La Historia del Renault 5
Miembro polémico
12-oct-2005 00:30
#1
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La Historia del Renault 5 Se trata de uno de los mejores diseños franceses, el pequeño coche de tracción delantera no contaba con una mecánica demasiada ortodoxa, pero esta se compensaba gracias a una carroceria de 2 puertas distinta a lo habitual y robusta, tal que perduró en el modelo hasta que se actualizó en el año 1984. Se comercializaron una gran variedad de motores a lo largo de su vida, desde los modestos 782 centimetros cubicos hasta los 1,7 litros.   Las dimensiones originales del Renault 5 eran muy similares a las del modelo Renault 4, que ya contaba con 11 años de antiguedad. La suspensión también era la del modelo anterior y similar a la del Renault 16, con las barras de torsión situadas longitudinalmente en la parte frontal y transversalmente en la parte posterior. El maravilloso y elegante cuerpo del Renault 5, obra del ingeniero industrial Michel Boue, fue una obra maestra del diseño industrial. Las lineas del mismo se trazaron prácticamente en un par de dias, y se aceptaron de forma unánime por la gerencia sin tener que realizar modificación alguna. La intención era cautivar a la gente jóven y a las mujeres, parte del público que menos se acomodaba a los productos de Reanult. çel objetivo se alcanzó con creces, y como consecuencia, no se realizaron modificaciones en el modelo hasta que se revisó intensamente doce años después, en 1984.    Los modelos y versiones comercializadas durante la Fase 1 del Renault 5 se pueden agrupar de la siguiente forma: Modelo - Año - Cilindrada - Potencia - Velocidad Maxima Renault 5 L (1973-1978) - 782cc - 34cv - 120km/h Renault 5 TL (1976-1978) - 845cc - 34cv - 120km/h Renault 5 (1989-1984) - 854cc - 36cv - 126km/h Renault 5 TL (1979-1979) - 956cc - 44cv - 136km/h Renault 5 GTL (1976-1979) - 1289cc - 44cv - 138km/h Renault 5 TL (1980-1984) - 1108cc - 45cv - 137km/h Renault 5 GTL (1980-1984) - 1108cc - 45cv - 137km/h Renault 5 TL (1973-1975) - 956cc - 47cv - 136km/h Renault 5 Automatic (1979-1979) - 1289cc - 55cv - 138km/h Renault 5 Automatic (1980-1983) - 1397cc - 58cv - 142km/h Renault 5 TX Automatic (1982-1983) - 1397cc - 58cv - 142km/h Renault 5 TS (1980-1984) - 1397cc - 63cv - 154km/h Renault 5 TX (1982-1984) - 1397cc - 63cv - 154km/h Renault 5 TS (1976-1979) - 1289cc - 64cv - 155km/h Renault 5 LS (1974-1975) - 1289cc - 64cv - 155km/h Renault 5 Alpine (1976-1982) - 1397cc - 93cv - 175km/h Renault 5 Alpine Turbo (1982-1984) - 1397cc - 110cv - 187km/h Renault 5 Turbo (1980-1982) - 1397cc - 160cv - 200km/h Renault 5 Turbo 2 (1983-1986) - 1397cc - 160cv - 200km/h Renault 5 Alpine o Renault 5 Gordini En 1976, Renault lanzó el Renault 5 Alpine, con un motor de 1397 centímetros cúbicos y una potencia de 93 cv. Exteriormente, el modelo era similar al Renault 5 estandar salvo por el logotipo Alpine que lucia al lado. Dotado con una caja de cambios de 5 velocidades, el coche era potente, capaz de superar los 175 km/h. En el año 1979 ganó la categoría del grupo 5 en el Rallye de Montecarlo. Ese mismo año fue introducido en Gran Bretaña, donde se le conoció como Renault 5 Gordini para no confundirle con el Chrysler Alpine. Renault 5 Alpine (1976-1982) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal avant Alimentation Carburateur double corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 10.0 Puissance 93 chevaux à 6400 tr/min Couple 11.8 mkg à 4000 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 8 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Barres de torsion Suspensions Ar Barres de torsion Longueur 354 cm Largeur 152 cm Hauteur 138 cm Cx - FreinsAv Disques FreinsAr Tambours ABS Non PneuAv 155/70 HR13 PneuAr 155/70 HR13 Poids 840kg Performances Poids/Puissance 9.03 Vitesse max 175 0 à 100 km/h 10.0 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 17.0 1000 mètres DA 31.8  Renault 5 Alpine Turbo Para los circuitos y la competición, Renault lanzó el Renault 5 Alpine Turbo, el cual vio aumentada la potencia hasta los 110cv gracias a la adición de un turbocompresor. Tras la llegada del Volkswagen Golf GTI en 1976, Renault agregó un turbo al Renault 5 para conseguir una potencia de 110cv (igual que el Golf GTI). Era el primer vehículo de calle equipado con un motor turbo de 4 cilindros. Renault fue de los primeros en utilizar las turbinas para transformar lo que se consideraba un coche de calle familiar en un monstruo de la carretera. Renault 5 Alpine Turbo (1982-1984) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal avant Alimentation Carburateur double corps Suralimentation Turbo Garrett T3 Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 8.6 Puissance 110 chevaux à 6000 tr/min Couple 15.2 mkg à 4000 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 7 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Barres de torsion Suspensions Ar Barres de torsion Longueur 354 cm Largeur 152 cm Hauteur 138 cm Cx - FreinsAv Disques FreinsAr Disques ABS Non PneuAv 155/70 HR13 PneuAr 155/70 HR13 Poids 870kg Performances Poids/Puissance 7.90 Vitesse max 187 0 à 100 km/h - 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 16.1 1000 mètres DA 30.2     Renault 5 Turbo I El Renault 5 Turbo se lanzó al mercado en 1978. La primera encarnación fue el Turbo I, con 1397 centímetros cúbicos y 160 cv de potencia. Este modelo es el conocido "culo gordo", con las entradas de aire posteriores qe se utilizaban para refrigerar el motor. El interior fue diseñado por Bertone y era simple, discreto y funcional. Renault 5 Turbo (1980-1982) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal central arrière Alimentation Injection Bosch K Jetronic Suralimentation Turbo Garrett T3 Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 7.0 Puissance 160 chevaux à 6000 tr/min Couple 21.4 mkg à 3250 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Transmission Propulsion Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Triangles superposés Longueur 366 cm Largeur 175 cm Hauteur 132 cm Cx - FreinsAv Disques ventilés FreinsAr Disques ventilés ABS Non PneuAv 190/55 HR340 PneuAr 220/55 HR340 Poids 970kg Performances Poids/Puissance 6.06 Vitesse max 200 0 à 100 km/h 6.9 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 15.0 1000 mètres DA 27.8      Renault 5 Turbo II En 1982 el modelo Turbo II sustituyó al Turbo I, se fabricaron un total de 3186 unidades hasta el año 1986. En el año 1985 se introduce el nuevo GT Turbo. Renault 5 Turbo 2 (1983-1986) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal central arrière Alimentation Injection Bosch K Jetronic Suralimentation Turbo Garrett T3 Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 7.0 Puissance 160 chevaux à 6000 tr/min Couple 21.4 mkg à 3250 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Transmission Propulsion Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Triangles superposés Longueur 366 cm Largeur 175 cm Hauteur 132 cm Cx - FreinsAv Disques ventilés FreinsAr Disques ventilés ABS Non PneuAv 190/55 HR340 PneuAr 220/55 HR340 Poids -kg Performances Poids/Puissance 0 Vitesse max - 0 à 100 km/h - 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA -  Renault 5 Turbo Tour de Course (ganador del campeonato de Rallye en Suiza los años 1984 y 1985)     Renault 5 Turbo Maxi (ganador del campeonato francés de superturismos)    Renault 5 Fase 2 La Fase 2, denominada comercialmente como Supercinco, apareció en 1985 con una carrocería totalmente nueva, aunque conservando las líneas maestras del Renault 5 original, nuevas motorizaciones y suspensiones MacPherson.      Los modelos y versiones comercializadas durante la Fase 2 del Renault 5 se pueden agrupar de la siguiente forma: Modelo - Año - Cilindrada - Potencia - Velocidad Maxima Renault Super 5 C - TC (1985-1987) - 956cc - 42cv - 137km/h Renault Super 5 SL (1988-1991) - 1108cc - 47cv - 143km/h Renault Super 5 TL (1988-1991) - 1108cc - 47cv - 143km/h Renault Super 5 Five (1988-1991) - 1108cc - 47cv - 143km/h Renault Super 5 GL - GTL 1.1 (1985-1987) - 1108cc - 47cv - 145km/h Renault Super 5 Five (1992-1992) - 1108cc - 49cv - 145km/h Renault Super 5 TR (1988-1991) - 1237cc - 55cv - 155km/h Renault Super 5 GTR (1988-1991) - 1237cc - 55cv - 155km/h Renault Super 5 Five (1993-1996) - 1397cc - 60cv - 158km/h Renault Super 5 GTL 1.4 (1985-1987) - 1397cc - 60cv - 158km/h Renault Super 5 GTS (1988-1991) - 1397cc - 68cv - 165km/h Renault Super 5 Automatic (1987-1991) - 1397cc - 68cv - 154km/h Renault Super 5 Automatic (1985-1987) - 1397cc - 68cv - 154km/h Renault Super 5 TS - TSE (1985-1987) - 1397cc - 72cv - 167km/h Renault Super 5 GTS (1985-1987) - 1397cc - 72cv - 167km/h Renault Super 5 GTX (1988-1991) - 1721cc - 90cv - 184km/h Renault Super 5 Baccara (1988-1991) - 1721cc - 90cv - 184km/h Renault Super 5 GT Turbo (1985-1987) - 1397cc - 115cv - 197km/h Renault Super 5 GT Turbo (1988-1991) - 1397cc - 120cv - 204km/h Renault Super 5 Five D (1990-1992) - 1595cc - 55cv - 149km/h Renault Super 5 SD (1988-1989) - 1595cc - 55cv - 150km/h Renault Super 5 TD (1987-1991) - 1595cc - 55cv - 150km/h Renault Super 5 GTD (1987-1991) - 1595cc - 55cv - 150km/h Renault 5 GT Turbo Fase I Con un peso de 860 kg y 115cv el Renault 5 GT Turbo Fase I tenía una increible relacción peso-potencia. Se utilizó un turbocompresor refriegerado por aire Garret T2 sobre el bloque motor modificado de un Renault 8 Gordini de 1394 centímetros cúbicos. El diseño fue exterior era mas sutil que en en los impresionantes Turbo I y Turbo II, y la potencia se obtenía de un motor montado en la parte frontal traccionando las ruedas delanteras. Renault Super 5 GT Turbo (1985-1987) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Carburateur Suralimentation Turbocompresseur + intercooler Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 7.9 Puissance 115 chevaux à 5750 tr/min Couple 16.8 mkg à 3000 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Bras tirés Longueur 359 cm Largeur 158 cm Hauteur 138 cm Cx - FreinsAv Disques FreinsAr Disques ABS Non PneuAv 175/60 HR13 PneuAr 175/60 HR13 Poids 830kg Performances Poids/Puissance 7.21 Vitesse max 197 0 à 100 km/h 8.2 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 15.6 1000 mètres DA 29.1  Este modelo se fabricó hasta 1988, año en que apareción un modelo mejorado, el Fase II. Renault 5 GT Turbo Fase II Los cambios principales respecto al modelo anterior fue el uso de una turbina refrigerada por agua, lo cual alrgó considerablemente la vida del Turbo. El chasis también fue modificado junto a la carrocería. El coeficiente de fricción se redujo de 0.36 a 0.35. Incorporaba también un nuevo alternador una nueva unidad de control de ignición (RE209) gracias a la cual se alcanzaron 500 rpm más. La potencia se vio incrementada de 115 a 120 cv. Renault Super 5 GT Turbo (1988-1991) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Carburateur Suralimentation Turbo Garrett T2 (0.70 bar) + intercooler Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 76.0 x 77.0 mm Cylindrée 1397 cc Compression 7.9 Puissance 120 chevaux à 5750 tr/min Couple 16.8 mkg à 3750 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Bras tirés Longueur 359 cm Largeur 158 cm Hauteur 139 cm Cx 0.35 FreinsAv Disques ventilés FreinsAr Disques ABS Non PneuAv 175/60 HR13 PneuAr 175/60 HR13 Poids 830kg Performances Poids/Puissance 6.91 Vitesse max 204 0 à 100 km/h 8.0 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 15.7 1000 mètres DA 29.4  En 1989 el Fase II recibió un nuevo interior y en el año 1991 se lanzó el modelo Raider en color azul metálico. Esta era una edición especial con interiores y llantas diferentes.    En el año 1991 deja de fabricarse el Renault 5, ocupando su lugar el nuevo Renault Clio. 
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Editado: 12-oct-2005 00:33 -
(Miembro Fundador)
S|P|A|C|E
28-dic-2005 20:55
#6
| Nunca olvidare el 5, ni el 9, ni el 11, ni el 21......son coches que han hecho historia, ojala algun dia pueda conseguir alguno en version turbo y poder mantenerlo. |
Foromierdas Oficial
28-dic-2005 20:58
#7
| este post va directo a la chicncheta de clasicos (mira mi firma) |
Mitico
30-dic-2005 20:11
#11
up Vendo estos coches http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=89846 www.oubicar.com |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2005 20:56
#12
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Magnifico Post. mas versiones curiosas: Le Car Van: Cabrio: Rodeo: Pick-up: y la edición limitada sobre la base del R-5 TS, el TS Monte-carlo: ¡Salu2! |
ForoCoches: Miembro 1144
30-dic-2005 21:06
#13
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Yo tuve un Supercinco Saga GTD, fue mi primer coche. A veces lo echo de menos  5 estrellas 
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332nd
30-dic-2005 21:57
#14
Joer te lo has currao macho!!  Mi padre tuvo un supercinco GTS 5 puertas amarillo huevo, fue el primer coche q tuvimos cn a/a, A mi me encantaba!!(yo tenía unos 12 o 13 años) y era en la época q a mi padre le gustaba correr... y hacer adelantamientos q a mi madre le acojonaban muxo. Y flipar... xq antes de este supercinco huevon... tuvimos un R-14 GLS negro!!! Q recuerdos joer... Hoy en dia mi padre tiene un Scenic Dci a tope jejejejej! (mi tio curra en Renault), y mira q me gustó el C4... q pudiendo optar al descuento de mi tio... y pillarme un megane a too trapo...!:-P en fin q recuerdos! Bueno!! feliz año y esas cosas! q todos vuestros deseos se cumplan y q tengais buena entrada de año... y x supuesto... conducid con cuidado!!! 
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Lalalá
30-dic-2005 22:44
#15
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¿Qué es lo que podría yo decir de este cochecillo que los foreros ya no sepais? Yo sigo manteniendo el TL de mi madre. Aquí sale: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=256314 |
ForoCoches: Miembro
10-ene-2006 15:06
#19
| Menudo Post Un Diez Pa Chinaco!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ese Turbo 2 Que Nos Pone La Piel De Gallina A Todos |
Mato hilos
10-ene-2006 15:15
#20
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Diosssssssssssssss, historia viva del automóvil en España (y en más sitios) con el que yo creo que todos hemos tenido algún contacto. Genial, genial
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Usuario en estado ebrio.
10-ene-2006 19:13
#22
| Un mito más de Renault que ha escrito páginas gloriosas en competición, un 10 por el post. |
Uno mas entre tantos
21-ene-2006 18:40
#23
| Yo tuve un cinco GTL en negro ... mi primer coche ... que recuerdos ... tenia 5 marchas, cuenta rpm ... de los ultimos que salieron en el 86 ... me lo tenia que haber quedado durante un montón de años ... |
ForoCoches: Miembro
10-feb-2006 18:42
#27
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Muy currado, sí señor. Gracias por el post. Por si alguien no lo ha puesto antes, en esta web hay publicidad sobre la Saga Renault 5: http://pub.renault.fr/index.php?lieu=a |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2006 12:50
#28
| Mi padre tiene un renault super 5 five y un renault nevada, yo me saque el carnet hace tres meses y ando con el r5 aprendiendo, la verdad es que va muy bien, menudo motor tiene, solo es un poco frio pero ya le tengo mas o menos cogido el tranquillo al estarter. |
Invitado
23-mar-2006 17:32
#29
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bueno voy a contribuir un poco con este post que esta completisimo. yo soy poseedor de un renault super 5 gtl transformado en gtt. bueno queria añadir un modelo de super 5 que no sale reflejado en la lista y es el GTE, exteriormente es como el GTT pero cambia el corazon del coche, es decir el motro que monta el GTE es un 1.7 con 90cv pero con inyeccion, es decit el mismo motro del GTX pero con inyeccion. un saludo y un diez para el post |
