Devolviendole la vida a un biturbo
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 02:01
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PINCHAD AQUI PARA MAS ACTUALIZACIONES El OBJETIVO DE ESTE POST ES AYUDAR A CUALQUIER PERSONA CON DUDAS El proyecto es bastante limitado en presupuesto Y REALISTA. Al igual que ya sabemos que por poner unos discos de freno 4 tubos de escape y pintar el vehiculo de amarillo NO ganaremos 300 caballos Debemos tener en cuenta el peso del vehiculo y la potencia (NO ,NO ES UN FERRARI ) Empiezo este tema al que le ire añadiendo poco a poco cosas y detalles de las operaciones que voy realizando en un volvo S80 T6 este mensaje y los de mas abajo se van actualizando con frecuencia copiando la ultima informacion y asi dejando en la primera pagina todo lo posible junto (aunque no esta todo ) Si veis las fotos demasiado grande (PERDON) pulsa control y menos para reducir o control y mas para ampliar nuevamente DEDICATORIAS : Debo y quiero agradecer publicamente una vez mas la ayuda de: PKT SUIZO forero de volvistas (CONOCIMIENTOS EN ESTADO PURO ) DARIO: AMIGO Y COMPAÑERO (Con una vaporeta y una carraca desmonta y monta un coche ) INMA :SIN TU LOGISTICA Y APOYO NO PODRIAMOS SEGUIR CON FUERZAS ESTE PROYECTO FORERO TUERCAS :GRANDES IDEAS Y MAS GRANDES AUN LOS CONOCIMIENTOS (GRACIAS) QUIERO TAMBIEN AGRADECER LA PROFESIONALIDAD Y EL TRABAJO DE VOLVO TURISMOS LA RAZA GRACIAS DE VERDAD Saludos al troll que nos guia en el camino  INTRODUCCION LA HISTORIA DEL COCHE: A mi tierna edad de 22 años cambie un BMW 318 ci E46 por un volvo S80 2.4 gasolina El motivo del cambio : el bmw tenia un gran afeitado de kilometros que junto con 1000 fallos mas me llevo a devolverlo e ir a por otro coche de la misma calidad o mas.......... Tantas horas y horas trabajando y ahorrando dinero para al final llevarme el chasco del bmw. Dado el problema de mi tamaño (2,09) necesitaba un coche grande y comodo para mi . Empeze la historia por lexus seguida de AUDI,FORD,PEUGEOT,y asi sucesivamente el coche que era grande y comodo tenia mas plasticos y crujidos que kilometros Al final angustiado acabe por consejo en la volvo. Al entrar en el concesionario me acerque a un flamante C30 pero el precio me echo realmente para atras (NO TENIA TANTO DINERO). Hablando y hablando con el vendedor de coches me fije en un coche lleno de polvo o mejor dicho con una manta de arena encima Estaba fuera del local a pleno sol y lleno de polvo Me acerque a la ventanilla y pasando la mano retire la fina capa de polvo que me dejo ver el interior -OSTIAS UN AVION (exclame) Rapidamente me abrio el coche y al sentarme en el comprobe de buen agrado la calidad de los materiales LA COMODIDAD y la inmensa selva de botones que poseia el coche para manejar algun misil o algo Despues de probar el comportamiento del coche en carretera y ver lo noble que era me empezo a gustar mas y mas..................................... al final era mi coche UNA SEMANA DESPUES DE LA COMPRA UN TAXI ME ARRANCO LA PUERTA DEL CONDUCTOR QUE ESTABA ABIERTA Mi desconocimiento de todo tipo de accidente me hizo firmar un papel donde ponia que yo abria la puerta al paso del taxi (ENGAÑADO POR EL TAXISTA) 3 MESES EN LA VOLVO para resolver papeleos y acabar pagando 2600 euros por una reparacion "De mierda" GRACIAS CODIMOTOR POR TRABAJAR TAN JODIDAMENTE MAL Cuando el coche estaba de nuevo en mis manos empezo una bonita historia de amor entre hombre y maquina Kilometros a mi lado :algo mas de 100.000 kilometros veces que me ha dejado tirado =0 Mantenimiento del coche =TOTALMENTE PREVENTIVO Con el tiempo y aprendiendo la clase de gitanadas de CODIMOTOR que realizaban en mi coche aprendi a arreglarlo yo con amor y paciencia Conforme pasaba el tiempo mas me adentraba en el mundo de la mecanica y ya de necesidad (de querer el coche bien arreglado ) paso a ser hobby y casi obligacion. Siempre veia mi coche bastante potente 5 cilindros de gasolina ATMOSFERICA no trabajaban nada mal ADEMAS PARA UN TOTAL DE 1400 kilos no estaba nada nada mal para ser un coche de tamaño gigantesco Siempre pensaba leia y oia que un T6 andaba mas que un 2.4 (POR LOGICA ES ASI) y el modelo en si me tenia enamorado asi que pensar en tener el coche de mis sueños con casi 300 caballos no tenia precio Despues de buscar y buscar T6 EN INTERNET siempre llegaba a la misma conclusion YO TENDRIA QUE ECHARLE UNAS HORAS DE MANO DE OBRA EN DEJARLO TODO COMO A MI ME GUSTA (de fabrica) los precios eran realmente atractivos pero mi objetivo era realmente claro Comprarlo lo mas barato posible para desmontarlo entero y realizarle una puesta apunto medio en condiciones para ir sacandole al coche cada vez mas jugo asi que trabajando fuera de españa y con meses y meses para pensarlo me decidi a mi llegada a españa EMPEZAR EL PROYECTO de PREPARAR UN T6 PERO PREPARALO NO PARA CORRER SI NO PARA SACARLO A LA CALLE A PASEAR nada mas llegar a españa seleccione de la agenda el mas barato de todos y lo llame por telefono el chico quedo conmigo media hora mas tarde vi el coche que vendia para despiece o desguace y me lo quede (esa misma noche tenia el coche en el garaje de mi casa) Mientras desmontaba el coche me acercaba a los concesionarios oficiales de volvo para comprarle piezas nuevas Y de camino se me ocurrio de preguntar por el historial del coche dando la matricula En uno de los dos concesionarios reconocieron el nombre y apellidos del primer dueño solo con leer la matricula LO CONOCIAN MUY MUY BIEN DEBIA UNA RONCHA EN LA VOLVO DE 4800 EUROS (no me dieron mas informacion) un arreglo del que no quedo contento y amenazo el primer dueño de abogados y denuncias Es curioso por que 4800 euros de arreglo al coche dan para mucho UNA DE LAS COSAS QUE LE CAMBIARON FUE EL RADIADOR (en total el coche tiene mas de 4 cambios de radiador en papeles ) En la realidad lo han reparado dos veces y mal reparado Impresionado me acerque a la otra volvo A AVERIGUAR MAS COSAS DEL PRIMER DUEÑO y desde luego que saque informacion le estoy totalmente agradecido .......................... Actualmente se hasta que tipo de coquina de huelva le gusta y que el caviar no parece su debilidad El primer dueño cuido el coche bastante al menos le invirtio dinero.......... 20.000 euros en reparaciones no es precisamente poca cosa y menos en 5 años. sale la cuenta a casi 4000 euros al año en el coche cambio de asientos ,mariposa,bomba de gasolina,catalizador,radiador,etc etc no parece poca cosa muchas cosas del coche parecen nuevas (en realidad son nuevas ). otras son piezas de chatarra CAPITULO 1 : PRIMERA TOMA DE CONTACTO Especificaciones del coche: VOLVO S80 T6 2.8 272 CV 6 CILINDROS en linea TIPO DE MOTOR: B6284T caja de cambios automatica :4T65EV-GT Despues de comprar el coche y volver direccion a casa No dure en la carretera ni 6 kilometros Subitamente aparecio otro fallo mas aparte de la caja de cambios ""FALLO PRESION DE ACEITE INTERV URGENTE"" Pare el coche a la derecha y al abrir el capot observe la siguiente imagen  Escupia el aceite por la varilla (imaginaros mi cara) Nervioso pare el motor y alli me quede mas tirado que una cucaracha Pronto llegaron dos amigos a recogerme muertos de risa y a comenzar el intento de biberon a la bateria "muerta" El coche tiraba muy poco calculo que no tendria mas de 100 cv cuando lo toque y que le fallaba algo Cuando lo paraba olia mucho a gasolina Al cambiarle las valvulas y desmontar medio motor han perdido tornillos y mil historias y al montarlo ha quedado de pena Un ejemplo :La rampa de inyectores (donde van clavados los inyectores) tiene una chapa pegada metalica que su funcion es que no salga los inyectores y que esten bien acoplados pues a mi T6 le falta (ya lo he conseguido ) eso era el motivo (supongo) de que huela a a gasolina tambien supongo que al no estar bien colocado perdia gasolina y por lo tanto potencia Resultado : Al entrar el coche en el garaje muestra los siguientes fallos (a simple vista) Lo pongo en mayusculas para que se lea mejor 0:RALENTI INESTABLE TEMBLABA TODO EL COCHE 1:FALLO CAJA DE CAMBIOS 2:FALLO SENSOR DE PRESION DE ACEITE 3:FALLO AIRBAG -PIERDE ANTICONGELANTE POR EL VASO DE EXPANSION -CABLEADO EN MUY MAL ESTADO "LOS HILOS DE COBRE TOTALMENTE DESCUBIERTOS" -ADMISION ,TUBOS INTERCOOLER LLENOS DE ACEITE -CIRCUITO DE REFRIGERACION CON GRAVES MUESTRAS DE OXIDO. De momento eso es lo que he observado (SOLO DEL MOTOR) despues de unas horas y de un poco de desmontaje -Paragolpes -radiadores -admision Actualmente he podido ver las valvulas de admision y parecen en buen estado  He observado que los cables estan echos polvos y el algunos casos se unen estropeando el buen funcionamiento del coche El cableado es realmente complicado restaurar (BIEN) y el estado del mismo ........para echarse a llorar   Asi que con cinta aislante y cinta vulcanizada lo he mejorado y acondicionado bastante  Las bujias en mal estado y de diferentes marcas  los inyectores tienen las gomas en muy mal estado ya las he comprado en Volvo turismos la raza  MAS COSAS : hoy ha sido un dia duro y complicado Ya he empezado la limpieza pues ya poco hay que desmontar del motor (esta en buenas condiciones el motor) He comenzado por el radiador del intercooler y su interior es increible la suciedad que alberga por mas gasolina que le echo mas aceite sale Pero la gracia empieza cuando me decido a limpiar la admision (los seis colectores de admision)  al principio metiendo los dedos me llamo la atencion el trapo que tenia pegado al fondo no sabia yo que estos coches tenia dentro de la admision uuna especie de trapo...................No es un trapo en realidad es aceite incrustrado en su interior una capa dentro de toda la admision de aproximadamente medio centimetro Es increible la cantidad de aceite incrustrado. Se ha convertido con el tiempo en trozos de aceite macizos que bajo mi punto de vista reduce la cantidad de aire que entra en el motor  Al final ha quedado medianamente limpio y el interior bastante limpio e impoluto  Cansado de limpiar alguans cosillas he decido continuar con el cableado del motor Os dejo mas o menos el proceso explicativo (me explico un poco mal) 1 : SANEAR EL CABLEADO LO MEJOR POSIBLE Y LIMPIARLO CON ALCOHOL,GASOLINA O LIMPIA CONTACTOS DE RESIDUO CERO  2:Se encinta el principio y el final del cable con cinta aislante  3:Se coloca el tubo corrugado y se vuelve a poner cinta aislante en los extremos  4: para terminar se encinta todo el tubo corrugado con cinta vulcanizada  Despues de algunos cables y de limpiar algunos conectores que estan por el motor con lana de aluminio (el "nana" de toda la vida)  el despues  Toda la tarde era perfecta de trabajo y rendimiento Entonces he abierto la puerta del conductor me he agachado y alli tenia el marron gordo bien marcado  GRACIAS AL FORERO PKT es algo poco preocupante pues solo es la junta del radiador uno de los turbos tiene bastantes problemas en el eje y el engrase del aceite se sale hacia el escape Con una goma de regar lo ha cantado rapido (por eso el humo blanco)  Los dos turbos a TODOTURBO a pedir presupuesto y valorar el estado De momento me han comentado que tiene holgura vertical y horizontal y que son dos turbos mitsubishi y que estan tocados. El precio minimo de rectificacion es de 250 euros maximo de 380 euros lo he dejado alli para su correcto presupuesto He averiguado que en alcala existe otro todo turbo que tambien tiene buen precio El turbo de la foto superior tiene un exceso de temperatura Al ser un motor de gasolina tiene el turbo engrasado por aceite y por anticongelante TEMA DE HOY : TURBOS REPARACIONES Y DEMAS PUÑALADAS bueno pues ya comente que ayer lleve los dos turbos a TODOTURBO sevilla. Me comentaron que el precio de rectificacion variaba de 250 a 380 (maximo por turbo) ya de por si me parece una barbaridad pero quiero terminar el proyecto bien realizado. Me han llamado hoy pàra darme el presupuesto y veredicto final 490 euros por turbo (eso si :::::490 euros neto mas IVA ) LA GRACIA CAE EN 1100 EUROS DE TURBOS Me ha soltado la perla de cambiar ejes y rodamientos por el gran desplazamiento horizontal del turbo Asi que de momento suspendo la restauracion del coche y empiezo la restauracion del turbo o rectificacion o muerte por puñaladas de turbos al amanecer .................. Esta tarde ire a recojer a los dos niños tontos a TODOTURBO y los acercare a otra tienda en la que tengo un amigo (TAMBIEN ESPECIALIZADA EN TURBOS) pero me da a mi que con la crisis va a caer otros 800 euros del ala en los dos turbos He pensado en afrontar el tema de la mejor manera posible y comenzar a averiguar cosas de estos turbos Lo primero es saber que modelo exacto de turbo es : ES UN T6 DEL 99 ESQUEMAS DE LOS DOS TURBOS: y alguna foto de uno parecido  Se que son MITSUBISHI y los codigos de ambos turbos son los siguientes Exhaust manifold 6CYL ( ENG 3147510- 1,2,3 Turbocharger included.); NUMERO DE REFERENCIA: 8602932 S80 1999-2006 Turbocharger B6284T, B6294T Engine 3147510 on Cyl 4,5,6 NUMERO DE REFERENCIA:8602933 RAPIDAMENTE HE ENCONTRADO ESTA PAGINA WEB: http://www.turbomaster.info/eng/appl...vo/MITSUBISHI/ y obviamente el modelo de mi turbo Lo siguiente es buscar un kit de reparacion SEGUIMOS CON EL TEMA DE TURBOS 14/09/2011 Despues de llevarlo a "todoturbo" y acabar la gracia 1000 euros los dos reparados Decidi llevarlo a TURBOSUR alli me han dado un presupuesto de sustitucion con un total de 2000 euros los dos turbos Al final he acabado en el desguace donde podria conseguir los dos turbos por 450 euros (Con un poco de holgura en los ejes) Algunos videos que me ha pasado Un gran amante de los volvos (gracias pakete) Por otro lado....................... EL ENVIO DE IPD USA LO HE DENEGADO Envio de estados unidos a españa =133 dolares Aranceles y aduanas en barcelona = 120 euros En la volvo me sale mas barato y rentable esperare ahora que me devuelvan el dinero Tambien he adquirido el taco motor superior por un precio bastante ajustado en ebay Es de la marca powerflex y parece bastante duradero  Bueno pues el sabado comenze con uno de los miles de silent block del coche Comprado en ebay en powerflex y montado a martillazos para retirar el antiguo es necesario quitar todo el silent block antiguo junto con el hierro que esta pegado a la barra  el resultado final con su grasa (que trae el producto)  He decidido comprar un kit de reparacion de turbo en ebay para un turbo mitsubishi TD03 que es el modelo que lleva este coche  asi que por lo tanto a limpiar turbo y demas piezas para luego su posterior montaje y colocacion   AQUI TENEIS EL TURBO DE UN T6 TOTALMENTE DESPIEZADO (O DESTROZADO QUIEN SABE)  Despues y cansado he continuado la labor con el motor de arranque Es de la marca bosch y actualmente busco un kit de reparacion para mejorar su estado actual    Despues de un poco de "conversacion"   He continuado con el cableado del coche restaurandolo y mejorandolo en la medida de lo posible y por supuesto he mejorado la ventilacion del radiador de aceite de la caja de cambios  DIA 19 DE SEPTIEMBRE DE 2011 BUENO PUES CONTINUO CON LA BATALLA ayer eche casi toda la tarde en la restauracion del cableado Aqui el antes ,si os fijais, el cableado esta lleno de aceite.  Y AQUI EL DESPUES ...........  La cantidad de aceite adherido en el coche y en la electronica es realmente increible Despues de limpiar y limpiar con gasolina los resultados son idoneos y el coche parece otro He seguido en todo momento el sistema original que traia el vehiculo tubo corrugado forrado por cinta aislante Aunque en realidad de casa no viene totalmente forrado de cinta aislante SOLO A TROZOS Imaginad como estaba el coche en el cableado  Seguimos y seguimos Dia 22 /09/2011  Poco a poco se empieza a ver luz al final del tuneL (O ESO PARECE) El famoso OIL TRAP o dicho sea de otra manera captador de aceite Su funcion (que yo conozca hasta ahora ) toma los gases del aceite y los vuelve a licuar enfriandolos con n circuito de agua Parece que estamos hablando de una nave espacial pero en realidad es de un coche con 11 años a sus espaldas Para cambiar el oiltrap necesitamos DESMONTAR TODA LA CORREA DE ELEMENTOS AUXILIARES JUNTO CON EL COMPRESOR ,ALTERNADOR Motor con correa de accesorios (observese a la izquierda)  Motor sin correa  Ya que tengo el motor muy a la vista con un poco de gasolina y ayuda de la VAPORETA limpiamos el aceite para mejorar la refrigeracion del motor----------------- Es decir ,la inmensa capa de aceite impide que el motor intercambie correctamente el calor con la temperatura exterior.    Con cuidado y esmero de que no entre agua en ningun sitio delicado  LLEGA EL MOMENTO DE MONTAR EL OILTRAP NUEVO (HE PARTIDO EL OILTRAP VIEJO Y MUCHA SUCIEDAD NO TENIA PERO SI ALBERGABA UNA PRECIOSA LLAVE DEL 10 no se como habra llegado alli )   Sigo actualizando con pequeños detalles Ya he montado la correa de accesorios REALMENTE FACIL Y SENCILLO la correa de accesorios tiene un tensor Es una polea "libre" Al lado del rodillo tiene el hueco para meter una llave torx del 60 Para mi desgracia no entraba mi llave junto con la carraca asi que he utilizado una llave fija (del 12) para girar la llave torx y asi poder apretar lo suficiente facil la polea  La del T6 tiene justo a la derecha el orificio para introducir la llave Por otro lado He adquirido el volvo vida dice Es decir el cable obd para leer los datos del coche este en concreto es una maravilloso pues con el se puede acceder a todos los datos del coche desde el climatizador hasta la ETM (mariposa )  ADQUIRIDO EN EBAY http://shop.ebay.es/?_from=R40&fts=2...All-Categories He adquirido un kit de reparacion para uno de los turbos En un proncipio para probarlo como se monta y como funciona y por supuesto si da un buen resultado  el turbo que lleva los t6 es de la marca mitsubishi es un turbo TD03 Asi que he adquirido el kit correspondiente  http://www.turborebuild.co.uk/ En esta pagina se explica bastante bien el funcionamiento de un turbo http://automecanico.com/auto2007/turbo1.html |
Editado: 21-mar-2012 01:37 -
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 02:10
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Dia 23/09/2011 Hoy me ha llegado a casa esto : UN KIT DE REPARACION DEL TURBO MITSUBISHI TD03  Hoy me lo he tomado con paciencia y tranquilidad y HE CONTINUADO CON EL CABLEADO DEL LADO DE LA CENTRALITA antes de esa foto estaba mucho peor  He retirado la aleta izquierda del coche (lado de la centralita) 4 TORNILLOS y uno interior al reves (no es muy complicado si tenemos el forntal desmontado) Entonces me he encontrado lso siguientes fallos GUARDAPOLVOS DIRECCION Y COPELA DESTRUIDOS TOTALMENTE ASI a quedado el coche despues de retirar la aleta (para explicarme mejor )  Espero y deseo que no sea muy cara esas gomas en fin ...............  La centralita tiene una refrigeracion que viene desde el interior del salpicadero No dejara de sorprenderme este pequeñin En esa foto veis el tubo que la refrigera que viene desde el ""aire acondicionado del interior"" esta girado en realidad va encima de los tubos del aire acondicionado  En esa foto se ve la centralita de la caja de cambios y la centralita del motor Justo en gris debajo se ve el tubo mas claro Es inpensable PKT  Aqui ya cin todo el cableado en orden y bastante en condiciones al final me he echo un especialista en aislar cables  Mañana continuare con el cableado de la bocina de la alarma y del deposito del limpia (e intermintente de la aleta)  La verdad es que voy restaurando al milimetro con el maximo cariño y empeño en los mInimos detalles Un ejemplo (cableado-conector deposito de expansion)  Actualmente tengo dos grandes cosas en mente equilibrado de los turbos y compresion del motor En esta foto podeis ver los dos chiquitines juntos (minutos despues de comprarlo  Gracias suizo POR ESA INFO de momento voy a completar el estado del motor a 0 es decir sacarle nuevamente aunque sea 250 caballos Lo siguiente sera subirlo y subirlo de caballaje con seguridad Hoy 25/09/11 He terminado de restaurar el cableado del limpiaparabrisas y esa zona no he montado nada para que cuando lo pinten sea mas facil y comodo el acceso  Lo siguiente ha sido empezar con los pequeños detalles El codo del oil trap estaba partido y creo que no ha sido nada positivo para el funcionamiento del motor  Despues de limpiarlo con un cepillo de dientes y gasolina a quedado listo para el pegamento  Una vez pegado todo queda dispuesto para la prueba de compresion  Y A QUEDADO PERFECTO Ahora las tuberias del oil trap (QUE TIENE TELITA) para explicarme mejor : las tuberias que estan encima del oil trap (o caja que guarda gases de aceite) Tiene una refrigeracion por anticongelante sumad a la misteriosa entrada de aire del colector de admision (con un tornillo hueco) ESA ENTRADA ESTABA TOTALMENTE TAPONADA no hablo de un tapon de 1 centimetro si no de 3 centimetros de taponamiento ..................Una aguja al reves cojido con unos alicates lo ha solucionado rapidamente  No se si veis el hueco pequeño (por ese hueco sale el aire a presion y creo que a mucha) asi a quedado la v limpia  El tornillo que estaba en ese hueco estaba totalmente taponado despues de un repaso a quedado asi asi que haceros una idea  Con un cepillo de cardas y mimo lo he dejado asi para limpiarlo por dentro nada mejor que un trapo anclado al destornillador y gasolina  Los demas tornillos y conectores los he dejado igual (mas de dos horas de trabajo en acondicionamientos )  lA MARCA QUE VEIS ES PARA SABER LA POSICION IDONEA DEL HUECO DEL TORNILLO He dado por terminado el tema del oil trap (POR HOY ) Sigo con el radiador del aire acondicionado ..................... Al verlo a simple vista no parecia muy sucio........... Al meterle mano con el KH7 y gasolina a soltado lo que nunca me imagine una horita de mimo y dedicacion han dado este resultado  AHORA LA OTRA PARTE el coche tiene unos radiadores enormes (desproporcionados y desaprovechados ) Para que queremos 20 metros cuadrados de radiador si no le da aire directo de la calle por que esta tapado por dos claxon mas grande que la copa de un pino bajo mi humilde punto de vista fue un fallo de diseño muy pequeño pero contundente  OS IMAGINAIS CUANTOS LITROS DE AIRE MAS ENTRARIAN POR ESOS HUECOS PARA REFRESCAR ESOS 270 CABALLOS ...................... Pensandolo bien no costaria trabajo poner los dos claxon (agudos y graves que manda cojones) en otro lado Y dejar la toma principal del aire hacia el radiador asi  Aqui os dejo mas fallos que presenta el coche OBJETIVAMENTE MUCHOS FALLOS ES POR ESTAR TOTALMENTE DESMONTADO esperemos que vuelen cuando lo monte totalmente  De momento no me arrepiento para nada del gasto de 200 euros Entre otras cosas del VIDA 1:test de muchos sistemas del coche entre ellos test a la mariposa o (ETM) 2:Modificacion y actualizacion de sistemas del coche (una maravilla ) 3:Calibracion de diferentes sistemas (calibracion del abs ) Es una pasada En otro orden de cosas He comprado 4 metros de tubo aislante el precio de los 4 metros ha sido de 2,71 euros Son los tubos tipicos de proteccion del aire acondicionado de casa UN ESTILO A ESTO  ¿Y PARA QUE? El objetivo es aislar todos los tubos del aire acondicionado del coche con el fin de tener la temperatura mas baja en el interior del vehiculo y por lo tanto menos esfuerzo en conseguir esa temperatura y por lo tanto MENOS CONSUMO ACTUALIZACION DIA 9/09/2011 ayer al tocar el turbo (con miedo ) empeze a probar las piezas del kit de reparacion del turbo y no me sirve para nada todo queda grande (EN EL VIDA PONE QUE ES UN SEIS CILINDROS BITURBO DE BAJA PRESION ) Me he puesto en contacto con turborebuild.uk para devolverlo y me han contestado con un si rotundo asi que ya esta el paquete en envio de nuevo hacia INGLATERRA SI QUEDA BIEN UN TURBO SEGUIRE APOR EL OTRO Dios que pesado se me esta haciendo el tema de los turbos ............. ESPERO ME SALGA BIEN o al menos quede medio decente Entre otras cosas sigo sorprendido por la capacidad del VIDA es algo que insisto en adquirir y en explotar SE ACABO IR A LA VOLVO A AVERIGUAR QUE LE PASA AL COCHE os recuerdo que quitar un fallo de airbag en la volvo son 70 EUROS APROXIMADAMENTE asi que la maquina no sale tan cara Uno de los detalles que tiene son los test en esta imagen veis un interior reventado y un portatil testeando la mariposa (O ETM )  cuando me he quedado sin bateria he continuado la labor de restauracion -mejoras PASAMOS A DETALLARLA He descubierto que la temperatura del motor le afecta bastante a los tubos del aire acondicionado (La verdad que lo lei hace mucho mucho tiempo en un foro de MITSUBISHI )  Primero he comprobado el estado de las juntas (esta muy bien)  Asi que a mejorar el aislamiento de esos tubos UNO ES DE ENTRADA Y EL OTRO DE SALIDA pero ambos merecen el mismo aislamiento   No he tardado mucho en hacerlo pero si en pensar como lo trabajaria TUBO AISLANTE Y CINTA AISLANTE PROTEGIENDO EL CONJUNTO creo que va a realizar muy bien su funcion aisladora (al menos unos gradillos mejorara el enfriamiento del coche) Al quitar y poner los tubos de aires y estos pasar por la zona de correas dentadas del motor me he fijado en varias cosas 1: valvula de expansion del refrigerante POR FAVOR OBSERVAD EL ESTADO   ¿quemado u oxidado?  El interior del motor parece en buen estado  Lo siguiente a sido comenzar la comprobacion y la limpieza de las piezas las juntas tendre que comprarlas nuevas  el sensor parece bien y me marcaba bien en el motor La junta no parece tan bien conservada  Ahora empieza el tema serio VEIS ESA CORREA ????????????  ¿¿¿¿¿¿veis los filos desilachados ??? ¿alguien sabe por que? ¿alguien sabe por que tanto desgaste en los bordes? ¿cuantos kilometros podra tener? Para mas desgracia se ve el gran trabajo y profesionalidad realizados  Ahora llega la gracia del dia de hoy Al quitar la valvula del anticongelante me a obligado a quitar un sensor encima del motor (tiene aceite) para sacar todo el cable incluido el conector aun no he buscado la referencia de esa pieza El olor no puedo describirlo (creo que es aceite corrompido o quemado o requemado ) CON EL OLOR ENTRABAN GANAS DE VOMITAR (no exagero ) inmediatamente he tocado el filtro del aceite y como si fuese un trozo de pan lo he aflojado (minimo esfuerzo)  Ese aceite tiene pinta de no cambiarse en muchisimos kilometros y haber sido rellenado una y otra y otra vez Se le ha sacado al motor unos 8 litros aproximadamente de aceite (el fabricante dice que son 6,4 litros maximo) OS RECUERDO QUE CUANDO COMPRE EL COCHE PERDI APROXIMADAMENTE UN LITRO Y MEDIO E INCLUSO DOS POR LA VARILLA   cada vez estoy mas convencido de tener que abrir el motor para encontrarme Y ARREGLAR las increibles sorpresas que me han dejado anteriores dueños y mecanicos BUENAS NOCHES Dia 02/10/2011 Hoy a sido un dia duro y delicado He comenzado el dia montando el volvito en ladrillos protegido por un trapo lo he levantado bastante Ya tengo quitado todos los conectores que atan el motor al chasis del coche que en realidad no es gran cosa Un ejemplo son los conectores del calentador del habitaculo  Lo siguiente a sido la compra de un gato medio bueno de 2 toneladas MACACO HIDRAULICO no parece mala maquina y me ha resuelto bastantes problemillas  He estudiado seriamente el tema de sacar el motor de la forma mas barata y comoda y poco a poco voy consiguiendo el objetivo aL PRINCIPIO AL LEVANTAR EL COCHE CON LADRILLO han empezado a chillar un poco pero rapidamente todo ha ido sobre la seda y el coche ni se movia  Luego mas tarde he conseguido de un barrio vecino una viga de madera de una casa Una maravilla que mi taladora ha sabido darle forma  He utilizado el aceite viejo del coche *para devolverle a la madera un poco de humedad y que no se raje al aguantar el peso del coche asi al estar hidratada la madera es mas flexible por eso el color negro  He aflojado los amortiguadores que salen con el motor y con los discos de freno  Ya con el motor apoyado sobre la madera he comenzado a aflojar los 4 malditos tornillos que sujetan el motor al chasis Creedme que no ha sido nada facil aflojar esos tornillos  Al final he soltado todo el motor entero y lo he dejado apoyado en la madera ILUSIONADO HE TIRADO DE LA BARRA FRONTAL HACIA ARRIBA PERO ME DA A MI QUE NO TENGO TANTA FUERZA COMO IMAGINABA asi que con el gato hidraulico he separado rapidamente el motor del chasis  Ahora buscare la forma de levantar el coche entero y dejar el motor al aire SALUDOS |
Editado: 02-oct-2011 01:00 -
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 02:11
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Seguimos con actualizaciones chicos Hoy he desmontado mas cosas (OLVIDADAS) para proceder a sacar el motor de la forma mas casera posible Los latiguillos de frenos junto con los sensores del abs se marchan con el chasis del coche Asi que ya que lo he desmontado todo y solo me queda el de un lado Los discos de freno estaban agarortados o mejor dichos soldados al coche del poco y penoso uso Ya que he realizado la labor aprovecho y os dejo un minibrico de cambio de pastillas de freno HERRAMIENTAS A UTILIZAR : un buen maletin vendria perfecto con llaves fijas del 10 hasta del 19 e incluso 20 Tambien unos alicates Una maza de goma o algo envuelto en un trapo para no deformar el hierro del disco ni marcarlo PACIENCIA MUCHA PACIENCIA empezamos levantando el coche por un lado ASEGURAMOS EL COCHE LO SUFICIENTE PARA QUE NO SE CAIGA (Borriquetas o la misma llanta del coche) ES PREFERIBLE COMPRAR UNA LLANTA QUE ARREGLAR UN BRAZO APLASTADO 1:QUITAR TAPON DE LIQUIDO DE FRENOS Ya tenemos el coche con los tornillos de la llanta flojoS (lo aflojamos con el coche en el suelo y con el pie ) -LEVANTAMOS EL COCHE Y TERMINAMOS DE AFLOJAR LOS TORNILLOS -RETIRAMOS LA LLANTA -COLOCAMOS LA LLANTA DEBAJO DEL COCHE -Ahora veremos ante nosotros la pinza y el disco de freno -Por la parte trasera de la pinza existen dos tapones de goma (foto adjunta)  -llave allen y empezamos a aflojar  -ATENCION DADA LA POSTURA DEL TORNILLO PARA AFLOJARLO LO GIRAMOS EN SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ (COMO SI SE APRETASE) -Unos golpes ayudaran a su posterior afloje -Si miramos la pinza veremos perfectamente donde van esos dos tornillos y comprobaremos que podemos hacer palanca en la base de la rosca para extraerlo -Extraemos los dos tornillos  -CON UNOS ALICATES QUITAMOS EL ALAMBRE (maxima paciencia y mimo al ponerlo ) -Jugamos con el hasta que salga de los enclaves  -haciendo palanca sacamos la pinza de freno  -Limpiamos la pinza y todo lo mejor posible -Dejamos una pastilla puesta y comenzamos a apretar el piston de freno hacia adentro -(POR APRETAR MAS FUERTE NO SE METE ANTES)   -RECORDAR QUITAD EL TAPON DEL LIQUIDO DE FRENOS -Seguramente ahora que habeis metido la pinza hacia adentro os habeis acordado de mi madre y de todo lo que se menea (os dije paciencia) -SI SOLO ES CAMBIAR PASTILLAS NOS QUEDAMOS AQUI Y REVERTIMOS EL PROCESO DE MONTAJE RECORDAD ENGRASAR LOS TORNILLOS Y DEJARLOS BIEN APRETADOS Si teneis el loctite que pega las tuercas por accion anaerobica seria perfecto SI OS ATREVEIS A CAMBIAR LOS DISCOS ES MAS FACIL DE LO QUE PARECE  Seguimos pues -Retirada la pinza y colocada en un sitio donde no sufra el conducto Veremos otros dos tornillos que unen el soporte de la pinza al coche -RETIRAMOS ESOS DOS TORNILLOS EJECUTANDO LA MISMA OPERACION QUE ANTES  -Seguro que despues de hacer fuerza como un borrico no se aflojen (TRANQUILOS 3 EN 1 ) y unos golpecitos de maza lo aflojaran Sacamos ese hierro que es el soporte de la pinza -Ahora miramos el disco y retiramos ese tornillo que tiene en medio (en mi coche con una llave del 10 y sin hacer esfuerzo sale -AHORA LA GRACIA -golpear suavemente el disco con un martillo de goma hasta que salga el disco de freno -SI ESE DISCO DE FRENO ESTA PARA TIRARLO MATALO A MARTILLAZOS HASTA QUE SALGA -RECUERDA GIRAR EL DISCO DE FRENO CONFORME GOLPEAS PARA SER EQUIVALENTE EN LA PRESION REALIZADA  -Si has sacado el disco de freno has llegado perfectamente al punto final -Recuerda limpiar muestras de oxido con un cepillo de cardas o cualquier limpiador -Recuerda dejar correctamente apretado y engrasado los tornillos al meterlos (en realidad lo ideal es el loctite aprieta tuercas )  SALUDOS Seguimos con el post Ya he desconectado casi todo -MANGUERA DE GASOLINA Y UN SENSOR DE LAMBDA FALTAN los demas sensores y todo esta retirado Del sistema de freno izquierdo todo quitado o casi todo  buje sin disco sin suspension bajos coche coche de frente motor bajado A FALTA DE LEVANTAR EL CHASIS Y ECHARLO PARA ATRAS He levantado con un gato el chasis dejando el motor en el suelo entonces he tirado para arriba de la barra frontal y he levantado el chasis completo unos dos centimetros de las borriquetas Mañana empezare el dia buscando una pluma o elevador para que me ayude en la labor de sacar chasis El coche lleva dos barras DE ESTABILIDAD -TORRETAS ABAJO ESTABILIDAD ARRIBA TORRETAS ¿se escapara el motor con tanta barra y tuercas? LO DUDO MUCHO Actualizacion de media tarde Teniendo en cuenta mi aficion por la mecanica y conociendo el echo que de momento y en un futuro proximo no me voy a dedicar a RESTAURAR COCHES (por que es algo impagable y complicado) Y QUE NO SOY MECANICO he decidido estudiar el tema de levantar y sacar el motor CONCIENZUDAMENTE............. Os relato las posibilidades de las que dispongo para sacar el motor por debajo del coche : 1:comprar una transpaleta en sevilla =250euros mas iva 2:comprarla de segunda mano=150 euros 3  edirla prestada (Algo realmente dificil en mi zona ya que son muy codiciadas)4 agar para que me alquilen una transpaleta en algun poligono Y POR ULTIMO LA OPCION GANADORA Y ELEGIDA buscar y localizar una empresa de alquiler de maquinaria en sevilla BINGO http://www.alkitodo.com/ Tambien disponible en madrid ,oviedo y demas localizaciones Localizar la tienda y presentarme a buscar una transpaleta (he llegado tarde y estaba casi cerrada) El alquiler de la transpaleta por dia es de 13 euros mas 60 euros de fianza Lo siguiente sera terminar de quitar conectores y levantar el chasis del coche con seguridad para posteriormente al quitar el motor poder trabajar por debajo del coche con seguridad SALUDOS He realizado los preparativos para proceder a sacar el motor Quitando el ultimo conector de al sonda lambda y el cocnector de la gasolina (EL CONECTOR DE LA GASOLINA ES MUY FACIL DE SEPARAR "SOLO APRETAR") La direccion tiene otro sensor que tambien he retirado Despues de quitar por ultimo pinza de freno,amortiguador,y sensor abs He metido la transpaleta y he sacado el motor hacia fuera EL RESULTADO  Ahora es todo mas facil y sencillo y obviamente me planteo seriamente el abrir motor para cambiar y reparar cualquier estropicio  De momento y para comenzar he retirado todo los protectores de la parte trasera En la foto podeis observar la cantidad de suciedad que tiene en la parte de atras  Y ahora empiezan las cosas extrañas o despiadadas 1: los tubos de refrigeracion (anticongelante) estan pasados y machacados con las coberturas originales Es increible el estado de los tubos y de oxido  Ahora la otra parte El motor *tiene tres riegos principales de aceite en la parte trasera esos riegos se separan en dos partes cada uno regando de aceite cada cilindro Esa es la tapadera de uno de ellos  Y eso es por dentro [img width=800 height=600]http://i55.tinypic.com/4rw0et.jpg[/img] en medio existe un tubo muy fino de hierro que estaba lleno de esa cosa extraña ............. Por problemas de conexion sigo mañana |
Editado: 06-oct-2011 01:11 -
miembro viril
23-sep-2011 03:15
#4
| Madre mia que pasada de curro te estas pegando. Y digo yo: ya puestos no cambiarias la junta de culata y limpiarias la culata entera? Para acabar de restaurar vamos, aun asi te esta quedando de vicio, animos. |
irriducibili
23-sep-2011 03:23
#5
| pillo sitio, tienes bastante curro ahí pero se ve que eres un manitas y controlas, enhorabuena y suerte |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 11:42
#9
| Entiendo que te has comprado un kit de restauracion de turbo y te lo vas a hacer tu, no? y pregunto como piensas equilibrarlos?, sin ese paso te van a durar 5 minutos de una pieza. |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 11:51
#10
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Madre mia, ese coche estaba destrozado.Como pueden haber sido tan dejados con el? TE va a dar muuucho trabajo, pero animo! Saludos |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 13:15
#15
| tienes mucha faena pero sabes que al final lo disfrutaras, pronto veremos un t6 dandolo todo |
FAP FAP FAP DEL MOTOR
roto2 es dios
23-sep-2011 13:28
#16
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hilazo!! pero porque compraste ese coche? por ser biturbo? te lo regalaron? |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 14:53
#17
 Ese tema no lo he pensado la verdad.............. Tendre que buscar algun sitio que me cobre barato por equilibrarmelo Aun asi hay gente que me ha dicho que no es necesario el equilibrado puesto que no se cambia ni el eje del turbo ni nada solo retenes y engrase Gracias 
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ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 14:54
#18
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Me costo muy poco dinero ya tenia antes el mismo modelo pero gasolina atmosferico con 170 cv No es nada del otro mundo teniendo en cuenta la relacion potencia peso pero aun asi se desenvuelve bien con los 5 cilindros en linea |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 14:58
#19
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la culata ya se la han cambiado con anterioridad en esta foto se puede ver la diferencia (aun despues de la limpieza) Sinceramente me huelo que la han rectificado |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 15:12
#20
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Me ha recorrido un escalofrio por la espalda
Ese tema no lo he pensado la verdad.............. Tendre que buscar algun sitio que me cobre barato por equilibrarmelo Aun asi hay gente que me ha dicho que no es necesario el equilibrado puesto que no se cambia ni el eje del turbo ni nada solo retenes y engrase Gracias |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 15:21
#21
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TOMO NOTA ENTONCES Empezare a buscar sitios en españa de equilibrados de turbos. Gracias |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2011 15:33
#23
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Ponte en contacto con esto Hp turbo, tienen una equilibradora excelente y trabajan bastante bien. Saludos. http://hpturbo.pt/Pages/Inicio.aspx |
/ // /// AAR CUDA
23-sep-2011 16:57
#28
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Sigue asi !! Que gran currada, tienes manos y entiendes bastante del tema! Que pronto lo tengas terminado y a disfrutar. |
