Amantes y Fans del Lotus Elise & Opel Speedster - VOL II -
Tema Cerrado
16 pilas
06-sep-2011 10:45
#1
Editado: 07-dic-2011 01:43 -
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06-sep-2011 10:47
#2
Empiezo el hilo con un S2 muy majo, le falla un poco la delantera:     - Custom front clam - front lip - hardtop - Carbon Fibre Door Panels - Carbon Fibre Centre Console - Carbon Fibre Binnacle Cover - Carbon Fibre Entry Sills ( 3m film ) - Exige Sport driver seat - Exige pass seat - Roll cage - Oil Pressure Gauge - Oil Temperature Gauge - EliseParts 2 Gauge Aluminium Mount - Lotus Sport Brushed Aluminium Handbrake Handle - Lotus Sport Brushed Aluminium Gear Knob - EliseParts QuickShift Kit - Lotus Sport Carbon Fibre Engine Cover - EliseParts Improved Gear Linkage - Lightened & Balanced Flywheel - All Aluminium High Pressure Radiator - 82 Degree Thermostat - Twin Fan Upgrade - Adjustable Radiator Fan Controller - AP Racing 250bhp Clutch - Slave Cylinder Strengthener Support - Oil Cooler - Lotus Sport Aluminium Oil Cap - Hurricane Carbon Fibre Cold Air Induction Kit - 52mm Throttle Body - Janspeed 4-2-1 Extractors - Hi flow sports cat - 2bular GT3 Exhaust - Sector 111 rear panel delete - Kirrapak rear diffuser - MIL Light Eliminator - AP Racing Braided Brake Hoses - Front: AP Racing 4 Pot Calipers - Front: AP Racing 295mm Rotors - Rear: 2 Pot All Aluminium Calipers (with self-adjusting handbrake facility) - Rear: AP Racing 290mm Rotors - Bespoke handbrake cable - AP Racing Brake Bias Valve - Nitron Adjustable Dampers & Springs - Spring Rates: Front: 325lbs, Rear: 425lbs - Nylatron Bushes – Full Car Set - Nitron Aluminium QuickRack Steering Rack - EliseParts Adjustable AntiRoll Bar (2.25x Stiffer) - EliseParts Rear Toe-Link Kit - EliseParts Lightweight Aluminium Front & Rear GT Hubs - Lotus Sport/OZ Racing Black Rims - Front: 205/45 R16 Dunlop Formula R GPS Tyres - Rear: 225/45 R17 Dunlop Direzza D03 M Tyres - Carbon Fibre Side Scoops - Lotus Sport Black Aluminium Fuel Filler Cap Surround |
Venga, más cosas...
06-sep-2011 10:47
#3
Pole peluqueril !!!!  Foto de un precioso NA, que muchísimo trabajo de personalización (el dueño es un auténtico manitas) y asientos de Elise:   Y qué maravilla de cuadro se ha currado !! 
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Editado: 06-sep-2011 10:53 -
16 pilas
06-sep-2011 11:18
#6
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Ya que estrenamos hilo nuevo también pongo un hilo que han creado recientemente en seloc sobre la conversión duratec con el kit de conversion mugello: You get when you order a Mugello kit from Essex Autosport. A big box  Containing....  Unwrapping  As I say the car still has a couple of months until it comes off the road but I'm going to begin building up the engine in the coming month. There are issues to resolve with alternator belt routing and a bit of fabrication work to do with the water outlet from the head. I'll detail this work as I progress. My modified water manifold:  I've done a little more work so I figure an update is warranted. My water manifold is now with a local performance garage Wallace Performance who said that they could handle the relocation and blanking off of the required ports (Thanks to Mark for his input on this). I have a feeling that I'll get it back some time next week. In the mean time the engine has been relocated to my friends triple garage where we'll perform the conversion. We also began to bolt a few bits onto the engine. First things to go on were the throttle bodies. At first we thought this would be a simple job but on examining the bolting locations we found that one of the bolt holes was slightly too big and had no thread. It appears to have come like this from the factory so must not be used by a standard Ford inlet manifold kit. Only one solution really a Helicoil, something that neither of us have never used before. Still, in for a penny in for a pound. So, one 9mm Helicoil kit later we. Drilled out the mounting hole in the head.  Taped the hole  Installed the coil.   And Bingo! A 9mm threaded hole.  Which allowed us to mount the AT Power direct to head Duratec throttle bodies.  Looks pretty good so far I think. We also fitted a new horizontal oil filter housing, tensioner pulley for the new alternator arrangement and the gearbox adapter plate. I'll get some photos of this little lot up on my next update. Aquí el hilo para seguir la conversión: http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=314148 Como dicen, en unos días la instalación del alternador de dimensiones reducidas, la instalación del nuevo filtro de aceite y la instalación del adaptador de la transmisión, ojalá lo hagan todo paso a paso para aprender un poco... 
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06-sep-2011 12:12
#7
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Grandes coches por prestaciones y divertidos de conducir aunque bastante exigentes en su conduccion. Saludos. |
Riding on a Shooting Star
06-sep-2011 12:32
#8
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First peich!!! XD Efren, podiamos poner en el primer post a los locos habituales de este rincon en plan como hacen en las plataformas y ya si ponemos enlaces a los hilos de nuestros plasticoches/coches peluqueriles de cada uno lo bordamos nen!!! Pd.: Tiene muy buena pinta el kit ese, la caja de la admision ¿esta hecha de carbono? |
16 pilas
06-sep-2011 15:31
#9
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First peich!!! XD Efren, podiamos poner en el primer post a los locos habituales de este rincon en plan como hacen en las plataformas y ya si ponemos enlaces a los hilos de nuestros plasticoches/coches peluqueriles de cada uno lo bordamos nen!!!
Pd.: Tiene muy buena pinta el kit ese, la caja de la admision ¿esta hecha de carbono? Si instalas un motor de 180/220cv te vale perfectamente ese airbox, realmente entre no llevarlo y llevarlo poca diferencia hay, de 220 a 250cv ( dependiendo de la cilindrada ) se suele utilizar el reverie, pero para 250/300cv, como hay que instalar trompetas más largas, también hay que instalar un airbox más largo, y como no hay espacio físico hay que recortar el aislante original y sacar el airbox por detrás del asiento del copiloto, cosa interesante de cara al sonido, por que las trompetas te quedarían a pocos cm del oido sin ningún aislante, y eso conjunto con un motor muy modificado es , para mí, orgásmico. A la hora de comprar este tipo de kits de conversión también hay que tener bien claro hasta donde se quiere llegar, por que pagar por un airbox de fibra de carbono como el reverie, para luego seguir potenciando y que no te sirva es tirar el dinero, al igual que es tirar el dinero instalar ese airbox en un motor de serie, mejor comprar el airbox que te viene con el kit básico o no comprar ningún airbox directamente, y luego cuando se monte un motor en condiciones comprar un airbox también en condiciones. La electrónica de este kit, por ejemplo, de antes sólo estaba disponible con la ecu reprogramada para motores 2.0, pero ahora ya esta disponible también para motores 2.300cc, ahorrándote el paso por el banco de rodillos ( si es que quieres montar un 2.300cc de serie ). El alternador aligerado o el filtro de aceite de dimensiones reducidas es algo que tienes que comprar sí o sí para que el motor entre perfectamente y no tengas problema de espacio, así que eso no se puede quitar. El adaptador de la caja de cambios es de aluminio en CNC, y es algo que tampoco puedes quitar del kit por que es una de las piezas más importantes, al igual que el soporte del motor. Los inyectores por ejemplo es otra de las piezas opcionales, por que si tienes un Rover K modificado te sirven los del rover, son compatibles. El volante de inercia recomiendan instalar el del kit de conversión, ya equilibrado conjunto al cigueñal del motor. Luego, los colectores, es otra de las piezas opcionales, pues dependiendo de la potencia del motor te pueden servir los del kit o no, los que vienen con el kit son específicos para motores prácticamente de serie 180/220cv, si se va a instalar un motor con más potencia los colectores del kit no sirven, y obviamente hay que hacerse unos artesanales o pedir unos a SW, que ya vende colectores específicos para motores de más de 250cv, que, al igual que los del kit, están diseñados para instalar cualquier escape deportivo diseñado para motores rover. Vamos, que hay muchas opciones con estos kits de conversión, con los kits de conversion Honda ( stark ) pasa algo similar, el problema de la conversión Honda es que la ecu y la repro no van incluidas en el precio del kit, exige más trabajo custom con la electrónica, exige más componentes nuevos ( palieres, transmisión, soportes ) y más horas de mano de obra, por lo que encarece y dificulta todo el proceso, aunque todo ello es compensado si más adelante se le quiere instalar el compresor y se pasa la barrera de los 300cv, barrera que no es recomendable pasar con el motor duratec. Estuve preguntando en autoteknics sobre si podrían hacer algún kit home-install para el motor 1.8T 20VT, pero no lo fabrican, así que Duratec y Honda son las únicas alternativas para quien quiera instalar otro motor mediante un kit y no quiera hacer inventos - in Spain - cada motor con sus ventajas e inconvenientes. A mi por ejemplo, los Lunes, Miércoles y Viernes me gusta el motor Honda SC, los Martes, Jueves y Sábados me gusta el Duratec con especificación de carreras, me queda por decidir lo que me gustaría los Domingos... |
ForoCoches: Miembro
06-sep-2011 16:56
#11
| pues no estaria mal, aunque mi coche habra que ponerlo de lado pa que no se vea el tuneado |
Despeedstado
06-sep-2011 17:02
#12
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Foto frontal y de la trasera de Ado. Bueno, del Tunindster de Ado. |
Riding on a Shooting Star
06-sep-2011 18:41
#13
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No, el airbox del kit Mugello es de fibra normal, al principio el kit venía sin airvox, el que viene con el kit esta bien para motores prácticamente de serie ( 180/220cv ) aunque también puedes pedir el kit sin el airbox ( tienes la posibilidad de comprar el kit con los componentes que tú quieras ) y comprar el airbox de reverie en fibra de carbono, que ofrece un poco más de rendimiento, es un poco más grande, pero mucho más caro, y el que se utiliza en las conversiones SW.
Aunque de todas maneras que el airbox sea de CF tampoco sera una ganancia de ligereza, de hecho puede que pese hasta mas el CF que uno de GRP de toda la vida y a un coste muchisimo menor.http://www.douglasvalley.co.uk/resul...?spg=86&pgid=2 Tambien tienen Elises como para hacerle llorar a uno viendo tanto coche plastico reventado, por cierto... Increible la cantidad de plasticohes que se ven con incendio de vano motor, que mal rollete  
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ForoCoches: Miembro
06-sep-2011 20:43
#15
| Pues como en el VOL 1 aqui andare echando un ojo a los plasticoches |
Venga, más cosas...
06-sep-2011 20:51
#16
| Tener unas trompetas a centímetros de los oídos debe ser... te chupan hasta el tímpano seguro ! Pero sarna con gusto no pica, me quedaría sordo de ese oído si hace falta jajajajaja |
Comando Lotusiano
06-sep-2011 21:15
#17
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Hola, holita, el nuevo hilito promete, ya empieza fuerte... que si cortar la chapa cortafuegos para que quepa un airbox y churruscarte la oreja estilo Niki Lauda si se prende fuego el vano motor. Bueno dejo de flanderizar. Si pudiese, montaba ahora mismo en el coche el Duratec, lo veo mejor opcion que el honda, por ser mas facil y barato de montar ofrecer mas o menos las mismas potencias sin problemas, ser menos pesado, mas moderno y facil de encontrar motores y repuestos. |
16 pilas
06-sep-2011 21:47
#18
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ForoCoches: Miembro
06-sep-2011 22:12
#19
Cojo sitio  A mí me encanta tener eso el motor tan cerca de la oreja.. Al principio iba acelerando y dejando ir el gas para oir el psssh de la válvula de descarga. |
16 pilas
07-sep-2011 02:26
#20
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ThE_GhOsT, la fibra de carbono en las admisiones no se suele utilizar por que pese poco ( que también ), se utiliza por que es muy buen aislante térmico, y por que además, le da un look más "cool" al vano motor. Respecto al tema de las trompetas... ahora en serio, un motor de este tipo full race lleva unas trompetas más gordas y largas que mi brazo, y eso hace ruido no, lo siguiente... Para instalar el airbox hay 3 maneras; modificar el aislante de serie dándole más profundidad e instalar la toma de aire en el techo ( carrocería exige ), modificar la plancha del aislante original, haciéndola más profunda para que pueda entrar el airbox pero se quede dentro del vano motor y no del habitáculo, o meter la parte externa del airbox dentro del habitáculo y aislarlo todo ello del vano motor. Yo si me veo en esa decisión tengo claro meter el airbox en el habitáculo, el airbox siempre estará más fresquito y siempre sonará más que detrás del aislante, aunque cada vez que acelere me quede sordo y me vuelva loco. Podéis ver lo que suena en un caterham o un westfield estando las trompetas por fuera del vano, bien, ahora imagínenselo más cerca y dentro del habitáculo ( que cuanto más cerrado vayas más va a sonar ) ... orgásmico. El único problema para aislarlo del vano son las vibraciones del motor, pero para el tema de las vibraciones existen soluciones Por que lo de hacer un agujero y ya está... esta muy bien, pero es más que necesario un buen aislante acústico y térmico entre el motor y el habitáculo, a parte de que es necesario que la zona quede hermética, y no por seguridad, es por que si no, el calor, y todos los olores/ruidos del propio motor ( que son muy molestos ) los tendrías que sufrir, y ya se sufren bastante con la puta mierda de aislante que lleva de serie, cosa que es más que recomendable sustituir por uno en condiciones. ¿ Qué paja mental por un puñetero airbox eh ? Seguimos con el pajeo de este motor, pues 3/4 de los preparadores ofrecen este motor con 300/310cv, pero hay 2 en concreto que no se conforman con esas potencias, y son mountune y JRE: Mountune:  The all-alloy Duratec engine provides an excellent lightweight rally, race, hillclimb, sprints or kit car engine. Mountune can supply this engine in a number of formats ranging from 195bhp in 2-litre form, through to a 280bhp 2.3-litre right through to our range-topping 330bhp 2.4-litre variant. Already proven on numerous occasions in various championships, Mountune can provide a Duratec to meet your needs. http://www.mountune.com/Racing/Engines/Duratec-I4 JRE:  JRE Ultimate Spec 2.4 Duratec HE I4 JRE Ultimate Specification 2.4 Duratec HE I4, this engine is designed for GRP4 Tarmac events and comes fully injected and dry sumped ready to fit in an Escort, this engine produces 330BHP and 240lbs of torque. The engine will be supplied fully Dyno run and ready to fit. £14,500 +VAT http://www.jreracingproducts.com/jre-engines/ Ni idea de la fiabilidad de estos motores, supongo que sólo para carreras, por que si no el resto de preparadores entrarían al trapo, pero por 2500 libras más que las versiones de 300cv... sólo puedo decir que tientan mucho los 330/330nm a rpm's decentes. |
Comando Lotusiano
07-sep-2011 06:18
#21
| Sin son especificacion de carreras abrir el motor cada poco no es descabellado, sino incluso necesario y eso para calle lo veo inviable, a no ser que estes loco y tengas la pasta necesaria, recuerda que sacar el motor, abrirlo, revisar y reemplazar lo necesario y volverlo a montar no es barato. |
ForoCoches: Miembro
07-sep-2011 10:08
#22
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O le hacemos un fotochoped masivo, por cierto si quieres pillarte un frontal por cuatro duros: http://www.douglasvalley.co.uk/resul...?spg=86&pgid=2 Tambien tienen Elises como para hacerle llorar a uno viendo tanto coche plastico reventado, por cierto... Increible la cantidad de plasticohes que se ven con incendio de vano motor, que mal rollete lo conocia, pero todo bien, hasta que le dices donde vives |
Comando Lotusiano
07-sep-2011 11:01
#24
| Por el comentario que hace Adonai seguramente no lo manden a España. |
ForoCoches: Miembro
07-sep-2011 12:38
#26
| a españa si suelen mandar, pero cuando dices que vives en canarias...el NO es rotundo o suben los gastos de envio de manera brutal |
Riding on a Shooting Star
07-sep-2011 12:43
#27
| Sastamente, yo pregunte por un capot para el Speedster y no problem. Ahora ya quisiera yo el problema de los envios que teniendo la gasolina al precio que la teneis me la traeria al pairo XD Una solucion podria ser mandarselo a alguien de la peninsula de tu familia o un amigo y que este te lo llevara o mandara. |
16 pilas
07-sep-2011 13:22
#28
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Necesito ayuda shurhands. Para pintar el morro del coche tuvieron que reventarme los cubrefaros delanteros ( estaban bien sellados ), así que el del taller pidió unos nuevos a lotus sin consultármelo ( error ). Total, que en la lotus le han mareado, ya han pasado 3 meses y aún no se los han dado, así que me ha dicho que se los consiga por mi cuenta por que es lo que le falta al coche para quedar terminado... En su día compré los cubrefaros del 160s original ( tonto de mi ) y aún los tengo en casa, el problema de estos faros es que encajan peor que los aftermarket, no me pregunteís el por qué ( supongo que alguna diferencia en la carrocería entre el 120/160 ), pero a parte de esto, los originales llevan una banda como rugosa y amarronada en el exterior, y los aftermarket llevan una banda negra y lisa que queda muchísimo mejor. Yo, en su día, compré los aftermarket en elise-shop, pero es que ahora no veo ninguno... y me gusta comprar en elise-shop por que pago en euros, el precio es ajustado, envían rápido y además... no me quiero volver a confundir. He visto que en eliseparts también venden los cubrefaros: http://www.eliseparts.com/products/s...dlight-covers/ Como podéis ver, y tal y como yo decía, hay 2 versiones para las 2 carrocerías, elise standart y 111s/160s, lo que no se, es si la versión para el elise standart será igual que la que vendían en elise-shop, es decir, no tengo ni idea si encajará perfectamente y si el color sera negro con una banda lisa... así que no se que hacer, a ver si algún avispado me puede encontrar estos cubrefaros en la web de elise-shop, por que yo he estado esta mañana mirando y no encuentro nada  .
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Comando Lotusiano
07-sep-2011 13:58
#29
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Manda un correo a los de Elise-parts y preguntales, pero por las fotos diria que son con la banda negra lisa, sin rugosidad. Yo pillaria los de Elise-parts. Para ver los precios en €uros en la columna derecha donde pone lo de las tarjetas puedes elegir la moneda con la que quieres ver los precios |
ForoCoches: Miembro
07-sep-2011 14:06
#30
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Sastamente, yo pregunte por un capot para el Speedster y no problem. Ahora ya quisiera yo el problema de los envios que teniendo la gasolina al precio que la teneis me la traeria al pairo XD Una solucion podria ser mandarselo a alguien de la peninsula de tu familia o un amigo y que este te lo llevara o mandara.
quizas el precio de la gasolina, es la unica cosa buena que tiene vivir aqui |