Citroën SM 1970-1974
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 20:37
#1
En el año 1919 André Citroën comenzó a fabricar automóviles,fué el primer fabricante en producir coches de manera masiva fuera de los Estados Unidos además de promover la creación de una red de ventas asistencia y posterior reparación de los vehículos,en 8 años se había convertido en el mayor fabricante europeo de coches y el cuarto a nivel mundial. La marca se ganó una reputación desde la ingeniería innovadora y revolucionaria que se refleja en el lema "Creative Technologie",el primer coche fabricado en Acero en europa salió de las entrañas de Citroën con el B-10,y su reputación quedó fijada cuando presentó el "Traction Avant",asimismo era de las primeras marcas en aplicar el tipo monocasco en las carrocerías de sus vehículos,en 1954 Citroën desarrolló un Sistema Autonivelante de suspensión hidroneumática que pasaría a ser usada por el DS en 1955,el DS también era el primer coche europeo en utilizar frenos de Disco y en 1967 Citroën presentó los primeros faros giratorios asociados a la dirección aplicados a varios de sus modelos en pos de la mejora de la visibilidad.  La marca francesa compró Maserati en 1968 y comenzó a usar el motor V6 de la marca Italiana para montarlo en un nuevo buque insignia con las siglas SM,que tenía un cuerpo Grand Touring y que incluía todos los lujos habidos en la época,interior en cuero completo,aire acondicionado............ se hicieron un total de mas o menos 12000 unidades.  Las siglas SM se refería a "Serie Maserati" y su producción comenzó en 1970,usando el motor Quad Cam V6 de la marca italiana como propulsor, en un principio se pensó en instalar un V8,pero se desestimó la idea a raíz de que se debería modificar el vano motor y que un V8 era demasiada potencia par un coche con tracción frontal,el V6 resultó fiable pero con una constante necesidad de reajustes,el consumo algo elevado pero el coche era capaz de llegar hasta los 220 km/h,como era de esperar el SM montó el sistema de suspensión autonivelante ajustable desde el interior,asi como los faros orientativos,pero con el detalle de que al ser trifaro en cada lado,los orientativos en base a la dirección sólo eran los centrales de cada tira,los laterales se mantenían fijos,en el interior destacaba un volante monoradio y unos diseños ovalados muy futuristas,los frenos de Disco eran muy eficaces pero sensibles a todas luces debido al sistema de frenado hidráulico lo que derivaba en algunos ruidos molestos.  En 1974 Citroën fué vendida a Peugeot y el SM desapareció de la gama,un año después,Peugeot se deshizo de Maserati,hasta su muerte el SM llevó el 2.7 litros V6 de 180 CV. La tecnología desarrollada por Citroën entonces ( Suspensiones autonivelantes neumáticas ajustables,Frenos de disco,dirección asistida) todo gestionado por un sistema hidráulico central no era algo muy bien entendido por los fabricantes,pero vemos que poco a poco el tiempo va adoptando sistemas similares y aplicándolos a sus coches,dando la razón a la marca Francesa,el que hoy innova,tarde o temprano,será reconocido 
|
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 21:14
#2
| Este coche tuvo ilustres y famosos propietarios de entre los cuales, cabe destacar, al futbolista y entrenador Johan Cruyff, el periodista Jay Leno y los actores Lee Majors y Lorne Greene entre otros. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
08-jun-2012 21:49
#4
| yo he visto alguno en vivo, y aun siendo un coche de lujo siempre me ha parecido un modelo ortopedico, demasiado rebuscado y poco logrado. Se ve que han hecho todo lo posible para que resultara un coche extraordinario, pero es disarmonico y feillo. El cx en cambio tiene una linea practicamente perfecta... |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 21:50
#5
| Es bonito, pero el frontal es más feo que el culo de un mono |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 22:25
#7
| Este coche tenía un curioso sistema de autocentrado de volante. No lo he visto en ningún otro coche. ¿Sabéis de algún otro que lo llevase? |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 22:28
#8
|
Citroën XM Enlazado al mercado en 1989 el XM era un vehículo de tipo Executive que debía ser el reemplazo del "Gran Citroën" que fué el CX,produciéndose hasta el año 2000 vendiéndose unas 330.000 unidades en total,en 1990 se llevó en total 14 premios,uno al coche mas distinguido y señorial del año.   Basado en un diseño de Bertone que realizó un ejercicio estilístico sobre el BX Gandini,recordaba claramente al concepto que 20 años antes tuvo lugar con el SM,aunque con las directrices comerciales de la época es decir,una bajada de precios para una línea de producción mas extensa,aunque tomaba bastantes detalles del CX,el XM avanzó en diseño y aplicaciones para paliar las deficiencias del coche que le precedía,como por ejemplo ofrecer un sistema de gestión activa de la suspensión en formato electrónico,problema muy acusado en el CX que tendía a "Barquear" en exceso,y también ofrecía cierta pieza galvanizada en una zona donde la carrocería por naturaleza sufría mucho de corrosión en los CX.   Aunque el CX se consideró un coche lo suficientemente potente,el XM se ofreció con un 3.0 litros V6,compartió fábrica de ensamblaje junto con el Peugeot 605,aunque no recibió tanto éxito comercial,lo que le daria al coche posteriormente mucha mayor cotización,a pesar de ello debido a la historia de los CX y SM anteriores,nunca dejó de tener una legión de admiradores ejecutivos dispuestos a hacerse con uno,el XM montaba un complicado sistema de suspensión Hidroneumática gestionada electrónicamente que consistía en una serie de esferas de metal que contenían nitrógeno y que actuaban de amortiguadores y muelles enlazados a una serie de sensores colocados en suspensiones,dirección pedales y transmisión para que dichas esferas actuaran de manera consecuente para cada tipo de asfalto y velocidad del vehículo,este sistema se llamó "Hidractiva"  XM 2 1995-2000   Este sistema iba un paso por delante del resto de marcas sin duda,pero a todo lo nuevo le llegan las imperfecciones,en las primeras unidades esta suspensión era muy poco fiable,gran cantidad de problemas derivaban del conjunto electrónico de control de Hidractiva y sus sensores,al parecer el fallo se localizaba en unos bloques multipunto de baja calidad que se corroían frecuentemente,un problema dificil de diagnosticar,en las unidades posteriores estos bloques fueron cambiados a terminales atornillados a través de la carrocería y que eran mucho mas fiables,las primeras unidades con fallo en bloques cambio sus sistema al atornillado posterior.  Con el Hidractiva,el manejo y comportamiento del XM era del todo ejemplar,casi mas deportivo incluso que el manejo de sedanes mas pequeños y ligeros,aunque no todos los XM estaban equipados con el Hidractiva,la mayoría de ellos llevaba el sistema Hidroneumático similar al Citroën BX,se ofrecieron 2 generaciones del XM,una de 1990 a 1994 y otra desde 1995,estéticamente ambas versiones se diferenciaban en interiores,logotipos y materiales usados,entre otras cosas lo mas curioso que llegó a montar este gran coche fueron asientos calefactables de regulación manual en 3 posiciones de calentamiento y un sistema de transmisión qeu evaluaba la forma de conducir de el conductor y elegía entre 6 modos de conducción programados para adaptar el modo mas apropiado a la conducción del dueño,y mejoras eléctricas mas fiables para gestionar la nueva suspensión Hidractiva 2,montada a partir de 1995 
|
ForoCoches: Miembro
08-jun-2012 22:44
#9
|
Cómo se notó el cambio con la venta de Citroën a Peugeot. Buen post |
Alonsovision
08-jun-2012 23:51
#11
|
Lo he puesto alguna vez, para mi la mejor descripcion sobre el SM que he leido: Citroen DS = Franceses jugando a ser marcianos.
Citroen SM = Marcianos nacionalizados franceses. De aquella gloriosa epoca cuando los franceses se ganaban a pulso (y por goleada) la etiqueta de "excentricité, mais chic". No como ahora, que quieren ser como los boches y la cagan. Con respecto al motor, si, era un V8 Maserati mutilado, pero la mutilacion y el mantener el angulo propio de un V8 no genero ningun problema de vibracion: se compensaba con unos contrapesos en ambas puntas del cigueñal y problema resuelto. El problema venia cuando algun tuercetuercas, alteraba el equilibrado al mover la posicion del volante motor. Como siempre, la fatal combinacion de atrevimiento e ignorancia es la que genera todos los males. Desde luego coche para ultrafanaticos y connoiseures, no para los que se les hace el culo pesicola con los R19s y sus "elevalunas electricos impulsionales". Salute |
Abarritedikolamanadekoa
08-jun-2012 23:57
#12
| El SM es un coche que no me importaría tener en el garaje por su motor, tecnología y rareza. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
09-jun-2012 02:01
#13
Fotos tomadas en Motorland de una unidad que había al entrar, cuando se celebró el campeonato de España de Karting:  Estaba a la venta, pero a saber si ya se vendió...... |
ForoCoches: Miembro
09-jun-2012 10:24
#14
|
A ver, alguno por ahí, que esté puesto en rarezas Citroen, porque yo he oido campanass, pero no lo tengo muy claro. |
ForoCoches: Miembro
09-jun-2012 12:25
#15
|
Más imágenes del Citroën SM http://www.citroenet.org.uk/passenge.../sm/sm-12.html |
ForoCoches: Miembro
09-jun-2012 12:59
#16
| Exacto,el DIRAVI,luego actualizado al DIRASS en el XM mas efectivo |
Hallo.
09-jun-2012 14:44
#17
Muchas gracias por el post, el SM, mi amor platónico. Y el XM, otro de ellos, siempre me ha gustado. Cuando era un criajo siempre le decía a mi padre que teníamos que ir a Citroën a cambiar el Xantia por un XM 
|
Alonsovision
09-jun-2012 16:00
#18
El SM y el DS Cabriolet en cualquiera de sus variantes son oscuros objetos de mi deseo... 
|
ForoCoches: Miembro
10-jun-2012 23:34
#19
| DIRASS se denominaba al sistema de dirección asistida "normal". DIRAVI era la misma que montaba el CX y el SM. No todas las versiones del XM tenían DIRAVI, de ahí la diferencia comercial. |
El automóvil, es cultura.
11-jun-2012 00:18
#20
|
se llama dirección diravi. Sueltas el volante y automaticamente se pone en el centro. Todos los citroen Cx llevan este sistema. |
Carpetovetónico
11-jun-2012 10:57
#21
| Es cierto eso que dicen que las válvulas del motor son muy frágiles? Que si lo usas mucho, malo, y si lo usas poco, peor. |
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:04
#22
| Tener ese coche en perfecto estado de revista debe ser prácticamente imposible. Para mi es un coche de culto. Algo intocable, adorable. |
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:13
#24
Era un gran coche, pero desde luego, lejos del misticismo, sofisticación y glamour de los citroen.  
|
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:25
#25
|
ALGUNAS FOTOS DE LOS PRIMEROS PROTOTIPOS CON BASE DS "DS 27" A 2,7 litre, V 6 powered DS   To capitalise on its position as a market leader, the company decided to build a true flagship, not just for Citroën but also for France - a showcase for the new found optimism, the kind of vehicle that André Citroën had enviseaged with the 22CV Traction , a Grande Routière in the tradition of the great French pre-War marques such as Panhard , Bugatti, Delahaye, and Delage. With the demise of the Facel Vega, France had no prestigious vehicles to compete with the likes of Mercedes and Jaguar. The DS Sport or Projet S was the starting point for this project. Although very good performance had been extracted from Citroën's venerable four cylinder, it was felt that the new car should employ a six cylinder powerplant. Thanks to the French fiscal system, cars with engine capacities in excess of 2,8 litres were heavily penalised. The design of such an engine, lightweight, powerful and with relatively small displacement was not within Citroën's capabilities. Fortunately, the solution was found when Citroën signed the PARDEVI accord whereby Fiat took over Michelin's 49% stake in Citroën and acquired Maserati from Orsi on 25 October 1968. Signor Dottore Alfieri removed two cylinders from the legendary 4 146 cm3 Maserati Indy V 8 and reduced the bore and stroke to achieve a 2,670 cm3 V 6.  In 1967, prior to the signing of the PARDEVI agreement, the Bureau d'Etudes had built this V6 DS coupé. The Maserati engine developed 192 bhp @ 6000 rpm. Maserati had been tuning the Sainturat engine as part of the DS Sport programme.   A second protoype was built in 1968. Both of these cars were built by Ets. Chausson for the Bureau d'Etudes following a design study produced in 1966 and the car below and right was rallied by M Waldegaard.       
|
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:25
#26
SM Prototypes Above Waldegaard finished second in the Ronde Hivernale de Chamonix in February 1972 in this SM housed in a modified DS body  This particular car above and right employs a styling artifice that would be carried forward to the production SM - the kinked up waistline at the leading edge of the C pillar.Under the DS coupé body, the car was pure SM - Maserati V6, DIRAVI steering, floor mounted gearchange, front suspension mountings ahead of the front wheels, etc.    Since the mid sixties, the Bureau d'Etudes had been working on eliminating body roll - the Achilles Heel of the hydropneumatic suspension system - and to this end, developed a number of prototypes to test their ideas.Many of the testbeds were D series cars but in 1973, an SM was also employed.      A number of prototypes were built to test the behaviour of powerful front wheel drive cars - this car dates from 1971 and was shortened by 0,57 m compared with the production car and weighed 1 169 kg as opposed to 1 490.  Above in 1973, this car was equipped with a fuel injected, 24 valve, 340 bhp engine giving a top speed of 285 kph.  This SM prototype, study No 17, was constructed in 1973 from a design brief prepared in 1971. The car was lowered by 0,07 m and was also fitted with the fuel injected, 24 valve, 340 bhp engine giving a top speed of 285 kph. It was equipped with an hydropneumatic suspension system which allowed the driver to dial in the amount of body roll desired, ranging from lean angles regularly achieved in a 2 CV through to banking like a motorcycle.  
|
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:26
#27
SM Prototypes and Panhard Citroën Maserati  Above and right, far closer to the production cars, this prototype is fitted with a massive airduct and over sized tyres and was also used for anti-roll suspension tests. The injection system air intakes protrude through a cut-out in the bonnet (a temporary solution). The engine was enlarged to three litres and fitted with 24 valves, it developed an astonishing 380 bhp and offered a top speed in excess of 300 kph. It was proposed to market a version of this car called the SM Sport.  The incredible Panhard Citroën Maserati In 1970, the Bureau d'Etudes constructed a prototype which could have led to the moribund name of Panhard being revived. A steel chassis, similar in concept to that of the 2 CV was fitted with a Maserati V 6 of 2 670 cm3 capacity offering 240 bhp. The front of the chassis carried the hydropneumatic suspension from the SM and on top of it was mounted a lengthened and widened Panhard 24 body. This vehicle was also employed to study "...a number of parameters such as the mechanical and hydraulic disposition of body roll and dynamic correction of attitude."   
|
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:27
#28
SM Prototypes Above and below Robert Opron's 1966 styling sketches for the forthcoming SM     Above and below models of Opron's proposal Right Giret's proposal for the dash featured a "Quartic" steering wheel not unlike that fitted to early BMC Allegros Above, above right and right considerable importance was paid to aerodynamics and a one fifth scale model was tested in Citroën's wind tunnel. Good aerodynamics were necessary if the car, equipped with a relatively small 2.7 litre engine (French tax rules penalised anything larger than 2.8 litres) were to have the 130 mph/210 kph plus performance demanded.An SM mule was equipped with a 4 litre V8 Maserati engine which was intended for the Quattroporte.  Above another of Robert Opron's 1966 styling sketches Above this sketch dates from 1968   Above and below designs by Messrs Gromik and Giret  Above the bodyshell is close to definitive but the nose treatment has not yet been finalised  
|
ForoCoches: Miembro
11-jun-2012 11:30
#29
|
MITICA ESCENA en una pelicula de Burt Reynolds http://www.youtube.com/watch?v=sPagD...eature=related |
