Punta tacón, una técnica que no sólo es de "flipados"
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 13:40
#1
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Hola a todos. Siempre que comentaba con alguien este tema, de hacer punta tacón, siempre sale el típico que suelta la perla de : eso es para flipadillos. Personalmente lo veo positivo, en cuanto a evitar esfuerzos remediables al motor y por supuesto en lo que refiere a agilidad y eficiencia y frenada sobre todo en curvas. Me saqué el carnet y a la semana ya poseia mi ///m3 e46. No entraré en si fué un error o no aprender con este coche, pero hasta la fecha, no he tenido problema alguno. Ya hace 6 años de tal azaña, y solo puedo decir que, he intentado ir aprendiendo lo mejor posible. Con profesionales para ayudarme a dominar este coche en momentos dificiles, y por mi cuenta como por ejemplo el punta tacón o en mi caso, el punta embrague y lateral del pié acelerador. A día de hoy, ya lo ejecuto relativamente bién y creo que debería ser un punto en la enseñanza en las autoescuelas, como en su momento el doble embrague. Os dejo el artículo y un video tremendo de la vieja escuela: minuto 0:35 precioso y preciso. Punta tacón, una técnica que no sólo es de "flipados" Aunque se llame "punta tacón" muchos lo hacemos con el dorso del pie derecho  De todos los comentarios que hemos tenido en Autoblog a lo largo de 2012, hay uno que me dejó extremadamente perplejo. Hablábamos hace meses de la obligación legal que se quería imponer en los coches comercializados en Estados Unidos para que, al accionar el freno, el acelerador dejara de funcionar. Esto hacía prácticamente imposible hacer punta tacón, lo que nos levantaba serias dudas sobre el futuro de esta técnica que tanto nos gusta practicar, y que a tanta gente me ha tocado enseñar en cursillos y en ambientes más distendidos. Curiosamente, en los comentarios de esa entrada un valiente decía que "el punta tacón es para flipados, que son los que provocan los accidentes". No sólo nos quedamos sorprendidos por la afirmación, sino que nos dimos cuenta de que mucha gente no se percataba realmente de los beneficios y objetivos de la ejecución de un buen "punta tacón". Alimentados por ese comentario, ya teníamos la idea de hacer un pequeño artículo sobre esta técnica. Pero fue esta misma semana cuando, a colación de una serie de Tweets de unos amigos del sector, nos dimos cuenta de que realmente "corría prisa" hablar de este tema. Aunque algunos crean que es "de flipados", la realidad es que saber ejecutar un buen "punta tacón" es algo que ayuda a controlar mejor el vehículo en frenadas Aunque muchos ya lo sabréis, y algunos lo practicaréis, vamos a ir desde abajo con esta técnica. ¿Qué es el punta tacón? Punta tacón es la técnica consistente en dar un golpe de gas con el dorso o el talón del pie derecho mientras reducimos marcha y frenamos al mismo tiempo. Literalmente, es actuar sobre los tres pedales al mismo tiempo. ¿Cuál es su utilidad? Bien, esto merece una explicación técnica, meridianamente básica. Supongamos que un coche circula a 120 km/h en cuarta velocidad. Nos encontramos con una curva de tercera velocidad. Toca frenar, por lo que pasamos nuestro pie derecho del acelerador al freno, y comenzamos a reducir velocidad. Llegados a ochenta por hora, por decir algo, decidimos reducir a tercera velocidad. En ese momento el motor se encuentra acoplado a las ruedas motrices, pongamos que girando a 2.600 revoluciones por minuto justo antes de embragar. Mientras ejecutamos el cambio de velocidad, pongamos que perdemos 5 km/h más a base de los frenos. Cuando ya tenemos la tercera enclavada, toca soltar el embrague. Para igualar la velocidad de las ruedas con la del motor, ahora el motor debería girar a 3.500 revoluciones por minuto (considerando la cuarta velocidad un 30% más larga que la tercera). Mientras hemos tenido el coche embragado, el motor se ha frenado, y ahora gira al ralentí, a unas 800 rpm. Toca por tanto acoplar el motor a la caja de cambios, cuyos ejes giran 2.700 vueltas más rápido cada minuto. Claro, vencer esa diferencia de velocidad de giro entre el motor y la caja de cambios cuesta un esfuerzo. En condiciones normales, sin ir pisando el freno, la mayor parte de los conductores da un poco más de gas para que el motor se acelere y compense esa diferencia de velocidad antes de soltar el embrague, con lo que se evitarían tirones. Pero si estamos con el pie derecho en el freno, no podemos ejecutar ese "toque" de gas. La mayor parte de los conductores lo que hacen es soltar progresivamente el embrague en estas circunstancias. Esto tiene varias pegas. La primera y más lógica es que el embrague se desgasta, ya que tiene que compensar la diferencia de velocidades, con parte de patinaje. Si te gusta conducir, te convertirás en un adicto del punta tacón tan pronto lo consigas dominar La segunda es que el cambio lleva mucho tiempo, ya que tenemos que soltar muy suavemente el embrague para evitar los tirones. Claro, si tenemos prisa por frenar no podemos dedicarnos a perder el tiempo con un "acoplamiento dulce y lento", así que la mayor parte de los conductores lo que hacen es soltar de golpe el embrague, lo que hace que el coche de tirones, los cojinetes y silent blocks del motor sufran, los palieres sufran, e incluso, si el coche tiene mucho par, se pueda llegar a bloquear las ruedas por un momento, mientras sufre todo el grupo moto-propulsor. Puede parecer "de ciencia ficción", pero esto es lo que sucede en la vida real, y es la causa de muchos de los problemas técnicos que vemos en los coches con el paso de los años (cojinetes, palieres, embrague, silent blocks, cajas de cambio con "estrés" acumulado...). La solución para estos problemas está en la ejecución del punta tacón. Aunque es una técnica que antiguamente se tenía que emplear "por narices" debido a la necesidad de hacer doble embrague (otra técnica en desuso de la que algún día hablaremos aquí), ahora ya no es "obligatorio". La estandarización de los sincronizadores nos han quitado la necesidad de hacer doble embrague, pero no la del punta tacón. Sorprendentemente, recuerdo una presentación de un coche donde, tras quejarme de la posición de los pedales, que impedían hacer punta tacón, el jefe de comunicación de la marca preguntaba a la plana mayor de periodistas que allí estábamos cuántos de ellos hacían punta tacón, para encontrarnos sólo tres personas con la mano levantada entre más de cincuenta. Y esto, amigos, es un problema. Pero, ¿cómo lo hago? La técnica de punta tacón no es fácil de aprender a la primera. Todo se reduce a que cuando estamos frenando relativamente fuerte (por ejemplo, en una salida de un carril de la autopista, o en una carretera de curvas de cara a una curva cerrada en un puerto), tenemos que pisar a fondo el embrague, reducir la marcha con la mano, y justo antes de volver a acoplar motor y caja de cambios soltando el embrague, dar un golpe de gas con el dorso del pie para subir el motor de vueltas hasta las revoluciones que ahora necesitará nuestro motor para sincronizarse con la velocidad de la caja de cambios. Si somos capaces de dar el golpe justo de gas para subir el motor a las revoluciones exactas, podremos soltar de golpe y sin miramientos el embrague. Si lo hemos hecho bien, el coche no pegará tirones, podremos reducir marchas mucho más rápido, no crearemos esfuerzos en el tren motor-cambio, no gastaremos embrague, y podremos aprovechar mucho mejor la retención del motor. Pero como toda técnica, necesita práctica, y conocer bien cuánto gas hay que dar para acoplar bien las revoluciones. Porque si nos quedamos escasos con el toque de gas, al soltar el embrague de golpe tendremos un tirón, incluso un bloqueo de ruedas. Si nos quedamos demasiado largos de gas, daremos un salto hacia adelante, con tirón y sufrimiento para el coche. Claro, hay que aprender, y para aprender hay que equivocarse, y repetir la maniobra hasta la saciedad. En los cursillos en los que he participado enseñábamos la técnica con coches de la escuela (que ya no existe, por cierto), y dedicábamos tiempo en pista para que la gente pudiera aprender progresivamente antes de practicar con su coche. Por ello yo te aconsejo que, si tienes oportunidad, te apuntes a algún cursillo de técnicas de conducción y pidas expresamente que te enseñen a realizar punta tacón. Tan pronto lo tengas por la mano descubrirás un mundo nuevo. Conseguirás frenadas mucho más estables, conseguirás frenadas más potentes, a base de usar la retención del motor, sin abusar tanto de los frenos, y llevarás tu coche más por la mano. Pero no, no se acabará la cosa con "ir al ataque". En caso de una frenada de emergencia, con esquiva, en caso de las entradas y aproximaciones a rotondas, las salidas por los carriles de abandono de las vías rápidas, autovías y autopistas... todos esos lugares te pedirán "punta tacón" en mayor o menor medida. Hasta que llegue el día que no sepas vivir sin aplicar el "golpe de gas", sobre todo si conduces un coche que tenga una buena orquesta en el escape, para disfrutar con el "gorgorito" de las reducciones. Créeme, es una de esas cosas que cualquier amante de la conducción espirituosa debería tener dentro de su repertorio de conducción. Queda para otros artículos hablar de la posición de conducción, el tensado del cinturón de seguridad, cómo agarrar y mover el volante, o cómo hacer frenada regresiva, pero hoy nos quedamos con esto. http://es.autoblog.com/2012/12/28/pu...para-flipados/ |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2013 13:45
#3
| yo lo hago pero me a costado mucho tiempo conseguir un buen tacto |
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 13:47
#4
| esto no es el general, para falacias e ignorancia allí hay lugar. |
Yo y ya
01-ene-2013 13:47
#5
| Puede ser útil cuando vas "a fuego" pero en el día a día, circulando a ritmos más o menos tranquilos ¿sirve para algo? |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2013 13:48
#6
Yo una vez lo intenté y casi se me disloca el pie... Edito: Perdón, pensaba que era el General. |
Editado: 01-ene-2013 13:50 - Razón: Lapsus
Soy un pagarescates
01-ene-2013 13:48
#7
Mis hogos! No puedes hablar en serio. El punta tacón no aporta más seguridad a la circulación en general,ni todo el mundo necesita de su aprendizaje. Es absurdo. En cambio,unos cursos de control del coche en situaciones de pérdida de adherencia sí veo necesario. Pero claro,cuánta gente aprobaría esos exámenes? No habría tanto cliente en las gasolineras,ni saliendo en las fotos de los radares,y éso al Estado no le interesa. |
D.E.P niño de la paellera
01-ene-2013 13:48
#8
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Hola a todos.
Siempre que comentaba con alguien este tema, de hacer punta tacón, siempre sale el típico que suelta la perla de : eso es para flipadillos. Personalmente lo veo positivo, en cuanto a evitar esfuerzos remediables al motor y por supuesto en lo que refiere a agilidad y eficiencia y frenada sobre todo en curvas. Me saqué el carnet y a la semana ya poseia mi ///m3 e46. No entraré en si fué un error o no aprender con este coche, pero hasta la fecha, no he tenido problema alguno. Ya hace 6 años de tal azaña, y solo puedo decir que, he intentado ir aprendiendo lo mejor posible. Con profesionales para ayudarme a dominar este coche en momentos dificiles, y por mi cuenta como por ejemplo el punta tacón o en mi caso, el punta embrague y lateral del pié acelerador. A día de hoy, ya lo ejecuto relativamente bién y creo que debería ser un punto en la enseñanza en las autoescuelas, como en su momento el doble embrague. Os dejo el artículo y un video tremendo de la vieja escuela: minuto 0:35 precioso y preciso. Punta tacón, una técnica que no sólo es de "flipados" Aunque se llame "punta tacón" muchos lo hacemos con el dorso del pie derecho De todos los comentarios que hemos tenido en Autoblog a lo largo de 2012, hay uno que me dejó extremadamente perplejo. Hablábamos hace meses de la obligación legal que se quería imponer en los coches comercializados en Estados Unidos para que, al accionar el freno, el acelerador dejara de funcionar. Esto hacía prácticamente imposible hacer punta tacón, lo que nos levantaba serias dudas sobre el futuro de esta técnica que tanto nos gusta practicar, y que a tanta gente me ha tocado enseñar en cursillos y en ambientes más distendidos. Curiosamente, en los comentarios de esa entrada un valiente decía que "el punta tacón es para flipados, que son los que provocan los accidentes". No sólo nos quedamos sorprendidos por la afirmación, sino que nos dimos cuenta de que mucha gente no se percataba realmente de los beneficios y objetivos de la ejecución de un buen "punta tacón". Alimentados por ese comentario, ya teníamos la idea de hacer un pequeño artículo sobre esta técnica. Pero fue esta misma semana cuando, a colación de una serie de Tweets de unos amigos del sector, nos dimos cuenta de que realmente "corría prisa" hablar de este tema. Aunque algunos crean que es "de flipados", la realidad es que saber ejecutar un buen "punta tacón" es algo que ayuda a controlar mejor el vehículo en frenadas Aunque muchos ya lo sabréis, y algunos lo practicaréis, vamos a ir desde abajo con esta técnica. ¿Qué es el punta tacón? Punta tacón es la técnica consistente en dar un golpe de gas con el dorso o el talón del pie derecho mientras reducimos marcha y frenamos al mismo tiempo. Literalmente, es actuar sobre los tres pedales al mismo tiempo. ¿Cuál es su utilidad? Bien, esto merece una explicación técnica, meridianamente básica. Supongamos que un coche circula a 120 km/h en cuarta velocidad. Nos encontramos con una curva de tercera velocidad. Toca frenar, por lo que pasamos nuestro pie derecho del acelerador al freno, y comenzamos a reducir velocidad.  Llegados a ochenta por hora, por decir algo, decidimos reducir a tercera velocidad. En ese momento el motor se encuentra acoplado a las ruedas motrices, pongamos que girando a 2.600 revoluciones por minuto justo antes de embragar. Mientras ejecutamos el cambio de velocidad, pongamos que perdemos 5 km/h más a base de los frenos. Cuando ya tenemos la tercera enclavada, toca soltar el embrague. Para igualar la velocidad de las ruedas con la del motor, ahora el motor debería girar a 3.500 revoluciones por minuto (considerando la cuarta velocidad un 30% más larga que la tercera). Mientras hemos tenido el coche embragado, el motor se ha frenado, y ahora gira al ralentí, a unas 800 rpm. Toca por tanto acoplar el motor a la caja de cambios, cuyos ejes giran 2.700 vueltas más rápido cada minuto. Claro, vencer esa diferencia de velocidad de giro entre el motor y la caja de cambios cuesta un esfuerzo. En condiciones normales, sin ir pisando el freno, la mayor parte de los conductores da un poco más de gas para que el motor se acelere y compense esa diferencia de velocidad antes de soltar el embrague, con lo que se evitarían tirones. Pero si estamos con el pie derecho en el freno, no podemos ejecutar ese "toque" de gas. La mayor parte de los conductores lo que hacen es soltar progresivamente el embrague en estas circunstancias. Esto tiene varias pegas. La primera y más lógica es que el embrague se desgasta, ya que tiene que compensar la diferencia de velocidades, con parte de patinaje. Si te gusta conducir, te convertirás en un adicto del punta tacón tan pronto lo consigas dominar La segunda es que el cambio lleva mucho tiempo, ya que tenemos que soltar muy suavemente el embrague para evitar los tirones. Claro, si tenemos prisa por frenar no podemos dedicarnos a perder el tiempo con un "acoplamiento dulce y lento", así que la mayor parte de los conductores lo que hacen es soltar de golpe el embrague, lo que hace que el coche de tirones, los cojinetes y silent blocks del motor sufran, los palieres sufran, e incluso, si el coche tiene mucho par, se pueda llegar a bloquear las ruedas por un momento, mientras sufre todo el grupo moto-propulsor. Puede parecer "de ciencia ficción", pero esto es lo que sucede en la vida real, y es la causa de muchos de los problemas técnicos que vemos en los coches con el paso de los años (cojinetes, palieres, embrague, silent blocks, cajas de cambio con "estrés" acumulado...). La solución para estos problemas está en la ejecución del punta tacón. Aunque es una técnica que antiguamente se tenía que emplear "por narices" debido a la necesidad de hacer doble embrague (otra técnica en desuso de la que algún día hablaremos aquí), ahora ya no es "obligatorio". La estandarización de los sincronizadores nos han quitado la necesidad de hacer doble embrague, pero no la del punta tacón. Sorprendentemente, recuerdo una presentación de un coche donde, tras quejarme de la posición de los pedales, que impedían hacer punta tacón, el jefe de comunicación de la marca preguntaba a la plana mayor de periodistas que allí estábamos cuántos de ellos hacían punta tacón, para encontrarnos sólo tres personas con la mano levantada entre más de cincuenta. Y esto, amigos, es un problema.  Pero, ¿cómo lo hago? La técnica de punta tacón no es fácil de aprender a la primera. Todo se reduce a que cuando estamos frenando relativamente fuerte (por ejemplo, en una salida de un carril de la autopista, o en una carretera de curvas de cara a una curva cerrada en un puerto), tenemos que pisar a fondo el embrague, reducir la marcha con la mano, y justo antes de volver a acoplar motor y caja de cambios soltando el embrague, dar un golpe de gas con el dorso del pie para subir el motor de vueltas hasta las revoluciones que ahora necesitará nuestro motor para sincronizarse con la velocidad de la caja de cambios. Si somos capaces de dar el golpe justo de gas para subir el motor a las revoluciones exactas, podremos soltar de golpe y sin miramientos el embrague. Si lo hemos hecho bien, el coche no pegará tirones, podremos reducir marchas mucho más rápido, no crearemos esfuerzos en el tren motor-cambio, no gastaremos embrague, y podremos aprovechar mucho mejor la retención del motor. Pero como toda técnica, necesita práctica, y conocer bien cuánto gas hay que dar para acoplar bien las revoluciones. Porque si nos quedamos escasos con el toque de gas, al soltar el embrague de golpe tendremos un tirón, incluso un bloqueo de ruedas. Si nos quedamos demasiado largos de gas, daremos un salto hacia adelante, con tirón y sufrimiento para el coche. Claro, hay que aprender, y para aprender hay que equivocarse, y repetir la maniobra hasta la saciedad. En los cursillos en los que he participado enseñábamos la técnica con coches de la escuela (que ya no existe, por cierto), y dedicábamos tiempo en pista para que la gente pudiera aprender progresivamente antes de practicar con su coche. Por ello yo te aconsejo que, si tienes oportunidad, te apuntes a algún cursillo de técnicas de conducción y pidas expresamente que te enseñen a realizar punta tacón. Tan pronto lo tengas por la mano descubrirás un mundo nuevo. Conseguirás frenadas mucho más estables, conseguirás frenadas más potentes, a base de usar la retención del motor, sin abusar tanto de los frenos, y llevarás tu coche más por la mano. Pero no, no se acabará la cosa con "ir al ataque". En caso de una frenada de emergencia, con esquiva, en caso de las entradas y aproximaciones a rotondas, las salidas por los carriles de abandono de las vías rápidas, autovías y autopistas... todos esos lugares te pedirán "punta tacón" en mayor o menor medida. Hasta que llegue el día que no sepas vivir sin aplicar el "golpe de gas", sobre todo si conduces un coche que tenga una buena orquesta en el escape, para disfrutar con el "gorgorito" de las reducciones. Créeme, es una de esas cosas que cualquier amante de la conducción espirituosa debería tener dentro de su repertorio de conducción. Queda para otros artículos hablar de la posición de conducción, el tensado del cinturón de seguridad, cómo agarrar y mover el volante, o cómo hacer frenada regresiva, pero hoy nos quedamos con esto. http://es.autoblog.com/2012/12/28/pu...para-flipados/
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Papá
01-ene-2013 13:49
#9
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Yo lo hago cada vez que reduzco, y ya llevo tanto tiempo haciéndolo que reduzco "en cero coma" cada marcha y ni te enteras. La disposición de los pedales también es importante y en los BMW ayuda mucho. Además de no castigar el embrague o la caja de cambios, evitas bloqueos de las ruedas en reducciones con freno. En el día a día sí que aporta algo muy importante, SUAVIDAD EN LA CONDUCCIÓN. |
D.E.P niño de la paellera
01-ene-2013 13:50
#10
| en el próximo capítulo entenderás lo que es el sarcasmo |
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 13:52
#11
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es lo que tiene escribir con un note II, que por muy grande que sea hay veces que falla el reconocimiento al pulsar. Feliz año nuevo |
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 13:54
#12
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Yo lo hago cada vez que reduzco, y ya llevo tanto tiempo haciéndolo que reduzco "en cero coma" cada marcha y ni te enteras. La disposición de los pedales también es importante y en los BMW ayuda mucho.
Además de no castigar el embrague o la caja de cambios, evitas bloqueos de las ruedas en reducciones con freno. En el día a día sí que aporta algo muy importante, SUAVIDAD EN LA CONDUCCIÓN. Veo que no estoy solo en algo así. El no hacerlo, no es sinónimo de bién hecho y llevar razón. Amigos de mente cerrada... crecer |
Soy un pagarescates
01-ene-2013 13:58
#13
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Yo lo hago cada vez que reduzco, y ya llevo tanto tiempo haciéndolo que reduzco "en cero coma" cada marcha y ni te enteras. La disposición de los pedales también es importante y en los BMW ayuda mucho.
Además de no castigar el embrague o la caja de cambios, evitas bloqueos de las ruedas en reducciones con freno. En el día a día sí que aporta algo muy importante, SUAVIDAD EN LA CONDUCCIÓN. Pero yendo a lo que comentamos,la suavidad de conducción aparece antes si vas relajado que rápido y necesitando el punta tacón. De verdad estás seguro de que esta técnica debiera enseñarse y exigirse a todos los conductores? Su aportación te parece tan importante? |
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 14:03
#15
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La suavidad depende de muchos factores.
Pero yendo a lo que comentamos,la suavidad de conducción aparece antes si vas relajado que rápido y necesitando el punta tacón. Olvidemos la ortografía. De verdad estás seguro de que esta técnica debiera enseñarse y exigirse a todos los conductores? Su aportación te parece tan importante? Entiendo que coches con 60, 70, 80, 90 cv´s, no es muy necesario la verdad. Pero tambien entiendo que en ciertas cilindradas, si veo correcto el aprendizaje de ciertas técnicas para no cargarte ni esforzar mecánica por que sí. No ves bien, evitar bloqueos de ruedad en frenada rápida utilizando un cambio de marcha inferior? Ayuda al embrague y frenos? y etc´s ? |
Buitre del asfalto
01-ene-2013 14:05
#16
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Estupendo artículo!! A la espera de los siguientes: Queda para otros artículos hablar de la posición de conducción, el tensado del cinturón de seguridad, cómo agarrar y mover el volante, o cómo hacer frenada regresiva, pero hoy nos quedamos con esto.  Porcierto, consideras más complicado hacer el punta tacón con el pedal de acelerador del tipo que emplea BMW respecto a un pedal de movimiento equivalente al pedal de freno (seguro que tienen nombres específicos cada uno de ellos pero no los conozco) ¿o no has notado diferencia? Dando por hecho que hayas conducido algún coche que lleve este tipo de pedal. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
01-ene-2013 14:07
#17
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Es muy complicado aprender a hacerlo. Yo con el Mercedes lo hago perfectamente, pero porque el acelerador queda más bajo que el freno y, además, sale desde el suelo. Luego cojo el mondeo y no puedo porque mientras freno, el acelerador queda más alto y demasiado separado y no quiero joderme los ligamentos de la rodilla.
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Soy un pagarescates
01-ene-2013 14:10
#18
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Venga, pongamos un poco de sensatez.
Entiendo que coches con 60, 70, 80, 90 cv´s, no es muy necesario la verdad. Pero tambien entiendo que en ciertas cilindradas, si veo correcto el aprendizaje de ciertas técnicas para no cargarte ni esforzar mecánica por que sí. No ves bien, evitar bloqueos de ruedad en frenada rápida utilizando un cambio de marcha inferior? Ayuda al embrague y frenos? y etc´s ? Pero de ahi a hacerlo obligatorio hay un paso que no comparto. Si yo me compro un V8 y quiero joderlo estoy en mi derecho de hacerlo. Es una gilipollez esto último que te digo,pero quiero que me entiendas que para exigir a la sociedad algo,ésta en principio debe recibir algún tipo de beneficio. Y ahorrar euros en embragues no lo es. |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2013 14:17
#19
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Eso se hace mucho en las motos, ya que una reducción fuerte de cambios, bloqueas la rueda casi seguro, siempre que ni tengas embrague anti rebote, bloquear en un coche lo veo mas complicado. Casi todos los coches tienen los pedales dispuestos de tal forma, que para hacer el punta tacón, tienes que retorcer el pie derecho, o si lo haces con el lado exterior del pie, se te puede quedar entre el freno y el acelerador. Supongo que es cuestión de practica, en la moto lo veo mas fácil que en el coche. |
Tallas en madera Regalos
01-ene-2013 14:17
#20
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Estupendo artículo!!
A la espera de los siguientes: Queda para otros artículos hablar de la posición de conducción, el tensado del cinturón de seguridad, cómo agarrar y mover el volante, o cómo hacer frenada regresiva, pero hoy nos quedamos con esto. Porcierto, consideras más complicado hacer el punta tacón con el pedal de acelerador del tipo que emplea BMW respecto a un pedal de movimiento equivalente al pedal de freno (seguro que tienen nombres específicos cada uno de ellos pero no los conozco) ¿o no has notado diferencia? Dando por hecho que hayas conducido algún coche que lleve este tipo de pedal. Efectivamente, la cercanía al volante es algo que no comprendo. De verdad que no es por criticar a la Fémina pero... porqué esa manía para pegarse al volante? No comprenden que la capacidad de movimiento en caso de necesidad se limita muchísimo? Luego está el como coger el volante... a las 10 y 10 suelo llevar mis manos casi siempre. A mi personalmente me sale automatizado, de echo ya son unas cuantas veces en pista que la gente piensa que mi coche es SMGII por las reducciones en la frenada. La verdad que si me pongo a explicarlo no se, porque como digo me sale automatizado.
En el M concretamente si no se realiza al reducir la retención descoloca la trasera del coche lo cual lo desestabiliza. Capiche |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2013 14:28
#23
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A mi me parece interesante saber hacerla y mas que para lo que expone ahí para carreteras de montaña cuando vas alegre, en reducciones de 4º a 2º por ejemplo. O en algunas salidas de carretera secundaria. Pero en una autovía o una rotonda?? no lo veo necesario creo que por lo general hay espacio de sobra para reducir la velocidad suavemente sin tener que usar el punta tacon (porque para el punta tacon hay que frenar "fuerte" en la mayoria de los coches) para esos casos veo mas util el golpe de gas sin pisar el freno y usar luego la retencion del motor. Otro problema que veo es la situacion de los pedales, no creo que mas del 40% de los modelos sean buenos (la mayoriadeportivos supongo) para hacer el punta tacon, el otro 40% presentarían dificultades y el otro 20% son sencillamente imposibles. Ademas habra que sumarle la torpeza de cada uno, el tamaño de los pies etc. |
Editado: 01-ene-2013 14:30 -
...
01-ene-2013 14:29
#24
Yo en cuanto voy ligerito-a fuego lo hago desde hace años, también es verdad que calzar un 46 de pie ayuda algo Creo que a nivel mecánico el embrague lo agradece |
D.E.P niño de la paellera
01-ene-2013 14:30
#25
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A mi me parece interesante saber hacerla y mas que para lo que expone ahí para carreteras de montaña cuando vas alegre, en reducciones de 4º a 2º por ejemplo. O en algunas salidas de carretera secundaria.
Pero en una autovía o una rotonda?? no lo veo necesario creo que por lo general hay espacio de sobra para reducir la velocidad suavemente sin tener que usar el punta tacon (porque para el punta tacon hay que frenar "fuerte" en la mayoria de los coches) para esos casos veo mas util el golpe de gas sin pisar el freno y usar luego la retencion del motor. Otro problema que veo es la situacion de los pedales, no creo que mas del 40% de los modelos sean buenos para hacer el punta tacon, el otro 40% presentarían dificultades y el otro 20% son sencillamente imposibles. Ademas habra que sumarle la torpeza de cada uno, el tamaño de los pies etc. |
Soy un pagarescates
01-ene-2013 14:34
#26
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Te pusiste a 120 km/h donde el límite era de 80 km/h,pero claro,en curva la sensación de velocidad aumenta por lo que no te la quieres jugar. Reduces para no dejar en reparaciones de chapa contra el quitamiedos lo ahorrado en embrague. Fácil que te ocurra cualquier día. 
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01-ene-2013 14:37
#27
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Yo lo hago cada vez que reduzco, y ya llevo tanto tiempo haciéndolo que reduzco "en cero coma" cada marcha y ni te enteras. La disposición de los pedales también es importante y en los BMW ayuda mucho.
Además de no castigar el embrague o la caja de cambios, evitas bloqueos de las ruedas en reducciones con freno. En el día a día sí que aporta algo muy importante, SUAVIDAD EN LA CONDUCCIÓN. Si quieres suavidad haz doble embrague no puntatacon 
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Forocoches: Dios
01-ene-2013 14:39
#30
| Lo que se llama "falso doble-embrague" sí, siempre lo hago al reducir, pero el punta tacón... en circuito, de tramo, y poco más ... |