La Historia del Honda NSX
Miembro polémico
29-sep-2005 12:52
#1
|
## Lanzamiento ## El Honda NSX (Acura NSX en Estados Unidos) es el primer coche de aluminio que se fabricó en serie. Combina un excelente rendimiento deportivo con una gran facilidad de manejo y un bajo consumo. Gracias a este modelo, Honda se sitúa al nivel de otras marcas clásicas como Ferrari o Porsche. El New Sports eXperimental (NSX) demuestra que los coches rápidos no tienen por qué ser estrafalarios o difíciles de conducir. Este elegante modelo, cómodo y de conducción suave, incorpora un motor central muy silencioso. A pesar de tratarse de un modelo especial de gran belleza y elaborarse de forma artesanal en una pequeña fábrica situada en Tochigi, tiene un precio razonable y en ningún modo es más lento que los mejores coches de la competencia; incluso es más veloz en carretera gracias a la precisión de la conducción. En un día se fabrican tan sólo unas cuantas unidades de este cupé de 117 cm de altura, de modo que es tan exclusivo como un Ferrari y más excepcional que un Porsche. El NSX posee la elegancia de estas dos marcas, pero una respuesta más suave.  El motor de 3 litros DOHC V-6 genera una potencia de 274 caballos efectivos; Honda ha incluido componentes propios del mundo de la competición, como las bielas de titanio, muy ligeras (y caras), o una extraordinaria suspensión de aluminio. Es el primer coche con dirección asistida de mando eléctrico que a acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 269 km/h. 1989 - Honda NSX Concept    1992 - Honda NSX - 1992 engine: All Aluminum V6 position: Transverse Mid-Engine valvetrain: DOHC 4-Valves / Cyl fuel feed: Honda PGM-F1 Electronic Injection displacement: 2977 cc / 181.7 cu in bore: 90.0 mm / 3.54 in stroke: 78.0 mm / 3.07 in compression: 10.2:1 power: 201.3 kw / 270 bhp @ 7100 rpm hp per litre: 90.7 bhp per litre bhp/weight: 199.41 bhp per weight torque: 284.7 nm / 210.0 ft lbs @ 5300 rpm redline: 8000 rpm drive wheels: Mid Engine / RWD body / frame: Unit Aluminum front brakes: Vented Discs w/ABS, Vacuum Assist f brake size: 282 mm / 11.1 in rear brakes: Vented Discs w/ABS, Vacuum Assist r brake size: 282 mm / 11.1 in front wheels: F 38.1 x 16.5 cm / 15 x 6.5 in rear wheels: R 40.6 x 20.3 cm / 16 x 8 in front tire size: F 225/50ZR-15 rear tire size: R 225/50ZR-16 steering: Rack & Pinion f suspension: A-Arms w/Coil Springs, Tube Shocks, Anti Roll Bar r suspension: A-Arms w/Coil Springs, Tube Shocks, Anti Roll Bar weight: 1354 kg / 2985 lbs wheelbase: 2530 mm / 99.6 in front track: 1509 mm / 59.4 in rear track: 1529 mm / 60.2 in length: 4404 mm / 173.4 in width: 1811 mm / 71.3 in height: 1171 mm / 46.1 in transmission: 5-Speed Manual gear ratios: 3.07:1, 1.73:1, 1.23:1, 0.97:1, 0.77:1 final drive: 4.06:1 top speed: 270.4 kph / 168.0 mph drag: 0.32 Cd     ## Versiones ## Desde su lanzamiento, el NSX a permanecido sin cambios durante bastante tiempo. Honda produjo una versión muy limitada del NSX Type R en el año 1992 para Japón. Los cambios principales frente al modelo original son una suspensión mucho mas agresiva y una reducción de peso (1230kg de peso frente a 1350kg del NSX normal). Este modelo estaba claramente orientado a rodar en circuitos ya que en el esfuerzo de reducción de peso se le privó de elementos como sistema de audio, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, etc... 1992 - Honda NSX Type R     Con un trabajo mas que acertado en la Formula 1 en curso, en un princio Honda optó por no competir con el NSX. Pero finalmente, decidió introducirlo en el año 1994 y desde entonces ha alcanzado numerosas victorias en todo el mundo, principalmente en el campeonato japonés de GT. 1994 - Honda NSX GT2 engine: RX306 90 Degree V6 position: Mid Longitudinal valvetrain: 4 Valves per Cyl displacement: 2977 cc / 181.7 cu in bore: 90 mm / 3.54 in stroke: 78 mm / 3.07 in compression: 12.1:1 power: 283.4 kw / 380.0 bhp @ 8000 rpm hp per litre: 127.65 bhp per litre bhp/weight: 364.33 bhp per weight drive wheels: RWD body / frame: Aluminum & Carbon Fibre Body over Aluminum Chassis front brakes: AP Racing rear brakes: AP Racing front wheels: F 45.7 x 22.9 cm / 18 x 9 in rear wheels: R 45.7 x 27.9 cm / 18 x 11 in front tire size: Yokohama 230/640 R 18 rear tire size: Yokohama 270/655 R 18 weight: 1043 kg / 2299 lbs wheelbase: 2530 mm / 99.6 in length: 4410 mm / 173.6 in width: 1810 mm / 71.3 in height: 1100 mm / 43.3 in transmission: Hewland 5-Speed Seuqential top speed: 280 kph / 174.0 mph  En 1995 aparece el modelo NSX-R, con 265 lbs de peso menos que el NSX-T, además de contar con un interior compuesto con asientos Recaro y mas novedades. Se le incrementó la sextavelocidad de 4.06:1 a 4.24:1. 1995 - Honda NSX-R engine: V6 valvetrain: DOHC 4 Valves / Cyl displacement: 3179 cc / 194.0 cu in bore: 93.0 mm / 3.66 in stroke: 78.0 mm / 3.07 in compression: 10.2:1 power: 216.3 kw / 290.1 bhp @ 7100 rpm hp per litre: 91.26 bhp per litre bhp/weight: torque: 303.7 nm / 224.0 ft lbs @ 5500 rpm drive wheels: Mid Engine / RWD body / frame: Unit Aluminum front brakes: Vented Discs f brake size: 297 mm / 11.7 in rear brakes: Vented Discs r brake size: 307 mm / 12.1 in front tire size: F 215/45ZR-16 rear tire size: R 245/40ZR-17 steering: Rack & Pinion w/Power Assist weight: 1281 kg / 2824 lbs wheelbase: 2530 mm / 99.6 in front track: 1509 mm / 59.4 in rear track: 1529 mm / 60.2 in length: 4425 mm / 174.2 in width: 1811 mm / 71.3 in height: 1171 mm / 46.1 in transmission: 6-Speed Manual final drive: 4.24:1  En 1995, en el salón del automóvil de Detroit se presentaron varias innovaciones técnicas, entre ellas el sistema F-Matic, una nueva transmisión semiautomática que se controla con unos mandos situados en el volante, igual que en un coche de Fórmula 1. Se suprime la conexión mecánica entre el acelerador y el motor, y un interruptor eléctrico progresivo se encarga de accionar la mariposa de gases, lo que mejora la gestión del TCS (sistema de control de tracción) y limita el deslizamiento de las ruedas. Además, surge el NSX-T, el modelo targa de la familia. 1996 - Honda NSX-T 3.2 General specifications Country of origin Japan Years of production 1996 - 2001 Numbers built N/A Body design N/A Weight 1181 kilo / 2603.7 lbs Drivetrain Engine 60º V 6 Engine Location Mid , transversely mounted Displacement 3.179 liter / 194 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC, w/ VTEC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox 6 speed Manual Drive Rear wheel drive Performance figures Power 290 bhp / 216 KW @ 7100 rpm Torque 304 Nm / 224 ft lbs @ 5500 rpm BHP/Liter 91 bhp / liter Power to weight ratio 0.25 bhp / kg Top Speed 270 km/h / 168 mph 0-60 mph Acceleration 5.0 s    En el año 1997, el NSX recibe el nuevo motor de 3.2 litros C32A, otorgando al modelo de mayor potencia. Tras este cambio, en Japón aparecen dos nuevas versiones del modelo, el NSX Type S y el NSX Type S Zero, los cuales cuentan con una reducción de peso respecto al modelo normal de 1320kg y 1280kg respectivamente, además de incorporar mejoras en el sistema de suspensión. 1997 - Honda NSX Type S  1997 - Honda NSX Type S Zero  1999 - Honda NSX Alex Zanardi Edition Constuido bajo una serie limitada de 50 unidades, la edición Alex Zanardi era básicamente un NSX reducido de peso; un alerón trasero mas ligero, llanatas de aleación BBS y una batería más ligera consiguieron que este modelo adelgazase 150 libras respecto al modelo de serie.     Basado en el Honda NSX mostrado en el MotorShow de Tokyo, éste mayor cambio sufrido por el NSX, y tiene lugar en el año 2002, cuando el modelo recibe un lavado de cara y otra serie de refinamientos estéticos, que incluyen, un nuevo diseño exterior que mejora el rendimiento aerodinámico, un cambio en la medida de los neumáticos y la adopción de unas nuevas llantas de aluminio diseñadas junto a BBS que ofrecen un mejor resultado de estabilidad y prestaciones en curvas. Además, aparecen nuevos colores tanto en la carrocería exterior como en los paneles interiores. Y principalmente, se le otorga del nuevo motor C32B de 3.2 litros. 2002 - Honda NSX General specifications Country of origin Japan Year of introduction 2002 Numbers built N/A Body design N/A Weight 1340 kilo / 2954.2 lbs Drivetrain Engine C32B 60º V 6 Engine Location Mid , transversely mounted Displacement 3.179 liter / 194 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC, VTEC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox 6 speed Manual Drive Rear wheel drive Performance figures Power 280 bhp / 209 KW @ 7300 rpm Torque 304 Nm / 224 ft lbs @ 5300 rpm BHP/Liter 88 bhp / liter Power to weight ratio 0.21 bhp / kg Top Speed N/A 0-60 mph Acceleration N/A       También en el año 2002 se produce una nueva versión del NSX Type R (denominado NSX-R) exclusivamente para Japón. Este modelo es mas agresivo gracias a los cambios estéticos, además de contar con varios refinamientos que le permiten reducir el peso a 1270kg. El sistema aerodinámico permite que el coche circule pegado al suelo. Todos estos cambios respecto al modelo de serie permitieron que el NSX-R le sacase los colores a mas de un deportivo mas potente durante las competiciones en circuitos. Honda NSX-R General specifications Country of origin Japan Produced in 2001 Introduced at 2001 Tokyo Motorshow Numbers built N/A (Prototype) Body design N/A Weight N/A Drivetrain Engine V 6 Engine Location Mid , transversely mounted Displacement 3.179 liter / 194 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC w/ VTEC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox N/A Drive Rear wheel drive Performance figures Power N/A Torque N/A BHP/Liter N/A Power to weight ratio N/A Top Speed N/A 0-60 mph Acceleration N/A          Aparece también una nueva versión del NSX Type S que muestra las mejoras estéticas y una reducción de peso a 1320kg. Construido bajo la mas moderna homologación especial del mundo, el Honda NSX-R GT es el número 1 de cualquier NSX, utilizado como base del modelo de competición de la Japan Touring Car Championship (JTCC). Los cambios realizados sobre el el coche incluyen múltiples piezas de fibra de carbono, incluyendo una dramática entrada de aire frontal y un añadido en la azotea. En cuanto a motorización, Honda utiliza el mismo motor de 3.2 litros del modelo de calle. Sólamente 5 ejemplares de este supercoche se han fabricado para el público, y se entregaron a las primeras personas que lo solicitaron enviando un fax a la división de ventas de Honda CS. La producción comenzó en agosto del 2005. 2005 - Honda NSX-R GT engine: C32B Inline-6 position: Mid Longitudinal aspiration: Natural valvetrain: Belt-Driven DOHC, 4 Valves per Cyl w/VVT fuel feed: Electronic Fuel Injection displacement: 3179 cc / 194.0 cu in bore: 93 mm / 3.66 in stroke: 78 mm / 3.07 in compression: 10.2:1 power: 206 kw / 276.2 bhp @ 7300 rpm hp per litre: 86.88 bhp per litre bhp/weight: 217.48 bhp per weight torque: 304 nm / 224.2 ft lbs @ 5300 rpm redline: 8000 drive wheels: RWD w/LSD body / frame: Aluminum Monocoque w/Carbon Fib?er Hood front brakes: Vented Discs w/Specially Developed ABS rear brakes: Vented Discs w/Specially Developed ABS front tire size: 215/40R17 Bridgestone Potenza R070 rear tire size: 215/40R17 Bridgestone Potenza R070 steering: Rack & Pinion f suspension: Double Wishbones w/torion Bars, wheelbase: 2530 mm / 99.6 in front track: 1510 mm / 59.4 in rear track: 1540 mm / 60.6 in length: 4430 mm / 174.4 in width: 1810 mm / 71.3 in transmission: 6-Speed Manual gear ratios: 3.066:1, 1.956:1, 1.428:1, 1.125:1, 0.914:1, 0.717:1 final drive: 4.235:1 top speed: 280 kph / 174.0 mph drag: 0.32 Cd    El NSX es un asiduo a las carreras de GTs... 2005 - Honda NSX GT500 General specifications Country of origin Japan Produced in 2005 Numbers built N/A Body design N/A Weight 1080 kilo / 2381 lbs Drivetrain Engine 60º V 6 Engine Location Mid , longitudinally mounted Displacement 2.993 liter / 182.6 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Fuel injection Aspiration Twin Turbo Gearbox Hewland 6 speed Sequential Drive Rear wheel drive Performance figures Power 500 bhp / 373 KW Torque 589 Nm / 434 ft lbs BHP/Liter 167 bhp / liter Power to weight ratio 0.46 bhp / kg Top Speed N/A 0-60 mph Acceleration N/A   Honda ha anunciado que la producción del NSX finaliza después de 15 años, en Junio del 2005. Se especula que el concept Honda HSC presentado en el Motor Show de Ginebra pueda ser el sustituto del legendario Honda NSX. Honda HSC Concept General specifications Country of origin Japan Produced in 2003 Introduced at 2003 Tokyo Motorshow Numbers built N/A (Prototype) Body design N/A Weight N/A Drivetrain Engine V 6 Engine Location Mid , transversely mounted Displacement N/A Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox paddle operated N/A Drive Rear wheel drive Performance figures Power 300 bhp / 224 KW Torque N/A BHP/Liter N/A Power to weight ratio N/A Top Speed N/A 0-60 mph Acceleration N/A    
|
Editado: 18-feb-2006 13:33 -
///Macarra con E30
29-sep-2005 12:59
#2
| Tremendo.Es una pena que dejen de fabricarlo,por que 15 años despues sigue siemdo una preciosidad.Aqui en Vigo ahi un tio que tenia uno, en rojo,precioso. |
Let's Fly Away...
29-sep-2005 13:03
#3
|
Me lo he leído de arriba a abajo y además, da gusto. Pedazo de coche. |
///Macarra con E30
29-sep-2005 13:20
#4
|
Por cierto, ahi no doces nada,pero¿No estuvo Ayrton Senna involucrado en el diseño del coche? Tengo leido que fue el el que lo puso a punto. |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2005 13:24
#5
muy buen post y mejor coche... pena no tenerlo por el garaje  5 estrellitas |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2005 14:01
#9
|
Yo tambien e oido que el coche lo "evolucionó" Senna.Hay un video en el emule que sale el dia de la presentacion en Suzuka,pilotado por Senna.Deja sin palabras.... Precioso coche si. Salu2 |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2005 14:49
#10
| El HSC Concept combina herencia NSX con estilo Enzo/Zonda...Me gusta, un buen sustituto! |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2005 14:54
#11
| Muy buen post, el NSX todo un clasico que espero algun dia tener uno |
.
29-sep-2005 15:13
#14
|
5 estrellas. Guapísimo el post y las fotos!! Una curiosidad, en las fotos del Honda NSX GT500. Cuando sale repostando tiene enganchado un tubo en la parte delantera bajo el faro derecho, la entrada en cuestión se puede apreciar también en la foto en la que sale en carrera. ¿Alguién sabe lo que es? |
Editado: 29-sep-2005 15:19 -
ForoCoches: Miembro
29-sep-2005 15:14
#16
|
-Hay una edicion especial Senna o algo asi? El otro dia vi uno y tenia una plaquita con un numero de serie, no se si limitada a 500.... -Saludos! |
.
29-sep-2005 15:16
#17
|
Cita de alez
He pensado muy seriamente comprar uno ya que son coches muy fiables, debería ser relativamente sencillo encontrar uno en muy buen estado aunque ya tenga unos cuantos kms.
Cuando salgo de curvas con mi Polvorilla los fines de semana, muchas veces viene un colega que tiene uno, y doy fe de que en las manos adecuadas es un coche impresionante, y eso que su hábitat natural no es ese tipo de carretera. Saludos y gracias por el excelente post.  Pero que envidia que le teneis todos!! 
|
GET OVER HERE!
29-sep-2005 17:20
#18
|
Que pasada de coche, el NSX-R GT Con esa aleta en el techo da miedo salu2 P.D. Muy bueno el Post tienes 5 estrellas |
Black Hawk nº25518
05-oct-2005 12:32
#19
|
Cita de kikoborrico
5 estrellas. Guapísimo el post y las fotos!!
Una curiosidad, en las fotos del Honda NSX GT500. Cuando sale repostando tiene enganchado un tubo en la parte delantera bajo el faro derecho, la entrada en cuestión se puede apreciar también en la foto en la que sale en carrera. ¿Alguién sabe lo que es? |
Black Hawk nº25518
05-oct-2005 12:35
#20
|
Por cierto.... es curioso el Gt... Twin Turbo con V-Tec..... bufffff...... Y efectivamente, Senna colaboro en la puesta a punto del primer modelo.... en el video es curioso verlo como conduce con mocasines.... jejejeje... |
ForoCoches: Miembro
05-oct-2005 14:08
#21
felicidades por el post, macho eres de los que nunca dejan de sorprenderme, que seria de este foro sin gente como tu
|
Ultreia!
27-oct-2005 12:42
#23
|
Guapísimo. El lunes pasado vi uno aquí en Burgos. Yo estaba en un semáforo detrás suyo y flipando: ¿pero qué coche es ese? Gracias por disipar mis dudas. |
Muerte y destrucción
27-oct-2005 13:16
#25
|
Me repito, pero por si alguien no lo ha visto aún...: http://www.clubjapo.com/foro/ftopic5319.html Es un reportaje de cuando salió el NSX a la venta en España |
Frenzy
27-oct-2005 13:21
#26
|
No se pueden dar mas de cinco estrellas?? Buenisimo el post. Muchas gracias. |
alta-cilindrada.com
18-dic-2005 22:36
#27
|
impresionante auto... he montado un Ferrari, un Lotus y lo más excitante que he hecho fue pilotar un NSX por 5,40 min. (en un recorrido en subida que con un BMW se hace normalmente en 8 o 9 min. ) BESTIALLLLLL!!!!!! |
ForoCoches: Miembro
18-dic-2005 22:47
#28
| grande entre los grandes, D.E.P. Se lo van a tener k currar mucho estos japos para hacer un sucesor digno |
