Tecnologías que vuelven: Audi A4 Duo (1996)
Excelencia sin prisas
19-feb-2012 21:46
#1
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Audi Duo III Las primeras unidades en la calle de los Peugeot 3008 Hybrid4, así como de sus primos y hermanos con misma implantación tecnológica (Citroën DS5, Peugeot 508 RXH) son el punto de partida y referencia que tomo para la entrega de hoy. La idea básica: hibridación de un motor diesel mediante el apoyo de un motor eléctrico en el eje posterior con refrigeración líquida. Una controvertida combinación que todavía no se ha ganado la confianza del conductor, a pesar de que, como veremos a continuación, es casi tan antigua como los híbridos de gasolina. El protagonista de hoy no es otro que el Audi A4 B5 Duo III, que como anuncia su apellido, representó la tercera generación de una misma idea: la hibridación vista por Audi. Pero con una diferencia importante respecto a las dos anteriores(coches-laboratorio), venderse y a llegar a la calle, como casi todos los modelos que vemos en Tecnologías que vuelven.  Partiendo de una más espaciosa carrocería Avant, como ya habían hecho los anteriores Duo, se tomó un ya de por sí económico A4 B5 con motor 1.9 TDI de 90cv, que por entonces comenzaba a extender su fama y colonizar clientela a ritmo de récord. Por su parte, un motor eléctrico de 29cv(21 kW) fue alojado en el eje trasero para impulsar dichas ruedas. Una voluminosa y pesada batería de plomo ocupaba finalmente todo el piso del maletero. Ahora paso a comentar las características más específicas, en forma de ítems para mayor claridad: - Motor turbodiesel de inyección directa, 4 cilindros, 90cv y 202 N·m - Motor eléctrico asíncrono de 21 KW/29cv, con refrigeración líquida, situado en el eje trasero. - Batería de plomo de 22 módulos, 264 voltios y 10 kWh. 320 kg de peso.  - Caja de cambios manual de 5 velocidades, con embrague de accionamiento automático (sin pedal) e indicador de cambio de marcha óptima en el cuadro de instrumentos. Para ver más detalles, repasar el hilo del Golf Ecomatic.  - Bomba de vacío eléctrica adicional para garantizar la asistencia de frenada con el motor térmico detenido. - Bomba de dirección hidráulica de accionamiento eléctrico, por el mismo motivo. - Sistema de calefacción adicional. Se prescinde de aire acondicionado o climatizador. - El maletero reduce su capacidad despecto al modelo de origen, pasando de 390 a 350 litros bajo la toldilla.  - Sin rueda de repuesto, cuyo hueco está ocupado por la batería. - Peso en orden de marcha: 1710 kg, de los cuales 320 pertenecen a las baterías. El TDI sin hibridación declaraba 1.285 kg. - Debido a este gran sobrepeso, el Duo elevaba casi un litro su consumo en modo térmico. - Las prestaciones de aceleración eran: 16 segundos en el 0-100 km/h, en modo térmico (13,6 s el TDI normal) 10 segundos en el 0-50 km/h, en modo eléctrico. Funcionamiento y modo de uso - El Duo III poseía un selector de tres posiciones, para escoger otros tantos modos de funcionamiento: * Modo eléctrico. El motor trasero es el único que impulsa el coche y el térmico se mantiene apagado. En estas circunstancias la velocidad máxima era de 80 km/h y la autonomía de hasta 50 km. Como es obvio, la alternativa más recomendable para hacer pequeños desplazamientos urbanos, sin ruido ni consumo. * Modo térmico. En este caso el Duo funciona como un TDI normal, con la peculiadidad de no tener pedal de embrague y de ver sus prestaciones bastante mermadas debido al notable lastre. Así las cosas, en este modo la velocidad punta se quedaba en 170km/h, frente a los 180 km/h del TDI equivalente. * Modo Duo: El sistema opera de forma automática, decidiendo por sí mismo qué motor debe funcionar en cada momento: eléctrico, térmico o los dos a la vez, siendo pues un híbrido de los denominados en paralelo. En este modo las arrancadas desde parado se efectúan preferentemente en modo eléctrico.  - Enchufable. El rasgo más decisivo del Duo III, frente al actual Hybrid4 de PSA, es que la batería se recargaba principalmente enchufándolo a la red doméstica. En la rejilla delantera del capot existe una trampilla para tal efecto. Esta característica es la que permite una autonomía eléctrica interesante, cercana a la de un Volt/Ampera, pero con prestaciones notablemente inferiores y acotadas a uso urbano. - Además de lo anterior, el modelo también disponía de frenada regenerativa, pudiendo recargar parcialmente la batería en estas circunstancias. Como resulta más o menos obvio, el motor térmico nunca se encarga de recargar las baterías. Datos comerciales - El Duo III se puso a la venta en 1997, con un precio de salida en Alemania que rondaba los 60.000 marcos (más de 5 millones de pesetas de entonces), razón principal por la que su difusión fue escasa. - Se planeó como serie limitada de 100 unidades, pero sólo llegaron a venderse unas 60. Su producción cesó a lo largo del 1998. - El responsable del Duo III, el ingeniero Marius Lehna, también ha estado al frente de los recientes Q5 y Q7 Hybrid.  Marius Lehna El primer proyecto Duo se presentó públicamente en 1989, tomando como base el Audi 100 C3. No llegó a venderse, pero por sus particularidades es posible que merezca un capítulo próximo.  Capítulos anteriores de Tecnologías que vuelven: - Golf III Ecomatic 1993 - Renault Kangoo Elect'road (2003) |
Editado: 27-feb-2012 01:22 -
Sultan of swing
19-feb-2012 22:01
#2
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Increible post R8, siempre fue un coche que me intereso mucho desde que cuando era pequeño veia la descripcion en el catalogo de los A4. Lo que no sabia es que se llego a vender en una pequeñisima serie, pense que era un solo modelo experimental. Otro que me intriga mucho es el Fiat Seicento Elettra, que creo que tambien era enchufable... |
Excelencia sin prisas
19-feb-2012 22:27
#4
Ya tardaba el jode-hilos  Híbridos comercializados ("todavía no se ha ganado la confianza del conductor"), no inventos de galpón. A ver si en el próximo tema que me vengas a reventar, lees con un poco más de atención, porque buscar en la Wikipedia sabemos todos. |
ForoCoches: Miembro
19-feb-2012 22:54
#6
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A mí lo que me llama la atención es por qué hubo que esperar al Toyota Prius para tener un híbrido comercializable y con prestaciones equivalentes a un utilitario con motor térmico, y por qué han tardado tanto los híbridos en ofrecer todo lo que da un coche convencional. Me gustaría saber qué problemas tenía el Audi Duo para que Audi no siguiera investigando en esta dirección, ya que se está tardando mucho en implantar la tecnología de este coche (plug-in, funcionamiento simultáneo de motores térmico y eléctrico) a gran escala. El coste no era tan alto, a no ser que perdieran dinero con cada coche, así que ¿qué pasaba? ¿Fiabilidad? ¿Ventajas escasas en uso real? Tampoco estaría mal saber si algunos particulares siguen utilizando estos coches, y si han tenido problemas, porque toda la tecnología que hay ahí metida es exageradamente compleja para la época. Y, ya de paso, si todo lo que Audi avanzó en híbridos con los tres Duo (10 años entre el primero y el tercero) sirvió para algo o cayó en saco roto. ¿Tendrán algo de Duo los híbridos (Q5, A6) que están saliendo ahora? |
W
19-feb-2012 22:55
#7
| Para ser hace 16 años estaba bastante bien aunque con ese precio del coche y de los combustibles de entonces normal que no funcionara la idea. |
ForoCoches: Miembro
20-feb-2012 01:17
#8
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A mí lo que me llama la atención es por qué hubo que esperar al Toyota Prius para tener un híbrido comercializable y con prestaciones equivalentes a un utilitario con motor térmico, y por qué han tardado tanto los híbridos en ofrecer todo lo que da un coche convencional. Me gustaría saber qué problemas tenía el Audi Duo para que Audi no siguiera investigando en esta dirección, ya que se está tardando mucho en implantar la tecnología de este coche (plug-in, funcionamiento simultáneo de motores térmico y eléctrico) a gran escala. El coste no era tan alto, a no ser que perdieran dinero con cada coche, así que ¿qué pasaba? ¿Fiabilidad? ¿Ventajas escasas en uso real?
Tampoco estaría mal saber si algunos particulares siguen utilizando estos coches, y si han tenido problemas, porque toda la tecnología que hay ahí metida es exageradamente compleja para la época. Y, ya de paso, si todo lo que Audi avanzó en híbridos con los tres Duo (10 años entre el primero y el tercero) sirvió para algo o cayó en saco roto. ¿Tendrán algo de Duo los híbridos (Q5, A6) que están saliendo ahora? Lo que aportó el Prius fue un coche híbrido en el que no se nota apenas que es híbrido en lo malo. El precio no es mucho más elevado, el fabricante no pierde pasta, no pesa mucho más ni tiene una capacidad de maletero mucho menor que un coche similar no híbrido, los consumos son muy buenos en ciudad y decentes en carretera. Me atrevería a decir que se debe a que se diseñó como híbrido desde el principio, y que la forma de agenciarse e integrar los componentes es muy distinta. En el Audi necesitas bombas eléctricas adicionales, y un sistema de transmisión en el eje trasero, mientras que en el Prius desde el principio las bombas y otros componentes tradicionalmente movidos por la correa de accesorios han sido eléctricos y el tema de transmitir la potencia del motor a las ruedas se ha resuelto de forma muy distinta (con una caja de cambios muy compleja pero que no requiere que el conductor piense). Comparando el Audi con el Prius la mayor diferencia radicaría en la tecnología de baterías. Las NiMH frente a las de ácido-plomo pueden almacenar casi el doble de energía para un peso dado, y a igualdad de energía almacenada van a ocupar sólo 2/3. Pasarías de tener que arrastrar 320kg de baterías a arrastrar sólo unos 175, y a tener mucho más espacio utilizable en el maletero. Pero claro, hace 15 años, ¿cuánto hubiese costado llenarlo de NiMHs? ¿Cuánta pasta extra hubiese tenido que cobrar Audi por coche (o cuánta pasta extra hubiese perdido por coche)? Está casi todo ya inventado, pero cada X tiempo se rescatan estudios, se comprueba si algo ha cambiado para que sean rentables o se ha descubierto algo nuevo que permite que funcionen lo suficientemente bien, y si es así, se desarrollan y el gran público podrá acceder a los "nuevos" inventos. |
ForoCoches: Miembro
20-feb-2012 12:21
#9
| Claro. Supongo que el Duo les iría genial para promocionar un A4 que despegaba, aunque perdieran mucho dinero por cada unidad. Lo que dices es muy cierto. |
ForoCoches: Miembro
17-oct-2025 20:45
#12
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Acabo de encontrar este hilo (muy interesante, por cierto), que no recuerdo haber visto en su día, a raíz de que mencionan indirectamente el coche en el anuncio del nuevo A5 PHEV Mis dies por el aporte, más teniendo en cuenta la fecha de publicación, cuando la dirección de la automoción, el mercado y la cabeza del cliente eran muy distintos de los actuales 
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