Censo MX-5 Vol.XVIII: Aunque haga un frío de horrores, descapotamos por cojones

[kiat]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

Si quieres un Duramás lo mejor es que vayas directamente al taller, ya que prácticamente te lo hacen a la medida. Aunque el silencioso sea "universal" (entrecomillo porque tienen unos cuantos distintos pero sirven para muchos modelos), el resto de "tubos" tanto de entrada como de salida del silencioso te los sueldan, quitan, doblan, ponen allí mismo en un rato. Si no llevas el coche es complicado. A mi me dijeron lo mismo.

Si lo pones no te vas a arrepentir, suena a gloria

Si de verdad no tienes nada de tiempo, entonces pilla uno por internet que sea específico para el Nc y que te lo instalen en cualquier taller.

Si no creo que me arrepienta tampoco jaja

Y lo de montar el tubo no problemo, yo mismo me lo puedo montar, y sino me lo montaria sin problemas en el taller donde trabajé. El problema está en encontrar el tubo específico para el miata...

También conozco a uno que me deja el tramo final marca "Jetex" (nose que tal van ni nada) por algo más de 400 € (que lo veo caro para un tubo de escape la verdad)

[PERSONAFISICA]

Originalmente Escrito por MB 190 E

PF, entonces la "clave" sería montar una cazoleta de NA para así poder motnar muelles aftermarket a medida. Es curioso, porque los NA montan las cazoletas de NB para poder montar sus suspensiones.

Por la cazoleta me refiero a la del amortiguador, donde asienta el muelle en el mismo. Tú en la segunda frase te refieres al topmount.

Lo suyo sería de NA, o en general, cualquiera que sea plana.

[PERSONAFISICA]

Originalmente Escrito por kremosoadolor

Gracias crack!

De puta madre. Joder es que con estas explicaciones se hace dificil no meterse al lio.

Para eso estamos, hombre!

Es lo mismo que se suele hacer delante (el long bolt method no es lo típico), soltar el buje del trapecio superior (el long bolt method suelta el trapecio superior del chasis). El problema delante es que no quitas un tornillo, algo bien sencillo, sueltas una rótula, y éstas sin sacarrótulas son una hodienda de sacar, tienes que hacerlo a base de mazazos (aparte de que trabajas más, antes de soltar la rótula por ejemplo hay que quitar una tuerca castelada que la sujeta al buje; pues para que esa tuerca gire hay que sacar un pasador; etc.). Por eso delante es más fácil sacando el long bolt.

[MB 190 E]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

Si MB190, yo tampoco lo entiendo. El precio que di ayer de los amortiguadores aquí en Málaga se puede desglosar en que cuestan lo mismo los delanteros que los traseros, exactamente lo mismo, así me lo indicaron.
Sin embargo en Oscaro, como tu dices, los traseros salen por más pasta

Entre eso, y que en el parts especifican unos OEM para el Nb y otros diferentes (y con diferente precio) para el Nb2, esto es un lío

Según el catálogo de KYB 2012, tu NB y mi NB2 tienen la misma referencia de amortiguadores... depende de cómo se mire http://www.kyb-europe.com/pdf/KYB_20..._Version_B.pdf

Las referencias en Oscaro cuadran NB-NB2, a personalmente cuadran con lo que dice KYB

A su vez las referencias coinciden con las del parts http://www.mx5parts.co.uk/shock-abso...225-p-842.html. NB y NB2 llevan los mismos amortiguadores "Fits all Mk2 & 2.5 models, 1998>2005"

Originalmente Escrito por kiat

En duramás he enviado e-mails y solo me dicen que me pase por uno de sus talleres más cercanos, pero el más cercano me queda bastante lejos y no tengo mucho tiempo...

Llevo ya un par de semanas buscando escapes y me estoy volviendo loco ya! jajaja

Algun sitio online donde se puedan conseguir?

Echa una llamadita a ver qué te comentan hombre

Originalmente Escrito por PERSONAFISICA

Por la cazoleta me refiero a la del amortiguador, donde asienta el muelle en el mismo. Tú en la segunda frase te refieres al topmount.

Lo suyo sería de NA, o en general, cualquiera que sea plana.

Pensé que eran lo mismo, los confundí. Uno es el asiento del muelle (cazoleta) y lo otro las gomas superiores (topmounts)

¿Es mejor desconectar la estabilizadora antes de lenvatar el coche? Si sólo lo hago por un lado, supongo que sí, para evitar que esté en tensión

Originalmente Escrito por PERSONAFISICA

Para eso estamos, hombre!

Es lo mismo que se suele hacer delante (el long bolt method no es lo típico), soltar el buje del trapecio superior (el long bolt method suelta el trapecio superior del chasis). El problema delante es que no quitas un tornillo, algo bien sencillo, sueltas una rótula, y éstas sin sacarrótulas son una hodienda de sacar, tienes que hacerlo a base de mazazos (aparte de que trabajas más, antes de soltar la rótula por ejemplo hay que quitar una tuerca castelada que la sujeta al buje; pues para que esa tuerca gire hay que sacar un pasador; etc.). Por eso delante es más fácil sacando el long bolt.

Como mola cambiar suspensiones sin usar compresor

[PERSONAFISICA]

Originalmente Escrito por MB 190 E

¿Es mejor desconectar la estabilizadora antes de lenvatar el coche? Si sólo lo hago por un lado, supongo que sí, para evitar que esté en tensión

Es igual en ambos casos. Es más fácil hacerlo sin la rueda por el medio, y más fácil hacerlo a altura más o menos de reposo porque ahí el tornillo del endlink queda más o menos perpendicular al agujero de la estabilizadora o del trapecio, y sale con más facilidad. Esto no es problema si se ha levantado el coche porque uno ya está cacharreando con el gato y puedes levantar el trapecio inferior hasta la altura deseada.

Delante hay que soltar por narices los dos lados porque tienes que girar un poco la estabilizadora hacia abajo-delante para dejar un poco de hueco al trapecio superior para que pueda venir hacia el paso de rueda y bajar con el buje al empujar el trapecio inferior hacia abajo, y si un lado está conectado, la estabilizadora no gira en su soporte, y el trapecio superior choca contra ella, impidiendo esto que baje, que el buje baje, que el trapecio inferior baje, que se haga suficiente hueco para sacar el amortiguador.....

Lo mejor es desconectar los dos lados. Si en un lado está conectada y en el otro no, la estabilizadora aunque no esté en tensión de todas maneras sigue conectando el coche y el trapecio inferior, con lo que en el lado en que sigue conectada al endlink no va a permitirte bajar todo lo que necesitas el trapecio inferior (delante imposible, detrás puede, pero en mi opinión, se trata de trabajar fácil, no de mazarse).

Consejo para que el que se ponga: no tratéis de quitaros trabajo, quitad lo que hay que quitar, que es muy poco cuando se hace en el coche (básicamente, tuerca y tornillo que sujetan el amortiguador arriba y abajo, tuerca de estabilizadora, long bolt delante y tornillo de trapecio superior - buje detrás, y tornillo de soporte sensor ABS delante / junto con tapizados maletero y tapa metalica, y los tornillos que comento en *) y trabajaréis muy muy poco, si queréis ahorraros un tornillo o una tuerca os encontraréis haciendo esfuerzos a lo tonto, y más que probablemente, humillados por un tornillo o una tuerca al tener que sacarlo cuando "parecía que no hacía falta".




* Relacionado con la estabilizadora delantera, es bueno aflojar (sin llegar a soltarlo del todo) uno de los dos tornillos (12 mm) que sujetan el soporte-silentblock de la estabilizadora al chasis, para dejar suficiente holgura para que el long bolt pase por encima conforme lo deslizamos, ya que el tornillo sobresale hacia arriba y puede estorbar el camino del long bolt en esa situación (yo una vez saqué uno sin mover ese tornillo, pero fue casualidad). Es un minuto de trabajo.

Ítem más, para sacar y meter fácil el long bolt, hay que soltar dos tornillos de 10 que sujetan hacia arriba la tapa protectora de plástico justo delante de la rueda, en ambos lados, y doblar esa parte hacia abajo (es fácil), sujetándola contra la estabilizadora para que aguante doblada mientras trabajamos. Así tenemos visibilidad y hueco de sobra para meter la mano o una llave para empujar o tirar del long bolt. Decir que éste entra más a gusto que sale (me pasa a mí también follando curiosamente), así que si veis que necesitáis mucha maña para sacarlo, tranquilos, no deis marcha atrás ni os acojonéis, moved el trapecio a la vez que empujáis fuera el tornillo si éste deja de avanzar, que eso ayuda a que se mueva; luego para meterlo entra casi solo una vez encaminado.....

[Juanmi82]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

Si quieres un Duramás lo mejor es que vayas directamente al taller, ya que prácticamente te lo hacen a la medida. Aunque el silencioso sea "universal" (entrecomillo porque tienen unos cuantos distintos pero sirven para muchos modelos), el resto de "tubos" tanto de entrada como de salida del silencioso te los sueldan, quitan, doblan, ponen allí mismo en un rato. Si no llevas el coche es complicado. A mi me dijeron lo mismo.

Si lo pones no te vas a arrepentir, suena a gloria

Si de verdad no tienes nada de tiempo, entonces pilla uno por internet que sea específico para el Nc y que te lo instalen en cualquier taller.

Yo no puedo comparar porque el coche me lo compré con el Duramás ya montado.

Sonar suena de puta madre pero los niños lloran, las viejas saltan, y el consumo se dispara.

Ahora en serio, al comprar el coche con el escape montado me daba miedo que diese mucho el cante. Desde fuera no lo he escuchado, pero desde dentro yendo tranquilo no suena en exceso. Al pisarle sí

[kiat]

He hecho un presupuesto del silencioso trasero en Don silencioso y me sale por más de mil euros!

[MB 190 E]

Muchísimas gracias PF, tendré MUY presente tus comentarios. Yo me pondré seguro, más sabiendo que no necesito el compresor de muelles y por consiguiente estar molestando a nadie para que me lo preste. Llegar una tarde y con un amigo/mi hermano/mi padre montar una pareja y si se da el caso, otro día la otra

[LotusEsprit]

kiat, llama a Duramás y pide precio, a ver que te dicen, ya te adelanto que son más baratos. El mío me salió tiradísimo, pero también es verdad que la cola la puse yo (la de escape ) , no hizo falta que me pusieran una.
Si mal no recuerdo, con el montaje y todo se me quedó en unos doscientos y poco.

[LotusEsprit]

Originalmente Escrito por Juanmi82

Yo no puedo comparar porque el coche me lo compré con el Duramás ya montado.

Sonar suena de puta madre pero los niños lloran, las viejas saltan, y el consumo se dispara.

Ahora en serio, al comprar el coche con el escape montado me daba miedo que diese mucho el cante. Desde fuera no lo he escuchado, pero desde dentro yendo tranquilo no suena en exceso. Al pisarle sí

El consumo puede aumentar pero porque le pisas más . Es un imprescindible para mi en el mx5. Sin él no suena mal, pero con un buen escape....

MB190, gracias por la aclaración. Entonces no queda otra que pensar que el anuncio no está bien puesto en el parts, ya que no dicen que sean suspensiones del Sportive ni nada por el estilo, sólo las OEM para el Nb2.
Entendido entonces, son iguales para el Nb y para el Nb2.

[kiat]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

kiat, llama a Duramás y pide precio, a ver que te dicen, ya te adelanto que son más baratos. El mío me salió tiradísimo, pero también es verdad que la cola la puse yo (la de escape ) , no hizo falta que me pusieran una.
Si mal no recuerdo, con el montaje y todo se me quedó en unos doscientos y poco.

Llamaré a ver que me dicen, porque meterme 200 km de ida y otros tantos de vuelta para volverme tal cual... como que no me llama la atención mucho la verdad! jaja

[PERSONAFISICA]

Originalmente Escrito por MB 190 E

Muchísimas gracias PF, tendré MUY presente tus comentarios. Yo me pondré seguro, más sabiendo que no necesito el compresor de muelles y por consiguiente estar molestando a nadie para que me lo preste. Llegar una tarde y con un amigo/mi hermano/mi padre montar una pareja y si se da el caso, otro día la otra

En tu caso ten presente que con el muelle de serie quizá no consigas tener suficiente espacio para sacarlo, aunque yo creo que sí, levantando el coche bastante para tener bastante espacio entre el trapecio inferior y el suelo. Y para meterlo, hay que encaminar con algo (o con alguien ) el vástago por el agujero del topmount, como decía unos posts atrás.

[MB 190 E]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

El consumo puede aumentar pero porque le pisas más . Es un imprescindible para mi en el mx5. Sin él no suena mal, pero con un buen escape....

MB190, gracias por la aclaración. Entonces no queda otra que pensar que el anuncio no está bien puesto en el parts, ya que no dicen que sean suspensiones del Sportive ni nada por el estilo, sólo las OEM para el Nb2.
Entendido entonces, son iguales para el Nb y para el Nb2.

¿Cuánto son las gastos de envío en tu caso para el parts? Siendo unos 30€, te ahorras 100 pavetes y como creo que no tendrás problemas con aduanas... merece la pena comprarlos en UK sin duda.

Originalmente Escrito por PERSONAFISICA

En tu caso ten presente que con el muelle de serie quizá no consigas tener suficiente espacio para sacarlo, aunque yo creo que sí, levantando el coche bastante para tener bastante espacio entre el trapecio inferior y el suelo. Y para meterlo, hay que encaminar con algo (o con alguien ) el vástago por el agujero del topmount, como decía unos posts atrás.

Me preocupa más el tema de levantar bien el coche y no liarme con el tema tornillos y que salgan bien, que guiar el vástago.

Muchas gracías tío

[siemdi]

Chicos, estaría bien hacer algunos vídeos con esos escapes que comentáis. Los que ya los tenéis montados pues solo se podrá oír el resultado, pero lo ideal sería un antes y después, mas o menos así:

[LotusEsprit]

A ver si tengo un rato y grabo un video esta semana. Ya me estuve informando en su momento a ver si Akrapovic tenía escapes para mx5 pero va a ser que no

Eso si, aparte de escapes para el 911, M3, Corvette, y demás bichos, también existen para el 500 Abarth y el Mini, de ahí mi ilusión, pero no...

[xavifigui]

yo mire para el scirocco el akrapovic, pero solo lo hacen para el R y el de 200cv, una pena, suenan a gloria

[siemdi]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

A ver si tengo un rato y grabo un video esta semana. Ya me estuve informando en su momento a ver si Akrapovic tenía escapes para mx5 pero va a ser que no

Eso si, aparte de escapes para el 911, M3, Corvette, y demás bichos, también existen para el 500 Abarth y el Mini, de ahí mi ilusión, pero no...

Es una pena que Akrapovic no haga para mx-5, para japoneses solamente hay para los 370z, GT-R y Evo. Quizás es porque para los japos el mercado aftermarket está muy disputado.
De todas formas fijate que tanto el 500 (abarth) como el mini (JCW) son versiones "radicales" (y que denotan cierta exclusividad), es posible que Akrapovic quiera que su imagen de marca se relacione a esa exclusividad.

Aún así creo que sacar un sonido bonito de un L4 es mucho mas difícil que de un V6/8/12, es posible que incluso requiera un trabajo de ingeniería mas complejo. Personalmente no me gusta que suene "gordo" un motor pequeño, lo veo muy cani, sobretodo cuando el coche es pequeño. La linea que separa el sonido "gordo" a lata es muy muy fina.
Creo que es mas bonito reforzar el sonido en frecuencias medias-altas (y altas rpm) que es donde mas se disfruta, además así no das el cante ni es molesto cuando vas tranquilo o por autopista a bajas rpm.

Lotus si grabas un vídeo intenta ir con alguien que tenga el mismo motor que el tuyo pero vaya de serie. Es importante que el vídeo se grave en las mismas condiciones (misma camara/micro, tiempo, lugar...) y siempre en caliente. El video del porsche es un buen ejemplo de todo esto, con una toma en parado y otra circulando, siempre en lugar abierto.

[elbrecha]

Pues despues de tantos volumenes por aqui creo que ya es hora de presentar mis miatas....













....del Forza 4


NA:

1.8 cc NA
202 cv
233,6 Nm de Par
893 kg









Este es el que mas me gusta, tanto esteticamente como dinamicamente, aunque tiene "poca" potencia va realmente bien, muy facil de controlar. Al igual que en la realidad el NA es el que mas transmite
El capot es mas feo que el de serie, pero es que este eran varios kilos menos.

NB Mazdaspeed:

1.8cc NA (En la realidad es turbo, pero aqui debe haber un error y lo consideran atmosferico, esta preparacion es sobre un 1.8 NA)
330cv
304,4 Nm de par
921kg







Este en un principio lo prepare a todo lo que daba, con una burrada de cv (creo que mas de 500, no recuerdo si con turbo o compresor) pero eso era incontrolable, asi que le hice unos retoques y lo baje de potencia, aun asi sigue siendo un coche con mucho nervio y con el que hay que tener mucho tacto con el acelerador.

NC:

1.3 cc Bi-turbo
641 cv
642,2 Nm de Par
960 kg







Este en un principio lo tenia con el motor de serie (el 2.0 de 160cv) y solo le tenia hecha una reduccion de peso pequeña (rueda de repuesto, caja de herramientas y 4 pijadas), amortiguación, caja de cambios y neumaticos de competicion, para usarlo en campeonatos de la serie D (para el que no juegue al forza, es una categoria de coches basicos con poca potencia). Pero el otro dia estaba aburrido y le hice swap al motor rotativo biturbo del Rx7 Spirit R, potenciandolo hasta el limite. Lo he llegado a poner a 355 km/h en la recta de Lemans, pero como os imaginareis es una puta locura, incontrolable es quedarme corto, hay que ir a punta de gas porque hace rueda hasta en sexta! es un contravolante continuo. En cuanto me haga falta para algun campeonato ya le bajare la potencia un buen cacho, porque asi solo me vale para hacer el gamba.
Esteticamente es muy discretito, lo he querido dejar tal y como me gustaria que fuera un NC si lo tuviese.

NC Superlight

1.8 cc NA
167 cv
220,5 Nm de par
843 kg











Este tambien va de maravilla, de motor apenas le he tocado, solo de chasis y va de lujo, es uno de los clase B mas equilibrados que tengo, no le hace falta ni mucha potencia para poder luchar por el primer puesto con coches de mas de 400cv como el Ferrari 512 testarossa Ademas de que esteticamente es la poya.


Y eso es todo, las fotos no se ven lo bien que deberian, pero tengo que subirlas con esta calidad, porque con la otra (8,3 mpx) son enormes y tarda la vida en cargar.

Se me admite ya en el censo aunque sea con estos virtuales??

[LotusEsprit]

Originalmente Escrito por siemdi

Es una pena que Akrapovic no haga para mx-5, para japoneses solamente hay para los 370z, GT-R y Evo. Quizás es porque para los japos el mercado aftermarket está muy disputado.
De todas formas fijate que tanto el 500 (abarth) como el mini (JCW) son versiones "radicales" (y que denotan cierta exclusividad), es posible que Akrapovic quiera que su imagen de marca se relacione a esa exclusividad.

Aún así creo que sacar un sonido bonito de un L4 es mucho mas difícil que de un V6/8/12, es posible que incluso requiera un trabajo de ingeniería mas complejo. Personalmente no me gusta que suene "gordo" un motor pequeño, lo veo muy cani, sobretodo cuando el coche es pequeño. La linea que separa el sonido "gordo" a lata es muy muy fina.
Creo que es mas bonito reforzar el sonido en frecuencias medias-altas (y altas rpm) que es donde mas se disfruta, además así no das el cante ni es molesto cuando vas tranquilo o por autopista a bajas rpm.

Lotus si grabas un vídeo intenta ir con alguien que tenga el mismo motor que el tuyo pero vaya de serie. Es importante que el vídeo se grave en las mismas condiciones (misma camara/micro, tiempo, lugar...) y siempre en caliente. El video del porsche es un buen ejemplo de todo esto, con una toma en parado y otra circulando, siempre en lugar abierto.

Totalmente de acuerdo contigo.
El escape que tengo en bajas suena prácticamente igual que de serie, tan sólo ligeramente más ronco. Por ello en ciudad no molesta nada. También he hecho viajes muy largos con el coche y a mi el sonido no me cansa nada. Y si pongo la radio se escucha perfectamente, no es un volumen molesto en el interior; obviamente hay que tener en cuenta el coche que es, no es un A8, pero ya digo que es perfectamente utilizable incluso para viajes muy largos, como cualquier otro coche normal.

En medio y alto régimen en donde suena más diferente con respecto al de serie, suena como más lleno, más que "ruido" es como un bramido más ronco y conforme lo subes de vueltas se hace más agudo, para mi suena perfecto (teniendo en cuenta que lo que tenemos es un L-4 claro está, hay que ser realistas, no es el V8 de un Mustang GT).

Y estaba temeroso de que al montarlo la cosa quedara en plan tunera al estilo Saxo trucado o Ford Fiesta noventero más quemado que la pipa de un indio, pero que va, no tiene nada que ver afortunadamente.

pd: elbrecha, no se ven las fotos.

[elbrecha]

Arreglado

[OASIS8800]

Originalmente Escrito por elbrecha

Este en un principio lo tenia con el motor de serie (el 2.0 de 160cv) y solo le tenia hecha una reduccion de peso pequeña (rueda de repuesto, caja de herramientas y 4 pijadas)...

El mio debio de venir de fabrica con la reduccion de peso ya hecha,por que ni trae rueda de repuesto,ni caja de herramientas ni 4 pijadas:qm eparto:

[OASIS8800]

Sobre lo de los escapes y los videos del Youtube es un tema muy comentado anteriormente y es que el problema es que los videos no reflejan ni de lejos el sonido real del escape. Aparte que los videos normalmente se hacen en parado,en frio y a tres metros del culo del coche.

A todo esto creo que los de dos bombos pequeños suenan mas que los de uno mas grande (para el NC encontraras de las dos maneras).

Y por ultimo,el mio suena desde bajas rpm y cuando esta caliente retumba una salvajada al dejarle caer de vueltas e incluso llega a pegar pequeños petardeos. Dicho asi suena muy macarra y tunero,pero es que hay que escucharlo,enamora,lefa por toda la ciudad,la M40 y la sierra,por supuesto! No obstante no es lo mismo que un utilitario haga mucho ruido que un coche como los nuestros. Imaginaos un Yorkshire ladrando como un Rottwailer,para mi opinion es ridiculo,independientemente de lo que ande o no ande.

[elbrecha]

Originalmente Escrito por OASIS8800

El mio debio de venir de fabrica con la reduccion de peso ya hecha,por que ni trae rueda de repuesto,ni caja de herramientas ni 4 pijadas:qm eparto:

El juego no llega a medir equipamientos de cada coche, pero tiene 3 fases de reduccion de peso, cada uno con una imagen diciendote que es lo que conlleva y es igual para todos los coches del juego. En la primera aparece en la imagen la rueda de repuesto y las herramientas, en la segunda el equipo de sonido y el AA, y en la tercera los asientos y creo que paneles de puertas.

[siemdi]

Jajajaja mirad a este iluminao sacando el coche del garaje

[argos_rfv]

no me gustan NADA esas ruedas (rodillos estirados) ni ese lip rozando el suelo. Una cosa es hacerlo bien y otra querer ser tan guay que te pasaste.

[Ismael]

Originalmente Escrito por OASIS8800

El mio debio de venir de fabrica con la reduccion de peso ya hecha,por que ni trae rueda de repuesto,ni caja de herramientas ni 4 pijadas:qm eparto:

[Ismael]

Por cierto...

SERIE:

LIBRE:

IL MOTORSPORT:

IL MOTORSPORT DESDE EL 1:50

[Lucas314]

Originalmente Escrito por LotusEsprit

Bienvenido de nuevo Lucas314. Ya estás censado.

¿No vivirás por la zona de El Limonar o el Paseo de Reding verdad? El único mx5 que suelo ver con relativa frecuencia es uno idéntico al tuyo

Gracias !

pues no, me muevo entre torremolinos y la zona carretera de cadiz

mira que se ven pocos mx5 por Malaga...... yo he visto un par de nb, y otro par de nc, y eso en meses y meses

[argos_rfv]

Originalmente Escrito por Lucas314

Gracias !

pues no, me muevo entre torremolinos y la zona carretera de cadiz

mira que se ven pocos mx5 por Malaga...... yo he visto un par de nb2, y otro par de nb3, y eso en meses y meses

what?

[Lucas314]

Originalmente Escrito por argos_rfv

what?

vaa, ya he editado, ha sido un lapsus