Amantes y Fans del Lotus Elise & Opel Speedster - VOL III - Plástico Forever
Tema Cerrado
16 pilas
19-dic-2011 18:10
#1
Editado: 26-feb-2012 22:26 -
Todo arriba
19-dic-2011 18:41
#3
  Sin comentarios.... Este Evora no es un rival muy directo para el nuevo Exige? tanto por motor, como por radicalidad... Incluso creo que a mi personalmente me gusta mas 
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Todo arriba
19-dic-2011 18:47
#4
| retomando el tema hay algo beneficioso en el comportamiento del coche, en este caso en un Speedster colocando 16" delante y 17" detras, estoy mirando llantas para el Turbo y he visto eso que las Team Dynamics son en esta medida... |
16 pilas
19-dic-2011 18:53
#5
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El evora con ese kit me parece mil veces más bello que el nuevo exige. Por la noche hablo un poco de llantas, lo poco que se. |
Venga, más cosas...
19-dic-2011 18:56
#6
Primer miatero del hilo, cojo asiento en la parte delantera y  :
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Higher, louder, faster...
19-dic-2011 18:57
#7
En este volumen también os vigilaré...  Total, también estoy por debajo de la tonelada, así que paso desapercibido 
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Todo arriba
19-dic-2011 19:12
#9
estare expectante  Por cierto me quiero deshacer de las llantas de mi Turbo... asi que si alguien esta interesado que me diga algo. |
old school driver
19-dic-2011 19:59
#14
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Enhorabuena por el tercer hijo, digo hilo. Cuando me subí por primera vez en el speedster me quede con ganas de arrancarle el retrovisor central. En el mío fue lo primero que hice, ya que al menos a mi me resta visibilidad. Mi mujer, que no mi limitador , no me deja comprar ninguna chuche, si primero no pongo un retrovisor. He visto el de Ronin y es perfecto, alguien sabe donde encontrarlo?Efren, el suyo en cuantos CV andará? Tiene algún onboard? |
Editado: 19-dic-2011 23:29 -
Miembro Roadstero
19-dic-2011 20:26
#15
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Por cierto, acabo de leer 2 reviews, una francesa y otra italiana y dicen del S3 1.6 que no es tan incomdo como se puede pensar, se sorprendieron. Una pregunta, ¿que tal la visibilidad trasera? |
Elio
19-dic-2011 21:05
#17
El dia que tenga el mio no se que va a pasar...  ¿Quién Escribió? Mensajes: 2.003 UsuarioMensajesefren-lotus 517Yunnan 215ThE_GhOsT 159DeAngelis 155Adonai87 112synergy 109Gn0m4 89PoPi_ 87MB 190 E 73DLVRacing 71pakorrete 46BiboElise 44NeCroManK 37Pierre_nodoyuna 33TheZyx 32Kadaver 25Clubman 23El_Taladrador 23kuark 21alonri 14kremosoadolor 12corsamil 11alexis_black 10delta4ever 8Wolf 8jesh 8Braxx 6aLEx[GSi] 5Mr Fuchs 5fomalhaut 4bubu_54 3Maxiato-R 3victorbreaker 3JZG 3Dasm 2summernation 2dani_gtt 2GTMike87 2alvaritovk 2Belmont 2abomar 2mariodna 1ferrarista_55 1GordoCLM 1ave_golf 1ALBERTO(LAGU) 1IBÉRICO 1lalozf 1Masakre 1edu_oa 1Red EmbleM II 1dbc23 1eugenin 1Giorgio_Armani 1HONDA S.2000 1ALF2000 1Mostrar Tema y Cerrar Ventana |
Riding on a Shooting Star
19-dic-2011 22:43
#19
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¿Ha visto Ford Fairlane hace poco? XD El dia que tenga el mio no se que va a pasar...
¿Quién Escribió? Mensajes: 2.003 UsuarioMensajesefren-lotus 517Yunnan 215ThE_GhOsT 159DeAngelis 155Adonai87 112synergy 109Gn0m4 89PoPi_ 87MB 190 E 73DLVRacing 71pakorrete 46BiboElise 44NeCroManK 37Pierre_nodoyuna 33TheZyx 32Kadaver 25Clubman 23El_Taladrador 23kuark 21alonri 14kremosoadolor 12corsamil 11alexis_black 10delta4ever 8Wolf 8jesh 8Braxx 6aLEx[GSi] 5Mr Fuchs 5fomalhaut 4bubu_54 3Maxiato-R 3victorbreaker 3JZG 3Dasm 2summernation 2dani_gtt 2GTMike87 2alvaritovk 2Belmont 2abomar 2mariodna 1ferrarista_55 1GordoCLM 1ave_golf 1ALBERTO(LAGU) 1IBÉRICO 1lalozf 1Masakre 1edu_oa 1Red EmbleM II 1dbc23 1eugenin 1Giorgio_Armani 1HONDA S.2000 1ALF2000 1Mostrar Tema y Cerrar Ventana |
Elio
19-dic-2011 22:59
#21
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Si. Sin duda. Lo sé. Pero bueno, ya tengo una especie de plasticoche esperandome por las mañana.. Que les parece esta solucion para los pilotos traseros? A mi no me gusta, pero es algo diferente.. 
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Despeedstado
19-dic-2011 23:01
#23
| Yo soy pro-faros redondos siempre, pero eso me parece una cagada. |
Cocheadicto
19-dic-2011 23:02
#24
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Horrible al igual que las llantas DeAngelis! Kill it with fire! Yo estoy el 8 en el ranking! el 2 sin plasticoche! |
16 pilas
19-dic-2011 23:03
#25
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El rollo skyline en los speedster queda como una puta mierda, tengo varias fotos, cada cual peor... Sigo en mi cueva. |
old school driver
19-dic-2011 23:19
#28
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hace ud unas fotos estupendas, con su permiso.. por cierto el Speedster en negro me gusta mucho, aunque no esos faros. |
16 pilas
20-dic-2011 00:30
#30
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Hablo un poco de la combinación 16x17 o 17x17... Lo primero, vamos con la teoría, estas son las medidas más pupulares en las que se hacen los diferentes semislicks, hay medidas intermedias, pero de nada nos sirve hacernos pajas con ellas si luego, en la realidad, vamos a montar una medida determinada ( más que nada para que nos coincida la marca/modelo delante y detrás ) 16" x 17": Delanteras: 195/50 601.4mm Delanteras: 205/55 631,9mm Traseras: 225/45 624,3mm Traseras: 235/40 619.8mm Traseras: 235/45 643,3mm Traseras: 245/40 627,8mm 17" x 17": Delanteras: 205/40 595,8mm Delanteras: 215/45 625,3mm Traseras: 235/40 619,8mm Traseras: 235/45 643,3mm Traseras: 245/40 627,8mm Traseras: 255/40 635,8mm Vale, todo el mundo dice que la medida perfecta para estos coches es la de 16x17 que utilizan los lotus exige s2 o la que utilizaban las versiones VXR del speedster... ¿ por qué ? Realmente no lo se, nadie ha sabido contestar a esa pregunta por ahora, pero puede ser por varias razones, las 3 más probables son estas: -Primero, trasera ligeramente más alta... Por alguna razón que desconozco, en los motor central lo más habitual es que la trasera sea ligeramente ( 1-1,5cm aprox ) más alta que la delantera ( esto en los "chasis elise", se hace con el ajuste de las suspensiones, SIEMPRE 1cm más alto atrás que delante, así que no se, ni tengo claro, si servirá de algo el echo de que la rueda trasera sea más alta o más baja una vez las suspensiones queden reguladas... ), no lo se pero suponemos ( lo suponemos por que no sabemos si realmente es cierto ) que ese cm extra atrás en el conjunto llanta/neumático también beneficia a la dinámica, y lo suponemos por que se dan muchos casos de coches con motor central con diferencias de unos 3cm recurriendo a llantas traseras una pulgada más grandes ( en 3cm la diferencia real son 1,5cm desde el centro de la llanta al suelo ), esto es así en coches motor central muy conocidos y efectivos, como elise's, exige's, evora's, nsx's, atom's, lambos, mr2 etc etc. Pero, de la misma manera, se encuentran muchos ejemplos donde se utilizan las mismas pulgadas delante que detrás, también en deportivos muy efectivos de motor central: radical's, bac mono's, porsche's, ferrari's etc etc, lo que nos lleva al siguiente punto, y es el que creo que es el más importante de todos ( sin olvidarnos de ese cm extra habitual en la rueda trasera que quizás, y sólo quizás, beneficie realmente en algo ): -Segundo, el ancho de los neumáticos... Delante todos los coches con motor central suelen llevar menos sección de neumático que detrás, y encontrar neumáticos muy anchos para pulgadas más pequeñas es muy complicado ( imaginad por un momento un s1 con llantas 15x15, ¿ donde encontramos un neumático trasero de 225mm en 15 pulgadas ? es muy difícil de encontrar... sin embargo en 16" es mucho más fácil encontrar neumáticos con ese ancho, y además se consigue mejorar el apartado dinámico ( si es que realmente se mejora ), pues se consigue levantar 1cm la trasera sin utilizar un perfil de neumático demasiado alto. -Tercero, el sistema de ABS... El sistema de ABS en los speedster se suele reprogramar con los datos del exige para que sea eficiente. Y para que funcione realmente bien y vaya bien calibrado, lo ideal es instalar las mismas medidas que el exige ( 195/50/16 ), pero claro, no ha habido 1 ni 2 que ha instalado este upgrade del ABS con llantas de 205mm en 17", y el resultado es brillante, el ABS funciona igual de bien con esas medidas ( mucho mejor que con las 175/55 originales ) así que esta opción la desechamos. Ahora vamos con los datos, que es lo que importa: Si vemos los datos, estas serían las medidas que consideramos " ideales " para este chasis, las del exige s1/s2 o VXR: Delanteras: 195/50R16 601.4mm Traseras: 225/45R17 624,3mm Esto nos dice algo importante, y es que, obviamente, las ruedas traseras son más altas que las delanteras, exactamente 22,9mm, una diferencia real de 11,4mm. ¿ Cual es la diferencia entre ambas llantas en 17" ? Delanteras: 205/40 595,8mm Traseras: 235/40 619,8mm Esto nos dice algo importante también, y es que hay una diferencia de 24mm con un neumático de perfíl 40, una diferencia real de 12mm entre trenes, es decir, es prácticamente la misma proporción que se consigue en el exige pero utilizando llantas de 17" en ambos trenes, y además, el diámetro del neumático de 205 en 17" es prácticamente el mismo que el de 195mm en 16", sólo 5,6mm de diferencia. Entonces la cosa está clara, nos da lo mismo instalar 195R16 x 225R17 que 205R17 x 235R17, el resultado - dinámicamente hablando - será prácticamente el mismo, tanto con ABS como sin él, la única diferencia es el agarre, si conseguimos calentar las 205/235 ( cosa nada difícil en un speedster, y sobretodo si es una versión Turbo ) agarrarán más ( frenadas, paso por curva ), por contra generarán más rozamiento ( en teoría menos aceleración, pero se contraresta con un desarrollo más corto ). Luego la diferencia está en los anchos de neumáticos que se pueden instalar y en el peso de cada una ( donde no hay diferencias significativas ). Digamos que para unas medidas de semislick 195x225, las TD son las que mejor funcionan, por que mantienen exactamente el mismo diámetro que las del exige de cara al ABS, por que son ligeras, y por que se fabrican infinidad de neumáticos deportivos para esas medidas. Pero un speedster ( más si es un Turbo ) va muy justo con estas medidas si el coche no está aligerado y de motor va algo tocado. Si se te quedan pequeñas las 195/225, las TD te permiten instalar un neumático delantero de 205/55 y un neumático trasero de 235/45, pero se pierden las proporciones delanteras/traseras de serie ( 11,4mm, 5,7mm reales ) que considerábamos como "ideales" ( las considerábamos como ideales por desconocimiento, ojo, quizás sea simplemente una cuestión de disponibilidad de neumáticos o de reducción de perfiles ), con lo que, a igualdad de ancho ( 205/235mm ), las 17x17 - dinámicamente hablando - deberían de funcionar mejor, tanto por perfiles ( flaneo ) como por proporciones. Sí aún con esas se quedan pequeñas las TD de 205/235 ( que es posible con más de 260cv ) y queremos instalarlas con medidas 215x245, tendremos un problema, y es que apenas se fabrican semislicks en 215 con 16", el único que lo trabaja es toyo con perfil 50, esto son 621,4mm, y detrás 627,8mm, una diferencia de 6,4mm, que reales son 3,2mm... quedarían ambas a casu la misma altura vamos ( y a parte, el perfil del neumático será grande y los flancos sobresaldrán, por que la llanta es más estrecha ). Con 17x17 en medida 215/245mm tenemos el mismo problema, una diferencia de sólo 2,5mm entre ambos trenes, pero con un pequeño handicap ( pequeño no, grande ), y es que con esa medida hay muchos más neumáticos donde elegir, el perfil del neumático delantero es más pequeño ( menos flaneo ), y el ancho de la llanta permite que los flancos queden rectos y no sobresalgan por fuera de la llanta ( aún menos flaneo ). En resumen, en lo que realmente importa ( dinámica y disponibilidad de neumáticos ), estos son los resultados: 16x17 perfecto para 195x225. 17x17 perfecto para 205x235 y bien en 215x245. Luego está el precio de las llantas, el tema de la masa no suspendida, el tema del precio de los neumáticos etc etc, en esto las cosas son parecidas en ambas opciones, ninguna de ellas es destacable en ese aspecto, no merece la pena dedicarle tiempo. A la hora de escoger el modelo de llanta es un poco subjetivo, en mi opinión: -En 16x17 relación calidad/precio/estética elegiría las Team Dynamics. -En 17x17 relación calidad/precio/estética elegiría ATS DTC o Motec Nitro. Ahora pongan lo que les salga del nabo. |
Editado: 20-dic-2011 13:48 -