jul-2003 04:45
#9
|
Hola: Gracias a Loblesa por el tema.........no sabeís lo que se puede profundizar en este tema en concreto. Moloko......el volante de inercia de doble masa:  Es necesario por las actuales curvas de potencia........dado que los motores......principalmente los turbo diesel, entrega su potencia en un rango muy pequeño de rpm........y esto aunque a algunos les guste, tiene muchos inconvenientes. Como bien ha dicho Loblesa, el volante de inercia tiene como misión almacenar energía para regular el giro y amortiguar los pulsos de potencia que se generan,para hacer que el motor trabaje suave y no transmita las vibraciones a todo el conjunto restante......las vibraciones son malas,no vale con amortiguarlas.......cuando el elemento amortiguador falla estas aparacen y provocan daños serios. La solución propuesta de la doble masa, fue para colocar un elemento elástico entre el volante motor y el embrague (ahora dos volantes motores:  Asi se dividen los momentos de inercia en dos y se desacoplan en un rango de rpm bajas porque después al aumentar el ritmo de giro estas van desapareciendo de manera que cuando el resultante de potencia en pulsos sobre el eje primario o primer apoyo del cigüeñal se amortigüe: La gráfica lo aclarará mejor:  Como veís tener mucha potencia a bajo régimen y tenerla muy concentrada, aunque da muchas sensaciones.......también da muchos problemas. He puesto y dicho que lo mejor de un motor alternativo es su elasticidad.........por muchos conceptos que me son imposibles de englobar en solo mensaje. Así que............cuando algunos decimos que ciertas tendencias no nos parecen razonables........no es que tengamos intereses ocultos............cada uno que haga lo que le parezca.......pero se esta llegando a un sin sentido...........que sólo tiene sentido económico (para las empresas claro.......no para el consumidor). Saludos. |
Otto rules
25-jul-2003 04:54
#10
|
Pos yo desconocía lo del volante de doble masa. El embrague lleva una unión elástica entre el casquillo del eje de la caja de cambios y la pista de fricción ( normalmente son 4 muelles ) con el fin de amortiguar un poco el proceso de desembragado, pero este sistema de volante de doble masa parece que admite más angulo de amortiguación. No se si se combinarán las dos cosas, supongo que sí. |
Eterno Aprendiz
25-jul-2003 05:03
#11
|
Jo, buenisimo el sistema ese, me encanta aprender, disfruto como un enano con estos temas... Gracias a todos 
|
ForoCoches: Miembro
25-jul-2003 05:09
#12
|
Buen tema,por cierto habria que aclarar que en competicion se busca que el volante motor sea de materiales ligeros tipo titanio,para aumentar prestaciones del tipo subir rapido de vueltas conseguir perder el minimo de potencia hacia la rueda ya que el volante ligero hace aprvechar mas la energia que proporciona el movimiento lineal de pistones y transformarla en movimiento angular que es el que realmente es util. Saludos |
Camionero internasioná
25-jul-2003 06:42
#14
|
Solo me resta añadir que al volante se le monitoriza a través de un sensor conectado con la UEC (Unidad de control) para conocer ciertos parámetros, esenciales para la unidad de inyección electrónica. saludos p.d. en concreto, un captador de velocidad angular, creo. |
ForoCoches: Miembro
25-jul-2003 06:49
#15
|
Muy bueno el tema. Reconozco que no lo he entendido del todo pero lo que he entendido me ha gustado. Yo también creo que el ejemplo del patinador está equivocado, no? |
ForoCoches: Miembro
26-jul-2003 20:23
#19
|
Pues el dichoso volante-motor se le va a los ultimos embrague de los TDI del grupo VAG entre los primeros 50.000 y 100.000 kms. Vease todos los taxistasque tiene Octavia que se los funden y montan el embrague del Toledo ya que es el mismo y por lo visto mejor. Vease tambien la prueba de 50.000km del Leon en KM77 hace tiempo. Espero que me duro mucho :-D |
FC Old User
27-jul-2003 19:28
#20
|
Escrito originalmente por ManuV8
loblesa yo antes !
|
xD