Mi cuenta bancaria Vol. LVII Faure nos enseña su cuenta en Bankia

[dioraman]

Originalmente Escrito por djcocum

Fijate en las fotos... es una una plataforma Zepro. Esas si que son autenticas cuchillas

O sea, que si en vez de gopearse a la altura del casco se golpea justo por debajo podríamos estar hablando de una de esas noticias que te mantienen sin dormir varios días....

[AlexKnight]

Pobre María

La conocí en el 2.004, cuando me apunté con la Car&Driver para dar una vuelta en el Jarama con un M3 CSL. Ella era la que nos recibía y hacía las presentaciones, y a la hora de dar la vuelta rápida con su padre Emilio en un Z4, era la que nos daba el casco y nos avisaba para subirnos al coche y luego nos preguntaba qué tal todo.

[djcocum]

Originalmente Escrito por dioraman

O sea, que si en vez de gopearse a la altura del casco se golpea justo por debajo podríamos estar hablando de una de esas noticias que te mantienen sin dormir varios días....

Pues imaginate...
Ha perdido un ojo y es una desgracia, pero si fuera como dices, podria haber sido peor

[ws6_20]

es una pena lo de maria espero que se recupere



lo que no entiendo es como a alguien se le puede ocurrir dejar el camion con la rampa medio subida ,lo normal es dejar la rampa bajada del todo o cerrada,puede que coincidiese que estuviesen cerrando el camion y justo cuando iban a poner en vertical la rampa,pues el coche se estrello

[Megmag]

Originalmente Escrito por wallix

Yo creo que por una cuestiòn de flujo aerodinàmico, en un circuito como Le Mans (rapidisimo) en vez de las ranuras, directamente llevan el hueco ...

Creo y ademas me suena,de que esas aberturas sobre los pasos de rueda,eran para que en caso de accidente no salgan volando, mas de lo que ya vuelan.....

Originalmente Escrito por DéTurbo

Veras como todavía te azoto con el sable laser...

La rampa del camión va a esa altura siempre... es la típica grua

Originalmente Escrito por djcocum

Fijate en las fotos... es una una plataforma Zepro. Esas si que son autenticas cuchillas

Grua como grua............ ,esa plataformas son elevadoras para la mercancia y van paralelas a las puertas de remolque o plegadas bajo el mismo por su parte trasera,estas ultimas creando el pliege, una superficie suficiente para que en caso de accidente por alcanze haga de antiempotramiento(obligado en todos los camiones de homologados en la UE) y no te claves de bajo.

Son estas.



Y las plegables...




Luego estan las que son para vehiculos,que la plataforma es el propio porton del remolque.





Y existen mas,en lo camiones ganaderos tambien son de este tipo de plataforma.

Las tipicas "Zepro" como marca comercial y si,autenticas segadoras, ha 20km/h hacen un destrozo sin igual,las nuevas llevan iluminacion, porque por la noche eraaannn..... .

A todo esto,animo a Maria y la familia,es una pena.

Originalmente Escrito por Stig

Megmag:

no te cito todo que es un lío con tanto tochaco y colorines. A ver si puedo aclarártelo más o menos todo, porque vaya tela qué interrogatorio...

- en los años que dices, Jaguar sólo tenía el coupé XJS y las berlinas XJ, de 6 o 12 cilindros. Gama reducida, pero de una belleza y elegancia enormes

- G44 compitió en Trans-Am, en efecto, entre 1976-81

- lo de no haber para elegir, me refiero a algo que ha pasado varias veces a lo largo de la historia en diversas competiciones: cuando ha habido un cambio importante en reglamentos, muchos fabricantes se han retirado, u otros no tenían coches adecuados para los requisitos de las nuevas normativas, etc...y eso provocaba al principio pocos participantes, o no, podían ser abundantes, pero con coches poco adecuados para competir. De ahí el ver a veces coches de esos que dices: "pero cómo coño competían con semejante trasto?"

Y ojo, que precisamente las carreras de turismos, por su naturaleza, quizá sean las que más se han prestado a ver "trastos" compitiendo (en rallies tampoco se han quedado cortos a veces), y también los había antes del Gr A, pero creo que está claro que un Alfa GTA, o un BMW CSL de calle, eran coches con una base mucho más favorable para desarrollar uno de carreras que no un Mercedes SEL...aunque después corrieran todos

- lo que te citaba era un libro, claro, incluso de te decía "página tal..". Skilleter es un autor bastante conocido. Si te gusta el XJS y quieres estar mejor documentado, el propio Skilleter tiene una monografía sobre este modelo, aunque yo te recomiendo antes otra que tengo, que es la de Graham Robson. En ella también se explican muchas de las cosas que te comentaba, sobre que el XJS no era un coche pensado para competir de ninguna manera, que es lo que yo te decía...



- con las "clasificaciones" de los coches...no sé si estamos hablando de lo mismo...cuando yo digo que un BMW E24 era un GT, es el tipo de coche que era (y es) el de calle, el que se vendía..igual que hay berlinas, utilitarios, compactos, etc...pues el E24 era además el GT por antonomasia, un ejemplo perfecto.

Si te refieres a GT, o Turismo, como tipos de competiciones o categorías para competir, pues partiendo de la base que BMW no lo diseñó ni construyó pensando en un posible uso en competición, aunque luego acabase en ella, pues en efecto se utilizó en mayor medida para competir en turismos...pero también se ha usado en rallies, por ejemplo.

Pero el F40, o el 959, ni de calle (ahí los clasificaba yo como "superdeportivos") ni usados en competición fueron verdaderos prototipos.

- por último, alguna confianza tendrían en el XJS....hombre, pues claro que alguna sí, y les salió bien la apuesta... pero eso no tiene nada que ver con que fuese o no fuese un coche pensado para uso en competición, que nunca lo fue, y creo que es obvio por sus características.

Sabia que me contestarias aunque yo ultimamente, ando muy desconectado y mas que lo estare hasta fin de verano .

Pues nose,a donde queria yo llegar es porque te extrañaba que fuera un modelo competente de competicion o fueran aquellos modelos competentes para competicion...... .

No se, yo tengo mi forma de pensar y frente a un M3 e92 GT2 claro esta que no es competitivo.

Pero en la epoca con lo que habia,si que lo veo apto para correr y mas, enfrentandose a modelos que le rondaban en peso y dinamica y cuando las homologaciones marcaban un limite minimo de peso por cilindrada.

Posiblemente hubiesen bajado el peso del XJ-S y mejorado la dinamica del mismo,si la homologacion FIA del ETCC 82/88 lo hubiese permitido,ademas es que Jaguar clava el limite de peso que se permitia a vehiculos con esa cilindrada,mientras los Holden,Mustang y Camaros superaban el peso del XJ-S .

Bmw tenia los serie 3 de la generacion E21 y competian oficialmente con los 635 E24 y la leche,no lo hicieron nada mal y sabiendo que un E24 pesaba 1500 de serie y un E21 no superaria los 1200Kg y los Vitesse con todo lo grande que eran,eran competitivos y tambien tenian los Montego para competir..... .

Yo pienso,que dentro de la normativa, el XJ-S si que estaba capacitado para correr en el ETCC.

Sobre lo de si el serie 6 E24 de los 80 era un GT o no,tenia mas pensado en que un GT de los 80 era algo asi como un Testarrosa,un 288,un Porsche 930 o 944......etc,pero un e24 la verdad es que no.

Y sobre los 959,lo F40,Countach,totalmente de acuerdo

Aunque tengo una duda ¿¿ Los F40 y Countach ?? Se fabricaron en serie.

Los 959 creo que no,me suena de que los F40 tampoco y los Countach lo desconozco,pero por eso los meteia en el saco de los prototipos,los veo como puedo ver un Zonda actualmente.


Y gracias por el titulo de libro veremos a ver que hay por ahi.

[Omowree]

Cuando vuelvo del curro, cerca casa suelo encontrarme un camion de un supermercado que descarga palets y lleva una rampa de esas. Cuando está elevada da bastante grima

[Vivancos68]

Buenos dias.

Que mala suerte lo de Maria de Villota!!! tube la suerte de conocerla en persona y hablar con ella en el circuit de cataluya. Una mujer simpatica como nadie, y muy dedicada al mundo del automovilismo.

Cuando la conoci, pilotaba el segundo coche oficial de una escudera de Audi, en el DTM. Tengo una foto con ella. Y me firmo un Audi A4 RS Avant Dealer Audi 1.18, en el techo del mismo modelo.

Joderr... me sabe muy mal lo sucedido.

Unas fotos:






Y ella pilotaba el segundo modelo oficial de esta escuderia. Un audi como este.

[ws6_20]

Cita:
Originalmente Escrito por El_Abuelo
dejo una composición de, donde estaba PARADA y donde ha acabado.

[shinjikakarot]

Estando parada ahi el coche se lanzo hacia la rampa?? pobrecilla...

En cualquier caso, no tiene sentido que analicemos que ocurrió, pues solo lo sabe ella. Que pena me da, siendo tan joven y ademas una chica muy simpatica, siempre que le hacian alguna entrevista o algo se veia que era muy maja. Encima,como deciamos ayer,la putada es doble ya que afecta tanto a su vida personal como profesional

Pobrecilla, espero que al menos no se complique mas y pueda salir de esta

[LOWR1D3R]

Originalmente Escrito por LMP

por cierto, despues de un mes en el gym..he perdido 3kg!..que bien!!! tanto esfuerzo merece la pena, no ostante voy 2h al dia de lunes a viernes.
..buenas noches!

enhorabuena, shur

Originalmente Escrito por djcocum

Originalmente Escrito por ws6_20

es una pena lo de maria espero que se recupere



lo que no entiendo es como a alguien se le puede ocurrir dejar el camion con la rampa medio subida ,lo normal es dejar la rampa bajada del todo o cerrada,puede que coincidiese que estuviesen cerrando el camion y justo cuando iban a poner en vertical la rampa,pues el coche se estrello

pobrecilla

[TheModeler]

La verdad es que el accidente de Maria es de esos que no deseas ver jamás...que locura por favor. Un poco más abajo, y hablamos de tragedia

[Bastard]

que ha pasado con mi post anterior?

[shinjikakarot]

Originalmente Escrito por Bastard

que ha pasado con mi post anterior?

It´s a conspiracy




:elri sas:



Yo lo lei

[Stig]

qué horror lo de Villota!

Originalmente Escrito por Megmag

Sabia que me contestarias

me habías hecho un montón de preguntas directamente a mí, no?


Yo pienso,que dentro de la normativa, el XJ-S si que estaba capacitado para correr en el ETCC.

que un XJS no fue pensado (diseñado, construido) por sus creadores de Jaguar para competir, es algo que no tiene mucha discusión, es un hecho. Sería como negar que pese a ello luego sí que compitió, o decir que no ganó jamás en Spa .

pero oye, que no hay problema, si quieres pensar otra cosa me parece perfecto

[TheModeler]

Originalmente Escrito por Bastard

que ha pasado con mi post anterior?

Te lo he borrado yo, por insulto, y a la próxima, te baneo, quedas avisado

[TheModeler]

Originalmente Escrito por Stig

qué horror lo de Villota!



que un XJS no fue pensado (diseñado, construido) por sus creadores de Jaguar para competir, es algo que no tiene mucha discusión, es un hecho. Sería como negar que pese a ello luego sí que compitió, o decir que no ganó jamás en Spa .

pero oye, que no hay problema, si quieres pensar otra cosa me parece perfecto

Ayer vi el tuyo profe, en versión descapullable y V12...me gusta más el Coupé, la verdad

[Stig]

Originalmente Escrito por Bastard

que ha pasado con mi post anterior?

qué habías puesto en él?

a ver si alguien te lo ha reportado...

[Bastard]

Originalmente Escrito por shinjikakarot

It´s a conspiracy




:elri sas:



Yo lo lei

Más desconcertado me dejas

Originalmente Escrito por TheModeler

Te lo he borrado yo, por insulto, y a la próxima, te baneo, quedas avisado

Tu deja de pasear moros y acabame el coche

Originalmente Escrito por Stig

qué habías puesto en él?

a ver si alguien te lo ha reportado...

No habia puesto nada, risas por alguna multicita y animos para Maria

[Stig]

Originalmente Escrito por TheModeler

Ayer vi el tuyo profe, en versión descapullable y V12...me gusta más el Coupé, la verdad

el convertible es precioso, muy elegante porque cualquier XJS lo es...lo que pasa es que no fue pensado como descapotable. El diseño original del XJS es de coupé, y hay rasgos muy propios como las inconfundibles aletas traseras que, podrán gustar o no, pero le dan más personalidad al coche

a mí siempre me han gustado más los descapotables "puros", los que no existen en versión coupé, que se diseñaron única y exclusivamente como descapotables, como un Alfa Spider, por ejemplo. Hay algunas excepciones de coches que me gustan mucho también en versión abierta, como los Merches SL (los de los años 50) o el Jaguar E, pero aún así los prefiero a ambos también en su versión coupé

[Omowree]

Originalmente Escrito por Stig

el convertible es precioso, muy elegante porque cualquier XJS lo es...lo que pasa es no fue pensado como descapotable.

Ay ay ay

[Stig]

anoche me estuve riendo hasta llorar repasando hilos del museo de cera de Madriz, todo un clásico en FC:







y no podía faltar:



y en serio: ¿a ningún responsable (?) se le cae la cara de vergüenza con lo de ese museo?

[Stig]

Originalmente Escrito por Omowree

Ay ay ay

edito y el pongo el "que"

con descapotable voy

[djcocum]

Originalmente Escrito por Stig

anoche me estuve riendo hasta llorar repasando hilos del museo de cera de Madriz, todo un clásico en FC:

Te rieh?

[Stig]

después del verano voy a hacer un retoque en el X-Type:

voy a modificar la calandra actual:



para dejarla tal que asín:

[shinjikakarot]

Me gusta mucho mas Mas deportiva, mas agresiva y mas todo, me gusta

[KharnElTraidor]

¡truñero!

[Stig]

Originalmente Escrito por KharnElTraidor

¡truñero!

facha!


uy, perdona, pensé que eras Omo al leer la respuesta

[djcocum]

A mi me mola mas la original, pero si a ti te gusta...

[dioraman]

Originalmente Escrito por Stig

después del verano voy a hacer un retoque en el X-Type:

voy a modificar la calandra actual:



para dejarla tal que asín:

Lo próximo: Capot de fibra de carbono.

[LOWR1D3R]

Originalmente Escrito por Stig

anoche me estuve riendo hasta llorar repasando hilos del museo de cera de Madriz, todo un clásico en FC:

Es Jesucristo

Originalmente Escrito por Stig

después del verano voy a hacer un retoque en el X-Type:

voy a modificar la calandra actual:



para dejarla tal que asín:

a mi me parece un buen cambio