Homenaje: La época de los Grupo B (1983 - 1986)
Miembro polémico
05-may-2005 00:44
#1
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Para aquellos que no han vivido aquellas épocas, les diré que fue en 1982 cuando comenzaron a aparecer los primero y en 1986 cuando desapareció esta categoría en el Mundial de Rallies. Fueron la mayor evolución de los coches de rally. Incluso los actuales WRC, quedan un poco lejos de estos. El primero en ganar el WRC fue Lancia con su 037 y Peugeot con el 205 T16 el que cerro esta breve paro intensa categoría. Las marcas fueron evolucionando tanto los coches, que llegaron a superar las posibilidades de los pilotos más experimentados del mundo. Fueron la muerte de H. Toivonen con un Lancia Delta S4 en el Tour de Corcega y el accidente que dejó casi muerto a A. Vatanen con un Peugeot 205 T16 en el rally de Argentina, los que obligaron a la FIA a desaparecer dicha categoría. Audi Sport Quattro Su aparición inicial, fue con la adaptación de Quattro de calle al WRC, del cual se decía que VAG tenía en orgullo de tener en el WRC un coche de calle adaptado a la competición. Pero eso le duró apenas un año, ya que después sacó el Audi Sport Quattro, que aparentemente era con el Quattro pero como si le hubieran recortado 30 cm del centro. Pero incorporó muchos avances tecnologiocos, muchos de los cuales permanecen en los sistemas Quattro de los coches actuales. El último año, debuto el Audi Sport Quattro S2, mucho más evolucionado y con un sistema de alerones que más bien parecía un F16 que un coche de carreras. Marca: AUDI SPORT QUATTRO S1 Año de fabricación: 1985-86 País: Alemania Motor: Cinco cilindros en línea DOHC turbo (KKK) de 2110 cc y 10 válvulas en posición delantera Potencia: 500 HP a 7500 rpm Torque (máximo): 449 Nm a 5500 rpm Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades. Velocidad final: variable según configuración Aceleración (0-100 km/h): 3.6" Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 1200 kg Relación peso/potencia: 2.4 kg/HP Neumáticos: Michelin Audi Sport Quattro (10MB) Audi S1 Quattro (4MB) Audi Groupe B (4MB) Audi S1 Quattro video 2 (131MB) Citroën BX 4TC Citroën construyó su unidad (o 200 según el reglamento de la FIA) de competición para el WRC en 1985, con lo que apenas tuvo oportunidad de poder demostrar el potencial de su modelo deportivo evolución del BX, en ese momento, modelo más popular. Dado su nacimiento casi interrumpido, tuvo que volcar todos sus modelos y preparaciones en el Campeonato Nacional de Francia. Este modelo ha sido la base de preparación de los modelos de las Challenge Citroën, aunque mucho más reducido. Después de este fiasco, la marca del chevron dejó el mundo de la competición en el WRC y se dedicó a los campeonatos monomarca. Moteur: 4 cylindres turbo compressé Position: longitudinal avant incliné à 15° à droite Cylindrée: 2141 cc Distribution: 2 soupapes par cylindre Puissance: 380 ch à 7000 tr/min Couple: 46 Mkg à 5500 tr/min Transmission: 4 roues motrices permanentes Freins: 4 disques ventilés (298 mm) Poids: 980 kg Longueur: 4.592 m Largeur: 1.912 m Ford RS 200 Fue la alternativa de Ford al WRC. Después de su Escort RS Turbo, tenía que sacar a la luz un modelo capaz de dar problemas a los rivales de marcas asíduas al Campeonato. Ford echó toda la carne en el asador, pero su modelo apenas duró una temporada y algunos rallies de otra. Se cortó su trayectoria de manera rápida y perjudicial para Ford. Tenía la misma arquitectura de muchos de sus rivales, lo que le hizo muy competitivo. Pero después de anular la FIA este Grupo, tuvo que dedicarse a campeonatos regionales donde si cabía por su reglamentación, como fue el Nacional de Tierra de España. Ford reanudó su aparición en la competición con los Escort Cosworth. Marca: Ford RS 200 Año de fabricación: 1985 País: Gran Bretaña Motor: Ford-Cosworth BDT de cuatro cilindros en línea con turbo de 2100 cc y 16 válvulas en posición central Potencia: 450 HP a 7500 rpm Torque (máximo): 215 lb.pie a 4500 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción a las cuatro ruedas Velocidad final: 298 km/h (Evo) Aceleración (0-100 km/h): 6.0" Suspensión: De doble amortiguación y muelles en espiral Frenos: Discos ventilados AP a las cuatro ruedas Peso: 1150 kg Relación peso/potencia: 4.6" Neumáticos: Pirelli P700 225/50 VR16 Ford RS 200 (8MB) Mix video groupe B (86MB) Ford RS 200 (86MB) Lancia Delta S4 Fué la sustitución del 037, y uno de los más emblemáticos modelos del WRC. Tuvo infinidad de evoluciones, respecto al 037, convirtiendolo en el rival a batir. Desgraciadamente fue a bordo de un Delta S4 donde murio H. Toivonen y su copiloto. Era una auténtica máquina de correr, tenía toda la sabiduría y experiencia de Lancia, de tuvo que luego adaptar e ir suministrando poco a poco al Delta Integrale Gr. A (Deltona), hasta su desaparición como marca participante en el WRC. Moteur: 4 cylindres turbo + compresseur Position: longitudinal central arriére Cylindrée: 1759 cc Distribution: 4 soupapes par cylindre Puissance: 480 ch à 8000 tr/min Couple: 45 Mkg à 5000 tr/min Transmission: 4 roues motrices permanentes Freins: 4 disques ventilés (298 mm) Poids: 970 kg Longueur: 3.820 m Largeur: 1.780 m Lancia Delta S4 (6MB) Lancia 037 & Delta S4 (132MB) Lancia Delta S4 & Henri Toivonen (41MB) Lancia Delta S4 en rally en 2003 (3MB) Rover MG Metro 6R4 Competidor del Grupo B de Rally. Construcción en conjunto con Williams Grand Prix Engineering. A diferencia de los demás autos de su categoría, su motor no es turbo a lo cual equilibraba su mayor cilindrada Marca: MG METRO 6R4 Año de fabricación: 1984-1986 País: Gran Bretaña Motor: V6 DOHC de 2991 cc y 24 válvulas en posición central Potencia: 410 HP a 9000 rpm Torque (máximo): 366 Nm a 6500 rpm Transmisión: Caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas Velocidad final: - Aceleración (0-100 km/h): 3.2" Frenos: Discos en las cuatro ruedas Peso: 1040 kg Relación peso/potencia: 2.54 kg/HP MG Metro 6R4 (5MB) MG Metro 6R4 en 3D (1MB) Peugeot 205 Turbo 16 Fue el buque insignia de la marca francesa. Volcó todos sus esfuerzos e ingenieros en conseguir un coche ganador, y bien que lo hicieron, porque ganó el último campeonato. Después y una vez eliminada la catergoría, enfocó su desarrollo al mítico Paris Dakar, el cual ha ganado en varias ocasiones. Después ha servido para la evolución al 405 T16 Paris Dakar, coche fabricado expresamente para ganar el Paris Dakar. Marca: PEUGEOT 205 TURBO T16 Año de fabricación: 1986 País: Francia Motor: Cuatro cilindros en línea turbo (Garret) de 1775 cc y 16 válvulas en posición central Potencia: 480 HP a 8000 rpm Torque (máximo): 500 Nm a 5500 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas Velocidad final: variable según configuración Aceleración (0-100 km/h): variable según configuración Suspensión: Doble triángulo superpuesto con resortes helicoidales y amortiguador doble Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas Peso: 910 kg Relación peso/potencia: 1.9 kg/HP Distancia entre ejes: 2450 mm Neumáticos: Michelin Peugeot 205 T16 (23MB) Peugeot 205 T16 (94MB) Peugeot 205 T16 au rallye de Monte carle en 1984 et 85 (50MB) Lancia 037 Fue la evolución del Stratos de rally. Con la entra de sus rivales de Audi y Peugeot, Lancia tuvo que afinar mucho este coche para que siguiera siendo lider y ganara rallies. Lancia sacó a pesar de todo dos versiones, la original y la Monte Carlo que sirvio de base para la evolución del Delta. A pesar de tener tracción a las ruedas traseras, puso muy dificil la consecución de rallies y de campeonatos. Marca: LANCIA 037 (Grupo B) Año de fabricación: 1984-1986 País: Italia Motor: Cuatro cilindros en línea DOHC supercargado de 2140 cc y 16 válvulas en posición central Potencia: 325 HP a 8000 rpm Torque (máximo): 324 Nm a 3500 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad final: 250 km/h Aceleración (0-100 km/h): 4.2" Peso: 960 kg Relación peso/potencia: 2.95 kg/HP Distancia entre ejes: 2440 mm Neumáticos: Aros de 18"  Renault 5 Turbo Después del primer R5 turbo de calle y del Alpine de rally, Alpine preparó un auténtico coche de carreras, en 1980, con un ensanchamiento de traseras, cambio de posición del motor, pasando a ser centras transversal, y un aumento de potencia considerable: 160cv. La primera versión fue el R 5 Turbo, luego apareció el Turbo 2 a finales de 1982, el Tour de Corcega con 240cv, (1984) y por último el Maxi Turbo (1985). Tanto el Tour de Corcega como el Maxi Turbo fueron coches donde Carlos Sainz comenzó a demostrar lo que sabía hacer al volante de un puro deportivo. Marca: RENAULT 5 TURBO MAXI Año de fabricación: 1985-86 País: Francia Motor: 4 cilindros en línea de 1527 cc con turbocompresor Garrett en posición posterior Potencia: 350 HP a 6500 rpm Torque (máximo): 43 Kg.m a 6500 rpm Presión turbina: hasta 2.85 bar Transmisión: Caja semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior Frenos: Discos en las cuatro ruedas Peso: 910 Kg Relación peso/potencia: 2.6 kg/HP Neumáticos: 8" x 15" adelante y 11.5" x 16" atrás  Porche 959 Parecía increible que un coche tan deportivo como el 991 pudiera competir en rallies. Pero no sólo compitió en rallies sino que fue el rey del mítico Paris-Dakar, pueba hasta entonces sólo dominada por puros Todo Terreno preparado por marcas japonesas. Pues Porche consiguio revolucionar la carrera, y su modelo más conocido, sufrió grandes cambios para pasar de un tracción trasera a total, navegación, etc, hasta convertirse en el 959, ganador de 2 Paris - Dakar. Después de las hazañas conseguidas por Porche, Peugeot volcó todo su poderío en el Paris - Dakar, ya que la desaparición del Grupo B hizo que el 205 pasara a correr en este tipo de pruebas, y dar paso a su hermano mayor el 406 Paris-Dakar, que hizo ganar en varias ocasiones el Raid. Moteur: 4 cylindres en ligne turbo compressé Position: longitudinal central Cylindrée: 1759 cc Distribution: - Puissance: 400ch Couple: - Transmission: 4 roues motrices permanentes Freins: - Poids: - Longueur: - Largeur: -  Opel Manta 400 Moteur: - Position: - Cylindrée: 2420 cc Distribution: - Puissance: 275ch a 7500rpm Couple: 294Nm Transmission: 4 roues motrices permanentes Freins: - Poids: 960kg Longueur: - Largeur: -  Toyota Celica 4T-GTE El debut en el Grupo B tuvo lugar en el rallye 1000 Lagos en Finlandia, con el joven Juha Kankkunen al volante, el Celica finalizó en una meritoria sexta posición. Moteur: 4 cilindros 8 valvulas Position: longitudinal frontal Cylindrée: 2090cc Distribution: Turbo KKK Puissance: 370ch a 8000 rpm Couple: 490Nm a 5500rpm Transmission: trasera Freins: - Poids: 1100kg Longueur: - Largeur: -  Toyota MR2 Con la cancelación del Grupo B de Rallyes, el Toyota MR2 de 600cv nunca entró en competición en ningún rallye. Moteur: Position: - Cylindrée: - Distribution: - Puissance: 600ch Couple: - Transmission: Freins: - Poids: - Longueur: - Largeur: -  Ferrari 308 GTB Michelotto Moteur: Position: - Cylindrée: - Distribution: - Puissance: 310ch a 8000rpm Couple: - Transmission: Freins: - Poids: - Longueur: - Largeur: -  Ferrari 288 GTO "Evoluzione" Moteur: Position: - Cylindrée: - Distribution: - Puissance: 650ch Couple: - Transmission: Freins: - Poids: - Longueur: - Largeur: -  Campeonatos: 1983 WORLD RALLY DRIVERS CHAMPIONSHIP POS. DRIVER TEAM PTS. 1st Hannu Mikkola (FIN) Audi Sport 125 2nd Walter Roehrl (GER) Lancia Martini 102 3rd Markku Alen (FIN) Lancia Martini 100 4th Stig Blonqvist (SVE) Audi Sport 58 5th Michele Mouton (FRA) Audi Sport 89 6th Ari Vatanen (FIN) Opel Rothmans 44 7th Attilio Bettega (ITA) Lancia Martini 42 1983 WORLD RALLY MAKES CHAMPIONSHIP POS. CAR PTS. 1st Lancia 118 2nd Audi 116 3rd Opel 87 4th Nissan 52 5th Renault 27 6th Toyota 24 7th Subaru 13 8th Volkswagen 11 9th Peugeot 10 10th Alfa Romeo 09 1984 WORLD RALLY DRIVERS CHAMPIONSHIP POS. DRIVER TEAM PTS. 1st Stig Blomqvist (SVE) Audi Sport 125 2nd Hannu Mikkola (FIN) Audi Sport 104 3rd Markku Alen (FIN) Lancia Martini 60 4th Ari Vatanen (FIN) Opel Rothmans/Peugeot Sport 60 5th Attilio Bettega (ITA) Martini Racing 49 6th Miky Biasion (ITA) Jolly club Totip 43 7th Per Eklund (SVE) Audi Sport 30 1984 WORLD RALLY MAKES CHAMPIONSHIP POS. CAR PTS. 1st Audi 120 2nd Lancia 108 3rd Peugeot 74 4th Toyota 62 5th Renault 55 6th Opel 48 7th Nissan 46 8th Volkswagen 34 9th Subaru 11 10th Fiat/Alfa 09 1985 WORLD RALLY DRIVERS CHAMPIONSHIP POS. DRIVER TEAM PTS. 1st Timo Salonen (FIN) Peugeot Sport 127 2nd Stig Blomqvist (SVE) Audi Sport 75 3rd Walter Roehrl (GER) Audi Sport 59 4th Ari Vatanen (FIN) Peugeot Sport 55 5th Juha Kankkunen (FIN) Team Toyota 48 6th Henry Toivonen (FIN) Lancia Martini 48 7th Markku Alen (FIN) Lancia Martini 37 8th Bijorn Waldegaard (SVE) Team Toyota 34 9th Mike Kirkland (ING) Team Nissan 26 10th Miky-Biasion (ITA) Lancia Martini/Totip 23 1985 WORLD RALLY MAKES CHAMPIONSHIP POS. CAR PTS. 1st Peugeot 142 2nd Audi 126 3rd Lancia 70 4th Nissan 56 5th Toyota 44 6th Renault 38 7th Volkswagen 29 8th Opel 25 9th Porsche 24 10th Mazda 22 1986 WORLD RALLY DRIVERS CHAMPIONSHIP POS. DRIVER TEAM PTS. 1st Juha Kankkunen (FIN) Peugeot Sport 118 2nd Markku Alen (FIN) Lancia Martini 104 3rd Timo Salonen (FIN) Peugeot Sport 63 4th Bijorn Waldegaard (SVE) Team Toyota 48 5th Miki Biasion (ITA) Lancia Martini 47 6th Lars-Eric Torph (SVE) Team Toyota 40 7th Bruno Saby (FRA) Peugeot Sport 38 8th Kenneth Eriksson (SVE) VW Motorsport 28 9th Mikael Ericsson (SVE) Lancia Martini 28 10th Kalle Grundel (GER) Team Ford 26 1986 WORLD RALLY MAKES CHAMPIONSHIP POS. CAR PTS. 1st Peugeot 137 2nd Lancia 122 3rd Volkswagen 65 4th Audi 29 5th Ford 24 6th Toyota 20 7th Renault 14 8th Rover 14 9th Subaru 13 10th Citroen 10 |
Editado: 05-may-2005 13:17 -
¡¡Cuando se entere M.A.!!
05-may-2005 00:50
#2
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Directo: 5 estrellas para el post!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! COJONUDO!!!!!!! |
(Oo===\X/===oO)
05-may-2005 02:31
#7
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vaya locura de coches, cómo saltaban. ¿por qué ya no hay grupo B? ¿donde le caben los 6 cilindros al metro? jajaja ya se que soy un inculto ¿qué motores llevan los xaara, 307... de los rallies actuales? ¿podrían con los 540 cv del audi? |
ForoCoches: Miembro
05-may-2005 05:01
#8
S te ha olvidado este( entre otros): el r5 turbo 
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Editado: 05-may-2005 05:06 -
ForoCoches: Miembro
05-may-2005 10:53
#9
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No hay grupo B porque eran coches muy peligrosos, muy difíciles de conducir. El problema de un coche que tenga mucha potencia es que despues dicha potencia hay que trasladarla al suelo, y con esos coches la pérdida de tracción era continua. La muerte en una prueba de un piloto tan carismático como Toivonen dió carpetazo al Grupo B para evitar que ocurrieran más desgracias Por cierto, el que más me gusta, sin duda es el S4. El Audi Quattro también mola, y uno de los que más me han impresionado siempre ha sido el Austin Metro......., menuda hormiga. Una vez ví en un documental de rallyes que de ese coche prepararon una evolución de 850cv que por razones obvias no la pusieron a competir.  Cita de dasni_gl
vaya locura de coches, cómo saltaban.
¿por qué ya no hay grupo B? ¿donde le caben los 6 cilindros al metro? jajaja ya se que soy un inculto ¿qué motores llevan los xaara, 307... de los rallies actuales? ¿podrían con los 540 cv del audi? |
PETER PUNK
05-may-2005 13:05
#10
| ciiiiiiiiiiiiiiinco estrellas,por cierto, la FIA siempre jodiendo.... |
ForoCoches: Usuario
05-may-2005 14:14
#11
| no hay fotos del accidente de ari,o del de harry toivonen?,la verdad es ke fue una pena ke los tuvieran ke eliminar,os imaginais como serian hoy?supongo ke animales salvajes,con 800 y pico cvs,jejeje |
ForoCoches: Miembro
05-may-2005 19:45
#12
| el mejor 205T16, incluso en su version de calle era la bomba, fue el ultimo coche desarrollado por Jean Todd para Peugeot cuando curraba en francia. |
No te pases ni un pelo ¬¬
20-dic-2005 01:16
#14
| si kereis comprar coches grupo B a precios caros pero estan impecables todo ay de decirlo iz a www.carclasic.com |
tdi
No te pases ni un pelo ¬¬
20-dic-2005 01:17
#15
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perdon http://www.carclassic.com aora si xd falta el visa mil pistas |
Kamikaze!!
20-dic-2005 01:19
#16
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Es qeue s ver el Lancia 037 y quedarme babeando Este post se merece una mahou |
Talijunior
20-dic-2005 01:19
#17
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Neumáticos: Aros de 18" Y a mi que me suena esta foto... Fantastico post, 5 estrellas |
Talijunior
20-dic-2005 01:22
#18
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Por cierto, si quereis de ver unos bueno videos de grupo b, buscad en el emule unos que se llaman, best of group b. El titulo pone algo mas, pero yo creo q con esto lo encontrareis. Yo lo encontre poniendo 037 rally. si encontrais varias versiones, bajad la de 2 cds en formato SVCD, es la que mejor se ve. Merecen la pena, buena calidad, sin mariconadas de musica, y podreis ver casi todos los modelos de arriba. Saludos. |
Usuario en estado ebrio.
20-dic-2005 01:26
#19
| Los prohibieron porque al reducir, les entraba el turbo, incluso a los atmosféricos. |
Kamikaze!!
20-dic-2005 01:26
#20
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Xumi hay una pagina muy buena del lancia 037. http://www.lanciarally037.com Un saludo |
Sin Techo
20-dic-2005 01:27
#21
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Magnífico Post. Tienes tus 5 estrellas merecidas Yo vi correr la mayoría de esstos coches en España, y tengo fotos de muchos de ellos. Zanini: Ferrari, Peugeot 205 y Ford Rs200 Sainz: Renault maxi5 Beny Fernandez: Opel Manta Salvador Serviá y Bernardo Cardín: Lancia 037 Fabrizio Tabaton: Lancia Delta S4 Varios Austin Metro en tierra,.... Por cierto, los grupo B desaparecieron por causa de la muerte de Henry Toivonen como dices, pero ya se empezó a fraguar su limitación con la muerte de Attilio Bettega. El accidente de Vatanen fue tan solo el detonante de los primeros comentarios. |
Editado: 20-dic-2005 01:30 -
Talijunior
20-dic-2005 01:30
#22
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Por cierto, los grupo B desaparecieron por causa de la muerte de Henry Toivonen como dices, pero ya se empezó a fraguar su limitación con la muerte de Attilio Bettega. El accidente de Vatanen fue tan solo el detonante de los primeros comentarios.
Por cierto, que suertudo, yo solo he podido ver correr el 037 de Cardin |
Como mejor va es de serie
20-dic-2005 02:59
#23
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Impresionante post!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!Enhorabuena, vaya currada. P.D.Como se le otrogan 5 estrellas a un post??basta con q lo diga una persona??por q si por mi fuera marchando una Mahou!! Cita de luisjesus
Los prohibieron porque al reducir, les entraba el turbo, incluso a los atmosféricos.
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Como mejor va es de serie
20-dic-2005 03:01
#24
| Tio, no me funcionan los enlaces a los videos!!Ayudaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa |
Invitado
20-dic-2005 13:49
#25
| 5 estrellas para este post , ya tenia ganas yo de saber mas cosas sobre el grupo B, q cuando corrian yo todavia iba en pañales. |
ForoCoches: Miembro
20-dic-2005 14:58
#26
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La mejor epoca de los rallys. Me quedo con el lancia 037, el delta s4, el 205, el 5 turbo, el manta 400 y el audi. Por cierto el ferrari no puede ser considerado un grupo B. Por cierto un conocido tenia un manta 200, era una bomba en aquel entonces. |
227+125
20-dic-2005 15:01
#27
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Desde luego que es la mejor época de los rallyes. Una mahou y para arriba!! Gracias por el post Chinaco. |
Mato hilos
20-dic-2005 17:53
#29
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Al autor del post: el 959 era ya tracción total, en todo caso la remodelarían o algo, pero no lo convirtieron a, ya lo era. A Luisjesus: O sea, que a los atmosféricos les entraba el turbo 
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Foromierdas Oficial
20-dic-2005 18:11
#30
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por favor, me permites que copie las especificaciones tecnicas para completar mi post del grupo B? el post es este: El Grupo B, La Historia de una leyenda |