Formula 1: Pretemporada 2012

[FilippoCarletti]

Ante el cierre del servidor megaupload, inauguro cuenta en rapidshare (confiemos en que tarden más tiempo en cerrarlo). Vuelvo a subir el archivo .rar de ayer, con la revista inglesa de los jueves y su correspondiente weekly journal de la subscripción (2 en 1), pues a mucha gente no le ha podido dar tiempo a bajárselo:




https://***************/files/142159567/19.01.2012.rar


Y por aquello de "si no quieres caldo, toma caldo y medio", en venganza me he permitido también colgar este otro archivo, un .pdf de 172 páginas sobre la carrera del difunto, por si interesa:



https://***************/files/1141689...nglish.PDF.pdf

[Mesura]

Originalmente Escrito por FilippoCarletti

Ante el cierre del servidor megaupload, inauguro cuenta en rapidshare (confiemos en que tarden más tiempo en cerrarlo). Vuelvo a subir el archivo .rar de ayer, con la revista inglesa de los jueves y su correspondiente weekly journal de la subscripción (2 en 1), pues a mucha gente no le ha podido dar tiempo a bajárselo:




https://***************/files/142159567/19.01.2012.rar


Y por aquello de "si no quieres caldo, toma caldo y medio", en venganza me he permitido también colgar este otro archivo, un .pdf de 172 páginas sobre la carrera del difunto, por si interesa:



https://***************/files/1141689...nglish.PDF.pdf

Masmola, muchas gracias.

[dj_pepo]

Alerón flexible con F-duct para el Ferrari F1 2012 Destacado
L] Front wing f-duct Animation by Media Channel Entertainment
Que el monoplaza que Ferrari presentará el día 3 en Maranello es el más innovador que se ha visto desde hace tiempo en el pequeño pueblo de la provincia de Modena, no cabe la menor duda tras ver el despliegue de soluciones que el equipo, dirigido por Pat Fry, está desplegando en el proyecto 663. Descubre cómo funciona en nuestra video-animación exclusiva.

Si esta semana desvelábamos las claves de la sofisticada y avanzada suspensión delantera, en Ferrari han rizado el rizo completando el excelente trabajo del tren delantero, con un alerón que sorprenderá a más de uno por los 'secretos' que esconderá en su interior.

Una de las prioridades del equipo de diseño del nuevo monoplaza era aumentar decisivamente la carga aerodinámica que tanto se echó de menos en la parte delantera, y que ha sido un handicap constante para los pilotos durante todo el arco de la temporada pasada.

Una carencia de carga aerodinámica en el tren delantero perjudica decisivamente la capacidad de entrada en curva de un monoplaza, con la consiguiente pérdida de décimas preciosas, así como una crónica gestión de las gomas delanteras, difíciles de meter en temperatura y de poder explotar al máximo el rendimiento de los Pirelli.

En alerón por fin 'flexiona' como debe
Durante la parte final del mundial Ferrari se dedicó a probar durante los entrenamientos libres diversos alerones de cara a la temporada 2012, que incluían variaciones en su capacidad de flexionar.

Para la nueva temporada, además de las nuevas suspensiones que garantizarán un tren delantero de máxima eficiencia, perfectamente combinadas con un sistema de control de altura (reactive ride-height system), que el equipo Lotus ha puesto de moda, 100% mecánico, y por tanto legal para la FIA, el nuevo Ferrari tendrá un doblemente innovador alerón delantero que completará el trabajo en esta parte del monoplaza.

El nuevo alerón será toda una innovación por dos motivos que se combinan sabiamente. Por un lado la flexibilidad tratará de igualar los excelentes resultados que Red Bull Racing ha obtenido durante 2011, con un perfecto equilibrio de un 'medido' cedimiento de sus alerones en determinadas situaciones (gracias a la flexibilidad controlada de estos) que permitía 'sellar' el flujo aerodinámico inferior y obtener un efecto suelo extra.

Si al control de la flexibilidad se le une la última reinterpretación de una idea brillante y magnífica, que Ros Brawn puso en marcha a finales del año pasado en Mercedes, de forma experimental, el efecto puede ser devastador en términos de prestaciones.

Un F-duct automático pare el alerón delantero
El control de la flexión no lo era todo para los italianos, tras saltar a luz la idea de los alemanes de Mercedes, en Maranello no han querido perder ese medio segundo por vuelta que muchos dicen que el sistema puede proporcionar. Por ello el nuevo alerón incorpora un F-duct que no será ilegal, porque, como el sistema de control de altura, será automático y autónomo.

Pero, ¿cómo funcionará este nuevo F-duct?
A altas velocidades el aire que entra por un pequeño orificio en la parte frontal del morro, a través de este a más de 300 Km/h se canaliza la corriente de aire que penetra por esa pequeña abertura a través del montante del alerón hacia unos finísimos cortes en los flap horizontales del alerón, de forma que el aire, al salir nuevamente, rompe el flujo que enviste sobre la superficie del alerón, justo en el punto donde este comienza a generar el temido 'drag', efecto de retención y la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire.

El aire que se expulsa por los 'cortes' a lo largo de la horizontal del alerón delantero permite eliminar la 'fricción' que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. Una vez liberado el alerón de esa resistencia el monoplaza gana velocidad en recta, porque se logra que se comporte como si durante unos instantes no existiera el alerón delantero, justo el mismo efecto que se consigue cada vez que un piloto pulsa el botón del DRS y el alerón trasero pierde su resistencia al avance para realizar un adelantamiento.

La apuesta de Ferrari está volcada en la parte frontal del monoplaza, justo de la que depende toda la aerodinámica posterior del monoplaza, utilizando todas las armas más de moda para 2012, sistema de control de altura, F-duct y alerones flexibles.

¿Se puede pedir más?, los cronómetros de los test de pretemporada dictarán las primeras sentencias sobre las innovaciones del nuevo monoplaza de Ferrari, puesto que Fernando Alonso no tiene ganas de esperar para luchar por el título desde la primera carrera como ha dejado claro al comentar como: "Los resultados, si llegan, deben hacerlo inmediatamente".

[Braxx]

Deseando que empiece ya el circo!!

[E.N.Z.O]

joder, con tanto que se dice del Ferrari revolucionario como luego clasifique otra vez 5º en Australia vamos a tener que diseñar nosotros mismos el coche, esperanzado me hayo.

[edgelote]

¿Cuantos años estimáis que hace que no sale un Ferrari tan innovador?. Yo digo que 19

[Braxx]

Innovador? Pero si todo lo llevan las demás, es un collage de todas las marcas.

[sotillo-f1]

Originalmente Escrito por edgelote

¿Cuantos años estimáis que hace que no sale un Ferrari tan innovador?. Yo digo que 19

Si el año pasado eran 15 años este año tendrán que ser 16.

[Braxx]

Eso sí, espero que este año se hayan alineado los astros y todo el collage les funcione bien desde el primer día, si esto es así, el mundial se vuelve Hispanoitaliano.

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por Braxx

Eso sí, espero que este año se hayan alineado los astros y todo el collage les funcione bien desde el primer día, si esto es así, el mundial se vuelve Hispanoitaliano.

Eso siempre y cuando los demás no saquen algo revolucionario de verdad. Porque sino por mucho que funcione todo lo que Ferrari ha copiado de los demás, seguirá siendo lo mismo de siempre.

[CUPRITA]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Alerón flexible con F-duct para el Ferrari F1 2012 Destacado
L] Front wing f-duct Animation by Media Channel Entertainment
Que el monoplaza que Ferrari presentará el día 3 en Maranello es el más innovador que se ha visto desde hace tiempo en el pequeño pueblo de la provincia de Modena, no cabe la menor duda tras ver el despliegue de soluciones que el equipo, dirigido por Pat Fry, está desplegando en el proyecto 663. Descubre cómo funciona en nuestra video-animación exclusiva.

Si esta semana desvelábamos las claves de la sofisticada y avanzada suspensión delantera, en Ferrari han rizado el rizo completando el excelente trabajo del tren delantero, con un alerón que sorprenderá a más de uno por los 'secretos' que esconderá en su interior.

Una de las prioridades del equipo de diseño del nuevo monoplaza era aumentar decisivamente la carga aerodinámica que tanto se echó de menos en la parte delantera, y que ha sido un handicap constante para los pilotos durante todo el arco de la temporada pasada.

Una carencia de carga aerodinámica en el tren delantero perjudica decisivamente la capacidad de entrada en curva de un monoplaza, con la consiguiente pérdida de décimas preciosas, así como una crónica gestión de las gomas delanteras, difíciles de meter en temperatura y de poder explotar al máximo el rendimiento de los Pirelli.

En alerón por fin 'flexiona' como debe
Durante la parte final del mundial Ferrari se dedicó a probar durante los entrenamientos libres diversos alerones de cara a la temporada 2012, que incluían variaciones en su capacidad de flexionar.

Para la nueva temporada, además de las nuevas suspensiones que garantizarán un tren delantero de máxima eficiencia, perfectamente combinadas con un sistema de control de altura (reactive ride-height system), que el equipo Lotus ha puesto de moda, 100% mecánico, y por tanto legal para la FIA, el nuevo Ferrari tendrá un doblemente innovador alerón delantero que completará el trabajo en esta parte del monoplaza.

El nuevo alerón será toda una innovación por dos motivos que se combinan sabiamente. Por un lado la flexibilidad tratará de igualar los excelentes resultados que Red Bull Racing ha obtenido durante 2011, con un perfecto equilibrio de un 'medido' cedimiento de sus alerones en determinadas situaciones (gracias a la flexibilidad controlada de estos) que permitía 'sellar' el flujo aerodinámico inferior y obtener un efecto suelo extra.

Si al control de la flexibilidad se le une la última reinterpretación de una idea brillante y magnífica, que Ros Brawn puso en marcha a finales del año pasado en Mercedes, de forma experimental, el efecto puede ser devastador en términos de prestaciones.

Un F-duct automático pare el alerón delantero
El control de la flexión no lo era todo para los italianos, tras saltar a luz la idea de los alemanes de Mercedes, en Maranello no han querido perder ese medio segundo por vuelta que muchos dicen que el sistema puede proporcionar. Por ello el nuevo alerón incorpora un F-duct que no será ilegal, porque, como el sistema de control de altura, será automático y autónomo.

Pero, ¿cómo funcionará este nuevo F-duct?
A altas velocidades el aire que entra por un pequeño orificio en la parte frontal del morro, a través de este a más de 300 Km/h se canaliza la corriente de aire que penetra por esa pequeña abertura a través del montante del alerón hacia unos finísimos cortes en los flap horizontales del alerón, de forma que el aire, al salir nuevamente, rompe el flujo que enviste sobre la superficie del alerón, justo en el punto donde este comienza a generar el temido 'drag', efecto de retención y la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire.

El aire que se expulsa por los 'cortes' a lo largo de la horizontal del alerón delantero permite eliminar la 'fricción' que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. Una vez liberado el alerón de esa resistencia el monoplaza gana velocidad en recta, porque se logra que se comporte como si durante unos instantes no existiera el alerón delantero, justo el mismo efecto que se consigue cada vez que un piloto pulsa el botón del DRS y el alerón trasero pierde su resistencia al avance para realizar un adelantamiento.

La apuesta de Ferrari está volcada en la parte frontal del monoplaza, justo de la que depende toda la aerodinámica posterior del monoplaza, utilizando todas las armas más de moda para 2012, sistema de control de altura, F-duct y alerones flexibles.

¿Se puede pedir más?, los cronómetros de los test de pretemporada dictarán las primeras sentencias sobre las innovaciones del nuevo monoplaza de Ferrari, puesto que Fernando Alonso no tiene ganas de esperar para luchar por el título desde la primera carrera como ha dejado claro al comentar como: "Los resultados, si llegan, deben hacerlo inmediatamente".

[lucus]

Cojonudo, que bien guardan los secretos en Ferrari o que manera de inventar cosas tiene cierta prensa.

[ShurCurrupaco]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Alerón flexible con F-duct para el Ferrari F1 2012 Destacado
L] Front wing f-duct Animation by Media Channel Entertainment
Que el monoplaza que Ferrari presentará el día 3 en Maranello es el más innovador que se ha visto desde hace tiempo en el pequeño pueblo de la provincia de Modena, no cabe la menor duda tras ver el despliegue de soluciones que el equipo, dirigido por Pat Fry, está desplegando en el proyecto 663. Descubre cómo funciona en nuestra video-animación exclusiva.

Si esta semana desvelábamos las claves de la sofisticada y avanzada suspensión delantera, en Ferrari han rizado el rizo completando el excelente trabajo del tren delantero, con un alerón que sorprenderá a más de uno por los 'secretos' que esconderá en su interior.

Una de las prioridades del equipo de diseño del nuevo monoplaza era aumentar decisivamente la carga aerodinámica que tanto se echó de menos en la parte delantera, y que ha sido un handicap constante para los pilotos durante todo el arco de la temporada pasada.

Una carencia de carga aerodinámica en el tren delantero perjudica decisivamente la capacidad de entrada en curva de un monoplaza, con la consiguiente pérdida de décimas preciosas, así como una crónica gestión de las gomas delanteras, difíciles de meter en temperatura y de poder explotar al máximo el rendimiento de los Pirelli.

En alerón por fin 'flexiona' como debe
Durante la parte final del mundial Ferrari se dedicó a probar durante los entrenamientos libres diversos alerones de cara a la temporada 2012, que incluían variaciones en su capacidad de flexionar.

Para la nueva temporada, además de las nuevas suspensiones que garantizarán un tren delantero de máxima eficiencia, perfectamente combinadas con un sistema de control de altura (reactive ride-height system), que el equipo Lotus ha puesto de moda, 100% mecánico, y por tanto legal para la FIA, el nuevo Ferrari tendrá un doblemente innovador alerón delantero que completará el trabajo en esta parte del monoplaza.

El nuevo alerón será toda una innovación por dos motivos que se combinan sabiamente. Por un lado la flexibilidad tratará de igualar los excelentes resultados que Red Bull Racing ha obtenido durante 2011, con un perfecto equilibrio de un 'medido' cedimiento de sus alerones en determinadas situaciones (gracias a la flexibilidad controlada de estos) que permitía 'sellar' el flujo aerodinámico inferior y obtener un efecto suelo extra.

Si al control de la flexibilidad se le une la última reinterpretación de una idea brillante y magnífica, que Ros Brawn puso en marcha a finales del año pasado en Mercedes, de forma experimental, el efecto puede ser devastador en términos de prestaciones.

Un F-duct automático pare el alerón delantero
El control de la flexión no lo era todo para los italianos, tras saltar a luz la idea de los alemanes de Mercedes, en Maranello no han querido perder ese medio segundo por vuelta que muchos dicen que el sistema puede proporcionar. Por ello el nuevo alerón incorpora un F-duct que no será ilegal, porque, como el sistema de control de altura, será automático y autónomo.

Pero, ¿cómo funcionará este nuevo F-duct?
A altas velocidades el aire que entra por un pequeño orificio en la parte frontal del morro, a través de este a más de 300 Km/h se canaliza la corriente de aire que penetra por esa pequeña abertura a través del montante del alerón hacia unos finísimos cortes en los flap horizontales del alerón, de forma que el aire, al salir nuevamente, rompe el flujo que enviste sobre la superficie del alerón, justo en el punto donde este comienza a generar el temido 'drag', efecto de retención y la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire.

El aire que se expulsa por los 'cortes' a lo largo de la horizontal del alerón delantero permite eliminar la 'fricción' que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire. Una vez liberado el alerón de esa resistencia el monoplaza gana velocidad en recta, porque se logra que se comporte como si durante unos instantes no existiera el alerón delantero, justo el mismo efecto que se consigue cada vez que un piloto pulsa el botón del DRS y el alerón trasero pierde su resistencia al avance para realizar un adelantamiento.

La apuesta de Ferrari está volcada en la parte frontal del monoplaza, justo de la que depende toda la aerodinámica posterior del monoplaza, utilizando todas las armas más de moda para 2012, sistema de control de altura, F-duct y alerones flexibles.

¿Se puede pedir más?, los cronómetros de los test de pretemporada dictarán las primeras sentencias sobre las innovaciones del nuevo monoplaza de Ferrari, puesto que Fernando Alonso no tiene ganas de esperar para luchar por el título desde la primera carrera como ha dejado claro al comentar como: "Los resultados, si llegan, deben hacerlo inmediatamente".

De momento

[Alonso05-06]

Esto ya lo decían estos 2 últimos años y luego a 1 seg de Red Bull

Mejor esperar y ver que pasa.

[BertoFocus]

HRT confirma en facebook que el día 4 de marzo estará en los test de Barcelona, pero no dicen nada sobre el coche de 2012.

[nrk]

Originalmente Escrito por alonso05-06

esto ya lo decían estos 2 últimos años y luego a 1 seg de red bull

Mejor esperar y ver que pasa.

+1

[almaluez]

Originalmente Escrito por BertoFocus

HRT confirma en facebook que el día 4 de marzo estará en los test de Barcelona, pero no dicen nada sobre el coche de 2012.

Efectivamente, por lo menos estarán aunque sea con el de 2011

[koldo666]

http://scarbsf1.wordpress.com/2012/0...ns-and-trends/

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por koldo666

http://scarbsf1.wordpress.com/2012/0...ns-and-trends/

Esas hendiduras en la parte superior del morro/cockpit no se prohibieron para el 2011?

[koldo666]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Esas hendiduras en la parte superior del morro/cockpit no se prohibieron para el 2011?

Siguen igual, solo que lo que han "bajado" es la parte plana del morro, dejando "las crestas" iguales.

Scarbs me ha explicado (o yo lo entendí así ) que en la parte central, la "profundidad" de la sección A-A debe ser de 225 mm. En los extremos sería de 275 mm, es decir "las crestas podrían tener 50 mm de altura o 5 cm.

By illumia.


Crestas de 5 cm de altura. Horrible

[dj_pepo]

Por cierto, quien va a los tests de Montmeló? KDD?

[Arce3]

Yo voy

[dj_pepo]

Clausell_F1 Héctor Clausell
#F1 Según la 'BBC': "Los tests comenzarán en cuatro jornadas en el circuito de Jerez, donde HRT utilizará su monoplaza de 2011..."

#F1 En los foros de Autosport se comenta que el HRT F111 (2011) se encuentra en las instalaciones de Valencia, trabajando para Jerez...

Según informan, han contratado a nuevo personal procedente de Barwa, y a Albert Fábrega (Ex-Super Aguri y Ex-director EPSILON en LMS)...

[Gold Coast]

Originalmente Escrito por FilippoCarletti

Ante el cierre del servidor megaupload, inauguro cuenta en rapidshare (confiemos en que tarden más tiempo en cerrarlo). Vuelvo a subir el archivo .rar de ayer, con la revista inglesa de los jueves y su correspondiente weekly journal de la subscripción (2 en 1), pues a mucha gente no le ha podido dar tiempo a bajárselo:

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Y por aquello de "si no quieres caldo, toma caldo y medio", en venganza me he permitido también colgar este otro archivo, un .pdf de 172 páginas sobre la carrera del difunto, por si interesa:

https://***************/files/1141689...nglish.PDF.pdf

Gracias!

[dj_pepo]

HRT insist they will race despite 'critical delays'

HRT are having a tough winter but say they will be ready for 2012 The struggling HRT team have admitted their preparations have suffered a "critical delay" but insist they will be ready for the start of the season.
HRT, who have new owners and a new team principal, revealed that the restructuring had delayed the design and production of their new 2012 car.
But a spokeswoman said: "Rumours that we will take part in the initial grands prix with the 2011 car are not true.
"The target is to be at the second [pre-season] test with the new car."
Pre-season testing begins with a four-day test in Jerez in southern Spain starting on 7 February, when HRT plan to use their 2011 car.

The teams move to Barcelona for the second test on 21 February.
There is a final test, also running for four days, from 4 March, again at Barcelona, before the first race of the season on 18 March in Melbourne, Australia.
Team principal Luis Perez-Sala, who replaced Colin Kolles in December, was not available for interview.
The spokeswoman said: "Luis Perez-Sala is fully focused at the moment on the car and the new structure, and he prefers not to give any statements or interviews to the press for now until everything is in place."
She added that the 2012 car had passed some of its regulation crash tests but has more to complete.
For the first time this season teams have to pass all the crash tests required by the FIA, the sport's governing body, before they run the car on track. Previously, they were only required to do so before it raced.
Rumours in F1 circles have suggested that HRT, who finished 11th out of 12 teams in both seasons since their debut in 2010, will struggle to have their car ready because they do not have enough time.
HRT - A BRIEF HISTORY

• First race: Australia 2010
• Best result: 14th
• Best constructors' championship finish: 11th

As recently as November, they were in talks with Caterham Composites - a company owned by Caterham F1 bosses Tony Fernandes and Mike Gascoyne - about designing and building the 2012 HRT.
But these foundered and last month the team announced they would design and build their own car.
The spokeswoman added: "The philosophy of the new owners has always been first work and then talk. And try to be as open and honest as possible.
"There's been, and still is, a lot to work on but, even if we may struggle in the beginning, the structure that is being built now is a lot more solid, reliable and committed.
"Hopefully, we'll be able to prove all that soon and change the team's perception, which is no longer real. It won't be a bed of roses but we'll manage to do it."
The team have one confirmed driver in veteran Spaniard Pedro de la Rosa, and the spokeswoman said negotiations over a second driver are "still ongoing".
Dutch GP2 driver Giedo van der Garde has been heavily linked with the seat in media reports in Spain.

[almaluez]

Originalmente Escrito por dj_pepo

Clausell_F1 Héctor Clausell
#F1 Según la 'BBC': "Los tests comenzarán en cuatro jornadas en el circuito de Jerez, donde HRT utilizará su monoplaza de 2011..."

#F1 En los foros de Autosport se comenta que el HRT F111 (2011) se encuentra en las instalaciones de Valencia, trabajando para Jerez...

Según informan, han contratado a nuevo personal procedente de Barwa, y a Albert Fábrega (Ex-Super Aguri y Ex-director EPSILON en LMS)...

¿Nó pueden esperar a marzo en los de Barcelona y tener ya el 2012? joer que pérdida de tiempo.

[almaluez]

Y parece que HRT tiene este año el presupuesto junto de 2010 y 2011

[cs99]

Originalmente Escrito por almaluez

Y parece que HRT tiene este año el presupuesto junto de 2010 y 2011

Eso no es cierto,fue debido a un error de la traduccion de una entrevista,en la que decian que tenian un presupuesto similar a 2010 y 2011.

[ShurCurrupaco]

#F1 Según la 'BBC': "Pedro de la Rosa se está entrenando duramente durante esta pretemporada, ya que se espera que dispute las primeras carreras a pie."

#F1 En los foros de Autosport se comenta que HRT podría haber llegado a un acuerdo con Bernie para utilizar las scooters de los comisarios, al parecer no hay presupuesto para tantas zapatillas de deporte y no podrían disputar las carreras a pie como se había pensado en un principio...













Mira mamá, soy periodista inglés

[almaluez]

Originalmente Escrito por ShurCurrupaco

#F1 Según la 'BBC': "Pedro de la Rosa se está entrenando duramente durante esta pretemporada, ya que se espera que dispute las primeras carreras a pie."

#F1 En los foros de Autosport se comenta que HRT podría haber llegado a un acuerdo con Bernie para utilizar las scooters de los comisarios, al parecer no hay presupuesto para tantas zapatillas de deporte y no podrían disputar las carreras a pie como se había pensado en un principio...













Mira mamá, soy periodista inglés

mientras en marzo hagan un entrenamiento.