Formula 1 - Pretemporada 2012 - Vol.6 - test, test, y mas test everywhrere

[willhelm84]

Los intermedios o los extremos no los utilizaban (los dias que no llueve) para hacer la vuelta de instalacion??

[MrDrap]

Originalmente Escrito por novamitra

Mercedes también probó con intermedios, creo que alguien lo comentó,...

Los Sauber también:

[Senna87]

Originalmente Escrito por FilippoCarletti

Yo, resumiendo, como dices, digo que no tienes ni puta idea, digo que eres un imbécil, y que hayas visto lo que hayas visto de F1, no te ha valido para nada. No me meto con tu primer párrafo; ahí nada tengo que decir, porque es subjetivo.

Pero en cuanto al segundo párrafo, te has retratado; [Vettel] es un fenómeno, perfeccionaron la trampa (dicho por Charlie Whiting) del soplado...con los nuevos neumáticos Webber desapareció del mapa...te recuerda muchísimo a Schumi...

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Ya hace años que sigo tus pasos, en este y otros foros, y he concluído que eres un desgraciado de mierda. Antes, hace 5 años, de Hamilton. Ahora de Vettel. Siempre con la vitola de los supuestos imparciales. Te tengo bien calado.

Mentira.

ERES UN HIJODEPUTA RESENTIDO MÁS, UN ANTIALONSISTA, UNO DE TANTOS, UNO DE AQUELLOS A LOS QUE ME REFERÍ ANTEAYER.

Y ya le gustaría a Vettel tener la mitad del talento natural de Michael, o la tercera parte que Alonso.

PD: Vete a tomar por el culo, fariseo hijodeputa.

A las 4 de la mañana te has coronado por la puerta grande, pero no por listo precisamente

pd: farisero hijo de puta?

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por MrDrap

Vaya embolaos que os montais...

Yo quiero hacer una pregunta técnica a los asistentes a montmeló:
Los coches han realizado pruebas con los neumátcos y he comprobado las fotos y veo a los force india con neumáticos extremos:


Vamos que estaban viendo como se destrozan los neumáticos imagino??

Para hacer la vuelta de instalación y no gastar una vuelta de un juego de seco

Originalmente Escrito por javi_scx92

¿Por qué shurmano?

Este año se prohíbe utilizar helio en los sistemas de las pistolas neumáticas por ser caro.

“El uso de helio tenía un gran efecto en la velocidad de las pistolas debido a su flujo volumétrico. Pero se pagaba un precio por ello, ya que las pistolas necesitaban unas partes internas más robustas, debido al mayor nivel de rendimiento al que estaban sometidos sus elementos mecánicos”, explica Graham Watson, director del equipo Caterham, en declaraciones publicadas por la revista F1 Racing.

Ahora usarán aire comprimido, y las pistolas en teoría serán un 30% más lentas y menos potentes. Se estima que se pierda de entorno a un segundo por parada.

[alonsogod]

Originalmente Escrito por FilippoCarletti

Yo, resumiendo, como dices, digo que no tienes ni puta idea, digo que eres un imbécil, y que hayas visto lo que hayas visto de F1, no te ha valido para nada. No me meto con tu primer párrafo; ahí nada tengo que decir, porque es subjetivo.

Pero en cuanto al segundo párrafo, te has retratado; [Vettel] es un fenómeno, perfeccionaron la trampa (dicho por Charlie Whiting) del soplado...con los nuevos neumáticos Webber desapareció del mapa...te recuerda muchísimo a Schumi...

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Ya hace años que sigo tus pasos, en este y otros foros, y he concluído que eres un desgraciado de mierda. Antes, hace 5 años, de Hamilton. Ahora de Vettel. Siempre con la vitola de los supuestos imparciales. Te tengo bien calado.

Mentira.

ERES UN HIJODEPUTA RESENTIDO MÁS, UN ANTIALONSISTA, UNO DE TANTOS, UNO DE AQUELLOS A LOS QUE ME REFERÍ ANTEAYER.

Y ya le gustaría a Vettel tener la mitad del talento natural de Michael, o la tercera parte que Alonso.

PD: Vete a tomar por el culo, fariseo hijodeputa.

Como para quitarte a la novia....

No quiere decir que no esté de acuerdo contigo, lo que pasa es que las formas han sido un pelín excesivas, solo un pelín...

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por MrDrap

HRT PASA EL CRASH TEST Y ESTRENARÁ EL F112 EN BARCELONA
POSTED IN FEBRERO 23RD, 2012 BY ADMIN | FILED UNDER ACTUALIDAD, NOTICIAS | COMMENTS (0) <- pedrodelarosa.com
Rumores positivos nos llegan desde el entorno de la reformada escudería HRT, después del primer intento fallido la semana pasada en la evaluación de la FIA sobre el monoplaza del 2012, todo parece indicar que en la segunda oportunidad el equipo español con base en Madrid, ha conseguido pasar el Crash Test sin problemas y podrá presentar su monoplaza el primer día de los últimos entrenamientos de pretemporada en Barcelona, los días del 1 al 4 de Marzo, cosa que es posible que la escudería HRT y alguna más amplien hasta el día 5 de marzo, donde de momento Red Bull y Ferrari ya han confirmado que estarán rodando con sus monoplazas.



Después de mostrar un cambio radical desde el inicio de pretemporada, en el equipo HRT existe una fluidez a la hora de anunciar buenas noticias, desde el fichaje de Pedro de la Rosa hasta este momento, muchas cosas positivas están cambiando en este pequeño pero gran equipo, que está dando sus pasos de nuevo con un aire totalmente renovado y lo más importante, generando la confianza necesaria para que los aficionados españoles confien en el primer equipo español de Fórmula 1.

No hay comunicado oficial. Espera hasta el mismo porque ya no sería la primera vez que la gente entiende mal lo que dice por detrás HRT.

Aún así, respecto a los comunicados, se hacen un poco excesivos y cargantes.

[Emilio_F1]

Originalmente Escrito por psede

¿¿Se sabe ya si los crash test de HRT han sido superados y si podrán presentar el F112 y preparar los test la próxima semana??

@VirutasF1
Un par de notas ante las preguntas: 1.- HRT parece haber pasado los crash test pero NO HAY NADA oficial. 2.- El Ferrari ha mejorado un taco

[De_Bonestruca]

Originalmente Escrito por alonsogod

Como para quitarte a la novia....

No quiere decir que no esté de acuerdo contigo, lo que pasa es que las formas han sido un pelín excesivas, solo un pelín...

Como veinte pueblos. Debería revisar el sistema de frenos

[Senna87]

Lo de HRT me parece de cachondeo, y llevan ya tres temporadas.

[willhelm84]

Ya está lobato diciendo que hasta china no se sabe el rendimiento real de un monoplaza. Lo siguiente será decir que cuando empiece la gira europea y luego ya en brasil. Lo veo venir

[GZCars]

Originalmente Escrito por STADLER

Si Jelzl hiciese surf, partiría la tabla.

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No sé si apuntarme al estatus de "perturbado": da patente de corso.

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Sobre Mark Webber: ¿alguien cree que la cuestión de los mapeados del motor y de los escapes soplados al difusor explica la diferencia de rendimiento que ha habido en 2011 entre él y Vettel, después del precedente de 2010? ¿A qué jugamos, a poquísima memoria, a ingenuidad absoluta o a ser fariseos ? Sobre todo, esto último, comparándolo con la situación de Massa en Ferrari respecto a Alonso, como he hecho Gz Cars?

Si Webber se hubiese marcado una temporada 2011 tan MALA como sus resultados, comparados con los de su compañero, indican, para el caso de que ambos monoplazas RB fuesen IGUALES, en Red Bull lo habrían mandado a paseo. Pero en RB ni siquiera han cuestionado al australiano. Le renuevan el contrato. Alguersuari echó la lengua a paseo diciendo que él no lo haría "peor" que Mark, y eso fue un enorme ataque a su propio equipo matriz porque se trató de una burla, un sarcasmo, un meterles el dedo en el ojo. La traducción: "para estar de marioneta de Vettel, también sirvo yo; sirve cualquiera; si no cuestionáis a Webber es porque obedece y porque obtiene los resultados que esperáis de él, quedar por debajo, no molestar y alabar a Vettel".

Me parece de fariseos que ahora intente justificar que se trate a Webber como un "escudero" en el hecho de que Vettel tiene dos campeonatos y Mark ninguno. En 2010 estuvo hasta la última carrera por delante de su compañero, y eso que unas cuantas antes se le estaba puteando a nivel material y psicológico por su propio equipo. En 2011 se le desactivó desde la mismísima Australia, y para 2012, por lo que veo, ya no le dan monoplaza ni para los tests . Pero si Red Bull hubiese querido, el que tendría dos campeonatos sería Webber. Así de sencillo. Dada la superioridad mecánica de la que han gozado, se trataba de una mera elección del equipo, y la de 2010 casi consigue hacerles perder el campeonato.

Webber me parece un buen piloto que ha aceptado un papel indigno. Y más porque podría limitarse a pilotar con lo que le "dan", y a callar; pero a cambio de dinero, además hace de rr. pp. y alaba a su favorecido compañero. Red Bull es un equipo muy cínico, tenemos cantidad de detalles que así lo indican. Sólo si se ven muy apurados en la lucha permitirán que el monoplaza de Webber vaya rápido, para restar puntos a los rivales de Vettel. Pero jamás volverán a permitir que el australiano supere en pista al alemán.

Y si eso pretendéis compararlo con la situación de Massa en Ferrari, que sólo apura de verdad cuando puede demorar a Alonso, que se deja adelantar fácilmente por los perseguidores de Alonso y que deja en ridículo a su equipo ante las cámaras y micrófonos de todas las televisiones que retrasmiten el mundial cuando de milagro va por delante y se trata de que el único que puede pelear por el título, su compañero, no pierda unos puntos preciosos situándose en una posición que podría ganar en pista porque es mejor, a riesgo de colisionar con su enrabietado colega, eso es actuar como un fariseo.

Pero si yo no he puesto en duda ni la calidad de Webber, ni si quiera lo considero inferior a Vettel, el 2010 nos da la razón, pero lo que quise decir, es que visto lo que se vio en estos dos últimos años, alguien piensa que Webber es un rival para Vettel????? RedBull nunca lo permitirá, y el mismo se ha retratado firmando una renovación en la que directamente se considera a si mismo escudero.

Creo que confundiste todo mi mensaje, ni comparo a Webber con Massa, ni mucho menos a Alonso con Vettel (por ahí créeme que no van los tiros eh), sino en situaciones técnicas, en el 2012 Webber será el escudero de Vettel al 100% y el que crea lo contrario, sabe internamente que se equivoca.

Y no lo digo porque tener dos campeonatos del mundo le den ese estatus, sino que viendo que RedBull ya le dio dos campeonatos a Vettel, alguien se piensa que no le va a dar un 3º si tiene oportunidad??

Pues de ahí mi comentario, no le deis la vuelta a lo escrito please.

[poleman66]

Originalmente Escrito por novamitra

No he visto el PDF pero supongo que los más baratos en los GP's nocturnos ¿no? a quién le interesa un anuncio de BIMBO a las 4 de la mañana,... Si ya los que nos levantamos a esa hora somos pocos y encima tenemos momentos de sueño "transponido" en la mismisima carrera,...

Pues creo que hay 5.000€ de diferencia casi un 20% menos,tambien durante esas horas sera publicidad mas especifica relacionada con el automovil y demas,vamos para frikis como nosotros.

Originalmente Escrito por Alain Prost

Es a las 7:00 hora española.

Buena hora,nos vamos de los bares a las 6,un picoteo de vuelta a casa y a ver la carrera

[•†•MaVe•†•]

y todavía 19d y 14h....

[Senna87]

Originalmente Escrito por willhelm84

Ya está lobato diciendo que hasta china no se sabe el rendimiento real de un monoplaza. Lo siguiente será decir que cuando empiece la gira europea y luego ya en brasil. Lo veo venir

Recuerdo cuando decía que en Malasia se vera si el coche es bueno o malo ( años atrás )

[megadriver]

Entro, aprendo un insulto nuevo, comento, y sigo leyendo a por algo mas interesante... Como somos los Hoolligans de la F1...

Lástima que cuando me despidieron anteayer de mi puesto de trabajo, no supiese eso de Fariseo...

[poleman66]

Originalmente Escrito por willhelm84

Ya está lobato diciendo que hasta china no se sabe el rendimiento real de un monoplaza. Lo siguiente será decir que cuando empiece la gira europea y luego ya en brasil. Lo veo venir

En las primeras carreras siempre pasan cosas, mas nervios, probabilidades mas altas de lluvia....En Asia/Oceania no se ganan los mundiales pero pueden perderse.

[Compangu]

Al respecto de lo que se lleva comentado hace dos días sobre el soplado que algunos motores siguen haciendo cuando no se está acelerando y este soplado es perceptible acústicamente cuando determinados monoplazas recorren una curva:

* Quien avisó de ello a Charlie Whiting fue Ross Brawn.

* Ross al frente de los ingenieros electrónicos encargados de la gestión de los motores por medio de la ECU (centralita común para todos los equipos) advirtieron y explicaron a Charlie que habían encontrado una puerta (bug) para saltarse la programación del software que la ECU lleva instalado. Al poder saltarse dicha programación y reprogramarla a su gusto, pudieron volver a dar soplado de los gases de escape en la fase en que no se está acelerando. Los ingenieros de Mercedes estiman que con la nueva programación que ellos hicieron y dependiendo de los riesgos que se quieran asumir (mayor consumo de combustible y acortamiento de la vida útil del motor), podian alterar la mezcla de combustión en la fase de no presionar el acelerador entre un 50% y un 200% sobre la mezcla de combustión normal en dicha fase si no hay una gestión del software reprogramado. Con lo citado anteriormente se logra hacer trabajar el motor retrasando su encendido (momento en que salta la chispa de la bujía) y así se genera una combustión atenuada en la cámara que no incide en el pistón empujándolo hacia abajo, sino que al abrirse en el momento de esa combustión atenuada las válvulas de expansión, generan gases que son expulsados por los escapes y estos gases al salir del escape a una determinada velocidad, generan una ráfaga que puede ser utilizada aerodinámicamente.

* Charlie Withing ha tomado medidas (asesorado por los ingenieros de Mercedes) y de ahí que para el proximo GP de Australia la ECU esté equipada con un nuevo software al que se le ha corregido la puerta por la que se le podía reprogramar.

Pan para hoy... los ingenieros de los equipos punteros en cualquier área de trabajo en la concepción de un monoplaza, siempre van a ir por delante del reglamento y su interpretación.

[Tommi]

Perdón por el offtopic

[paulesko]

Originalmente Escrito por Compangu

Al respecto de lo que se lleva comentado hace dos días sobre el soplado que algunos motores siguen haciendo cuando no se está acelerando y este soplado es perceptible acústicamente cuando determinados monoplazas recorren una curva:

* Quien avisó de ello a Charlie Whiting fue Ross Brawn.

* Ross al frente de los ingenieros electrónicos encargados de la gestión de los motores por medio de la ECU (centralita común para todos los equipos) advirtieron y explicaron a Charlie que habían encontrado una puerta (bug) para saltarse la programación del software que la ECU lleva instalado. Al poder saltarse dicha programación y reprogramarla a su gusto, pudieron volver a dar soplado de los gases de escape en la fase en que no se está acelerando. Los ingenieros de Mercedes estiman que con la nueva programación que ellos hicieron y dependiendo de los riesgos que se quieran asumir (mayor consumo de combustible y acortamiento de la vida útil del motor), podian alterar la mezcla de combustión en la fase de no presionar el acelerador entre un 50% y un 200% sobre la mezcla de combustión normal en dicha fase si no hay una gestión del software reprogramado. Con lo citado anteriormente se logra hacer trabajar el motor retrasando su encendido (momento en que salta la chispa de la bujía) y así se genera una combustión atenuada en la cámara que no incide en el pistón empujándolo hacia abajo, sino que al abrirse en el momento de esa combustión atenuada las válvulas de expansión, generan gases que son expulsados por los escapes y estos gases al salir del escape a una determinada velocidad, generan una ráfaga que puede ser utilizada aerodinámicamente.

* Charlie Withing ha tomado medidas (asesorado por los ingenieros de Mercedes) y de ahí que para el proximo GP de Australia la ECU esté equipada con un nuevo software al que se le ha corregido la puerta por la que se le podía reprogramar.

Pan para hoy... los ingenieros de los equipos punteros en cualquier área de trabajo en la concepción de un monoplaza, siempre van a ir por delante del reglamento y su interpretación.

No pueden comprobar las centralitas, o mejor, que la fia mismamente meta un software previamente aprobado y recomprobadamente legal para cada tipo d motor, y que la ROM donde se escribe no sea manipulable por software, que para cambiarlo haya que cambiar la memoria directamente. Para que no la cambien pones un testigo como los que se ponen en los motores para asegurarte de que no los abren y listo...

No entiendo muy bien porque la FIA hace las cosas tan mal. No estoy deacuerdo con la congelación de motores ni la centralita unica, pero joder, si lo estableces asi, hazlo bien, y no hagas una chapuza.

[supermega]

Originalmente Escrito por FilippoCarletti

Yo, resumiendo, como dices, digo que no tienes ni puta idea, digo que eres un imbécil, y que hayas visto lo que hayas visto de F1, no te ha valido para nada. No me meto con tu primer párrafo; ahí nada tengo que decir, porque es subjetivo.

Pero en cuanto al segundo párrafo, te has retratado; [Vettel] es un fenómeno, perfeccionaron la trampa (dicho por Charlie Whiting) del soplado...con los nuevos neumáticos Webber desapareció del mapa...te recuerda muchísimo a Schumi...

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Ya hace años que sigo tus pasos, en este y otros foros, y he concluído que eres un desgraciado de mierda. Antes, hace 5 años, de Hamilton. Ahora de Vettel. Siempre con la vitola de los supuestos imparciales. Te tengo bien calado.

Mentira.

ERES UN HIJODEPUTA RESENTIDO MÁS, UN ANTIALONSISTA, UNO DE TANTOS, UNO DE AQUELLOS A LOS QUE ME REFERÍ ANTEAYER.

Y ya le gustaría a Vettel tener la mitad del talento natural de Michael, o la tercera parte que Alonso.

PD: Vete a tomar por el culo, fariseo hijodeputa.

Vaya...

[lucus]

Lobato tiene que vender la burra ande o no ande. Ese es el trabajo que mejor sabe hacer.

Luego en pretemporada del año que viene os enseñará su nueva bici valorada en 3000 euros.

[CUPRITA]

el rollo de las centralitas tiene facil solucion....si son estandar....sorteo de centralitas antes de cada carrera y punto.como se hace en otras disciplinas del motor.

[aimeodin]

jojojo

[WaChUnA1m]

Ayer por la noche hubo cubateo ehh! xDD

[El_Abuelo]

¿Alguien se extraña de que en un aparato creado por MCLAREN, con SOFTWARE MICROSOFT hayan encontrado una 'puerta trasera?

La pregunta es:
¿Quien más la habrá encontrado y desde cuando la usan?
¿Habra encontrado alguien .. otras?

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por Senna87

Lo de HRT me parece de cachondeo, y llevan ya tres temporadas.

Aunque HRT no es santo de mi devoción, esta es su primera temporada.

[•†•MaVe•†•]

Originalmente Escrito por CUPRITA

el rollo de las centralitas tiene facil solucion....si son estandar....sorteo de centralitas antes de cada carrera y punto.como se hace en otras disciplinas del motor.

Bueno si, me parece ok. Pero imagina que las sortean, y las retocan, las montan, y al terminar, las devuelven al estado original...

[•†•MaVe•†•]

Originalmente Escrito por El_Abuelo

¿Alguien se extraña de que en un aparato creado por MCLAREN, con SOFTWARE MICROSOFT hayan encontrado una 'puerta trasera?

La pregunta es:
¿Quien más la habrá encontrado y desde cuando la usan?
¿Habra encontrado alguien .. otras?

no sabía yo esto, evidentemente, si es creado por McLaren y suministrada la misma para todos. Nadie puede estar seguro de que McLaren en su creacion dejase una puerta trasera lo más escondida posible, para que nadie la encuentre y sólo hagan uso de ese acceso ellos.

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por Compangu

Al respecto de lo que se lleva comentado hace dos días sobre el soplado que algunos motores siguen haciendo cuando no se está acelerando y este soplado es perceptible acústicamente cuando determinados monoplazas recorren una curva:

* Quien avisó de ello a Charlie Whiting fue Ross Brawn.

* Ross al frente de los ingenieros electrónicos encargados de la gestión de los motores por medio de la ECU (centralita común para todos los equipos) advirtieron y explicaron a Charlie que habían encontrado una puerta (bug) para saltarse la programación del software que la ECU lleva instalado. Al poder saltarse dicha programación y reprogramarla a su gusto, pudieron volver a dar soplado de los gases de escape en la fase en que no se está acelerando. Los ingenieros de Mercedes estiman que con la nueva programación que ellos hicieron y dependiendo de los riesgos que se quieran asumir (mayor consumo de combustible y acortamiento de la vida útil del motor), podian alterar la mezcla de combustión en la fase de no presionar el acelerador entre un 50% y un 200% sobre la mezcla de combustión normal en dicha fase si no hay una gestión del software reprogramado. Con lo citado anteriormente se logra hacer trabajar el motor retrasando su encendido (momento en que salta la chispa de la bujía) y así se genera una combustión atenuada en la cámara que no incide en el pistón empujándolo hacia abajo, sino que al abrirse en el momento de esa combustión atenuada las válvulas de expansión, generan gases que son expulsados por los escapes y estos gases al salir del escape a una determinada velocidad, generan una ráfaga que puede ser utilizada aerodinámicamente.

* Charlie Withing ha tomado medidas (asesorado por los ingenieros de Mercedes) y de ahí que para el proximo GP de Australia la ECU esté equipada con un nuevo software al que se le ha corregido la puerta por la que se le podía reprogramar.

Pan para hoy... los ingenieros de los equipos punteros en cualquier área de trabajo en la concepción de un monoplaza, siempre van a ir por delante del reglamento y su interpretación.

Curiosamente Mercedes suministra motores a una escudería que tiene en su sede la fábrica y diseño de las ECUs .

Respecto a lo que he dejado en negrita, supongo que te refieres a válvulas de escape.

[dj_pepo]

Originalmente Escrito por CUPRITA

el rollo de las centralitas tiene facil solucion....si son estandar....sorteo de centralitas antes de cada carrera y punto.como se hace en otras disciplinas del motor.

Pero el software de cada una de las centralitas no puede ser igual, y es ahí, cuando cada uno monta su software cuando se hacen las "trampas", no en el hardware de las mismas. Desde el momento que cada uno lleva su motor diferente, no les puedes cascar la misma centralita con el mismo software cerrado.