FORMULA 1™ GRAND PRIX DU CANADA 2012-Vol I

[Strutter]

[Strutter]

[Strutter]

Originalmente Escrito por CUPRITA

X everywhere

pues vaa mierda..

[Yoyoba]

Nada, del Joseluis no me creo nada, aunque pr lo menos este no va con mala baba, como el Rubio.

[blu]

Originalmente Escrito por CUPRITA

Es decir, que vuelven a la solución inicial, escapes orientados hacia las ruedas traseras. Y dicen que así esperan reducir drag. Pero, ¿no era el alto drag el mayor problema de la solución inicial en Jerez? O lo interpreto muy mal, o algo me he perdido.

[R.Márquez]

El problema de la solución inicial era que no conseguían llevar el aire de forma consistente a donde quería. Esperaban que parte del aire que salía de los pontones pudiese ser utiliazado y dirigido gracias a los gases de escape allí donde querían. Sin embargo, se encontraron que, por un lado la forma del conjunto pontones/radiadores no permitía salir el aire del modo y con el caudal que querían, lo que generaba el famoso drag pues el aire no circulabaa través de ellos como habían previsto; por otro lado, los escapes no funcionaban como esperaban lo que derivó en que el coche, según Alonso, tuviese contínua perdidas/ganancias de agarre en función de en qué parte de la curva y en qué tipo de curva se encontrara. Según dijo Pat Fry en Pretemporada, el problema estaba en la gran dificicultad de simular la forma de trabajo de los gases, y nos generó una magnífica pretemporada caracterizada por los estudios sobre el efecto coanda y demás historias.

[Tommi]

Entiendo que cambian solo los escapes, ¿No? los pontones (En la zona media, obviamente) y el alerón trasero siguen siendo los del último paquete. Lo digo porque en la foto aparece el alerón trasero antiguo

[Alonso05-06]

Rizando el rizo pero bueno,espero que todo vaya bien.

De joseluis no os creais nada...es familia de Escorpio y se saca medio segundo by the face.

[Arce3]

Con lo cutresca que parecia la solución inicial... En plan un escape mal hecho...

[Imnotanigger]

Pero entonces, cuanto se podría sacar en décimas si la solución inicial funciona bien? y no creo que los demás los copiaran por falta de tiempo.

[nrk]

[asherd]

Originalmente Escrito por Imnotanigger

Pero entonces, cuanto se podría sacar en décimas si la solución inicial funciona bien? y no creo que los demás los copiaran por falta de tiempo.

No lo saben ni ellos asi que nosotros imaginate, luego vendra escorpio a iluminarnos.

[ShurCurrupaco]

Originalmente Escrito por Strutter

=

[denisdj]

Me ha recordado a...

[GuillermoF1]

Originalmente Escrito por denisdj

Me ha recordado a...

...a una foto que no se ve y a la que no has puesto enlace. Sí, a mí también me lo ha recordado

[FAF_Brown]

Originalmente Escrito por ShurCurrupaco

=

=



+

[lucus]

Originalmente Escrito por CUPRITA

FA ‏@joseluisf1
Si los escapes originales del F2012 funcionan, la evolución de Canadá podría convertirse en casi tan importante como la de España
El viernes, Ferrari tendrá mucho trabajo probado escapes, alerones y demás piezas, Alonso y Massa se repartirán el trabajo

Ha acertado algo en lo que va de año?

[denisdj]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

...a una foto que no se ve y a la que no has puesto enlace. Sí, a mí también me lo ha recordado

Maldito antilink!

[Shinned]

Muy facepalm lo que veo de los ingleses, la mierda esa de "Hamilton's fault" No, si aun va a resultar que se le penaliza demasiado Que asco dan joder

[TecHONDA]

Originalmente Escrito por CUPRITA

FA ‏@joseluisf1
Si los escapes originales del F2012 funcionan, la evolución de Canadá podría convertirse en casi tan importante como la de España
El viernes, Ferrari tendrá mucho trabajo probado escapes, alerones y demás piezas, Alonso y Massa se repartirán el trabajo

A riesgo de equivocarme, considero un error, volver a probar lo ya descartado, incluso si ahora han conseguido ordenar los flujos y reducir el drag, originado por el diseño de los pontones. Lo considero una pérdida de tiempo, ¡ojala, me equivoque!.

No va a funcionar, porque se producía una mezcla de gases a diferentes temperaturas y muy diferentes velocidades, que además variaba mucho, en función de la zona de la curva en que se encontrase el coche. Con lo cual es dificil, por no decir imposible predecir la dirección final del flujo y mucho menos controlar y aprovechar sus efectos, para producir carga aerodinámica donde se necesite. Éso sigue sucediendo igual, ahora que han solucionado lo del drag, solo que la diferencia de velocidades entre los flujos será algo diferente, pero va a seguir habiendo una dirección de entrada variable y por tanto produciendo efectos dinámicos diferentes en el vehículo, que no permitirán que se pueda controlar adecuadamente.

[elijo_otro]

hombre que sea dificil de conseguir...nadie lo duda, pero imposible?? no creo que sea imposible, si lo fuera ni se lo habrian planteado inicialmente, ni seguirian dandole vueltas todavia....es la F1 y es Ferrari, por dinero e ingenieros intentandolo que no quede...xD

[edgelote]

Originalmente Escrito por TecHONDA

A riesgo de equivocarme, considero un error, volver a probar lo ya descartado, incluso si ahora han conseguido ordenar los flujos y reducir el drag, originado por el diseño de los pontones. Lo considero una pérdida de tiempo, ¡ojala, me equivoque!.

No va a funcionar, porque se producía una mezcla de gases a diferentes temperaturas y muy diferentes velocidades, que además variaba mucho, en función de la zona de la curva en que se encontrase el coche. Con lo cual es dificil, por no decir imposible predecir la dirección final del flujo y mucho menos controlar y aprovechar sus efectos, para producir carga aerodinámica donde se necesite. Éso sigue sucediendo igual, ahora que han solucionado lo del drag, solo que la diferencia de velocidades entre los flujos será algo diferente, pero va a seguir habiendo una dirección de entrada variable y por tanto produciendo efectos dinámicos diferentes en el vehículo, que no permitirán que se pueda controlar adecuadamente.

Pues a mí me gusta mucho la idea de que vuelvan al original (si es que es verdad, porque creo que Ferrari no ha dicho nada de esto oficialmente...y lógicamente no lo van a decir). Creo que puede ser una de las mejores soluciones y que les ayude a marcar un poco la diferencia con el resto de equipos. Además no estoy de acuerdo con lo que dices, por dos motivos:

1- Ellos sabrán lo que hacen. Con sus herramientas de dinámica de fluidos, túneles de viento y test en pista que han hecho, sabrán mejor que nosotros si la solución original es factible o no.

2- No veo por qué no va a funcionar. Dices que se produce una mezcla de gases a muy distinta temperatura y velocidad...pues más distinta sería la temperatura con la corriente de aire ambiente que es lo que hacen el resto de equipos. Precisamente Ferrari parece que pretende envolver la corriente de gases de escape en una especie de tubo del aire caliente que sale de los pontones, que hará que llegue de forma más uniforme y perdiendo menos energía a las zonas donde se supone que va a producir carga. Además el sistema de Ferrari parece ser el que más cerca de la parte trasera lleva los escapes, o sea que se minimiza la distancia en la que los gases de escape pueden volverse más turbulentos e irregulares.

Si el problema era que el aire caliente de los radiadores se veía bloqueado en los pontones, eso haría que no produjeran esa especie de tubo dentro del cual saldrían los gases de escape, y podría provocar esa falta de uniformidad en la carga aerodinámica de la que se parece que se quejaban en los tests de pretemporada. De todas formas este año entre la prohibición del soplado en retención y el alejamiento de los escapes, supongo que todos los coches sufren en mayor o menor medida ese problema.

Vamos...que para mí sería una buenísima señal si vuelven a la idea original y la hacen funcionar. Me da la sensación de que esa sería la forma en la que Ferrari podría tener un coche ganador de verdad, y además el resto de equipos no lo tendrían nada fácil para copiarlo...

[Arce3]

Yo considero que ellos haran lo que crean que tengan que hacer, si no va bien, pues pondran los otros, pero por algo lo diran.

[antonio1976]

Entonce Alonso 1º,asi me gusta chicos

[blu]

A mí me parece cojonudo que vuelvan a probar con la idea original. Si funciona, el resto de equipos lo tienen complicado para copiarles. Y si no funciona, que sigan evolucionando lo que actualmente tienen, que parece que va bien encaminado.

Tener un plan B siempre es bueno.

[El_Abuelo]

IMPORTANTE:
Han robado 17 cascos HISTORICOS de la colección del museo ARAI
http://www.facebook.com/media/set/?s...9679093&type=1

eran de:
Freddie Spencer
Randy Mamola
Joey Dunlop
Kevin Schwantz
Tady Okada
Luca Cadalora
Shinya Nakano
Colin Edwards
Gaston Rahier
Mika Hakkinen
Steve Ramon
Tetsuya Harada
Cal Crutchlow
John Hopkins
Kenny Roberts Jr.
Noriyuki Haga
Pit Beirer

Se ruega COMPARTIR para intentar recuperarlos

[Adrian_f1]

Pedro de la Rosa ‏@PedrodelaRosa1
En el avion a Montreal! Seguiremos desde alli a los nuestros en Roland Garros, a la Roja y a nuestra Prima. Me refiero a la Prima de Riesgo.

[cordoba20vt]

seguramente le importe mucho a pedro la prima

[GuillermoF1]

Originalmente Escrito por cordoba20vt

seguramente le importe mucho a pedro la prima

Aunque a él no le afecte tendrá amigos que sí ¿no?
No creo que todos sus amigos y familiares sean pilotos profesionales y/o tenga la vida resulta como él.
Además, si España está en una difícil situación económica le será más complicado a HRT encontrar patrocinadores españoles fuertes.

[cordoba20vt]

Originalmente Escrito por GuillermoF1

Aunque a él no le afecte tendrá amigos que sí ¿no?
No creo que todos sus amigos y familiares sean pilotos profesionales y/o tenga la vida resulta como él.
Además, si España está en una difícil situación económica le será más complicado a HRT encontrar patrocinadores españoles fuertes.

Si tanto le preocupase como bien dices , no bromearia con ella , pero vamos que lo mio solo fue un comentario en alto que no va a ningun lugar ,a mi si que me importa un comino que le importe o no la prima a pedro