El rincón del Bricomaníaco.

[gargamel114]

gracias por tus aportes, para los que no tenemos mucha idea de mecanica, pero nos gusta mancharnos las manos, es muy util.

un saludo

[pitesueltes]

una vez más como siempre, buen hilo

[lipichin]

Buena iniciativa Weah.

[weah]

Instalación de una antena.


Una de las mejores antenas de la época era la BETA-3 amplificada, hoy veremos como instalarla en nuestro vehículo.

Lo primero que hay que hacer es localizar un lugar apropiado para lucir nuestra antena BETA-3. Lo ideal es el lugar más alejado de la bobina de encendido para que no se produzcan parásitos.

Una vez que tenemos claro donde va a ir, será momento de agenciarnos un punzón, un taladro, una broca HSS, un martillo y un destornillador.
Si la antena la compramos nueva, vendrá con un interesante folleto ilustrativo y una plantilla.









Ayudados con un punzón y un martillo, marcaremos exactamente donde hacer los agujeros.







Por uno de los orificios pasaremos el cable.





Seguramente tendremos que destapizar parte del guarnecido interior de nuestro vehículo para empalmar el cable de la antena como el del amplificador, pero esto ya lo veremos en otro brico.





Una vez que lo tengamos todo puesto, habrá que apretar un pequeño tornillo que tiene la base de nuestra fantástica antena BETA-3




Sin olvidarnos en tapar dicho tornillo, si le entrase agua nos cargaríamos el amplificador








Saludos y celebro que os guste esta iniciativa, pero desearía que fueseis más los que contribuyerais al tema

[Jose_Peño]

Aunque Weah ya ha puesto un cambio de amortiguadores, subo este que le hice yo al mio que es de triangulo superpuesto y sin muelles, ya se que es mucho mas sencillo y que no es un aporte de gran calidad, pero quizas a alguien le pueda ser util...


Despues de haber levantado el coche y quitado las ruedas delanteras aflojamos las tuercas que sujetan la barra estabilizadora y los cuatro tornillos y la sacamos






despues aflojamos la parte de arriba del amortiguador, quitamos tuerca arandelas y goma, quitamos tambien la tuerca y arandela que sujeta el bulon al amortiguador
y colocamos un caballete bajo el trapecio y bajando poco a poco el gato o el elevador vamos jugando con el bulon hasta que quede libre y salga suavemente, no hace
falta dar golpes pero os pedeis ayudar con un mazo de goma



una vez fuera colocamos el amortiguador nuevo ponemos el bulon apretamos y lo estiramos con la mano hasta su punto maximo, colocamos la goma la arandela
y sujentado el piston para que no ruede apretamos hasta que la goma sale unos milimetros del contorno de la arandela




Despues colocamos la barra estabilizadora aprovechando para cambiar los silenblocks si es necesario y ya tenemos la parte delantera, los traseros aun es mas
facil, no es necesario sacar la rueda pero se trabaja mas comodo. Levantamos el coche lo calzamos y colocamos un caballete en el eje. Quitamos las gomas
del maletero que protegen las tuercas, aflojamos y quitamos la arandela

aflojamos la tuerca de abajo y sacamos el amortiguador viejo

Colocamos el amortiguador nuevo, apuntamos primero la tuerca de arriba sujetando con el util para que no gire el piston y luego estiramos el amortiguador hasta encajarlo en el esparrago de abajo




Apretamos las tuercas hasta que la goma se chafe un poco y ya lo tenemos listo



hay que reapretar pasados unos kilometros.

Saludos, Jose.

[weah]

Jose, sería interesante que nos muestres en su totalidad ese magnífico R-5 950. Por su extraordinario estado merece la pena darle un dulce a nuestras retinas.

Si lo crees conveniente abre un hilo propio para ese coche.

Un saludo.

[Jose_Peño]

Gracias Weah, asi lo he hecho.

Espero os guste, no es nada profesional pero lleva muchas hora encima...

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2419796

Saludos

[bediferent]

Enhorabuena por el hilo, muy interesante. Aporto mi granito de arena, de la mayoría de trabajos realizados solo tengo fotos sueltas, se que no es demasiado explícito pero trabajando solo pocas veces me acuerdo de sacar fotos.

En este caso se cambió el eje trasero completo por uno al que se le había hecho previamente una reparación completa de retenes, cojintes, frenos... Lo primero preparar el eje que se va a montar, en este caso como tenía un donante lo preparé antes de desmontar el mio (limpieza, pintura, retenes nuevos, cojinetes, bombines y mordazas de freno...), si no fuera así podría tambien sacar primero el del propio coche y repararlo fuera:


Para quitar el eje del coche necesitaremos levantarlo y asegurarlo con unas borriquetas, tacos de madera o algo sólido. Cuando esté asegurado aflojaremos todo aquello que sujete el eje: amortiguadires, silentblocks al chasis o carrocería, latiguillos de freno... Para poder sacarlo entero:


Luego solo es cuestión de colocar el "nuevo" (en mi caso le monté unas llantas para facilitar su movimiento por el garaje) colocando todas aquellas partes que se desmontaron:


Para terminar purgar los frenos, reapretar tornillos, colocar todos los accesorios que se hubieran desmontado y ya se puede dejar el coche en el suelo, dar una vuelta para que se coloque todo en su sitio y apretar de nuevo los tornillos:


Saludos

[focusinddh]

Que buenos trabajos, y lo que se aprende!, seguid así amigos!

[traction avant]

Muy buen post!!!!

[weah]

Cambiar el fuelle (o guardapolvos) de la dirección.



Hay que cambiar esta cosa de aquí





Con el paso del tiempo, igual que el fuelle de la transmisión, estas piezas de caucho llegan a agrietarse con el peligro de que entren piedrecillas y polvo y vayamos perdiendo la grasa y así cargarnos el mecanismo.





Cuando hayamos sacado la rueda tenemos que localizar la rótula de la dirección





Aflojaremos esa tuerca y con un martillo consistente habrá que darle martillazos a traición a la mangueta




No hay que darle martillazos en ninguna dirección, la idea es que se mueva todo y así saldrá la rótula (lo ideal sería utilizar un extractor de rótulas , pero yo no tengo.





Ahora viene lo importante. Si queremos ahorrarnos un alineado de dirección, tenemos que CONTAR las vueltas que le damos a la rótula de la dirección. Hay que sacar esa rótula para cambiar el fuelle.






Una vez sacado el fuelle...





Lo limpiaremos y untaremos todo de grasa nueva.







Metemos el fuelle nuevo





Y lo aseguraremos con bridas de instalación en ambos lados.





Luego todo a la inversa contando las vueltas exáctas de la rótula.



Saludos.

[406_blanquito]

weah... hubiera quedado mejor con una abrazaderas metálicas, las bridas con el tiempo se pasan y parten.

[Pandehigo]

Buen hilo Weah, con este tipo de ayudas nos haces un servicio a muchos en tiempos de crisis.
Pd.: Brazos inferiores de suspensión, pastillas, discos, líquido de frenos, bombín de embrague y fuelle de transmisión cambiados a mi Cougar, y gracias a vuestros "bricos". Intentaremos seguir la cadena de favores.

[sigttdi]

tienes algun brico de calar el encendido con estroboscopica?

[weah]

Originalmente Escrito por sigttdi

tienes algun brico de calar el encendido con estroboscopica?

No tengo estroboscópica.

[Raitán]

No habia visto yo este post...Muy bueno!
Si quereis puedo "intentar" colaborar. La tematica son "bricos en general" o exclusivamente "bircos en clasicos"?

Como no tengo muy claro el asunto aun, y no quiero molestar, de momento solo pondre un par de cosas para GT Turbo.

Un saludo, si molestan o no encajan por aqui, decirmelo y las quito.

[Raitán]

Como muchos sabreis, el Renault 5 Gt Turbo lleva un intermcabiador de aceite en un lateral del radiador de agua convencional, lo que hace que al apsar el aceite q pasa por el turbo, transfiera MUCHISIMA temperatura al liquido refrigerante. Que hace mucha gente?Pues anula dicho intercambiador, y lleva los manguitos de aceite q salen del filtro a un radiador externo e independiente de aceite.Que es exactamente lo que he hecho yo aprovechando un radiador de Kadeet Gsi( tambien es muy aprecido el de Saab 9000).

Al lio:


por fin medi e hice los latiguillos para el nuevo radiador.
Al final solo aprovecho esto de la instalacion original:
Corte los de serie e hice q me empalmaran una rosca al extremo, no pude aprovechar el fin del tubo de serie ya q iba soldao.



Aqui el latiguillo utilizado.Espero q aguante.Me dijeron q sin problemas:



Aqui los latis que fabrique.
Tambien aproveche los machos de origen del kadett Gsi ya q empataban mejor en radiador q los nuevos q me daban.Por cierto, las roscas del radiador de Kadet Gsi son M18x150 :



Y aqui ya todo el circuito cerrado y montado.



Solo falta montarselo al coche.

Mierda al final no hubo cojones de ponerlo donde queria ponerlo( no me entraba la puta defensa, y despues una vez q lo consegui, no me entraba el puto antiniebla, y mira q habia hecho pruebas y mediciones y nada...Vaya cagada.
Al final tuve q cambiar los latiguillos de lao para ponerlo como habia dicho alguien por aqui.Como dijo el, es la unica PUTA manera de poner el radiador y q entre el antiniebla y la defensa.
Joder tuve q cambiar los latiguillos de lao y poner el corto a la derecha por q ahora me hacia falta uno mas largo aun...Al final para proteger un poco el latiguillo y q no vaya tan expuesto, tuve q agrandar un agujero de la cuna para q pasara el lati( y para no tener q fabricar otro mas largo :roll: .
Salve la situacion pero quedan algo justos.



Aproveche los silentblock que trae el radiador de gsi para fijarlos a la cuna.Al final decidi hacerlo asi por q por mucho q intente hacer unos soportes dignos, ninguno me convencia:





El agujero q hubo q agrandar para pasar el lati de retorno de aceite:



Latiguillo de entrada de aceite:



El aceite sale por el latiguillo de la derecha( el rigido inferior) de la placa sandwich, y va hacia el pase de rueda.Entra en el radiador de aceite y sale hacia arriba atraves de la cuna y retorna al filtro por el latiguillo rigido de la izquierda de la placa sandwich ( el superior)



El agujero que hay q hacer al deflector de aire hacia el radiador de agua, para q podamos pegar lo suficiente el radiador de aceite hacia la izquierda para q libre el antiniebla( y para q nos encaje guay para fijar el radiador a la cuna sin hacer soportes).



Y una vez todo montado:



Aun no purgue circuito ni eche el aceite al carter,y la putada es q hasta dentro de dos semanas no me podre poner otra vez con el....

PD:VAYA PUTA GUERRA Q ME DIO...Jamas perdi tanto tiempo y tantos dias dando viajes, midiendo, volviendo a probar, etc...Y encima pese a todo eso me quedo mal y tuve q recolocarlo... :roll:

CONSEJO.Primero de todo colocar el radiador y ASEGURAROS volviendo a montar TODO( defensa, caladra, intercooler, radiador agua, manguitos, etc, para evitar sorpresas) Una vez q todo bien fijadito y OK, entonces medir y encargar los latiguillos...

Y recordar, como dice un gran amigo mio: "Adapta el radiador a tu coche y no el coche al radiador"

[weah]

Originalmente Escrito por Raitán

No habia visto yo este post...Muy bueno!
Si quereis puedo "intentar" colaborar. La tematica son "bricos en general" o exclusivamente "bircos en clasicos"?

Como no tengo muy claro el asunto aun, y no quiero molestar, de momento solo pondre un par de cosas para GT Turbo.

Un saludo, si molestan o no encajan por aqui, decirmelo y las quito.

No molestan para nada.

Gracias por tu interesante aportación

[205_Lacoste]

Buen brico Raitan, pero buscate algun pasamuros, goma o algo para protejer los latiguillos que estan junto a la chapa, el motor se mueve y el roce continuo te puede generar un problema, y un latiguillo de aceite roto es muuuuy chungo, en esta foto se ve a lo que me refiero

[elpelox]

porque no puedo ver ninguna foto de las que pone weah??????

buen post, para los que nos gusta trastear en los coches

estoy con lo que dice 205_lacoste, hay goma redondas con dos labios que encajan perfecto, sujetan el latiguillo y hace que no se roce, asi como esta dura un cuarto de hora

precioso el gt turbo, y como andan los bichos......aunque delicados de carburacion, pero es lo que tiene, jejejejj


salu2

[Rigoleto]

Yo tampoco veo las fotos de weah. Seguramente ya no están en el servidor que las alojó en su día...

Saludos

Rigoleto
Alicante