Cadillac,El Ocaso Y Renacimiento De Una Marca De Leyenda

[ErNeStIn_182]

Sin duda mi marca Americana favorita, no moriré sin tener uno... o mas de uno! cada día se superan

[Raf616]

Originalmente Escrito por Wheelie

En cuanto a los precios te doy la razón,pero...

No me digas que Cadillac va a ser una marca para taxis.

No son lo que fueron,pero han renacido si tomamos como referencia a los 80.

Y sí hay un coche de esta marca por encima de los 200.000$.

El de Obama.

No es que sea una marca de taxis, pero su berlina de lujo más grande se ve más en formato de alquiler con/sin conductor, que con propietarios particulares. De hecho si me dejan las compañías, el DTS va a ser el que alquile yo dentro de poco

Una marca que mire al futuro de forma seria no se puede permitir que su buque insignia valga casi menos que el inmediatamente inferior el STS, que por cierto tampoco es que fuese gran cosa aparte de apariencia.

[Foxtrot1]

Pillo sitio, aqui uno que no vuelve a sentar su culo en algo que no sea cady(si lo tengo que pagar yo claro)

Los 80 fueron un agujero negro impresionante para cadillac, GM no supo reorientar la marca y ajustarla a los nuevos tiempos y los premiuns europeos hasta hace apenas menos de 10 años.

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Raf616

No es que sea una marca de taxis, pero su berlina de lujo más grande se ve más en formato de alquiler con/sin conductor, que con propietarios particulares. De hecho si me dejan las compañías, el DTS va a ser el que alquile yo dentro de poco

Una marca que mire al futuro de forma seria no se puede permitir que su buque insignia valga casi menos que el inmediatamente inferior el STS, que por cierto tampoco es que fuese gran cosa aparte de apariencia.

Están sacando productos de manera progresiva desde 2009,y mejorando lo que había,CTS mejorado,STS y DTS y Escalade retocados por dentro hasta la muerte del DTS y STS,XTS y ATS en camino,SRX considerado un gran Crossover

Y para rendimiento existe la variante V,el XTS ya tiene precio en USA,45000 dólares.

Está claro que han perdido MUCHO terreno y no volverán a ser el espejo en el que se miran las demás marcas,pero si están subiendo escalones de manera bastante sólida y se están posicionando como coches muy interesantes y con cierto lujo real y tecnológicos,van por el buen camino y como dice Insignia,sólo les falta el tope de gama de superlujo de representación,que debería estar basado en el Ci'el

[Suntouri]

Para 1983 un pequeño aumento de las potencias en la gama de coches de tamaño completo se ejecuta,aparte los Seville y Eldorado ofrecen ahora un nuevo sistema de Audio Delco electronics,con altavoces Bose,todo era mas o menos normal e inércico en la actualización de la gama salvo por la entrada de nuevo de un Convertible,promocionado como "El Ultimo Convertible"

1983 Eldorado Convertible Biarritz


Eldorado Interior


La gama descapotable había caído en el modelo Eldorado,parecía que había una consigna de no mas convertibles pero habiendo presentado en el 82 una variante abierta del Riviera,se cogió la estructura básica del Buick y se le dió con el Eldorado un toque de mas lujo,viendo que las ventas del Riviera Cabrio no eran espectaculares,otra vez Cadillac obrando tarde,no mal,pero si tarde,la opción Eldorado Convertible sólo se ofrecía en el Acabado tope Biarritz,vendiéndose a un precio de 31.500 dólares,el descapotable mas caro jamás vendido en USA.

Pero poco iba a durar la travesía de Cabrios Eldorado y Riviera puesto que el ritmo continuamente oscilante del mercado mas el asentamiento definitivo de las marcas de importación,demandaban urgentemente un cambio de plataformas y reducción de tamaños de los GM,estos cabrio morirían en 1986

1985 Cadillac Seville



Cadillac en 1987 y 1988

Los nuevos diseños Cadillac tenían dimensiones mas contenidas nuevas rejillas delanteras y guardabarros prominentes a partir de 1987,el Sixty special pasó a ofrecerse como Limo basado en el chasis del Fleetwood,destinado a altos ejecutivos,y el 75 Series de tracción delantera murió,dejando el trabajo de Limo a Sixty Special y los Aftermarkets de accesorios y modificaciones,en auge entonces.

1987 Cadillac DeVille




Cadillac seguía siendo atacada por los estudiosos y críticos,asi que se limitó a reajustar las suspensiones del Eldorado y Seville en 1987,para 1988 se aumentó la cilindrada de los V8 Estándar y haciendo equipamiento de serie tales como volante telescópico,Faros delanteros direccionables,sistema de entrada con iluminación,Control cruise y un nuevo sistema de frenos ABS,los estilistas para 1988 quisieron retocar los Seville y Eldorado queriendo darles la imagen de antaño adaptada a los nuevos tiempos, "A Classic Cadillac in a new Car",para evocar y recuperar la identidad de la división,techo eléctrico para el Seville y una serie de elementos de apariencia para el Eldorado,similar a los Cadillac de los años 50.

1988 Cadillac Eldorado




La línea Cadillac dejó de lado el V8 de 4.1 litros para montar un nuevo 4.5 litros,colectores nuevos,escapes,y una posibilidad de pisar mas el pedal del acelerador aumentaban la potencia de la gama ligeramente,así como un paquete "Tour" destinado a los Eldorado y Seville que reajustaba la suspensión para endurecerla hacerla mas firme y "deportiva" sacrificando un poco el comfort de marcha

1988 Seville


1988 Fleetwood

[medclio]

pero no nos dejes asi!!!!!

queremos mas...


muy bueno el hilo sin duda

[pesego]

Para mi los mas bonitos fueron hasta la década de los 60 y principios de los 70

[Suntouri]

Cadillac en 1989

Está claro que la reducción sufrida dimensionalmente de los Cadillacs a partir de 1986 iba a traer cambios en las miras de los compradores,estos respondieron de manera positiva,aún manteniendo el Lema "Mas largo es mejor" orientado a los DeVille y Fleetwood Sedán,que tanto gustaba a los americanos.

1989 Cadillac De Ville


El estilo de los Fleetwood/DeVille fué modificado convenientemente,interiores mas espaciosos,guardabarros delanteros fabricados en un compuesto de Nylon anticorrosión y mas ligeros,y el toque retro del faldón trasero del Fleetwood,en este año se volvían estándar un Airbag suplementario en el centro del volante,un sistema de parabrisas Calefactado llamado "ElectriClear" complementado con el desempañador eléctrico trasero y en las opciones entraba un sistema disuasorio de robo GM Pass Key,en tanto que los motores se mantuvieron invariados,en 1988 el triste Cimarron terminò su andadura,todo esto acabó por proporcionar unas ventas Cadillac bastante mejoradas.

1989 Cadillac Fleetwood


Para terminar la década nada mejor que optar por un coche diferente y ambicioso,el Allanté,presentado en 1988 y que pretendía lidiar con la Serie SL de Mercedes,estaba fabricado con un chasis acortado prestado del Eldorado,siendo el primer dos plazas puras de Cadillac desde 1941,en un principio el Allanté montó un V8 4.1 litros para mantener una economía de combustible razonable con unos respetables 170 CV e inyección multipunto,y varios elementos del motor especiales y ligeros.

Cadillac Allanté


Para desarrollar la carrocería,Cadillac optó por darle un toque "fashion" y contactar con Pininfarina,obviamente dejando el sello típico de la marca pero con el detalle italiano,el coste de su producción era inusualmente extravagante y estuúpido puesto que el coche se fabricaba entre Italia y USA,subestructuras modificadas del Cadillac Eldorado fueron llevadas a Turín,a la fábrica que tenía Pininfarina allí,para revestirlos de una carrocería completa pintada que luego volverían a Detroit para el montaje final del motor,transmisión y neumáticos en la planta Hamtrack.

El resultado era un precioso descapotable de techo rígido muy snob y estiloso llevando como única opción un teléfono,pero de aceptación en ventas desastrosa,y no menos humillante prensa,Cadillac predijo ventas del Allanté de unos 3000 por año y sólo salían unas 1700,las restantes fabricadas se ofrecieron con suculentos descuentos para poder quitarlas de los concesionarios,no sólo la prensa se volvió a cebar una vez mas con la Gm y su filial de lujo,sino que además el coche pecaba de poca fiabilidad,y su valor una vez sacado del concesionario se depreciaba,no pasaba lo mismo con un Mercedes SL con el que rivalizaba.

Cadillac Allanté


Aún así Cadillac no cejaba en su empeño de ofrecer productos sumamente atractivos y se dispuso a mejorar los puntos flacos del Allanté,se le dotó de un motor 4.5 litros de 200 CV y una caja de relaciones mas cortas,asi mejoró en prestaciones pero no en economía de combustible,neumáticos mas grandes y un sistema de suspensión en tres modos ajustable automáticamente según el estado de la calzada,asientos mas cómodos sistema antirrobo Pass Key,con eso las ventas del Allanté para 1989,dos años despuérs de su lanzamiento,mejoraron bastante sin llegar a ser aún maravillosas

Allante Interior

[Suntouri]

Los Años 90 Para Cadillac

Tras décadas de liderazgo en los Estados Unidos como marca de lujo,el prestigio de Cadillac se redujo a una marca de coches perdedora,sobre todo debido a una imagen bastante obsoleta,la prensa empezó a ironizar sobre "como será el comprador típico Cadillac,tendrá 60 años o estarà ya casi muerto"??,dando a entender lo que estaba ocurriendo,que los jóvenes con dinero y deseantes de clase no qúerían un "Coche para viejos" sino estaban muy atraidos por los Bmw Mercedes y Lexus,coches con buena calidad,rendimiento eficaz y muy prestigiosos a esas alturas en USA.

1990 Cadillac Deville


A la imagen anticuada le añadimos la estrategia de ventas de GM que en vez de centrarse en mejorar la imagen actualizarla y sobre todo,darle una calidad de clase mundial a sus coches,intentaba colarlos a los compradores con imaginativas campañas de marketing,aún a pesar de hacer innovaciones pioneras varias loables y su comienzo de explorar nuevos mercados,todo lo que hacían lo hacían muy tarde,y Cadillac ya tenía el sello de coches del pasado,lo peor estaba por llegar,los coches de imprtación había superado a Cadillac en diseño,tecnología y rendimiento y el potencial comprador de GM desaparecía para no volver,esto no significa que todos los Cadillac de los 90 fueran un fracaso o malos coches,el Seville del 92 Eldorado y el De Ville del 94 fueron una demostración de buen hacer,buena técnica y buenos diseños,a pesar de ello los compradores ni se inmutaron.

1990 Cadillac Seville


A veces daba la sensación que ni en Cadillac sabían como tenían que diseñar un auténtico Cadillac como antaño,con el Allanté quisieron crear un biplaza europeizado y bien atractivo pero sus altos precios degradaban su imagen,asi como la locura de importar un Opel de la división alemana de GM y transcribirlo a Cadillac como competidor en USA del BMw Serie 3,algo que no era necesario y mucho menos,exitoso,Cadillac realmente quería hacerse con el mercado juvenil sin perder el mercado de los señores,pero csi acabó perdiendo por completo los dos mercados,en los 90 la significancia de tener un Cadillac no era mas brillante que la que tenía poseer un coche de clase generalista,pero a finales de la Década,un SUV entraría y daría algo de vida a la marca.

1990 Cadillac Fleetwood


Para 1990 la línea Cadillac se limitó a mejorar los coches ya existentes,Airbags en el asiento del acompañante se vuelven de serie así como otros elementos opcionales,y los Fleetwood Seville Eldorado y Deville,con tracción delantera,recibieron un cambio de su sistenma de inyección de monopunto a Multipunto,aumentando así ligeramente las prestaciones,dando al Seville y al Eldorado un cierto comportamiento deportivo para enfrentarse a la competencia,en cuanto al Allanté se le dotó para la nueva década con mas tecnología para ataviar la imagen y la atracción del público.

1990 Cadillac Eldorado


Entre esas tecnología estaba un sistema de control de tracciòn,por primera vez montado en un coche de tracción delantera,versión revisada de la suspensión autoajustable en 3 modos,airbag para el acompañante mas un cargador de Cd´s,a pesar de todo ello,su rival,el SL de Mercedes,era imbatible y maravilloso,y 20.000 dólares mas caro,pero Cadillac en los ejercicios siguientes continuó con su quehaceres de mejorar el producto ya existente

Cadillac Allanté

[Foxtrot1]

La verdad es que es alucinante como la propia GM y cadillac cavaron la tumba de la division y no contentos con eso hacian cada año mas profundo el hoyo.

Interesantisimo esta el post

[Flores]

Precioso post Suntouri

Mi marca americana favorita sin duda!!!

Impresionantes coches ha hecho, todo un simbolo. Mi favorito es el Seville de 1992, tambien el Eldorado del 91, ademas del Allante, Eldorado del 83... coches especiales.

Tengo esto por casa, no podia faltar en mi coleccion :

[Foxtrot1]

Supongo que Suntouri se explayara mas en el caso del Catera, por que ese desproposito noventero de cadillac se lo merece

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Foxtrot1

Supongo que Suntouri se explayara mas en el caso del Catera, por que ese desproposito noventero de cadillac se lo merece

Mañana sigo recopilando datos,el Catera.............hasta yo sentí vergüenza ajena como aficionado a lo Yankee,cuando en un catálogo de coches lo ví en la gama......

[Foxtrot1]

Originalmente Escrito por Suntouri

Mañana sigo recopilando datos,el Catera.............hasta yo sentí vergüenza ajena como aficionado a lo Yankee,cuando en un catálogo de coches lo ví en la gama......

Es que, en el caso del Allante por ejemplo, es una colaboracion con un carrocero prestigioso y se entiende, pero el desproposito de relogotipar un omega y venderlo en el mercado interno para competir con la serie 3? sin palabras.

[Flores]

Originalmente Escrito por Foxtrot1

Es que, en el caso del Allante por ejemplo, es una colaboracion con un carrocero prestigioso y se entiende, pero el desproposito de relogotipar un omega y venderlo en el mercado interno para competir con la serie 3? sin palabras.

Crei que se referia al Cimarron cuando puso eso

[Max_Alicante]

nunca me ha gustado cadillac la verdad.

[Dr.Turbo]

Originalmente Escrito por Max_Alicante

nunca me ha gustado cadillac la verdad.

[David gp]

Para vosotros esos hierros

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Flores

Crei que se referia al Cimarron cuando puso eso

El Cimarron dejó de fabricarse en 1988

[Foxtrot1]

Originalmente Escrito por Flores

Crei que se referia al Cimarron cuando puso eso

El catera es una "reedicion" del cimarron sin duda, cometieron el mismo error en 2 decadas distintas.....

[Cavallino]

Los modelos que cita Dr. Turbo (por poner un ejemplo de todo el hilo) seguramente sean una MIERDA de coches, no aceleran, no frenan, no giran, no corren, no.........

Pero a mi me tienen enamorado, si tuviera dinero no iba a tardar ni un minuto en hacerme con alguno de ellos, me encantan todos y cada uno de los que habéis puesto.

¿Es grave doctor?

[Foxtrot1]

Originalmente Escrito por Cavallino

Los modelos que cita Dr. Turbo (por poner un ejemplo de todo el hilo) seguramente sean una MIERDA de coches, no aceleran, no frenan, no giran, no corren, no.........

Pero a mi me tienen enamorado, si tuviera dinero no iba a tardar ni un minuto en hacerme con alguno de ellos, me encantan todos y cada uno de los que habéis puesto.

¿Es grave doctor?

Yo creo que tengo los mismos sintomas que tu.

Algun dia tendre un eldorado biarritz convertible del 56' color rojo con tapiceria roja y blanca

[Suntouri]

1991-1992 Para Cadillac

Como novedades para el ejercicio del 91 en la gama destaca un aumento de la cilindrada en sus motores estándar V8 que pasó de tener 4.5 litros a 4.9 litros subiendo 20 CV la potencia,todos se beneficiaron del nuevo motor salvo el Allante y el viejo soldado de tracción trasera Brougham y un sistema electrónico de gestión de la transmisión aseguró una respuesta mas fácil y eficaz,también los frenos ABS pasaron a ser estándar en casi toda la gama de tracción delantera,Sevilles,Devilles y Eldorados

1991 Brougham


En el 91 los Deville/Fleetwood recibieron un lavado de cara,cambiándose la parrilla delantera y un capó mas protuberante mas curvado,también se incluyó en la gama el Deville STS,con neumáticos mas anchos Blackwall barras estabilizadoras mas grandes,mas madera y un interior algo mas refinado,lo que convirtió al Deville en un sedán mas ágil y eficaz,pero todavía lejos de la eficacia de un Sedán deportivo europeo tipo,la gama en el 92 recibe cambios sustanciales al renovarse por completo los Seville/Eldorado,algo que sugiría que algo podría estar cambiando en Cadillac,diseños mas actuales y conseguidos así como algo mas "juveniles" dejando atrás su pasado cuadrado.

1991 Seville STS


El rediseño del Seville estando muy logrado parecía algo muy radical a ojos del que mira a Cadillac pensando en algo clásico,no obstante el Eldorado mantenía una imagen mas prudente,los precios de estos nuevos coches harían estallar bastantes ojos,el base Eldorado ya estaba por los 32.000 USD mientras que el Seville se situó por los 35000 de media,precios comparativos sin duda con los de sus enemigos importados,como el Seville estaba siendo ciertamente exitoso en su versión STS (vendida desde 1990) Cadillac optó por crear una variante del Eldorado orientada al rendimiento con las siglas ETC,un Coupé que traía asientos deportivos,y diseño del interior en general mas "racing" asi como neumáticos mas anchos sobre llantas de "16 y cuadro de mandos digital sustituyendo al analógico.

1992 Seville STS


Todos estos cambios vinieron para bien y la gente apreció un poco el gesto,los nuevos Cadillac Seville y Eldorado aumentaron sus ventas,pero parecía que su encarecimiento tenía una razón,la nueva ola de desarrollo "Northstar" de sus nuevos motores,en relación a los Deville STS y Fleetwood su cambio mas notable fué la inclusión de un control de tracción estándar,en el 93 Cadillac avanzaría un poco mas en su apartado tecnológico para querer volver a vender de manera eficiente

1992 Eldorado

[Suntouri]

1993 Para Cadillac

Los cambios que introdujo Cadillac para 1993 resultaban un intento de avanzar y posicionarse en tecnología a la altura o mas de los fabricantes europeos,como antaño tuvo,una mezcla entre imagen,mecánica tradicional,y tecnología punta aplicada a sus coches y que la década pasada perdió,entra en la gama Estándar,el sistema de suspensión autoajustable en relación con la velocidad,algo de lo que sólo el Allante se beneficiaba en años anteriores,proporcionando un mejor agarre mas seguridad y una conducción mas suave para ciudad.

1993 Allante


El original Allante no se encontró con sustituto y Cadillac decidió dejar de fabricarlo,sin embargo lo despidieron como se merece,montándole el nuevo Northstar V8 32 válvulas desarollado para los Seville/Eldorado,un bloque de 4.6 litros todo en aluminio con 300 CV de potencia nada menos,también para su año final el Allante montó un sistema de control de tracción mas sofisticado y un activador denominado "Road Sensing Detection" dirigido a su supensión,aún con todo esto,los Seville/Eldorado,estaban vendiendo mas de lo que jamás había vendido el Allante en su vida.

Cadillac Northstar V8


Sin duda este nuevo motor y la nueva imagen dió mas vida a los Eldorado/Seville dotándoles de ahora sí,prestaciones bastante llamativas,haciendo en el Eldorador,un empuje desde 0 a 100 km/h en 7,5 segundos,en el 93 también fueron equipados con la dirección sensible a la carretera y el Sensing Road Detection,para mas inri,los Eldorados se hicieron mas atractivos a la vista de la clientela y Cadillac lo sabía,ofreciendo para su base,un paquete SC,de 3000 dólares que dejaba su potencia en 270 CV con el motor Northstar y un par mator mayor para mas empuje a bajas vueltas,así como un paquete de apariencia mas deportiva por tan sólo 800 dólares mas.

1993 Allante Interior




Otros ajustes menores de los Seville/Eldorado,se refirieron a la suspensión trasera revisada, airbag del pasajero control de tracción mejorado,asociación del pedal/transmisión mas rápida y eficaz y unos frenos acordes a todo lo relacionado

1994 Cadillac

El Deville de la divisón de lujo de GM se rediseñó para este año,y susituyendo al STS del Deville anterior,a este nuevo Deville Sedan se le incluyó la variante "Concours",que no fué mas que la adición del nuevo motor Northstar que tanto atractivo había causado entre la gente,se elimina de la gama el Coupé DeVille para sólo ofrecerse en 4 puertas Sedán.

1994 Cadillac DeVille


Para el nuevo Concours del Deville se ofrecía el Northstar del Eldorado con 270 CV,control de tracción y suspensión "Sensing Road Detection" de serie,por fin un equilibrio de comportamiento entre coche europeo y sedán americano se daban en este Cadillac orientado a la gente mayor cono su anterior Fleetwood aunque muy lejos del comportamiento de éste,el nuevo Sedán De Ville ejecutó una economía de combustible muy lograda y prestaciones muy deportivas,el DE Ville base comenzò en 33.000 USD y el Concours de estilo deportivo en 37.000

1994 Deville Interior

[falcon futura]

no me gustan estos interiores, los veo demasiado recargados, parecen los de una diligencia del fart- west

[darkraver]

¿cuando dejo cadillac de fabricar solo coches con traccion trasera para incluir delantera de forma normal?

[TXANGO]

Sin duda una marca auténtica. Me gustan mucho los modelos de los 60´s , lástima que no quepan por la mayoría de calles españolas.

[Suntouri]

Originalmente Escrito por darkraver

¿cuando dejo cadillac de fabricar solo coches con traccion trasera para incluir delantera de forma normal?

Los delantera empezaron a montarse en los Seville/Cimarron a principios de los 80,extendiéndose a mas modelos en años posteriores,pero no a todos

[darkraver]

Originalmente Escrito por Suntouri

Los delantera empezaron a montarse en los Seville/Cimarron a principios de los 80,extendiéndose a mas modelos en años posteriores,pero no a todos

Nunca entendere como pudieron meterle mas de 300cv al seville sts siendo delantera, ese coche tenia que comerse las ruedas delanteras que da gusto...

[Suntouri]

Originalmente Escrito por darkraver

Nunca entendere como pudieron meterle mas de 300cv al seville sts siendo delantera, ese coche tenia que comerse las ruedas delanteras que da gusto...

El Seville STS llegó a ser el tracción delantera mas potente del mundo con 325 CV algún año.

1994 Cadillac,Eldorado Seville y 1995 Cadillac

Aunque la mayor parte de las noticias Cadillac para 1994 se centraban en el apartado del rediseño completo del DeVille,los Seville y Eldorado también tuvieron su parte de beneficios técnicos.

El paquete SC para el Eldorado desaparece de las opciones y el ETC se convierte en un modelo separado de la gama como independiente,así como la inclusión de las siglas SLS para el Seville con la adopción del Northstar V8 mas potente "Seville Luxury Sedan" y el Road Sensing Suspension se volvió de serie en los Seville STS y Eldorado ETC,adheriendo unas ventas razonables para 1994,no tenía nada que ver con las conseguidas a finales de los 70 incluso a principios de los 80 pero si eran buenas en relación a finales de los 80.

1994 Seville STS




Por primera vez en años,lios Seville/Eldorado empezaron a crear una sensación entre la clientela de tener el poder de ser buenas alternativas a los coches de lujo Europeos y japoneses,la gama para 1995 se actualiza ligeramente en el estilo sobre todo el frontal y la parrilla,as una adición típica de Cadillac,un nuevo sistema de encendido de faros automático junto con los limpiaparabrisas.

1994 Eldorado




En cuanto a los ya veteranos tracción trasera Brougham se estaban quedando manifiestamente viejos,preciosa la decoración clásica pero en todo lo demás adolecía de estar pasado de moda,aún así GM no podía dejarlo ir puesto que todavía había gente que demandaba un Cadillac de tracción trasera,y por otro lado era el sedán mas grande vendido en America,por tanto GM lo mantuvo en la lista de la gama siendo un coche económicamente insulso en rentabilidad,ni se perdía ni se ganaba dinero con el comercio.

1992 Brougham Classic


En 1990 Cadillac otorgó al Brougham con frenos de disco ABS y respondió con un motor mas potente de origen Chevrolet 5.7 V8 de 190 CV,muy demandado por los "Aftermarkets" convertidores de Broughams para Limousinas,Cadillac seguía teniendo un par de modelos en gama "de los de toda la vida" para nostálgicos y demandantes de productos clásicos muy amplios grandes y con un confort de marcha excepcional sin pedir nada mas,bajo esta premisa nació el nuevo Fleetwood,con plataforma Brougham clásica pero retocada y actualizada en 1993 con un excepcional look maravillosamente burgués la tradición seguía viva en el Fleetwood,algunos elementos mas ligeros,airbags duales delanteros para proteger a sus 3 ocupantes y un control de tracción servían para que el Fleetwood fuera seguro dócil de conducir y muy muy confortable y amplio,heredó el motor del Brougham Chevy de 190 CV,eso para 1993.

1993-94 Sedan Fleetwood


En 1994 recibe un motor derivado del LT1 de Corvette /Trans Am 5.7 multipunto de 260 CV,un salto en calidad de marcha muy cualitativo,transmisión gestionada electrónicamente fué también añadida,con un precio de salida de 30.000 dólares,hizo buen negocio frente a los importados de tamaño y lujo similares,Otro dato pionero. Cadillac fué el primer fabricante de automóviles en ofrecer un nuevo sistema de comunicaciones

1994 Fleetwood Interior