Campeonato Italiano 2012 by RF2 Motorsport
ForoCoches: Miembro
29-may-2012 14:57
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http://www.rfactor2motorsport.com (Comunidad TOTALMENTE GRATUITA de rFactor, F1, Rallyes, Megane, Hillclimb, Nascar, DTM, Clio Cup, Demolition...) CARRERA 1ª   Ferrari 458 Italia - Especificaciones técnicas • Dimensiones ◦ Longitud: 4527 mm (178,2 pulgadas) ◦ Anchura: 1937 mm (76,3 pulgadas) ◦ Altura: 1213 mm (47,8 pulgadas) ◦ Distancia entre ejes: 2650 mm (104,3 pulgadas) ◦ Peso en vacío: 1.380 kg (3.042 libras) ◦ relación peso / potencia: 2,42 kg / CV (£ 7,16 / kW) ◦ La distribución del peso (delantero / trasero): 42% / 58% • Motor ◦ Tipo: V8 - 90 ° ◦ Cilindrada: 4.499 cc (274,5 pulgadas cúbicas) ◦ Potencia máxima: 570 CV (425 kW) @ 9000 rpm ◦ Par máximo: 540 Nm (398 lb / ft) @ 6000 rpm ◦ potencia específica: 127 CV / l ◦ Relación de compresión: 12,5:1 • Neumáticos ◦ delantero: 235/35 ZR20 8,5 " ◦ trasero: 295/35 ZR20 10,5 " • Rendimiento ◦ Velocidad máxima:> 325 km / h (> 202 km / h) ◦ 0-100 km / h: <3,4 s • Consumo de combustible + Emisiones ◦ consumo de combustible: 13,7 l/100 km ◦ emisiones: 320 g de CO2/km • Caja de cambios ◦ de doble embrague, de 7 velocidades F1 ◦ Electronics ◦ E-diff3, F1-Trac, ABS de alto rendimiento - Fecha: Miércoles 30 de Mayo de 2012 - Servidor: ! RF2 MOTORSPORT SPAIN - Pass: itimatu1 - Inicio Clasificación: 21:45 Hora Española - Inicio 1ªCarrera: 22:10 Hora Española - Inicio 2ªCarrera: A continuación de la primera - Vueltas: 10 - Consumo neumáticos: x5 - Consumo combustible: x3 - Ayudas permitidas: Ninguna salvo embrague automático. - Descarga circuito: http://adf.ly/92mxT - Descarga mod: http://adf.ly/92msC APÉNDICE: Se dan por supuestas el cumplimiento de las normas de educación y respeto por todos, así como se dan por obvias las prohibiciones de recortar el trazado. No obstante RF2 Motorsport quiere recordar ciertas partes del reglamento: 11. SANCIONES -Adelantamientos: El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo: a) El piloto que circula delante realice varios cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento. Solo está permitido un cambio de dirección para defender la posición. Reservándose la Comisión de Carrera, la cuantía en segundos de la sanción, en relación a la gravedad y duracción de la infracción. b) El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la altura de la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos el espacio necesario para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que defiende la posición permita ser adelantado, ni que el piloto que intenta adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realice bajo condiciones de seguridad. EN CASO DE GOLPEAR O SACAR A UN PILOTO DE LA PISTA SE LE HA DE ESPERAR Y CEDER LA POSICIÓN, PUDIENDO REEMPRENDER DE NUEVO LA MARCHA Y LUCHAR POR POSICIÓN
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Editado: 11-jun-2012 18:44 -
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04-jun-2012 15:40
#3
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http://www.rfactor2motorsport.com (Comunidad TOTALMENTE GRATUITA de rFactor, F1, Rallyes, Megane, Hillclimb, Nascar, DTM, Clio Cup, Demolition...) CARRERA 2  +1979.jpg) V12 3L 525 CV Fórmula 1 utilizado por el equipo Alfa Romeo en la Temporada 1979 de Fórmula 1, haciendo su debut en el Gran Premio de Bélgica de 1979. El nombre del coche derivaba del hecho de que su diseño se empezó a realizar en el año 1977. El 177 marcó el regreso de Alfa Romeo a la Fórmula 1 28 años después de ganar los títulos del mundial de pilotos de 1959 y 1951. El coche fue construido por el departamento de competición de Alfa Romeo Autodelta, y que utilizaba un motor Alfa Romeo flat-12 diseñado por Carlo Chiti que había sido usado previamente en los deportivos Alfa Romeo 33TT12 y el 33SC12. En la Temporada 1976 de Fórmula 1 este motor se usaba en la escudería Brabham hasta la Temporada 1979 de Fórmula 1. Bruno Giacomelli había ganado el campeonato de la Fórmula 2 europea en un coche March3 y fue contratado pues para pilotar el nuevo Alfa Romeo 177; el uso este coche en el Gran Premio de Bélgica de 1979 y el Gran Premio de Francia de 1979. El Alfa Romeo 179 con un nuevo motor V12 estuvo listo para el Gran Premio de Italia de 1979 en Monza, por lo que Giacomelli piloto el nuevo coche y el 177 fue pilotado en ese gran premio por Vittorio Brambilla. Ambos pilotos pilotaron el 179 carreras después. - Fecha: Miércoles 6 de Junio de 2012 - Servidor: ! RF2 MOTORSPORT SPAIN - Pass: itimatu1 - Inicio Clasificación: 21:45 Hora Española - Inicio 1ªCarrera: 22:10 Hora Española - Inicio 2ªCarrera: A continuación de la primera - Vueltas: Por determinar - Consumo neumáticos: x5 - Consumo combustible: x3 - Ayudas permitidas: Ninguna salvo embrague automático. - Descarga circuito: http://adf.ly/9CWGg - Descarga mod: http://adf.ly/9CUDb APÉNDICE: Se dan por supuestas el cumplimiento de las normas de educación y respeto por todos, así como se dan por obvias las prohibiciones de recortar el trazado. No obstante RF2 Motorsport quiere recordar ciertas partes del reglamento: 11. SANCIONES -Adelantamientos: El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo: a) El piloto que circula delante realice varios cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento. Solo está permitido un cambio de dirección para defender la posición. Reservándose la Comisión de Carrera, la cuantía en segundos de la sanción, en relación a la gravedad y duracción de la infracción. b) El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la altura de la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos el espacio necesario para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que defiende la posición permita ser adelantado, ni que el piloto que intenta adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realice bajo condiciones de seguridad. EN CASO DE GOLPEAR O SACAR A UN PILOTO DE LA PISTA SE LE HA DE ESPERAR Y CEDER LA POSICIÓN, PUDIENDO REEMPRENDER DE NUEVO LA MARCHA Y LUCHAR POR POSICIÓN
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Editado: 11-jun-2012 18:43 -
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11-jun-2012 18:43
#4
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http://www.rfactor2motorsport.com (Comunidad TOTALMENTE GRATUITA de rFactor, F1, Rallyes, Megane, Hillclimb, Nascar, DTM, Clio Cup, Demolition...) CARRERA 3   - Fecha: Miércoles 13 de Junio de 2012 - Servidor: ! RF2 MOTORSPORT SPAIN - Pass: itimatu1 - Inicio Clasificación: 21:45 Hora Española - Inicio 1ªCarrera: 22:10 Hora Española - Inicio 2ªCarrera: A continuación de la primera - Vueltas: Por determinar - Consumo neumáticos: x5 - Consumo combustible: x3 - Ayudas permitidas: Ninguna salvo embrague automático. - Descarga circuito: http://adf.ly/9UdsC - Descarga mod: http://adf.ly/9bI2F APÉNDICE: Se dan por supuestas el cumplimiento de las normas de educación y respeto por todos, así como se dan por obvias las prohibiciones de recortar el trazado. No obstante RF2 Motorsport quiere recordar ciertas partes del reglamento: 11. SANCIONES -Adelantamientos: El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo: a) El piloto que circula delante realice varios cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento. Solo está permitido un cambio de dirección para defender la posición. Reservándose la Comisión de Carrera, la cuantía en segundos de la sanción, en relación a la gravedad y duracción de la infracción. b) El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la altura de la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos el espacio necesario para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que defiende la posición permita ser adelantado, ni que el piloto que intenta adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realice bajo condiciones de seguridad. EN CASO DE GOLPEAR O SACAR A UN PILOTO DE LA PISTA SE LE HA DE ESPERAR Y CEDER LA POSICIÓN, PUDIENDO REEMPRENDER DE NUEVO LA MARCHA Y LUCHAR POR POSICIÓN
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22-jun-2012 18:04
#5
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http://www.rfactor2motorsport.com (Comunidad TOTALMENTE GRATUITA de rFactor, F1, Rallyes, Megane, Hillclimb, Nascar, DTM, Clio Cup, Demolition...) CARRERA FINAL   Con un peso de 1350 kg, el chasis esta construido en carbo-titanio y el semi-chasis utilizando cromo y molibdeno que logran una estructura rigida y liviana, la distancia entre ejes fue aumentada 70mm respecto del antecesor Zonda, y la posicion de manejo desplazada 40mm hacia atras. El motor es un Mercedes-AMG M158 V12 Bi-Turbo de 5980 cm3 que entrega más de 700 CV y 1000 Nm de par unido a una caja de cambios secuencial de siete relaciones con embrague accionado desde el volante. - Fecha: Miércoles 27 de Junio de 2012 - Servidor: ! RF2 MOTORSPORT SPAIN - Pass: itimatu1 - Inicio Clasificación: 21:45 Hora Española - Inicio 1ªCarrera: 22:10 Hora Española - Inicio 2ªCarrera: A continuación de la primera - Vueltas: Por determinar - Consumo neumáticos: x5 - Consumo combustible: x3 - Ayudas permitidas: Ninguna salvo embrague automático. - Descarga circuito: http://adf.ly/9xbvW - Descarga mod: http://adf.ly/9xc6w APÉNDICE: Se dan por supuestas el cumplimiento de las normas de educación y respeto por todos, así como se dan por obvias las prohibiciones de recortar el trazado. No obstante RF2 Motorsport quiere recordar ciertas partes del reglamento: 11. SANCIONES -Adelantamientos: El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo: a) El piloto que circula delante realice varios cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento. Solo está permitido un cambio de dirección para defender la posición. Reservándose la Comisión de Carrera, la cuantía en segundos de la sanción, en relación a la gravedad y duracción de la infracción. b) El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la altura de la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos el espacio necesario para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que defiende la posición permita ser adelantado, ni que el piloto que intenta adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realice bajo condiciones de seguridad. EN CASO DE GOLPEAR O SACAR A UN PILOTO DE LA PISTA SE LE HA DE ESPERAR Y CEDER LA POSICIÓN, PUDIENDO REEMPRENDER DE NUEVO LA MARCHA Y LUCHAR POR POSICIÓN
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