Formula 1 2013 - Hilo de pretemporada Vol IV: Presentaciones everywhere
Tema Cerrado
浜崎あ
18-ene-2013 23:10
#1
FORMULA 1™ PRETEMPORADA 2013 VOLÚMENES ANTERIORES: FORMULA 1 2013 - Hilo de Pretemporada-[ LARGO INVIERNO NOS ESPERA] FORMULA 1™ 2013 - Hilo de Pretemporada -Vol II-[LAS BANDERAS NOS CONFUNDEN EDITION] FORMULA 1™ 2013 - Hilo de Pretemporada - Vol. III TEST DE PRETEMPORADA -5 de febrero en el circuito andaluz de Jerez con una prueba de cuatro días de duración -Barcelona acogería dos pruebas, primero del 19 al 22 de febrero y la segunda cita del 28 al 3 de marzo. POSIBLE PARRILLA DE 2013     *TBC(SIN CONFIRMACIÓN OFICIAL) Infinity Red Bull Racing 1. Vettel 2. Webber Scuderia Ferrari 3. Alonso 4. Massa Mclaren Mercedes 5. Button 6. Perez Lotus F1 Team 7. Raikkonen 8. Grosjean Mercedes AMG 9. Rosberg 10. Hamilton Sauber F1 11. Hulkenberg 12. Gutierrez Sahara Force India 14. TBC Di Resta? 15. TBC Bianchi? Alguersuari? Sutil? Buemi? Senna? Williams F1 16. Maldonado 17. Bottas Toro Rosso 18. Ricciardo 19. Vergne Caterham F1 20. Pic 21. TBC Kovalainen? Petrov? Van Der Garde? Alguersuari? Senna? Marussia F1 22. Glock 23. Chilton Presentaciones confirmadas Vodafone McLaren Mercedes / MP4-28 31 Enero Woking Sahara Force India F1 Team / VJM06 1 Febrero Silverstone Scuderia Ferrari / 664 (¿F2013?) 1 Febrero Maranello Sauber F1 Team / C32 2 Febrero Hinwil Red Bull Racing / RB9 3 Febrero Milton Keynes Mercedes AMG Petronas / W04 4 febrero, 13:30h Circuito de Jerez Scuderia Toro Rosso / STR8 4 febrero, 17:30h Circuito de Jerez Williams F1 Team / FW35 19 febrero, 08:30h Circuit de Catalunya Aun por confirmar Lotus F1 Team / E21 Caterham F1 Team / CT02 Marussia F1 Team / MR02 REGLAMENTO TÉCNICO Y DEPORTIVO PARA 2013. Reglamento Deportivo 2013 Reglamento Técnico 2013 CALENDARIO OFICIAL TEMPORADA F1 2013 01 2013 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 15 - 17 Mar 02 2013 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 22 - 24 Mar 03 2013 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 12 - 14 Apr 04 2013 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 19 - 21 Apr 05 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013 (Catalunya) 10 - 12 May 06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013 (Monte Carlo) 24 - 26 May 07 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013 (Montréal) 07 - 09 Jun 08 2013 FORMULA 1 BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 28 - 30 Jun 09 FORMULA 1 GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND 2013 (TBA) 05 - 07 Jul(SIN CONFIRMAR CIRCUITO) 10 TBA (TBA) * 19 - 21 Jul 11 FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2013 (Budapest) 26 - 28 Jul 12 2013 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 23 - 25 Aug 13 FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013 (Monza) 06 - 08 Sep 14 2013 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 20 - 22 Sep 15 2013 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam) 04 - 06 Oct 16 2013 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) 11 - 13 Oct 17 2013 FORMULA 1 AIRTEL INDIAN GRAND PRIX (New Delhi) 25 - 27 Oct 18 2013 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina) 01 - 03 Nov 19 2013 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Austin) 15 - 17 Nov 20 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2013 (São Paulo) 22 - 24 Nov NOTICIAS F1 - Autosport (en inglés - Traducido por Google) - F1aldia - TheF1 - GPUpdate - Virutas de goma - EurosportF1 - http://www.antena3.com/formula-1/noticias/ - Madeinmotorsport (noticias y fotos) (Inglés: Traducido por Google) - motorsport-magazin (Alemán - traducido por Google) - Autohedbo (Frances - Traducido por Google) - F1 Direct - Planet F1 (Inglés - Traducido por Google) - msfree.gr (Griega - Traducción Google) TWITTERS DE INTERÉS @Alo_oficial @Rubarrichello @AlguersariJA @AlobatoF1 @TheF1com @VirutasF1 @TruzoneF1 @JoseluisF1 @SafetyCar_ES @TopdriverSC @Diosfenix @safetycast @CarlosSainz_JR @JavierRubioF1 @CristalBox @V_seara @AussieGrit (Webber) @Marce_G_B @NjuancoF1 @juliomoralesm @oscardelcastel @radarguruf1 @Hispaniaracing @JensonButton @InsideFerrari @Jacvega @F1 @pedrodelaRosa1 @F1fanatico @AntonioLuis27 @OmEnCeYO @lazaro1717 @Elabuelo_F1 @sanchezdecastro @ivanF1 @charlyGP @tonicuque @briatorewannabe @clausell_f1 @jaimeELMUNDOF1 @AlvarofaesF1 @andrewbensonf1 @autosportlive @MBrundleF1 @Jamesallenonf1 @f1fanatic_co_uk @F1Photographer |
Editado: 20-ene-2013 22:17 -
#LoMejorEstaPorLlegar
18-ene-2013 23:16
#2
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¿Pole? Gracias por abrir el hilo diek   Edito: Síííí, mi primera pole 
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Editado: 18-ene-2013 23:21 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
18-ene-2013 23:17
#3
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Gracias por abrir el hilo. Asi se celebra una victoria entrando a meta |
#LoMejorEstaPorLlegar
18-ene-2013 23:22
#4
Esperando que algún alma caritativa cuelgue el evento completo 
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#LoMejorEstaPorLlegar
18-ene-2013 23:27
#6
En A3 me dan 2 segundos de noticias del evento en 'Deportes', voy a la página de su web para ver si tienen algún video más extenso, y me encuentro con ésto  http://www.antena3.com/videos-online...011800192.html |
#LoMejorEstaPorLlegar
19-ene-2013 00:30
#12
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marta gonzalez ferna @martagonzalezfe acabo de encontrar un programa muy interesante en la TPA http://www.rtpa.es/programa:Caballos%20de%20metal_1347360906.html …         
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Editado: 19-ene-2013 02:16 -
#LoMejorEstaPorLlegar
19-ene-2013 01:19
#13
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Fernando Alonso gana la carrera de karts sobre hielo del Wrooom 2013 Giancarlo Fisichella y Felipe Massa han completado el podio Fernando Alonso ha conseguido hoy su primera victoria del año, aunque en un evento particular: la ya tradicional carrera de karts sobre hielo que Ferrari ha organizado sobre el lago helado de Madonna di Campiglio en esta vigesimotercera edición del Wrooom. La competición ha constado de una sesión de calificación que ha decidido la parrilla de salida de las dos mangas de 18 vueltas. El probador de Ferrari Giancarlo Fisichella y el compañero de Alonso, Felipe Massa, han completado el podio de este gélido espectáculo. Por África y Cristóbal Rosaleny-18 Ene 2013 - 19:1  © Ana Zoe Marí - Fernando Alonso en la carrera de karts sobre hielo en el lago helado de Madonna di Campiglio Para empezar, ¿cómo funciona esta atípica carrera de karts? Los tiempos de la sesión de calificación deciden el orden de salida de la primera carrera. Para la segunda manga, se invierten las posiciones. Así, los participantes se han batido en duelo en dos carreras de 18 vueltas cada una, ¡bajo temperaturas de entre -12 y -13 grados!, cortesía del microclima del lago helado de Madonna di Campiglio. Ya en materia, Felipe Massa ha conseguido una holgada Pole Position por delante de Alonso, y los dos oficiales de Ferrari han protagonizado una salida accidentada en la primera carrera: Fernando Alonso y Felipe Massa se han tocado en la primera curva, incidente que ha relegado al español hasta la última posición, muy lejos de los demás pilotos. Sin embargo, no todo estaba perdido. El bicampeón mundial ha echado el resto y ha sabido aprovechar su elevado ritmo de carrera y los inevitables trompos de los demás participantes sobre el lago helado, ¡parecía una carrera de Mario Kart! Ya en las últimas vueltas, Alonso ha alcanzado la segunda posición, por detrás del piloto de MotoGP Andrea Dovizioso. La victoria parecía imposible pero, en la última curva, el de Maranello ha tocado al italiano y le ha sacado de pista, adjudicándose así la victoria en la primera manga. Sobre este incidente, Fernando Alonso ha declarado a los medios tras las dos carreras: "Los jueces han sido bastante buenos conmigo, porque en la última curva de la primera carrera he tocado un poco fuerte a Dovi (Dovizioso, n.d.r.). De todos modos, como yo me había quedado el último muy lejos del penúltimo, en ese momento pensaba que estábamos luchando por un quinto o un sexto puesto, o algo así". Pero aún faltaba la segunda y última manga. En esta carrera partían en orden inverso a la parrilla de salida de la primera tanda, por tanto Fernando Alonso arrancaba penúltimo sólo por delante de Massa. Esta vez, la carrera ha transcurrido con más calma: el español ha remontado poco a poco hasta la primera posición durante la primera parte de la prueba. Ya en la segunda mitad ha liderado en solitario, aunque bajo la amenaza de Giancarlo Fisichella, piloto probador de Maranello. Esta ha sido la clasificación final del evento, resultante de la combinación de los resultados de las dos mangas:
http://www.caranddriverthef1.com/for...el-wrooom-2013 |
Editado: 19-ene-2013 01:47 -
#LoMejorEstaPorLlegar
19-ene-2013 02:20
#14
| [IMG]http://img138.**************/img138/4316/ferrz.jpg[/IMG] |
Foro Coches: Usuario
19-ene-2013 02:33
#16
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Grosjean, Hamilton, Rosberg, Chilton todos confirmados. Hace tiempo. Actualiza Barrichello no tiene ningún plan de F1 este año. Infiniti es con I. En Force India nadie confirmado. El GP de Gran Bretaña después de Canadá. El Gran Premio de Alemania es el 7 de Julio sin circuito confirmado. Mucha actualización necesitas. (Sin ofenderte) 
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ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 03:59
#17
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Gracias por abrir el hilo. Hay gente interesante en la lista que has puesto de twitter. En cambio otros...  Sin ningún animo de menospreciar el trabajo que has hecho 4 vende humos Una dirección de twitter en la que casi todo es copiado y nunca dice las fuentes Y el mayor flipado del reino en 15 años. |
ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 10:46
#18
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Voy a hacer de Rappel para la temporada que comienza: El campeonato va a tener poca chicha, veo al deditos como nuevo tetracampeón del mundo, alcanzando al mítico Prost (Vettel me pareció un correcto campeón del mundo, no le veía nivel para bicampeón, me parece horrible que sea tricampeón y haya igualado a Senna, pero como tetracampeón es para llorar. Fernando hará lo que pueda y volverá a ser subcampeón. Lo interesante creo que va a ser la lucha entre compañeros enlos equipos grandes: Hamilton/Rosberg, creo que Hamilton no sin grandes dificultades le ganará a Rosberg: Rosberg tendrá oportunidad de demostrar si es un grande de verdad al luchar con un gran piloto por primera vez en su carrera (viejos tramposos no me valen). Button/Pérez, me parece que el palizón que se va a llevar el Checo va a ser de aupa, Button es perro viejo en un equipo British y con un jovenzuelo que solo ha demostrado que tiene el mejor padrino del mundo y que sabe correr con ruedas degastadas. Creo que va a quedar bastante en evidencia. kimi/Grosjean, el francesito se va a llevar una paliza que se va a volver a trabajar al Banco Suizo de donde no debió salir. Massa creo que seguirá en su linea dando 3 de arena y una de cal. De los demás equipos poco espero. |
Unbeatable
19-ene-2013 10:55
#19
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Voy a hacer de Rappel para la temporada que comienza:
El campeonato va a tener poca chicha, veo al deditos como nuevo tetracampeón del mundo, alcanzando al mítico Prost (Vettel me pareció un correcto campeón del mundo, no le veía nivel para bicampeón, me parece horrible que sea tricampeón y haya igualado a Senna, pero como tetracampeón es para llorar. Fernando hará lo que pueda y volverá a ser subcampeón. Lo interesante creo que va a ser la lucha entre compañeros enlos equipos grandes: Hamilton/Rosberg, creo que Hamilton no sin grandes dificultades le ganará a Rosberg: Rosberg tendrá oportunidad de demostrar si es un grande de verdad al luchar con un gran piloto por primera vez en su carrera (viejos tramposos no me valen). Button/Pérez, me parece que el palizón que se va a llevar el Checo va a ser de aupa, Button es perro viejo en un equipo British y con un jovenzuelo que solo ha demostrado que tiene el mejor padrino del mundo y que sabe correr con ruedas degastadas. Creo que va a quedar bastante en evidencia. kimi/Grosjean, el francesito se va a llevar una paliza que se va a volver a trabajar al Banco Suizo de donde no debió salir. Massa creo que seguirá en su linea dando 3 de arena y una de cal. De los demás equipos poco espero. |
浜崎あ
19-ene-2013 11:42
#20
De nada!  Gracias por abrir el hilo.
Hay gente interesante en la lista que has puesto de twitter. En cambio otros... Twitter de interés por los cojones Sin ningún animo de menospreciar el trabajo que has hecho 4 vende humos Una dirección de twitter en la que casi todo es copiado y nunca dice las fuentes Y el mayor flipado del reino en 15 años. 
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ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 12:02
#21
| De los pilotos actuales creo que Fernando debería tener cuatro mundiales (hizo méritos en 2007 y 2012 sobradamente para haberlos ganado). Hamilton ha hecho méritos en global para tener otro mundial más y Vettel no es el muñones que por aquí dice la gente ha hecho méritos para ganar un mundial. Raikkonen por velocidad pura merece un mundial más aunque ese mismo mundial que merecería lo pierde por la actitud. |
U make me feel alive...
19-ene-2013 12:08
#22
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Gracias diek por abrir el nuevo volumen. Estuve a punto de hacerlo yo, pero desconocía si alguien había pedido hacerlo con anterioridad. Bien, para que no quede en el olvido pues lo escribí ya al final del hilo anterior, lo dejo de nuevo aquí... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Buenas a tod@s. Vaya por delante que aunque os leo a diario, a todos, suelo escribir más bien poco. Los que me conozcan, ya saben de mi simpatía por Pedro De la Rosa, afinidad ésta que nunca me ha llevado a comportarme como un vulgar hooligan. Me gusta el De la Rosa piloto, por supuesto, pero admiro también su tesón y capacidad profesional. Sé que nunca podría haber llegado a ser un Hamilton, Alonso o Vettel (por ejemplo), pero que con algo más de suerte y riesgo por su parte, bien podría haber estado a la altura de un J.Villeneuve, D.Hill o J.Button. Es mi opinión, nada más. Aún así, y no siendo un piloto que será recordado por su velocidad pura o sus adelantamientos (aunque haya tenido unos cuantos), pienso que podemos estar orgullosos dentro de la afición española, al automovilismo en general y a la F1 en particular, de tener a un piloto como él. Con sus virtudes y sus defectos, sus cualidades y sus limitaciones al volante... Personalmente siempre he deseado verlo correr, y optar al triunfo, y si para ello debía irse a otra competición (DTM, Le Mans Series, etc), aquí habría tenido y tiene un aficionado orgulloso. No han sido pocas las ocasiones en las que me he visto decepcionado en cierto modo por ver que, año tras año, prefería ser reserva/probador de F1 antes que probar suerte en otro tipo de competición, pero siempre he llegado a la conclusión de que sólo él sabe lo que quiere y/o necesita para sentirse completo profesionalmente. Por tanto, lo acepto y apoyo... Por todo ello, no entiendo que haya aficionados al motor que literalmente lo tiren a los pies de los caballos, que sólo tengan malas palabras hacia él (aunque no siempre haya actuado como a uno le gustaría) y que, ante el reciente fichaje por Ferrari (hecho este que debería alegrarnos a todos los aficionados), se le vuelva a defenestrar. Especialmente, contesto al forero díscolo por antonomasia. A aquel que continuamente (y junto a algún otro) queda en evidencia y que aun así pretende crear doctrina. Experiencia? Massa y Alonso le deben triplicar en km reales cada uno. Alonso tiene que tener mucha más experiencia que Pedro a día de hoy en todos los sentidos.
Pedro tiene experiencia para encaminar a un equipo pequeño por saber como trabaja un equipo grande y tener más conocimientos que un novato. Pero no como para estar en Ferrari ya ni de probador en el simulador. Para rodar por rodar, les sirve cualquier novato, y cuando sea algo que haga falta piloto ya está Fernando y hasta Massa. Que que puede aportar Massa? Pues empezando con que diferencia se diferencia el Ferrari del año presente con un F1 del año pasado... Seguido por comparar lo que es pilotar un F1 actual, no con tecnología obsoleta...
Que Pedro es muy majo, pero pilotar en un simulador en Woking no es lo mismo que dejarte los cuernos en los GP, y ahí Pedro poco puede aportar. En McLaren aún, porque Pérez es muy joven e inexperto. Pero Ferrari ya tiene dos pilotos con mucha experiencia encima a los que a día de hoy no creo que Pedro les pueda enseñar mucho. Así que sigo manteniendo que en Ferrari para hacer puestas a punta y valoración del "feeling" ya están los que están, y para rodar por rodar para que los ingenieros capten datos o para hacer pruebas en rectas, mejor un joven que se vaya formando. Y el simple hecho de haber estado pilotando un F1 hasta hace 2 meses, a buen seguro que le hace conocer información que Gené y Fisico sólo saben de oídas. Que Massa no es ningún super clase nadie lo duda. Pero de ahí a decir que Pedro aporta más a cualquier equipo... Al menos Massa ha corrido con un F1 recientemente... Pedro ya no tiene nada de McLaren. Hace mucho que no trabaja activamente para ellos. Encima en nada los F1 cambian ... Todo lo que tiene Pedro de McLaren está casi tan obsoleto como el HRT que ha pilotado. Ferrari se tiene que centrar en trabajar en hacer un buen monoplaza no en fichar a un piloto a ver si les puede contar algún detalle por encima de un monoplaza rival de hace 2 temporadas.... Para eso fichan a un ingeniero de McLaren que estará más al día y sabrá explicar mejor las cosas. Y eso ya lo hacen y no les sirve de nada. Si quieres copiar algo de aerodinámica de McLaren, fichas a un ingeniero del departamento aerodinámico de McLaren. No a un piloto. Es de cajón. El piloto te va a aportar alguna cosa que sabe de oidas y que no sabe muy bien por donde va, mientras el ingeniero te va a desvelar todo el proyecto que el ha trabajado de la a la z. ¿Piensas que, por ejemplo, el simulador de McLaren habrá cambiado drásticamente en 1 año? Oye, que todo puede ser, pero dudo que en tal caso haya sido poco más que actualización de software. Lo básico será prácticamente igual y a buen seguro que bastante mejor que lo que actualmente tiene Ferrari. Sí, sí... "Ferrari tiene que..." Lo que tu digas Hinjeniero. Precisamente uno de los fuertes de DLR es su gran capacidad técnica, de "sentir" el coche y transmitirlo a los ingenieros, los de verdad. Los que trabajan en esto. A Pedro se le están pasando los años cuando podría tener un palmarés envidioso en Le Mans o el DTM perfectamente. Se ha obcecado con la F1 y desde mi punto de vista, no le veo sentido. Se supone que la Formula 1 es para entrar desde abajo e ir escalando puestos hasta llegar arriba y luchar por cosas importantes. Una vez ya no puedes aspirar a esos retos, ya te vas apartando y te vas a otra cosa y dejas camino a los demás.
Pedro ya no puede aspirar a un volante top, realmente nunca ha podido aspirar a uno si no era de rebote. Y para estar "perdiendo" el tiempo con un Sauber o un HRT, podía hacer algo más grande. Esos equipos son para pilotos acabados que se reniegan a irse, o para jóvenes pilotos que aspiran a llegar a uno grande. No hay más. Por cierto, coméntales tu filosofía de empezar desde abajo a pilotos (contemporáneos para no irnos muy lejos) como Vettel y Hamilton, por ejemplo. Vuelvo a decirte, no sabemos cuan importante es para DLR continuar ligado, de una forma u otra, a la F1 y a un proyecto ilusionante. Para Pedro es una fantástica noticia viendo el panorama. Para Ferrari no se si tiene mucha importancia el fichaje.
Espero que la decisión de ir a Ferrari y no a McLaren, es que Ferrari le permita ir a Le Mans, como permite a Gené y Fisichella. Compartir equipo en GTpro con Fisico o Bruni sería una pasada. Y los tres juntos con un coche de AFCorse sería la hostia. Coincido, por una vez, sería bonito verle correr con Gené y Fisico. DTM
Acritud por que? Lo de arrastrarse no va por Pedro. Va por otros pilotos que dejan la F1 no hacen nada, como el hermanísimo o Coulthard. Bilis porque? Que me ha hecho Pedro para que tenga bilis? Respecto a Pedro siempre he tenido la opinión que en el 2007 tendría que haber iniciado un nuevo proyecto como hizo Marc. A día de hoy Gené es campeón de Le Mans, ganador de carreras como SPA, luchará por la victoria en 2013, y ha corrido en los dos grandes equipos del último lustro. Desde mi punto de vista, suena mejor que ser probador y la putita (por lo de Sauber, por la forma en la que lo echaron y luego tuvo que ir a salvarles la papeleta), de media parrilla. En 2007, no 2008.
En Sauber corrió hasta que lo echaron. Y en HRT era un proyecto muy bonito sin proyecto. Pero irse a HRT un piloto como el, era rebajarse un poco. Era mejor irse a otra competición porque sus opciones de llegar un día a un asiento bueno como titular sin pagar ya pasaron, y todo lo que le queda es correr en simuladores, o irse a un equipo de media tabla a hacer el trabajo sucio. Vuestra visión, es que es mejor ser piloto de F1 que de la WEC, y yo no lo comparto. Sólo es mejor ser piloto titular de F1 en un equipo ganador. Pero correr en un equipo grande de resistencia es algo muy digno y grande. Habláis de correr en Le Mans con Audi, Peugeot hace unos años, o Toyota (o Porsche si entra), como si fuera rebajarse a correr en una copa regional, cuando para mi es de lo más grande que hay. Si a estas alturas, y después de seguir la F1 tantos años eres incapaz de entender el papel de Badoer en Ferrari... Lo que he comentado en las últimas páginas, por su puesto que es mi opinión. Pero como tal entiendo que se debería respetar, que no hago mal a nadie con tener una opinión propia. Siempre he opinado que Pedro podría haber tenido una buena etapa fuera de la F1 y que las categorías fuertes fuera de la F1 no son indignas para nada.
Es muy bonito para el y para nosotros que forme parte de Ferrari y es muy emotivo ver como no se rinde a cambiar el carro. Pero si yo fuera el, probablemente ya hace años que hubiera cambiado de rumbo, que hay competiciones muy bonitas y míticas que pueden merecer la pena. Quieres darle ahora, a tu insana bilis, un aire de "simple opinión de aficionado" cuando te has hartado de defenestrar a DLR, haciendo de tus opiniones poco menos que cátedras. No cuela. Y ese es el tema, que tú no eres él. Que no sabes lo importante que para él puede ser serguir involucrado con la F1, sentirse parte importante de un proyecto ganador como debe ser el de Ferrari... No, no lo sabes porque en tu vida (ni en la mía por desgracia) serás PILOTO de F1. |
ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 12:37
#23
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No sé si ya se ha puesto, pero muy buena entrevista con Fry: http://www.auto-motor-und-sport.de/f...y-6502380.html The F2012 started the winter tests with problems. How big were they really? Fry: Some things didn't work as planned. We also made a number of fundamental errors. Initially the task was to localize and fix those. The first test gave us a bad awakening, the second answered our questions, but we didn't have the time until Melbourne to react. That happened with the Barcelona update What was it that was so wrong? Fry: I don't want to talk about details. Most errors were in the aero. First we had to understand them. Our first exhaust version heated the rear tyres too much. For the season start we had to fix that with a different exhaust version. In Canada we returned to the original exhaust concept, but in a different form. This worked surprisingly quickly, looking at the problems other teams had with it. Did you fix your wind tunnel problems? Fry: Has anyone ever really solved their wind tunnel problems? Correlation between tunnel and track is always tricky, as long as you cannot put your race car into the tunnel. We have understood the deficits of the Maranello tunnel and are working on fixing them. In the mean time, we are using Toyota's tunnel. But Toyota's tunnel is not perfect, either. It's a tool, and you need to know how to use it and to interpret it. Everybody has correlation problems, but ours were greater in recent times. How big is the danger to get bogged down by using two tunnels? Fry: The more variables you are dealing with, the greater the chance to get lost. Your tunnel time is limited due to resource restriction. If you need to correlate results from two tunnels and the track, it naturally becomes more complicated. Ideally you would like to have one tunnel that you understand completely. I hope that we will get there at one point. Why was the F2012's race pace so much better than the quali pace? Fry: That's a puzzle for us as well. Only in the middle of the season we were as good in quali as in the race. I don't know, either, what we would lose in the race by making our car quicker in quali. Many things have an influence. Just one example: you can have a DRS with a big top speed gain, but you might pay with a car that is unstable when switching the DRS. In the race this is not so important, because you rarely use DRS. Which means that with such a system you will be stronger in the race compared to quali. In the end everything comes down to one task: finding more downforce. Was it because the Ferrari was kinder to the tyres, which was a handicap in quali because the tyres took longer to reach their working window? Fry: That depends on the type of track. When the rear tyres were critical, our car was strong in the race. But that didn't have anything to do with quali. In quali, the important thing is to get the front tyres up to temperature quickly. Conversely, we had more problems in race trim on tracks where the front tyres were worked a lot. In short: our quali pace was always the same. In the race it depended on whether the rear or front tyres were the deciding factor. Why was your car so good in the rain? Fry: I don't think that the cause was our car. Rather, it was Alonso. Especially in Malaysia, when our car still was difficult to drive. He did an unbelievable job there. And when he was half a second faster than the rest in Hockenheim, that was the driver and not the car. Why did the F2012 work better on high-speed tracks? Fry: Did it? Okay, in Monza we could easily have been on pole without the problems at the rear suspension. I'm not so sure we were especially strong in Spa. But one could see our problems become bigger the more downforce the track required. Your main opponent had to track back from three or four development steps during the season, because the FIA outlawed them. Is Ferrari too well-behaved? Do you not exploit the gray areas of the rules enough? Fry: There were things on other cars that were at the limit of the regulations. Illegal would be too hard a word. But if you angle a pull rod (? original: "Zugstrebe") at 27 degrees instead of the allowed 5 degrees, you are provoking your luck. How far do you want to go? I don't know. Would you have liked to change something fundamental on the car during the season, but couldn't due to time constraints? Fry: Not really. The things we wanted to change, we changed. The fundamentals of the car were ok. After we had fixed the aero problems, the car behaved the way we expected. Not fantastic, but ok. There was nothing that stood in our way. Ok, we had problems on some tracks to get the weight distribution the way we wanted it, but everyone had that particular problem. But that was only a small compromise. Why didn't you try to control tyre temps by using adjustable break cooling inlets, like McLaren? Fry: I had started to develop that concept when I was still at McLaren. It can be an advantage if you use brake disks by Carbon Industries. We had less problems with tyre overheating than McLaren. Therefore we passed on this development. We rather use KERS to influence the front and back brake temps. How many different front and rear wings did you use during 2012? Fry: Three families of front wings, with fifteen subtypes. We had six rear wing families, but used only three of those. We had 18 different floor versions. For the exhaust, we changed lots of things prior to the first race, because we had to solve the rear tyre heating. Then there was a big modification for Montreal, and that was it. We later tried to vary that position, but the Montreal version was the best solution. Why did the car not react well to most of the modifications during the second part of the season? Fry: We were a long way back at the start of the season. That always makes it simple to make big steps. For us, those came in Barcelona and Montreal. Usually, you can improve half a tenth or a tenth between two races, but the observer does not notice this, also because the effects of the improvements can vary from track type to track type. We also improved during the second part of the season, but not as much as the others did. There are two philosophies about how to develop your car. There's the Mercedes or Honda philosophy of waiting three or four races and then bringing a big step. And there's the way that is used by RBR, McLaren, and also Ferrari. To bring a little bit to every race. Every team has phases during which its improvements are bigger or smaller. McLaren had the best car at the start, then stagnated, and was strong at the end again. Why did you not develop a double DRS like RBR or Merc? Fry: We looked at the Merc system in detail. It gives you an advantage in quali, because you can run less ride height at the front. But honestly we had more important problems to solve at the start of the season than working on a double DRS. I had to answer the question, do you want to gain 25 milliseconds by running the front of your car lower, or half a second by conventional development work and fixing errors? I believe that the double DRS has not only given Merc an advantage. The requirement of running channels inside the rear wing end plates causes limitations for the end plate shape. The channels through the car cause limitations for the whole rear. Had our car been quick from the first race, we might have developed in that direction. At the end, nobody went down the Merc route. All other variants of double DRS only tried to stall the flow at the upper and lower rear wing element at the same time. The Ferrari was the only car with a pull-rod front suspension. Was it worth it? Fry: In any case this was not our problem. You can lower the CoG und gain little aero advantages. We solved the structural problems well. But it was difficult for the mechanics to adjust the front suspension? Fry: It had already been difficult before. We had improved the service friendliness [of the pull-rod], but the introduction of the two vanes under the nose made it worse again. We have an approach to solve the problem for 2013. Rather an evolution than a revolution. Will you keep the pull-rod front suspension on the 2013 car? Fry: We will build on it, but it will look a bit differently. I would not be surprised if some teams followed our example. When we talked about it for the first time, the reaction was: that's crazy. But when you weigh all advantages and disadvantages, it's not so stupid. On average, Ferrari had the best pit stops. How did you achieve that? Fry: We still can improve the speed of our stops. There is still a lot of development work in that direction happening on the car, such as the design of the wheel nuts, wheel hubs, brake drums, and the tools like jacks and guns. At the factory we already have an old car fitted with the 2013 suspension design, and the guys are busy practicing with that. Our pit stop average time is good. I know that Sam Michael at McLaren is proud of their pit stop record of 2.3 secs at Hockenheim. But he forgot to mention that their next stop took 11 seconds. And we won the race because we had the better stops on average. If you analyze the stops in detail, you can see we are the quickest from the car coming to a stop until the traffic light switches to green. We sometimes lose compared to McLaren during the subsequent acceleration from the pits. At McLaren, they let the car fall from the jacks without any kind of security margin. Sometimes, their front wing pushes the front jack out of the way when the car launches. That way, you can do 2.3 second stops. |
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19-ene-2013 13:28
#24
 English | PDF | 96 pages | 49.5 MB Download Autosport - 17 January 2013 |
Originalmente Escrito por FilippoCarletti: Vete a tomar por el culo, fariseo hijodeputa | Tierra Media #17 | A Song of Ice & Fire #150
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-ene-2013 16:14
#30
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Massa le hace esto a Alonso en una carrera de F1 y al dia siguiente esta en la calle |