La autentica joya de nuestra corona:PEGASO Z-102
I(L)Wheels
17-sep-2005 19:02
#2
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Pero a que no sabes nada sobre los nuevos diseños que estan haciendo???jeje leugo por la noche si puedo te informo sino vete al foro de pielde toro un saludo y bonito post, sin lugar a duda, para mí el coche mas bello jamas fabricado |
ksione 
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17-sep-2005 19:36
#3
| El el museo de Salamanca hay dos. bonitos, bonitos..... |
16v
17-sep-2005 21:05
#5
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Los antiguos son preciosos para mi gusto, pero claro, esos coches tendran un valor incalculable, y nunca podre permitirme uno. Que es eso de nuevos modelos?????, la empresa pegaso de coches no cerro??, y van a ser españoles??? Da mas datos plis. Saludos. |
Born to be Alive
17-sep-2005 21:13
#6
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Vamos a completar esto un poco... Podemos considera a los Pegaso como los mejores coches de Sport de su época, técnicamnte eran muy superiores al resto de modelos, y el ingeniero Ricart plasmó en este modelo todo sus conocimientos tras el paso por el equipo Alfa Romeo de Grand Prix. El bastidor era de tipo autoportante, poco habitual en la época, y el eje trasero era de tipo De Dion (esquema que hasta los años 80 siguieron empleando los Alfa Romeo), frenos in-board (su verdadero talón de Aquiles, poco eficaces y con tendencia al sobrecalentamiento) y motores V8. La cilindrada comenzaba en 2.5 litros, con carburador Weber doble, rendía 142 cv a 6000 rpm. El siguiente escalón fue el 2.8, con varios tipos de alimentación a elegir: 1 weber doble (160 cv/6000 rpm), 1 weber cuádruple (168 cv/6.000 rpm) y 4 weber dobles (172 cv /6.000 rpm). El 3.2 litros tenía dos opciones: 2 weber cuádruples (218 cv/7.000 rpm) o 4 web¡er dobles (210 cv/6.000 rpm). Las primeras unidades fueron carrozadas en la propia fábrica, recibiendo el nombre de Berlinetta Enasa (BE). Al poco, los bastidores "desnudos" eran entregados a diferentes carroceros, los cuales les diseñaron diferentes carrocerías a medida...por lo que tanto en estética como en equipamiento, no existen dos Pegasos idénticos. Las carrocerías fueron elaboradas por Saoutchik (cabriolet-CS y Berlinetta-BS), Touring (cabrio y berlinetta) y Serra (cabrio/Spyder). Para competición se prepararon algunos bastidores, y los motores se potenciaron. Así, el primer modelo de competición, el Rabassada, diseñado como barqueta de subida en cuesta, rendía 200 cv obtenidos del 2.5 gracias a un compresor Roots. Para circuitos se diseña el Pedralbes, otra barqueta equipada con compresor que con el 3.2 rendía 265 cv. La batalla en este últiamo se había alargado en 5 cm hasta alcnzar 2,39 metros. Ese mismo modelos se le equipó con dos compresores, llegando hasta los 360 cv y siendo cronometrado a la escalofriante velocidad de 295 km/h . Touring se encargó también de diseñar otros "spiders" de competición para Le Mans '53. Con 185 cv, y motor 2.8 a compresor, alcanzó 231 km/h al final de recta. A partir de este modelo, la propia Pegaso diseñó versiones cerradas para la Carrera Panamericana y otros tantos eventos... |
Editado: 05-oct-2005 21:46 -
Miembro multiforero
17-sep-2005 21:27
#7
De todos los modelos que fabrico PEGASO me quedo con el Z102 Berlinetta Touring de segunda genración pues su diseño es perfecto, precioso y con las lineas tremendamente fluidas .  Se nota mucho que me gusta  . |
Born to be Alive
17-sep-2005 22:31
#8
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Tras esta breve pausa , continuo... La carrocería del Pegaso Z-103 es encargada a Pedro Serra. Los Z-103 son Pegasos con bastidor Z-102 y un nuevo motor, el Z-104 menos sofisticado aunque de gran potencia a merced de sus cilindradas disponibles: 3.9,4.45 y 4.9 litros. Solo se fabricaron 3 unidades en 1955. Este motor, como había dicho antes, prescinde de los refinamientos del Z-102, y ahora las válvulas están accionadas por un árbol de levas central y varillas y empujadores. Ricart tenía en mente incorporar este motor al nuevo chasis Z-104, mejorando el anterior (principalmente el sistema de frenado)... perp por aquel entonces, ENASA ya se había desatendido del proyecto. Los últimos Pegaso se montaron entre 1956-57, unas 12 unidades con motor Alfa Romeo V6 y carrocería Touring. Hay que añadir que el Pegaso nunca fue considerado por ENASA como un proyecto económico o comercial, si no como un escaparate tecnológico, un medio para transmitir al resto del Mundo, que España, a pesar de las carencias y precariedades, era un país en fase de desarrollo con grandes técnicos a su servicio. En 1991 se presentó una réplica del Pegaso Z-103 Spider Serra (Revival). Bastante fiel al original, fue elaborada artesanalmente como antaño por el propio Serra . Ahora equipaba la mecánica 3.9 de Rover de 190 cv(por cierto, bastante socorrida en estos menesteres), eje trasero de Alfa Romeo 75 (muy parecido al original) y chasis tubular (en lugar del autoportante). Desconozco el número de unidades fabricadas, pero su precio de venta era superior a un Ferrari (20-25 millones de entonces) |
I(L)Wheels
18-sep-2005 15:42
#9
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Hola ahora busco el enlace de todas formas os pongo algunas de las fotos de los proyectos que se estan haciendo Un saludo |
I(L)Wheels
18-sep-2005 15:57
#10
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Aqui os presento unas fotos del nuevo proyecto Pegaso. espero que os guste |
I(L)Wheels
18-sep-2005 16:03
#11
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os pongo el enlace http://www.foro.pieldetoro.net/foro/...ic.php?t=43444 |
Foromierdas Oficial
18-sep-2005 20:51
#12
| lo d elos nuevos diseños, pues son muy bonitos, xo pasa cm a los hispano suizas, q no dejan de ser un esbozo en un papel o programas informaticos |
Caporegime
19-sep-2005 21:44
#13
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Por partes: Las primeras carrocerías las fabricaba la propia ENASA, pero posteriormente se encargaron carrocerías a Saoutchik, Touring y Serra. ENASA fabricó cuatro tipos distintos de berlinetas “Barcelona” (incluido el “cangrejo”), la berlinetas aerodinámica (tambien llamadas “cupula” y la segunda “rosa de the”), las barquetas de competición Spider Rabassada, Spider Pedralbes y Spider Montjuic y los llamados “bisiluros”. Saoutchik fabricó tres tipos de berlinetas y otros tantos cabriolets. Touring fabricó dos series de sus berlinetas, las berlinetas “panorámica”, “hardtop” y “Panamericana”, el Spider Tibidabo, las barquetas Spider Competición y la berlineta llamada “Thrill”. Serra fabricó dos tipos de spiders y un cabriolet. En realidad solo hubo dos pegasos inicialmente Serra, los demás son recarrozados de otros pegasos. Las carrocerías Serra y las berlinetas panoramica y hardtop iban destinadas a vestir a los Z103, sin embargo solo un spider Serra llevó (y conserva) el motor Z104 por lo que es el único Z103 auténtico. El resto de carrocerías, las mas afortunadas fueron equipadas con motores Z102 usados (excepto en el chasis 73 que montó un motor nuevo), mientras los dos últimos (solo dos) fueron equipados con motores Alfa Romeo. El número de chasis fabricados por ENASA fue de 86, de los cuales dos no fueron inicialmente carrozados, por lo tanto fueron 84 el número total de pegasines. Los diseños que hay en la web de Piel de Toro corresponden a un diseñador particular, no son diseños de ENASA. En el museo de Salamanca hay en realidad TRES pegasines: el Spider Serra Prototipo, una berlineta Saoutchik de segunda serie y una berlineta Touring en restauración. A lo dicho por Pegasin debo añadir que, ademas de escaparate tecnológico y muestra de patriotismo, los Z102 eran en realidad una escuela de mecánicos altamente cualificados, los cuales se formaban con el fin de producir camiones de la máxima calidad. De la réplica Z103 P50 se fabricaron 12 unidades en 1991 que se comercializaron en 1992. Respecto al bastidor no estoy seguro que fuera tubular, lo que yo he leido es que es una réplica exacta del que diseñó Ricart, aunque modificado para recibir el motor Rover y el puente trasero de Alfa Romeo. En realidad los Pegaso eran magníficos, aunque tenían fama de delicados (lo cual no es del todo cierto, sino mas bien que no habia mecánicos cualificados para entenderlos) y de demasiado complicados (lo cual si era cierto), y que tenian problemas de frenos (Ricart estaba diseñando unos frenos de disco cuando el programa de deportivos se canceló), sin embargo su bastidor era muy efectivo y su motor era en aquel tiempo de otra galaxia (Ferrari tardó 8 años en comercializar un motor que se le pudiera comparar). La historia de estos coches es apasionante, mezcla de gloria y desventuras. Quien este interesado en aprender sobre los Z102 debe pasarse por la página de Piel de Toro, creo que es el mejor referente que hay sobre este tema: www.pieldetoro.net Saludos. |
I(L)Wheels
19-sep-2005 22:17
#14
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ahora mismo hay mas que diseños en un papel, se esta pintando la maqueta escala 1/4 que se está haciendo, pense que habia colgado las fotos, pero ya lo hare... os dejo con la intriga... jeje solo yo las tengooo :-p |
Canela en rama!
20-sep-2005 00:59
#15
| no tenia ni idea de que pegaso hiciera coches de calle normales...........buen post si señor!saludos |
Bien Armando, bien pishaa
20-sep-2005 01:00
#16
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Solo un dato: un Pegaso podia valer en su epòca unas 500.000 ptas, por aquellas fechas se producia en Barcelona una huelga brutal por el aumento de 0,50 pesetas en el precio del tranvia, con eso creo que lo dejo todo dicho. P.D: 6 años despues un 600 costaba unas 60.000 ptas. |
SCHUMACHER BROTHERS
Bien Armando, bien pishaa
20-sep-2005 01:01
#17
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Cita de ronaldinho
no tenia ni idea de que pegaso hiciera coches de calle normales...........buen post si señor!saludos
Tal vez los mejores coches hechos nunca en este pais, con el permiso de Hispano-Suiza |
Born to be Alive
20-sep-2005 16:22
#18
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Cita de TopotaMadre
Solo un dato: un Pegaso podia valer en su epòca unas 500.000 ptas, por aquellas fechas se producia en Barcelona una huelga brutal por el aumento de 0,50 pesetas en el precio del tranvia, con eso creo que lo dejo todo dicho.
P.D: 6 años despues un 600 costaba unas 60.000 ptas. |
Born to be Alive
20-sep-2005 16:38
#19
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Unas fotos, para identificar carrocerías... Empiezo con el original: Berlineta Enasa Diseñado por Medardo Biolino y desarrollada en colaboración por Pietro Castagnero y Masgrau, se trata de un coupé (berlineta en italiano) 2+2 plazas. Sus líneas (cosas de la artesanía, esto pasará en todas las carrocerías independientemente del carrocero) sufrirán modificaciones estéticas. Quizás la más característica sea su frontal. Originalmente formado por varias láminas horizontales cromadas y unas vertical que dividía en dos partes la calandra (1ª Serie), pasó a la cruz (2ª Serie), detalle que caracterizó posteriormente a los demás Pegaso como símbolo de identidad. ENASA también construiría versiones de competición y algunas carrocerías especiales... que serán tratadas en este hilo. |
Editado: 20-sep-2005 17:55 -
Born to be Alive
20-sep-2005 17:25
#20
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El propio Ricart entabló conversaciones con el diseñador bieloruso afincado en París Saoutchik para que realizase un boceto de carrocería sobre el bastidor del Z-102. Éste aceptó de buen grado, pues atravesaba una etapa de decadencia. El primer modelo fue un cabriolet de "líneas barrocas". Los diseños de los Pegaso Saoutchik se dividen en 3 etapas: 1ª Serie, caracterizada por las líneas barrocas y acentuadas anteriormente mencionadas; 1ª/2ª Serie que representan la transición a la 2ª serie, ya que mezcla los dos estilos (frontal similar a la S2 y trasera como el S1); y la Seie 2ª, de líneas más rectas y agudas. Se fabricaron entre 1952 y 1954 en un total de 14 unidades, aunque tras la quiebra de la empresa francesa, el barcelonés Pedro Serra terminará otros 4 coches más que quedaron inacabados en las instalaciones de Saoutchik (en resumen, 18 uds.) Por cierto, el de la primera foto perteneció al barón Von Thyssen y ganó varios Concursos de Elegancia...tapizado en piel de leopardo y elementos dorados 
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Editado: 20-sep-2005 17:30 -
Born to be Alive
20-sep-2005 17:52
#21
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Para la mayoría de los aficionados a la marca, es el Pegaso más representativo Emplea la técnica de Carrozeria Superleggera, sistema patentado por el propio Touring; consiste en un entramado de finos tubos (que formaban una especie de subchasis) forrado de planchas de aluminio. Esto permitía construir crrocerías muy livianas y rígidas al mismo tiempo. Esto fue uno de los motivos de que Ricart encargase una serie de diseños al estilista italiano, ya que era consciente de que las carrocerías de ENASA acusaban un cierto sobrepeso. Los últimos ejemplares, ya en 1956 exhibían un parabrisas envolvente, de ahí su denominación "Panorámica". Además, su línea se había vuelto más maciza y ancha. Esta carrocería iba a servir para los nuevos modelos Z103 con motor Z104... Por supuesto, Touring diseñó además versiones de competición y otras carrocerías especiales...que serán tratadas más adelante 
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Editado: 21-sep-2005 00:02 -
Born to be Alive
21-sep-2005 18:14
#22
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THRILL Solo se fabricó una unidad, firmada por Touring. Corresponde al chasis 0133 y fue un encargo de Ricart a Anderloni. Se presentó en el Salón de Turín en 1953 y casusó tal asombro que recibió su mote: Thrill (estremecimiento en inglés). Fue el primer trabajo de Touring para Pegaso, por lo que posteriormente, el resto de coupés del diseñador italiano adoptarían algunas soluciones de este modelo, como el frontal o los escapes a modo de paragolpes. Lo más destacado de este coche es el "arco" trasero, que según los técnicos cumplían funciones de refuerzo de la estructura y aerodinámicas. Existen varias leyendas sobre cual fue el motivo de tal creación y para quien iba dirigido. Unos afirman que sería el regalo de bodas para la hija de Franco, mientras que otros se decantan por Eva Perón...aunque en realidad estuvo expuesto en varios salones y concursos de elegancia durante año y medio hasta que fue comprado por la familia Huarte. Años más tarde pasará a manos del piloto Antonio Creus...en los años 60 se pierde su pista hasta que reaparece 20 años despues en la subasta de Christie's. Su nuevo propietario será un coleccionista americano que lo restaura hasta dejarlo en su estado natural...el coche había sufrido algunas modificaciones. Finalmente, volvió a España de manos de un coleccionista de Lérida Motor 2.816 cc (80x70 mm) Cuatro carburadores dobles Webber 175cv/6.500 rpm |
Caporegime
22-sep-2005 09:06
#23
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Magníficas exposiciones Pegasin, te animo a que sigas con los modelos especiales. Si me permites una corrección el Thrill no fue el primer Pegaso que carrozó Touring, ese honor le cupo al Spider Tibidabo  y despues del Tibidabo vino el prototipo de la berlineta Touring  y el Thrill fue el tercero. Saludos. |
Invitado
22-sep-2005 09:39
#24
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Hola yo descubrí los pegasos en la exposición de Barcelona , en esa época yo estaba trabajando allí y vi por todo Barcelona el anuncio de la exposición, le pregunté a mi padre que si Pegaso había hecho coches y el me explico la historia y le anime a ir a la exposición , os adjunto algunas fotos que hice de la exposición , cada uno de esos coches era para sentarse horas y horas delante de ellos admirando cada detalle. El z-102 paranamericana que es el primero de las fotos de este hilo y pertenece a un americano es sencillamente IMPRESIONANTE uno se queda sin palabras delante de él. Bueno os pongo una serie de fotos que hice del panamericana , son fotos para que se vea la calidad y excepcionalidad en mi modestia opinión de este coche. |
Alfista
22-sep-2005 11:45
#26
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Mi pequeña aportación al tema. La maqueta que monté de un Z102 BS2 http://perso.wanadoo.es/lumeboo/145a...one_6pgso.html Y el Z102 que fotografié en el museo de Salamanca http://perso.wanadoo.es/lumeboo3/145..._eventos9.html Hay que irse casi al final de la página... y tener un poco de paciencia ;-) |
Born to be Alive
22-sep-2005 15:59
#27
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Cita de Tofol
Magníficas exposiciones Pegasin, te animo a que sigas con los modelos especiales.
Si me permites una corrección el Thrill no fue el primer Pegaso que carrozó Touring, ese honor le cupo al Spider Tibidabo y despues del Tibidabo vino el prototipo de la berlineta Touring y el Thrill fue el tercero. Saludos. |
Born to be Alive
22-sep-2005 16:32
#28
En los años '50's, Carlo Anderloni, jefe e ingeniero de Carrozzeria Touring, gozaba de gran renombre gracias al éxito de su diseño sobre el Ferrari 166 MM. Gracias a la amistad que le unía, Wifredo Ricart contactó con él en 1952 para que diseñara un nuevo Pegaso, pues no estaba satisfecho con el trabajo de Saotchik. Carlo aceptó gustosamente sin dudarlo, aunque por aquel entonces, tanto los italianos como los españoles no contaban con grandes recursos económicos... el tema se complicaba en lo referente al trueque de bienes (típica solución de posguerra) ya que ambas naciones producían lo mismo. El propio Anderloni llegó a comentar: "siempre nos pagaban...lo que pasa es que no me acuerdo con qué!"  Sobre un chasis desnudo de z102, se pusieron manos a la obra. El encargo fue un Spider y que además, mostrara algo fuera de serie. Para tal empresa, Ricart entregó un cheque en blanco  ...Anderloni quería que su diseño representara el sabor de España, y el coche debería recordar al país de alguna manera...Decidió que el diseño se centrara en el toro de lidia  y por eso, een el capó motor se hicieron dos aberturas, a modo de semejanza de los orificios nasales hinchados de un toro. Además, los bordes del parabrisas también imitaban a los cuernos .Finalmente, se presentará oficialmente en el Salón de París de 1952 bajo la denominación "Spider Tibidabo". Se comentaba que aquel prototipo se terminó en 11 dias. A pesar que compartió stand con otras carrocerías (como el Saoutchik "El Dominicano" que habalramos más adelante) la prensa elogió las equilibradas líneas del Tibidabo y lo agraciado de su estética. La reacción de Ricart fue también positiva, y de echo, decidió que toda la producción pasase a manos de Touring. El siguiente modelo sería un coupé cerrado. Ricart mandó a italia todos los planos del bastidor z102 y unas instrucciones básicas:el coche llevaría dos asientos, suficiente espacio para equipaje y un interior de confort y lujo extraordinarios. La primera idea fue que fuera el hermano del spider. Además de inspirarse en el Tibidabo, Toring echó mano de la experiencia con los Ferrari 166 MM e Inter Motor 2.814 cc 4 Webwer 36 doble cuerpo 172 cv/6.000 rpm Prestaciones 0-100km/h: 10,7 seg. 0-400 m: 16 seg 0-1.000m: 30 seg V. máxima: 217 km/h |
Editado: 22-sep-2005 16:38 -
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