Coches extintos - Recopilación

[OnlyAmericanCar]

Venimos de aqui:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3026389

Ya sabeis, postead lo que creais y porque lo creeis, al fin y al cabo vamos a debatir sobre ello igual.

La iniciativa de este post es encontrar coches, postearlos y reunir información y si puede llegar a darse el caso, salvarlos.

Ejemplo:

Emelba 7:




Se fabricaron 8. Cuando se quiso hacer recuento de los que quedaban solo se sabia de 2. El último se fue a un desguace hace pocos años. Era de una señora que vivía en Barcelona. Le tocó en un concurso. El otro fue dado de baja por abandono.

fotos del último modelo que permaneció con vida:




Ahora postead mas vosotros

[OnlyAmericanCar]

Upeando

[minracing 133]

Me suscribo, a ver qué sale

[habitat.]

Me parece muy buena iniciativa!!

Voy a ''rebuscar'' a ver si encuentro algo

[capeal]

Creo que había otro hilo por ahí en el que se hablaba de lo mismo, voy a ver si lo encuentro

[capeal]

Es este

http://www.forocoches.com/foro/showt...866&highlight=

Saludos.

[OnlyAmericanCar]

hagamos entonces la recopilación a ver que sale de esto. de momento pongo algunas interesantes del otro hilo



el carroceria monocasco

[El mas buscado]

A parte de modelos en sí, también ocurre que se han perdido unidades concretas que por una razón u otra eran únicas. Un ejemplo a "gran escala" de esto es el mismo Pegaso Z-102. Copio de la wikipedia:

"Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103."

"De los 84 automóviles fabricados, existe un censo que cifra en aproximadamente 30 las unidades que han sobrevivido hasta hoy."

Por lo que podemos tener más que claro que se han perdido 50 unidades que posiblemente fuesen únicas.

Lo más interesante sería, documentar algunas de estas únidades concretas que se saben perdidas.

Creo que la meta más importante de este hilo sería dar a conocer esos modelos de los que quedan escasas unidades y que pasan desaparecibidos, como ocurrió con el Emelba 7, para que si de dichos modelos hay alguna unidad perdida a su suerte, sea identificada y valorada como se merece, y con suerte, salvada.

[theimp]

el "corrado"

[OnlyAmericanCar]

traigo un modelo extraño, el VIPO:



microcoche gallego de los años 80. Se fabricaron 28 de los cuales 24 acabaron en Uruguay. No se sabe de ninguno de los que quedan

[OnlyAmericanCar]

alguien tiene mas información sobre este caso que siempre me pareció curioso?

http://en.wikipedia.org/wiki/Otro_Ford

Otro-Ford:

Ya por el nombre uno se queda y lo recuerdas. Estaba basado en el Ford T y se parecia al "Maiflower" inglés.

Es posible que las unidades que queden si es que quedan se hayan confundido con estos y la gente los de por perdidos... Es un coche que no tuvo bastante exito y hubo pocas unidades, seguramente no queden

[OnlyAmericanCar]

Originalmente Escrito por El mas buscado

A parte de modelos en sí, también ocurre que se han perdido unidades concretas que por una razón u otra eran únicas. Un ejemplo a "gran escala" de esto es el mismo Pegaso Z-102. Copio de la wikipedia:

"Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103."

"De los 84 automóviles fabricados, existe un censo que cifra en aproximadamente 30 las unidades que han sobrevivido hasta hoy."

Por lo que podemos tener más que claro que se han perdido 50 unidades que posiblemente fuesen únicas.

Lo más interesante sería, documentar algunas de estas únidades concretas que se saben perdidas.

Creo que la meta más importante de este hilo sería dar a conocer esos modelos de los que quedan escasas unidades y que pasan desaparecibidos, como ocurrió con el Emelba 7, para que si de dichos modelos hay alguna unidad perdida a su suerte, sea identificada y valorada como se merece, y con suerte, salvada.

+1 está genial la propuesta

[OnlyAmericanCar]

habeis encontrado algo?

SEAT 1400 furgón hugas

[gavao]

Originalmente Escrito por OnlyAmericanCar

traigo un modelo extraño, el VIPO:



microcoche gallego de los años 80. Se fabricaron 28 de los cuales 24 acabaron en Uruguay. No se sabe de ninguno de los que quedan

De esos jamas vi ninguno circulando en Uruguay

[El mas buscado]

Más información, datos o fotos sobre el tal Vipo?? Solo tenemos nombre y número de unidades.

[tds pts]

El Seat Multiple, de este por ahora no se save de ninguna unidad

es muy parecida a la Fiat multipla pero esta fabricada en la propia seat se decia que se habia fabricado una unidad pero salio una foto de la propia seat donde salian 5 o 6 mientras las montavan

un saludo

[speerox]

Originalmente Escrito por tds pts

El Seat Multiple, de este por ahora no se save de ninguna unidad

es muy parecida a la Fiat multipla pero esta fabricada en la propia seat se decia que se habia fabricado una unidad pero salio una foto de la propia seat donde salian 5 o 6 mientras las montavan

un saludo

Creo recordar no se si lo leí aquí o en otro sitio que una persona tenia constancia de 7

[jordi600]

Originalmente Escrito por OnlyAmericanCar

alguien tiene mas información sobre este caso que siempre me pareció curioso?

http://en.wikipedia.org/wiki/Otro_Ford

Otro-Ford:

Ya por el nombre uno se queda y lo recuerdas. Estaba basado en el Ford T y se parecia al "Maiflower" inglés.

Es posible que las unidades que queden si es que quedan se hayan confundido con estos y la gente los de por perdidos... Es un coche que no tuvo bastante exito y hubo pocas unidades, seguramente no queden

El libro "Historia del automóvil en España" de Joaquín Ciuró (primera obra "seria" editada en España sobre la historia de nuestras marcas) tan sólo le dedica un pequeño párrafo y ni siquiera una foto. Parece que su difusión fue regional por la zona de Cataluña, porque se fabricaron en Caldas de Estrach (Barcelona). Consistían en modelos Ford T con diversas reformas de carrocería y chasis. Se fabricó entre 1922 y 1924.

No puedo decirte más... porque tampoco pone mucho más.

[id2007]

Originalmente Escrito por El mas buscado

Más información, datos o fotos sobre el tal Vipo?? Solo tenemos nombre y número de unidades.

Un Articulo no recuerdo de que periódico sobre este pequeño cochecillo galego...

El VIPO fue un prototipo gallego de coche sin carné. El proyecto, que pretendía fabricar 600 coches al año, se frustó por problemas administrativos. Esta es la historia de un coche visionario.

Los microcoches, esos vehículos que se pueden conducir sin necesidad de tener carné, no son muy bien vistos por los apasionados de los coches. Pero cumplen su función y tienen su público. En las zonas rurales, muchos ancianos han aparcado su vetusta moto por estos vehículos, con los que dos personas pueden moverse a resguardo del mal tiempo, a velocidades moderadas.

Galicia es una de las zonas de España donde más éxito han tenido estos coches sin carne. Por un lado está la dispersión de su población (En Galicia están la mitad de los núcleos de población de España) . Para ver a alguien o comprar, mucha gente necesita el coche. Por otro lado, está el envejecimiento de esa población, con menores necesidades de movilidad (no harán conduciendo un viaje de 600 km)… pero que sí necesitan esa movilidad.

Muchas de esas personas tenían hace unos lustros moticicletas de baja cilindrada para esos pequeños viajes, pero nunca habían tenido coche y no se sacaban el permiso de conducir debido a la edad. Para ellos, la aparición de los coches sin carné resultó la panacea. pese a las críticas de algunos, mejoraron la mobilidad de estas personas

Lo que mucha gente ignora es que existió un proyecto para fabricar estos coches en España. Concretamente en Galicia. Llegó a producirse y hasta exportarse, pero hace más de 20 años el Gobierno español se negó en rotundo a implantar una ley que permitiese circular a vehículos de pequeña cilindrada con un simple permiso similar a los de los ciclomotores. Eso signifió el final de un proxecto elaborado por la empresa Cortiplas en Coruña.

El actual generente de esa empresa, Manuel Rivas, recuerda en el semanario A Nosa Terra el entusisasmo con el que abordaron la construcción del llamado VIPO. El equipo de ingenieros de la compañía diseñó un pequeño italiano que cubriese esas necesidades de movilidad que ya empezaban a ver en la sociedad. Colaboraron con los italianos de Piaggio, que suministraba los motores, y empezaron a fabricar un coche de poco más de dos metros y tres ruedas, capaz de llevar a tres ocupantes. “Era un esquema más seguro de lo que la gente piensa”, afirma Rivas, que añade que el VIPO también tenía marcha atrás.

Las políticas comerciales también estaban bastante avanzadas. Se pretendía contar con la red que Vespa (perteneciente al grupo Piaggio), tenía disponible por todo el territorio español, que servirío como red de venta, asistencia y garantía del vehículo. Pesaba 360 kilos y se ofrecía con dos motorizaciones de 50 y 125 cc. No estaba muy lejos de las motos, en realidad.

El VIPO se fabricó con carrocerías de fibra de vidrio y con diseños diferenciados: Uno de los modelos se ideó con una capota abatible y, como el proceso de fabricación era realmente versátil, se habían previsto también unidades a la carta enfocadas a flotas. De hecho, se habían iniciado los contactos comerciales con una cadena de pizzerías.

¿Qué prestaciones tenía? Alcanzaba los 56 km/h y consumía (eran otros tiempos), 4,5 litros a los 100 km. Pero resultaba perfecto para moverse por grandes fábricas y centros comerciales, campos de golf o zonas turísticas.

Se fabricaron 28 unidades, hecho que la prensa internacional de aquellos tiempos recogió. Televisiones y medios de comunicación extranjeros se acercaron a la fábrica de Sabón (Arteixo, donde hoy están las instalaciones de Zara, por cierto), para conocer el modelo productivo. Nada menos que 24 unidades se exportaron a Uruguay, compradas por un concesionario de Peugeot. Esta apertura al mercado latinoamericano se vio frustrada por una crisis en la empresa sudamericana.

Costaba 400.000 pesetas (2.400 euros) y se había pensado como tercer coche de la familia. “Jugábamos con las necesidades de un lugar como Galicia, en el que se realizan tantos desplazamientos en las áreas rurales”, comentaba Rivas a A Nosa Terra.

Pero las sorpresas en la historia del VIPO no acaban ahí. Durante el proceso de invesigación y desarrollo llegaron a valorarse las motorizaciones eléctricas. Hablando de I+D, tambien se desarrolló un portotipo para el transporte de discapacitados, pero se encontró con problemas de homologación (no así el modelo original, que superó sin dificultad las pruebas del Instituto Nacinal de Técnica Aeroespacial y logró las homologaciones del Ministerio de Industria).

No es de extrañar, ya que Cortiplas, empresa que fundada en 1979, ya había trabajado en automoción. En 1982, carrozaba unidades con motores SEAT basadas en los modelos Ronda y Málaga. Estos coches llegaban a la fábrica de A Coruña y salían convertidos en pick up isotérmicas y frigoríficas. Se vendieron 2.000 unidades en la red de SEAT entre 1984 y 1986.

La historia del VIPO da que pensar. Siempre se dice que en España se invierte poco en I+D+i con fondos públicos porque la investigación debería fomentarse desde la empresa privada. En el caso del VIPO, fue la legislación pública la que acabó con la investigación privada. Esperemos no ver más casos así…

PD: Vamos casos de estos miles por el mundo y en España mas todavía donde el 99% de lo construido no se a conservado...

- Un Saludo

[SMOOTHOPERATOR]

Que no pare!

[SMOOTHOPERATOR]

Pd Esto no se si va a aquí pero creo que podría tener un hueco

¿qué opináis del remake del Golf 1 que ha existido hasta el fin de su venta?




En mi vida he visto uno... no sé si es que de verdad no ha existido porque nadie ha querido comprarlo ,o nadie lo ha comprado

[Pablostuka]

El Siata 1700 Barcino, se fabricó uno (oficialmente, quizá fueran 2), y nada más se supo...

[JuanLuD]

Originalmente Escrito por SMOOTHOPERATOR

Pd Esto no se si va a aquí pero creo que podría tener un hueco

¿qué opináis del remake del Golf 1 que ha existido hasta el fin de su venta?




En mi vida he visto uno... no sé si es que de verdad no ha existido porque nadie ha querido comprarlo ,o nadie lo ha comprado

Pero eso no salio a la venta por Africa u otro pais?

[SMOOTHOPERATOR]

Originalmente Escrito por JuanLuD

Pero eso no salio a la venta por Africa u otro pais?

No tengo ni santa idea

[dead_dog]

el golf salio en sudafrica y no se si en algun pais de america del sur o mexico.... asi que de ese seguro que hay bastantes unidades...

[El mas buscado]

Originalmente Escrito por JuanLuD

Pero eso no salio a la venta por Africa u otro pais?

Son coches para el mercado sudafricano, aquí no existen, pero allí los habrá a patadas.

[OnlyAmericanCar]

SIATA Fissore

actualmente queda 1



La Fissore es el prototipo de la 400 CH fabricado a petición de Siata Española en 1969 en Savigliano (Italia) por carrocerías Fissore. Se trata de una Miniván de caja abierta con toldo opcional.

El prototipo se diferencia de la 400 CH en diversos detalles, como la ausencia de bisagras exteriores en las puertas, manillas totalmente diferentes o parachoques más envolvente.

Al cerrar la fábrica Siata en 1972, el prototipo pasó a manos de un particular, del que la rescató el Club Siata de Tarragona en 2010 para su restauración.

Este prototipo, del que solo se fabricó una unidad, se conserva prácticamente en estado original.



Si quereis mas informcion sobre este modelo contactar con el Club Siata de Tarragona.

[FJCA2]

Interesante hilo, pillo sitio.

[Jose1481]

Originalmente Escrito por OnlyAmericanCar

SIATA Fissore

actualmente queda 1



La Fissore es el prototipo de la 400 CH fabricado a petición de Siata Española en 1969 en Savigliano (Italia) por carrocerías Fissore. Se trata de una Miniván de caja abierta con toldo opcional.

El prototipo se diferencia de la 400 CH en diversos detalles, como la ausencia de bisagras exteriores en las puertas, manillas totalmente diferentes o parachoques más envolvente.

Al cerrar la fábrica Siata en 1972, el prototipo pasó a manos de un particular, del que la rescató el Club Siata de Tarragona en 2010 para su restauración.

Este prototipo, del que solo se fabricó una unidad, se conserva prácticamente en estado original.



Si quereis mas informcion sobre este modelo contactar con el Club Siata de Tarragona.

Una Siata funebre que tuve, tenia dos compuertas igual de grandes a cada costado del compartimento de carga y la plataforma era igual de baja, desde ella nacian los vidrios y era de techo bajo, era un B- 8XX.XXX, puede que estuviese fabricada partiendo de la misma base.


Un saludo.

[vetron89]

Originalmente Escrito por theimp

el "corrado"

el corrado no esta extinto