Nuevos Renault.
ForoCoches: Miembro VIP
11-oct-2003 21:05
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En ediciones anteriores: - Nuevos Volvo. - Nuevos Volkswagen. - Nuevos Toyota. - Nuevos Subaru. - Nuevos Smart. - Nuevos Skoda. - Nuevos Seat. - Nuevos Saab. - Nuevos Rover. Renault Creamos automóviles... La noche del 24 de Diciembre de 1898 empieza la gran aventura. Al volante de su Voiturette con tercera velocidad de toma directa y árbol de transmisión rígido, Louis Renault gana la apuesta de subir la calle Lepic en París. Con esta primera proeza consigue sus doce primeros pedidos. En el 2° Salón del Automóvil de Les Tuileries se expone la Voiturette de Louis Renault, que destaca en competición. Louis y Marcel ganan el primer premio París-Trouville, París-Ostende y París-Rambouillet. La producción tiende a diversificarse con el Voiturette y con la aparición en el mercado de un <<derivado>> Renault, un tipo C con carrocería de camioneta. Se consigue vender toda la producción de 1902. Plazo de entrega: un año. Posteriormente Renault presenta una patente de invención de sobrealimentación de motores. En 1904 Renault desarrolla su red comercial, que cuenta con 120 agentes en Francia, y crea filiales en el extranjero, particularmente en Inglaterra. Se venden 948 vehículos. La técnica automovilística sigue avanzando con la bujía desmontable y sus prestaciones en materia de consumo. Una primicia en el 7° Salón del Automóvil de París, el 20 CV 4 cilindros. Con el pedido de 250 taxis de 1905 para la Compagnie fracaise des fiacres automobiles, Renault empieza a fabricar en serie y se convierte en el primer gran constructor francés. Renault consolida su presencia en el extranjero: la marca está representada en el Salón del Automóvil de Berlín, y los Estados Unidos compran 75 vehículos nuevos y 87 vehículos usados.Renault presenta en el 9° Salón del Automóvil su primer motor 6 cilindros, que equipa un 50 CV de gran lujo, y los microbuses de 10 a 15 plazas para el transporte urbano. Con 3.800 vehículos fabricados ese año, la producción de las fábricas Renault se ha multiplicado por dos. En 1913 y a pesar de las huelgas, la producción anual pasa de los 10.000 vehículos. En 1914 estalla la Primera Guerra Mundial. Renault contribuye históricamente en la victoria del Marne contra los alemanes: Se requisan 1.200 taxis 2 cilindros Renault para el traslado de 6.500 soldados al frente. De ahí el nombre de <<Taxis del Marne>>. A petición del Ministerio de la Guerra, Renault se pone a producir para los campos de batalla. A finales de año, la empresa ha recibido 31 contratos militares que van de los obuses a los motores de avión e incluso a las ambulancias. En 1915 10.000 obuses de 75 mm salen a diario de los talleres, pero la producción de guerra es insuficiente. El gobierno pide la contribución de todas las empresas de metalurgia y de automóviles. La ayuda de la empresa Louis Renault será considerable. En 1918 los tanques Renault cruzan las líneas alemanas y participan en la victoria de los Aliados. La producción de guerra habrá sido para Renault un factor potente de expansión. Se han fabricado cantidades impresionantes de materiales muy diversos (carros de combate, camillas, etc.). En 1919 como la guerra ha terminado, Renault puede entregarse de nuevo a la producción civil. En 1922 Renault se convierte en <<Sociéte anonyme des usines Renault>>. Se crea la primera cadena de montaje mecánica, y con ella, el trabajo en cadena entra a tiempo en el sistema de producción de la industria automovilística francesa. En 1927, con la llegada del Monaxis y el Vivasix, Renault empieza a bautizar sus vehículos. Renault puede contar con una gama variada y lanza cinco modelos nuevos: Primstaella, Reinasport, Primaquatre, Monaquatre y Vivaquatre. La crisis arruina las empresas con problemas de gestión. Citroën, que se encuentra en dificultad, recibe ayuda de Michelin. Hacia 1936, la industria del automóvil está muy dañada. De los 800.000 empleados (considerando todas las categorías), 200.000 están parados y 150.000 trabajan con tiempo reducido. Las fábricas Renault emplean a 32.600 personas. Resultados para 1936: las fábricas Renault baten su récord absoluto de producción con 61.146 vehículos. El Salón del automóvil de París no es de los mejores, pero Renault presente el Juvaquatre con carrocería autoportante y ruedas delanteras independientes. En 1939 Renault pasa a ser el tercer constructor francés después de Citroën y Peugeot, pero asegura el 40% de la producción de camiones y sigue siendo el primer grupo industrial de Francia. Después de la declaración de guerra, el gobierno francés insiste para que Renault se dedique exclusivamente a fabricar carros de combate. En 1940 estalla la Segunda Guerra Mundial. Europa fabrica el 2 CV, el 4 CV y el Escarabajo. Después de la derrota, la industria francesa queda bajo control alemán. Sin embargo ya está perfilándose el automóvil de posguerra: pequeño, barato y económico, un vehículo para todos. En 1941 Fernand Picard diseña el motor del futuro 4 CV sin que se enteren los alemanes y en 1942 se prueba el primer motor del 4 CV 757 cm3. El prototipo del 4CV queda aprobado por el centro de homologación de vehículos. Louis Renault confía en el 11 CV y el Juvaquatre para la posguerra. Louis Renault muere el 24 de Octubre de 1944 en la clínica Saint-Jean de Dieu, en París, donde había sido trasladado. En el Salón de París de 1946 se expone el 4 CV Renault que empezará a fabricarse al año siguiente. El 4 de Agosto, el primer 4 CV sale de la Isla Seguin: 760 cm3, 4 CV, 4 plazas, 4 puertas. Se fabricará hasta 1961. Su lanzamiento simultáneo en 300 ciudades francesas es un éxito. Los compradores tendrán que esperar un año para disfrutarlo. Con los Acuerdos de Ginebra de 1948, se levantan las barreras aduaneras. La competencia extranjera, sobre todo la de Volkswagen (el futuro Escarabajo) es de temer. En Octubre, todos los récords de producción se han batido, incluso los anteriores a la guerra: 7.750 vehículos salen de los talleres después de haber previsto un programa de 7.413. A finales de año, se producen 225 4 CV por día en la fábrica de Billancourt. Charles Serre, el jefe de diseño y uno de los primeros colaboradores de Louis Renault, se jubila después de 50 años de servicio. Fernand Picard toma el puesto. En Enero de 1950, sale de los talleres el 100.000° 4 CV, que ganará un miembro del personal en el sorteo organizado para esta ocasión. En los últimos seis meses, Renault ha fabricado 64.000 vehículos, mientras que Citroën cuenta con 50.000 y Peugeot con 30.505. En las 24 Horas de Le Mans, tres 4 CV consiguen los primeros puestos en su categoría con una velocidad media de 96.433 km/h. En 1952 la producción de 4CV pasa de los 300.000 ejemplares. En las fábricas de la FASA cerca de Valladolid se empieza a montar el 4 CV. En 1954 ya se han fabricado más de 500.000 ejemplares del 4 CV. Para lanzar el crédito-ahorro destinado a los compradores de 4 CV, un helicóptero sobrevuela París con una 4 CV colgando. Con una producción de 228.010 vehículos, Renault es el octavo constructor mundial. En 1956 se comercializa el Dauphine. A finales de año, se han montado 18.136 Dauphine. En 1957, se exportan 34.037 automóviles a Estados Unidos, de los cuales 28.000 son el modelo Dauphine. Se inaugura la fábrica de Cléon en 1958 (fabricación de motores y cajas de cambios). En 1959 se comercializa el Floride y se presenta el Estafette. La producción sobrepasa los 500.000 vehículos. Renault exporta más de 50% de su producción, la mayoría a Estados Unidos. También asegura el 54% de toda la exportación francesa de automóviles. La producción del Dauphine pasa del millón de unidades hacia 1960. Pero como la situación de Renault en Estados Unidos empeora, el stock de Dauphine, que representa un año de venta, causa el despido de 1.300 personas. En 1961 el último 4 CV que asciende el número de ejemplares a 1.105.547 sale de la fábrica el 6 de Julio. Su sustituto, el R3-R4 se expone en el Salón de País. Se entregarán 200.000 antes de finales de año. Con 412.574 vehículos (contando los derivados), Renault es el octavo en la lista de los constructores mundiales. Con el lanzamiento del R8 en 1962, Renault será el primer constructor francés en equipar un modelo de serie grande de cuatro frenos de disco. Renault 4, Renault 8, Dauphine, Ondine, Floride, Caravelle: Pierre Dreyfus continúa su política de diversificación de modelos. Renault bate otro récord de producción anual con 580.753 vehículos, de los cuales 500.00 turismos, y se coloca en séptima posición entre los constructores mundiales. Alemania Federal se convierte en el primer cliente de Renault. En Marzo de 1965, en el Salón de Ginebra se expone el Renault 16 , primera berlina tope de gama de dos cuerpos con portón y asiento trasero modular. En el Salón del Automóvil de París aparece el Renault Renault 10 . En 1966 un jurado internacional de periodistas del automóvil concede el primer título de <<Auto del año>> al Renault 16. Sale el millonésimo Renault 4 de la Isla Seguin. En 1968 se produce el lanzamiento del Renault 16 TS y del Renault 6. Renault ha fabricado 1 millón de automóviles en 1969 y 2 millones de Renault 4 desde 1961. Renault festeja el 25° Aniversario de la nacionalización en 1970. Se han fabricado 10 millones de vehículos desde la creación de la RNUR. Se lanza el Renault 12 Break, el Renault 12 Gordini y el Renault 6 1.100 cm³. Se Comercializan el Renault Renault 15 y el Renault 17 hacia 1971. Renault, Peugeot y Volvo firman un acuerdo y crean una filial común, la compañía de motores franco-sueca. En 1972 nace el mítico Renault 5 . Es el primer modelo con protecciones laterales y paragolpes de poliéster. Sale al mismo tiempo que el Renault 12 TS y que el millonésimo Renault 16. En 1973 el Renault 5 y el Renault 12 son los automóviles franceses más vendidos en el mundo. Mayor diversificación de la gama con el Renault 20, el Renault 5 TS, el Renault 4 Safari, el Renault 5 y el Renault 12 Société. Se inaugura la fábrica de Grand-Couronne, cerca de Le Havre. Se lanzan cuatro nuevos modelos a principios de 1976: el Renault 5 Alpine, el Renault 5 GTL, el Renault 14 y el Alpine A 310 V6. Una gran novedad: el primer prototipo experimental de Fórmula 1 Renault-Elf, sale en la prensa. Se inaugura la fábrica Renault Sport de Dieppe, donde se fabricará el Renault Alpine. Renault decide construir una fábrica en Batilly (Meurthe-et-Moselle) para fabricar vehículos derivados. En 1977 para la salida del 5.000.000° Renault 4, se sortean 20 automóviles. El Grupo Renault bate el récord de producción: 1795.000 vehículos. Se lanzan el Renault 18 , el Renault 4 GTL, el Renault 5 automático y el RENAULT 30 Break en 1978. Se crea la rama Renault Vehículos Industriales (RVI). En 1979 Renault vuelve al mercado norteamericano y firma dos acuerdos comerciales y financieros con AMC (American Motors Corporation) y Mack Trucks. Renault y Volvo firman un acuerdo de cooperación industrial para la investigación y el desarrollo de productos. Renault toma una participación de 10% de Volvo Car Corporation. Se comercializan el Renault 18 Break, el Renault 5 con cinco puertas y el Renault 20 Diesel. El último Renault 16 sale de Sandouville. Renault hace más de 1.000 millones de francos de beneficio y baste todos su récords anteriores de producción, exportación y ventas en el mercado francés. Renault aumenta su participación en el capital de American Motors Corporation (AMC), alcanzando el 46% a finales de 1980. Renault y Ransburg Corporation crean una filial conjunta en Estados Unidos, al Cybotech, que se ocupará de robots. Renault y Volkswagen firman un acuerdo para el diseño y la producción conjunta de una caja de cambios automática. Renault fabrica 2.055.000 vehículos, o sea 10% más que en 1979. En 1981 la gama Renault cuenta con unos cuantos modelos más, como el nuevo Rodeo, el Renault 30 Diesel, el Renault 9 y el Renault 5 Alpine Turbo . Los Renault Turbo destacan en competición: Ragnotti y Andrié en un Renault 5 Turbo ganan el 49° Rally de Montecarlo y Alain Prost se lleva tres victorias en F1: El Renault 9, elegido <<coche del año>> empieza a producirse en Estados Unidos con el nombre de <<Alliance>>. Se lanza el Renault 11 , que se comercializa en Estados Unidos con el nombre de <<Encore>>. El <<Alliance>> queda elegido <<coche del año>> en los Estados Unidos, que se convierten en el primer mercado de Renault en el extranjero. Renault y Matra firman un preacuerdo con la perspectiva de producir el Espace. Renault toma el control de Mack Trucks pero reduce su participación en Volvo Cars. La empresa logra un verdadero modelo alto de gama con el Renault 25 de 1984 e innova con un concepto de vehículo modular: el monovolumen Espace. El Supercinco suplanta al Renault 5. Renault ha producido 292.000 vehículos menos y los resultados están marcados en rojo con la pérdida más fuerte de su historia: 12.500 millones de francos para un volumen de negocios de 117.500 millones. En 1985 se comercializan el Renault Alpine V6 GT Turbo. Presentación de un nuevo modelo de pequeño derivado, el Renault Express. Renault V.I., por su lado, presenta los nuevos Midliner, destinados al mercado estadounidenses. Francois Miterrand califica de grave el <<estado de salud>> de Renault. Tres días más tarde, el 19 de enero, la radio anuncia que Georges Besse sustituye a Bernard Hanon. Renault pone en marcha un plan de supresión de 21.000 empleos en dos años y se deshace de una parte importante de sus actividades: cede al Grupo Allied (Estados Unidos) su participación en Renix, también cede Micmo Gitanes y disuleve Mecagir. Además cede las partes que tenía en Volvo Cars. Renault abandona el ciclismo profesional y su participación en el campeonato Mundial de Fórmula 1 con su propia escudería. Presentación del Renault 21 en Ginebra 1986. El Renault 4 festeja su 25° Aniversario con dos nuevas versiones, el Clan y el Savane. Comercialización del Renault 21 Diesel. Por primera vez desde 1981, Renault obtiene resultados positivos con un beneficio de 3.700 millones de francos. En Enero de 1988 se lanza el Espace Quadra y en Septiembre el 19. En el Salón Mundial del Automóvil de París, Renault revela el concept car Mégane. Se anuncia la vuelta de Renault en la Fórmula 1 para la temporada 1989 como proveedor de motores V 10 RS de 3,5 litros para Williams. El Grupo Renault saca un beneficio récord de 8.900 millones de francos reduciendo por la mitad su deuda neta. En España, el Renault 19 queda elegido <<coche del año>> y número uno de los automóviles importados en Alemania. El Espace recibe el trofeo del mejor <<vehículo de esparcimiento>> al otro lado del Rin. El ejercicio contable 89 confirma la estabilidad del beneficio de la empresa, con un resultado neto de 9.300 millones de francos y una deuda de sólo 17.593 millones de francos. El 23 de Febrero de 1990, Renault y Volvo anuncian su alianza y un intercambio de acciones con participaciones cruzadas por un 45% en los vehículos industriales y autobuses, y 20 a 25% en los automóviles. Renault plantea tomar una participación de 10% en AB Volvo, empresa fundadora del grupo sueco. Renault y Volvo crean una compañía conjunta para lanzar, organizar y controlar proyectos comunes de investigación. El 8 de Junio, se lanza el Clio . La red ya lo había visto en mayo en Renault TV emitido por satélite, una novedad para la televisión empresarial. El 4 de Julio, Renault se convierte en sociedad anónima. El gobierno checoslovaco rechaza la oferta de Renault y Volvo, pero escoge Volkswagen como colaborador industrial de Skoda. En 1991 se produce el lanzamiento del Renault Alpine A 110 Turbo y del nuevo Espace . Mientras tanto, el 200.000° Espace sale de la fábrica Matra de Romorantin. El Clio queda elegido coche europeo del año 1991. Con el Renault 19 y el Clio, Renault es la primera marca importada en Alemania. Renault y Volvo completan el acuerdo establecido e intercambian sus participaciones según el convenio del 27 de Septiembre de 1990. La CE y Japón firman un acuerdo que limita las importaciones japonesas hasta 1999. Renault y Volvo Automobiles France anuncian el inicio de una cooperación comercial en el sector del automóvil. Comercialización del Safrane en Francia a principios del 92. Presentación del Twingo a la prensa el 5 de octubre y en el Salón Mundial del Automóvil. Louis Schweitzer es nombrado presidente y director general de Renault al suceder a Raymond H. Lévy, designado presidente honorífico. El 31 de Marzo, la fábrica de la Isla Seguin en Billancourt para definitivamente su producción. Williams-Renault gana diez grandes premios de un total de dieciséis. Se lleva el título de Campeón Mundial de constructores y el de Campeón Mundial de Pilotos de F1, con Nigel Mansell. En 1993 se comercializa el Twingo y la producción del Clio se pone en marcha en la fábrica Renault de Novo Mesto en Eslovenia. El 6 de Septiembre, Renault y Volvo, firman en París un precontrato que subraya la intención de crear el grupo Renault-Volvo, en el que Renault sería mayoritario. Unas semanas más tarde, un grupo de accionistas de Volvo impide que el proyecto de fusión se lleve a cabo. Volvo abandona el proyecto el 2 de diciembre. Su presidente, Pehr Gyllenhammar, dimite. Asea Brown Boveri y Renault Automation (actividad robótica del grupo) firman un acuerdo de colaboración en el campo de la robótica y de sistemas flexibles de montaje de carrocerías. Williams Renault termina la temporada con dos nuevos títulos: Campeón Mundial de Constructores, y Campeón Mundial de Pilotos de F1. Alain Prost se retira de la competición el cuarto título mundial. En 1994 el Laguna suplanta al Renault 21. Con un resultado neto de 1.071 millones de francos para 1993, Renault lleva siete años seguidos obteniendo beneficios. El 1 de Mayo, Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault, muere en el Gran Premio de Imola. En el Salón Mundial del Automóvil de París, Renault presenta sus concept cars urbanos Ludo y Modus, y el Espace F1 con un motor V10. Pierre Dreyfus fallece el 26 de Diciembre. Había dirigido la empresa de 1955 a 1975. A finales de Diciembre de 1994, toda la deuda financiera está pagada. El Grupo Renault lleva ocho años seguidos realizando beneficios: 3.600 millones de francos de resultados neto para 1994. Se alcanza la cifra de 400.000 unidades del Renault Espace fabricadas y aparece la Espace F1, con motor V10 que permite a 4 pasajeros pasar de los 300 km/h. En 1995 el Twingo siete millones sale de la factoría de Renault en Valladolid; al mismo tiempo se inicia la construccíón de una avanzada factoría en Brasil que permitirá al fabricante francés acomodarse en Sudamérica. El R19 da paso a un superventas: el Megane, con un total de 6 carrocerías. En 1997 el Renault Scenic se proclama coche del año en Europa y la Espace reaparece en su tercera generación; es el modelo más espacioso del mercado europeo. Renault fabrica el vehículo 8 millones en su factoría de Palencia; se trata de un Megane Coupé. Año 2000; comienza la auténtica revolución en Renault. Todo empieza con el recientemente desaparecido Avantime. El nuevo vehículo es un híbrido entre monovolumen y coupé, que avanza la imagen de futuro de la marca. Su mayor inconveniente es su precio, pocos están dispuestos a pagar tanto dinero por un Renault, pero el Avantime deja claro lo que se nos viene encima bajo el sello de la firma gala. En el salón de París se presenta el nuevo Laguna con un diseño elegante y moderno, que lo convertirá en un superventas. Sus avances en materia de seguridad no tienen precedentes y es el primer modelo el lograr las 5 estrellas en el afamado EuronCap. De nuevo Renault sorprende, esta vez en pleno 2001, con la llegada del VelSatis . Nadie es indiferente a su estética, es una reinterpretación de cómo debe de ser una berlina de lujo, con un espacio y un confort nunca visto antes en un segmento en el que dominan las marcas premium. El Clio es renovado con un ligero lavado de cara y llega el poderoso Clio Sport V6. La Espace reaparece a finales de 2002; apuesta fuerte por la calidad y la comodidad. El Megane es sustituído a las puertas del 2003; su estética es rompedora, y se convierte en una referencia por seguridad y modernidad. A día de hoy Renault ha conseguido implantar en la mente del comprador su imagen de marca moderna, avanzada y sobretodo, segura; es la única marca que ha logrado que 5 de sus modelos logren la máxima calificación en las pruebas de choque de Euroncap. Ahora se le da rienda suelta a la imaginación y cualquier tipo de coche tiene cabida en Renault. ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Twingo. El nuevo Twingo sólo espera ser presentado en Ginebra para saltar a la producción. Su imagen definitiva ya ha sido desvelada; el nuevo Twingo será un 4 puertas que permite acomodar a cuatro personas con cierta comodidad. Crece notablemente hasta alcanzar los 3.85 m de largo, es un super-Twingo. Su gama de motores será bastante completa: -1.5 dCi: 65, 82 y 100 cv -1.0 60 cv - 1.2 75 cv - 1.4 98 cv - 1.6 115 cv. ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Clio. El nuevo Clio llega con mucha fuerza. Su fecha de aparición se estima que sea finales de 2005. Crecerá en tamaño para ofrecer más espacio a sus ocupantes, y se asemejará en imagen al actual Megane. Habrá versiones para todos los gustos; 3 y 5 puertas, MPV y coupé cabrio a semejanza del 206 cc, además del V6 Sport que se calcula que alzance los 260 cv en su tercera evolución. Tomará prestados los motores del Twingo y añadirá a la lista un dci con 140 cv, que le concederá al Clio unas prestaciones sobradas. Respecto al MPV, estará basado en el prototipo Ellypse, y alcanzará en cotas a su hermano el Megane. Se rumerea la aparición de un pequeño SUV con tracción total con base en el concept car Be Bop.          ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Megane. El Megane aún está inmerso en completar su gama. Las versiones de 3 y 5 puertas han logrado superar las espectativas de ventas y todo apunta que con la llegada de los Megane Sedan, Coupe Cabrio y Megane Grand Tour, se batirán récords de ventas. El primero en aparecer de este trío de superventas fué el Cabrio del que ya se conocen los precios en nuestro país: entre 19.165 € (1.6 Confort Authentique) y 24.615 € (1.9 dCi Luxe Privilége). Sólo necesita necesita 22 segundos para quedar completamente descapotado. Por su parte el Megane Sedan comenzó su andadura en septiembre desde 15.365 €; su longitud llega hasta los 4.498 mm, haciéndolo más grande que berlinas como el Alfa 156 (4.430) o el BMW Serie 3 (4.471). La versión familiar del Mégane («Grand Tour»), se pone a la venta la segunda semana de septiembre. La versión más asequible cuesta 15.365 € y la más costosa 22.315 €. Como en la versión de cuatro puertas («Sedán»), el familiar tiene una distancia entre ejes 61 mm más larga que la versión de cinco puertas. El voladizo trasero aumenta 230 mm, con lo que la longitud del Mégane Grand Tour queda en 4.500 mm. En primavera de 2004 Renault comenzará a vender en España el Mégane Renault Sport, una versión que tiene un motor de gasolina turboalimentado de 225 CV. Estará disponible con carrocería de tres o de cinco puertas. La caja de cambios es manual de seis velocidades y tiene tracción delantera. No se preveen más sorpresas en la gama megane, aunque corren rumores que hablan de una versión de unos 270 cv para el año 2005.       ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Scenic. Hacia abril de 2004 estará a la venta en españa un Grand Scénic. Es una versión 23 cm más larga que el Scénic normal; la batalla crece 5 cm y el voladizo trasero 18 cm. Con eso gana mucho maletero y queda espacio para una tercera fila de asientos. Lamentablemente, el Scenic no tendrá su versión RX4 por esta vez.  ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Laguna. La afamada berlina de Renault se prepara para recibir un lavado de cara para el próximo año. Los cambios se centrarán en el frontal, que lo asemejará al Megane, y ligeros retoques en el interior. El campanazo lo podría dar con la aparición de una variante coupé de diseño rompedor, que recuerda en su concepción al Peugeot 407 Elixir. Según fuentes internas, se baraja la posibilidad de producir una versión "Sport" o "RS" que alcanzaría los 280 cv.    ------------------------------------------------------------------------------------ Renault VelSatis. Al igual que el Laguna, el VelSatis sufrirá pequeños retoques en su imagen para adecuarlo a las nuevas tendencias de la marca francesa. Ahora los grupos ópticos se asemejarán a los del Scenic y la trasera será suavizadacon formas más redondas. Con el lavado de cara llegará una nueva mecánica de 300 cv V8 de origen Nissan.  ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Talismán. Es la concepción de coupé que tiene Renault. Gran espacio para los ocupantes y línea muy futurista, este concept presentado en el 2001, podría ver la luz en los próximos años. El llamado "coche inteligente" monta un V8 4.5 de origen Nissan. En caso de ver la luz, poco tendría que ver con el Talismán, sólo compartiría algunos rasgos de diseño y saldría de la plataforma del VelSatis.     ------------------------------------------------------------------------------------ Renault Koleos. Anticipo de lo que será el SUV de Renault. Como buen todo-camino que se preste, tiene tracción a las cuatro ruedas, reductora y suspensión neumática. Pretende hacer una entrada a lo grande, con motores de hasta 350 cv en gasolina y 250 cv en diesel, interiores de lujo e incluso buenas aptitudes fuera del asfalto. Su fecha de lamzamiento se dice que será el 2005 y compartirá plataforma con el nuevo Nissan Terrano.    ------------------------------------------------------------------------------------ Y esto es todo por esta vez, espero que os haya gustado.  
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ForoCoches: Miembro
11-oct-2003 21:12
#4
Wen trabajo y como es una marca que me gusta y esta muy currao una Mahou.
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Wildmanblues-tonystark
11-oct-2003 21:25
#5
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COmo renolista que soy me ha encantado de principio a fin. Muchas gracias por este hilo. |
Bat Out Of Hell
11-oct-2003 22:28
#11
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GENIAL Yibow! Muchas gracias, la mayoría de las cosas ya las había oído, jejeje, pero el reunirlas todas aquí con la historia de Renault hacen de éste un GRAN post, como todos los tuyos... Cuando te pones, te sales, tío. GRACIAS! Un saludo |
Fansi
11-oct-2003 22:33
#13
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Muy buen trabajo Yibow, como te lo curras. Por cierto estos Renault cada vez son mas feos, a ver si espabilan y se dejan de tanto futurismo. |
ForoCoches: Miembro
11-oct-2003 23:34
#17
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Gracias, Yibow. Comentarios: -Se han cargado lo poco que me parecía bonito del VelSatis, el frontal. Sin embargo arreglan el frontal del Laguna, que nunca me gustó. -Qué burradas de potencias están barajando para tracciones delanteras. ¿Saldrán en versión AWD o abusarán del control de tracción? -El Koleos muy bonito. Pero las ruedas son tan grandes que apenas caben en los pasos de rueda. Da la impresión de que si se giran las ruedas estas rozarán con la carrocería. |
ForoCoches: Miembro
12-oct-2003 07:27
#18
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Una preguntita! para cuendo el megane 1.5dci 100cv y 1.9 dci 140 cv?? |
Soy un mero observador
12-oct-2003 07:41
#20
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Enhorabuena Yibow, otro de tus posts 'autenticos', vaya curradas macho . Unas estrellitas pa la tierra!
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MeganeII LP 2.0 16v 136CV
12-oct-2003 07:57
#21
Joder tio... que largo... aun no lo he leido... y no se si lo hare la verdad  ... ni ese, ni el de VW, ni ninguno... demasiao pa leer!!!! ...Saludos... SGAN. |
MeganeII LP 2.0 16v 136CV
12-oct-2003 08:07
#22
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Joder... no me lei todo el texto por que era mucho , pero si lei lo que habla Yibow de los modelos que prepara Renault... y de verdad, yo debo ser muy raro, por que a mi si me gustan, a diferencia que a la mayoria de la gente por lo que veo... PD: Si ese va a ser el nuevo Laguna... ya se cual sera mi proximo coche mas deseado!!!!... me encanta ese morro de Megane que tiene, pero mas ... mas... mas ancho!!!! mas bestia!!! mas agresivo!!!!... como me gusta ese morro... Saludos... SGAN. |
ForoCoches: Miembro
12-oct-2003 08:34
#23
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El laguna coupe es muy chulo,el q ha hecho el dibujo ha copiado el peugeot
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Miembro Dj
12-oct-2003 10:23
#24
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SIIIIIIIII,renault lo ha conseguido, ha hecho el Vel Satis aun mas feo!!!!!!!!! animo, esos diseñadores de la ONCE,xDDDDDDDDDDD un saludo!!!!!!!!!!!
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ForoCoches: Miembro VIP
13-oct-2003 03:43
#25
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a_bande yo leí que estarán el próximo año, al igual que el 2.0T al final de 2004 que también estará en el nuevo Clio. |
ForoCoches: Miembro
13-oct-2003 03:55
#26
| joer, parece que renault va a hacer el mismo tipo de coche durante 10 años mas, el culo es horrible en todos los diseños, es una opinion personal |
Miembro Apolítico
13-oct-2003 04:44
#27
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Muy buen trabajo Yibow Me lo he leído enterito. Eso sí, si acaban sacando el Koleos... olvidaos de los 350cv que dicen que va a tener... y también de los 250cv Diesel ... ManuV8, el Clio dCi 140 (que no se si va a salir) sería el contrincante del por ahora rey Diesel de la categoría, el Ibiza TDi/130  Aunque yo soy de la opinión de que al Clio con 120cv Diesel le sobra... incluso 100. Un saludo, y gracias de nuevo
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Membre collonut !
15-nov-2003 21:20
#30
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Un 10 Yibow. Eso si, los renoles son: HORRIBLES !!!!!!!!! Solo se salvan el Clio 206cc y el Laguna 407 Coupé. 
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