Vw Beetle styles
El éxito me aguarda.
22-oct-2005 20:26
#2
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De los Rat Look prefiero no opinar por no ofender a nadie... Todos sabemos quel Escarabajo es de los coches que mas se prestan a preparaciones y tranformaciones de todo tipo (aunque en mi opinion todo tiene límites, pero bueno). Algunas tranformaciones resultan muy bonitas y otras... resultan simplemente. A mi me gusta mucho darle unn toque personal al escarabajo, pero me quedo siempre con aquellos que lo conseguen con accesorios originales (o al menos no muy llamativos), que saben darle un toque clásico, y que logran combinar bien belleza y utilidad. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2005 21:09
#4
| porr cierto kual seria el maximo k se puede rebajar un VW en españa (que circule) |
Tú siempre nada
22-oct-2005 21:12
#5
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Cita de TiCiaT
Opinad sobre los estilos:
 no me gustan mucho estas modificaciones, pero la que mas me gusta sin duda es esta |
Born to be Alive
22-oct-2005 21:18
#6
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A mi me gusta los del tipo californiano, ya sea Cal-Look o Resto-Cal, sobre todo este último...se ven como más auténticos. Para mí, el VW Beetle es el equivalente de cuatro ruedas de la Harley Davidson en lo que se refiere a customización y accesorios... Y oído cocinaaa... para la próxima semana comienzan los trabajos sobre el mío, que impaciente estoy (procuraré haceros un buen reportaje del proceso) 
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ForoCoches: Miembro
22-oct-2005 21:27
#7
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¿Cal-Look o Resto-Cal son menos radiacales, tiene buen motor? ¿K le vas a hacer al tuyo? |
Born to be Alive
22-oct-2005 22:20
#8
Los Resto-Cal y Cal-Looks son menos radicales en los que a estética se refiere en comparación con los hot-rods anteriores. En ambos las suspensiones se rebajan, y las preparaciones mecánicas suelen ser de nivel, con prolifaeración de piezas EMPI y Gene Berg...esos dobles carburadores que no falten  .Los motores reciben un buen número de piezas cromadas. Las llantas suelen cambiarse por otras de aleación ligera, pero de época, sobre todo las míticas BRM o unas Fuchs de los primeros 911 entre otras. La principal diferencia entre el Resto y el Cal-Look es que en los primeros se adopta una pintura de dos tonos (generalmente blanco la zona lateral central, entre las aletas) . A parte, en el Cal-look se prescinde de elementos cromados mientras que en el Resto-Cal se suelen emplear más elementos cromados... Bueno, eso son solo pequeños detalles para que os hagais una idea. Bueno, lo que le pienso hacer al mío por ahora me lo reservo, pues son muchas cosas en mente y no se si podré con todas  . Un adelanto es que llevará un ligero tratamiento Resto-Cal (mmm, según mi opinión para que sea auténtico debería hacerse sobre una base pre-67 y no en un mejicano como el mío) y pequeños detalles. Tanto a nivel mecánico como de bastidor lo mantendré tal cual, pues me gusta tal como va y no quiero perder ni fiabilidad ni practicidad (lo uso a diario).
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Born to be Alive
23-oct-2005 12:23
#10
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Cita de TiCiaT
¿EN el cal-look se ponen ruedas mas grandes detras?
Lo de las ruedas más anchas atrás es más típico del German-Look y del Old-Speed. El Old-Speed, que hasta ahora no se habló en este foro (que yo sepa) es otra variante del custom volkswagen en la que se realizan preparaciones casi de carreras y su estética también es parecida al cal-look...y joer, mira que estoy metido en este mundillo pero me cuesta diferenciar los tres estilos resto, cal y old... bueno, el resto se diferencia por la pintura bicolor, pero es que tengo visto por ahí VW que se denominan Resto en pintura monocolor... A ver, el master aircooled del foro sabrá explicarlo mejor...¿anda andará Weber? |
Editado: 23-oct-2005 12:32 -
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 12:29
#11
| veo k sabes mucho. ¿konoces la revista Super VW magazine?¿Es buena? |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 12:35
#12
| ¿K os parece l estilo nostalgia?¿Es caro hacer esta preparación? |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 12:51
#13
| ¿me podrias decir marcas de motores y preparaciones para VW Beetle y paginas web sobre este tema (a poder ser en español)? |
Born to be Alive
23-oct-2005 14:20
#15
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Cita de TiCiaT
veo k sabes mucho. ¿konoces la revista Super VW magazine?¿Es buena?
  Hombre, buena, buena... he leído bastantes criticas en el foro de pieldetoro, pero es la única que hay en España. Al principio estaba bien porque tenía una sección de mecánica bastante buena y con buenos consejos, que es lo que interesa a los aficionados , pero luego , bueno, no se, el que busque algo de información mecánica más en profundidad sobre estos coches igual se siente algo decepcionado. Digamos que es aceptable. Todo lo que sea un capricho es CARO...mira, no voy a decir cuanto me gastaré en el mío, pero básicamente será tratarlo contra la oxidación y repintarlo (aunque está como nuevo se tratará como si fuera una restauración) y recuperar o añadir algún cromado y unos pocos accesorios...y la factura ya pesa bastante  (solo la chapa/pintura ya sube a 2.000€). Es decir, que no va a llevar ninguna preparación, solo un lavado de cara. Así que imagínate ya metiéndose a fondo con pinturas especiales, ensanches de rueda, etc... Claro que como en todo, habrá tuning y gituning El estilo Nostalgia es muy chulo, sería como (¿o es?) el Old Speed. Muy importante cuando se acometen preparaciones mecánias el de disponer no solo de conocimientos, si no de un local donde pasar "más tiempo debajo que encima del coche"  ¡es un vicio!Links que te servirán de ayuda: www.bbt-hotrod.com www.hoffmann-speedster.de www.avwc.org/ (el consultorio del Dr. Weber  )www.csp-shop.de www.empius.com www.vochoclub.com (muy interesante sus foros, pero hay que saber "mejicano" ) Ah, y mucha info (tochón-tochón) en este mismo foro con el post: http://www.forocoches.com/foro/showt...ghlight=beetle que aunque comience hablando de los modelos Cabrio, al final trata de todo lo relacionado con este modelo VW |
Editado: 23-oct-2005 14:25 -
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 16:22
#16
| ¿Por cierto k cilindrada y cuantos cavallos le puedes poner a un beetle? |
Born to be Alive
23-oct-2005 18:06
#17
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Cita de TiCiaT
¿Por cierto k cilindrada y cuantos cavallos le puedes poner a un beetle?
Los Escarabajos originalmente montaron las siguientes motorizaciones: 1.100 cc y 25 cv (split y oval hasta 1953) 1.200 cc y 30 cv (oval y primeros square hasta 1960) 1.200 cc y 34 cv desde 1960 hasta 1978 1.300 cc y 40 cv desde 1965 hasta 1970 1.300 cc y 44 cv desde 1971 hasta 1978 1.500 cc y 44 cv desde 1966 hasta 1970 1.600 cc y 50 cv desde 1971 hasta 1993 Todos ellos equipados con un único carburador A parte, el 1.600 equipó una inyección electrónica para el mercado USA a finales de los '70, que no dió buen resultado a nivel de fiabilidad. En 1993, el 1.600 fabricado en Méjico equipa inyección electrónica multipunto similar a la del Golf, rindiendo 44/47 cv hasta el final de producción en el 2003. Luego si hablamos de preparaciones...es un mundo. En resumen, el motor del escarabajo al ser refrigerado por aire tiene la particularidad que sus cilindros son desmontables, no existe un bloque propiamente dicho. Así que muchas empresas dedicadas a la potenciación de motores, fabrican cilindros de mayor diámetro...no haría falta llevar a rectificar, simplemente se intercambiarían...OJO, lo de "simplemente" es mucho decir . Así que te encontrarás con motores preparados de 1.8 hasta 2.3 litros Y bueno, todo lo imaginable para el trucaje lo tienes en el mercado: culatas, admisiones, carburación (lo típico es pasar a dos carburadores, ya sea con carburadores simples como con dobles), escapes, árboles de levas, cigüeñales (estos también intervienen en el aumento de cilindrada) , embragues, turbinas de ventilación, cárters, y un largo etcétera...coño, hasta un kit de turbo!!! Muy típico es cambiar el motor original por otro aircooled VW-Porsche. El motor del Porsche 356 y 912 se puede adaptar sin dificultad y ya puede rendir 70/90 cv según versiones. Otros motores son los llamdos Type4 que monatron otros VW aircooled, como el 411 y las últimas furgonetas T2 de los años '70's (hasta un 2.0 original y 70 cv). El del Porsche 914 también se dejaría acoplar... Todo un mundo...métete en www.cs-shop.de o www.empius.com y verás la cantidad de elementos que tiene a disposición un preparador... |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 18:37
#19
| preciosos,sbretodo la foto d uno negro k an posteado ms d un vez la ente |
Licencia Fiat
23-oct-2005 21:03
#20
| los dos bettle y la transporter que parece que se caen a cachos ¿son asi a drede? porque a mi la transporter me mola así... |
ForoCoches: Miembro
23-oct-2005 21:10
#21
| no se si es adrede o no pero debajo de esa chatarra suele haber un motor... |
Born to be Alive
23-oct-2005 21:19
#22
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Cita de tiokereke
los dos bettle y la transporter que parece que se caen a cachos ¿son asi a drede? porque a mi la transporter me mola así...
Unas fotos de diversos motores aircooled : El primeros sería el mítico 1200 en "su salsa" ; el segundo es el mismo motor equipado con un kit de doble carburación Okrasa de época ; el tercero es el motor del Porsche 356 ; una preparación de carburador único y abundantes cromados; otro modelo equipado con doble carburación más moderno (EMPI) y por último, un motor VW con la famosa turbina Porsche de refrigeración |
Born to be Alive
23-oct-2005 22:59
#24
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Cita de TiCiaT
¿De los de arriba kual es le mejor?
Si es por los motores "de serie", cualquier motor de escarabajo es bueno y fiable, salvo las versiones Fuel Inyection USA de finales de los 70. Quizás el más fiable de todos sea el 1200 en todas sus variantes (30 y 34 cv) pero se queda algo corto de prestaciones para el tráfico diario...el 1600 aúna la mítica robusted de la mecánica aircooled con una mayor potencia. Los últimos motores de inyección tengo entendido que son muy fiables (eso espero ) y llevan un menor mantenimiento que sus "hermanos mayores"
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Editado: 23-oct-2005 23:12 -
Born to be Alive
24-oct-2005 11:49
#26
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Cita de TiCiaT
¿Quantos cavallos dan los 1600 de inlyeccion?
refrigeración por aire forzado diam. x carrera : 85,5x69 mm cilindrada : 1.584 cc compresión : 7,75:1 combustible: Sin Plomo Alimentación: inyección electrónica multipunto Digifant Potencia máxima: 44 cv/4.000 rpm Par máximo : 98 Nm (10 kgm)/ 2.200 rpm Velocidad máxima : 127 km/h aceleración 0-100 km/h : 18,9 seg. consumo medio : 7,2 l/100 km |
El éxito me aguarda.
24-oct-2005 12:09
#27
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TICIAT, estas planeando preparar uno o que? A mi estas cosas me gustaban al principio (encaprichado de los Speedster estaba), pero entre Weber y Pegasín me salvaron del "lado oscuro". A mi no me gustan los Volks-Rod pero alguno se podría salvar, sin embargo eso es para las americas y esos sitios. En España olvidate de circular con nada que se le parezca (bueno, por pintarlo en negro mate no creo que te digan nada), pero de rebajar, ensanches, eliminar paragolpes... La ITV te va a decir (y obligar) que te quites eso de la cabeza cuanto antes. Todo eso, es impermisible en la ITV. En américa como si quieres comprarte una vespino con sidecar y ponerle un V8... pero en España te olvidas. Yo te aviso, que yo tambien estube interesado en todo eso y luego homologar (si es que lo logras) te sale mas caro que dos coches de esos... Existen estilos mas bonitos para mi gusto, que dan muchos menos problemas en este tipo de cosas... Un saludo! |
Jordiet:Call it techno
24-oct-2005 12:34
#28
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muy interesante el hilo, lo subo!! en el resto de europa son tan pesados con sus respectivas ITVs? |
ForoCoches: Miembro
24-oct-2005 15:41
#29
| Es vendad Frinkbrau xo un custom si k se podria hacer. Un rat no lo creo. Un Volks ni pensarlo. ¿Kuanto lo podria rebajar y a k altura kedaria? De momento no voy a organizar ningun proyecto xk solo tengo 14 años. xDD xo os aviso k se muchas cosas de coches y todo el tiempo estoy pensando k coche kiero |
ForoCoches: Miembro
24-oct-2005 15:42
#30
| 1 estilo k me gusta mucho tb es el german look por la estetica y sobretodo sus motores. ¿teneis alguna foto de un beetle con un motor de G60? |