>>> Novedades gama PSA Peugeot-Citroën-DS <<<
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24-ene-2013 23:11
#2
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Muy interesantes los avances de PSA. Y vemos que la primera concreción será la plataforma EMP2 Veremos a ver el hibrido a base de aire |
Cuore Rosso
24-ene-2013 23:28
#3
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Pues si es capaz de alamcenar la energía que almacena un Prius de los actuales (NO plug-in) será todo un acierto. Ojalá sea capaz de almacenar mucha más energía y no sea necesario ni el peso extra del motor eléctrico y mejor aún el peso de las baterías, amén de que de ecológicas tienen lo que una actriz porno de monja. |
ForoCoches: Miembro
24-ene-2013 23:29
#4
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interesante, pillo sitio. La verdad, que citroen PSA..., jeje, siempre ha sido para mi, una de las marcas que mas se han tirado al rollo con cosas diferentes. |
UME
El FR no es de canis...¬¬
25-ene-2013 01:37
#5
| Me alegra de que se estudien alternativas al híbrido eléctrico, aunque no las tenga todas con el rendimiento de un híbrido de aire comprimido. Lo cierto es que tal vez el ahorro en peso sería notable. |
(Miembro Nº25) Potencia Española // 
Hallo.
25-ene-2013 02:58
#6
Me quedo por aquí. La primera vez que leí lo del híbrido de aire comprimido me quedé  pero cada vez lo veo mejor solución para el movimiento urbano.
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Foronaves 2020
25-ene-2013 20:02
#7
| Yo también me quedo por aquí como gran interesado en los híbridos. |
ForoCoches: Miembro
25-ene-2013 20:18
#8
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Suena bastante interesante el motor híbirdo a base de aire. Guardo tema en favoritos para lectura a diario 
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Antes aún le daba...
25-ene-2013 20:29
#9
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¿en qué mierda se está conviertiendo psa? quitan el 1.6i 16v... ponen ejes treaseros multibrazo... ¿qué será lo próximo, meter discos atrás? |
Antes aún le daba...
25-ene-2013 20:37
#10
| ahi está dandolo todo, el orgullo de la nación de los baguettes |
Antes aún le daba...
25-ene-2013 20:52
#11
pensé que el VTI de 115 no tenía que ver con el antiguo motor TU que no tiene distribución variable, no se porqué le siguen llamando VTI, y me ha soprendido que pase de 80 Kw a 85 Kw, si no cambia nada habrá que pasarse por la citro a hacer una telecarga 
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ForoCoches: Miembro
25-ene-2013 20:53
#12
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Echaba en falta noticias así. No todo van a ser burguers, gofres y sushi, también una baguete de vez en cuándo esta bien
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Tali308II
25-ene-2013 21:17
#13
| Sinceramente, los peores momentos son los mejores para arriesgarse y demostrar por qué uno no merece estar donde está. Esperemos que PSA se reafirme como el segundo gran grupo de Europa a base de calidad, atrevimiento e ingenio. |
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12-feb-2013 03:07
#14
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La comisión europea ha accedido a que Francia ayude economicamente a PSA Banque PSA Finance announces that it has received the European Commission's temporary authorization On 11 February, Banque PSA Finance obtained the European Commission's temporary authorization to use the French State's guarantee to secure its debt issuance in the period from 1 January 2013 to 31 December 2016. The guarantee was voted by the French parliament on 29 December 2012 and has been granted in exchange for a premium. It concerns total issues of up to €7 billion and covers the principal amount of the debt issues plus related interest, costs and incidental expenses. The European Commission's authorization has been obtained for the first €1.2 billion tranche of issuance with a term of up to 36 months, to be carried out in the next six months, corresponding to the period needed by the Commission to issue its final decision concerning this State support. A 5-member guarantee monitoring committee, comprising representatives of the French State and the PSA Peugeot Citroën Group, will oversee the coordinated implementation of the guarantee. The temporary authorization to use the guarantee, along with the increase in the securitization programme and the rollover of bank facilities provide Banque PSA Finance with robust refinancing resources, in terms of their amount and duration, together with good visibility. http://www.worldcarfans.com/11302115...european-union |
ForoCoches: Miembro
13-feb-2013 14:17
#15
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¿Nadie ha comentado esto? ¿Creéis que peligra la salida de algún modelo? ¿salvará el trato con GM a PSA de la bancarrota? http://www.cincodias.com/articulo/em...13cdscdsemp_2/ PSA registró en 2012 un récord de pérdidas con 5.010 millones El fabricante de automóviles PSA Peugeot Citroën registró en 2012 unas pérdidas récord de 5.010 millones de euros, muy lejos de los 588 millones de beneficio logrados en 2011, una evolución que ese grupo automovilístico francés atribuyó esencialmente al comportamiento del mercado europeo. La compañía llevaba tres años en ganancias.  Cadena de montaje de la factoría de PSA en Vigo. - CINCO DÍAS Cinco Días - Madrid - 13/02/2013 - 09:19 El resultado del pasado ejercicio incluye en particular las depreciaciones de activos anunciados la semana pasada por valor de 4.743 millones de euros para tener en cuenta la situación del mercado europeo. El resultado operativo fue negativo de 576 millones, frente a los 1.093 millones positivos de 2011, lo que refleja en particular el agujero de 1.504 millones de euros en la división automovilística por el bajón de las ventas y la presión a la baja de los precios de sus coches por la fuerte competencia. El resto de las divisiones no permitieron compensar esa cifra teniendo en cuenta que el resultado operativo disminuyó en el negocio financiero (391 millones de euros en lugar de 532 millones) y en la aportación de la filial de componentes Faurecia (514 millones en lugar de 651 millones). La facturación bajó un 5,2% a 55.446 millones en razón esencialmente del descalabro del 10,3% en la división automovilística con 38.299 millones. El recorte del volumen de negocios tuvo también que ver con el fin de las ventas de piezas de coches a Irán desde febrero del pasado año por el embargo internacional a ese país, el impacto de la cesión de la filial logística Gefco y el descenso del 21% en la facturación de Faurecia. Los ingresos de la actividad de financiación, sin embargo, aumentó ligeramente a 1.075 millones, frente a los 1.032 millones el ejercicio precedente. PSA indicó que a finales de diciembre, sus existencias de vehículos eran de 416.000 unidades, 29.000 menos que al terminar 2010 y "en línea con el objetivo anunciado". La empresa destacó que al terminar 2012 contaba con 7.300 millones de euros de liquidez y con 3.200 millones de créditos no utilizados, con un total de capitales propios de 10.557 millones, y una tasa de endeudamiento del 29,8%, cuando un año antes era del 23%. El presidente, Philippe Varin, hizo hincapié en que ante el deterioro del entorno del sector automovilístico, PSA ha tomado "las medidas difíciles, pero necesarias que se imponen, para reorganizar (la) base industrial en Francia". Varin aludió al plan de reestructuración en Francia, a las cesiones de activos y a la alianza con General Motors y aseguró que "se han puesto las fundaciones de nuestra recuperación". Para 2013 la empresa prevé una nueva caída del mercado europeo del 3-5 %, con un crecimiento del 8 % en China, del 2 % en Latinoamérica y del 2 % en Rusia. Frente a un flujo de caja operativo negativo de 3.000 millones el pasado año, de los cuales 2.500 millones en la división automovilística y 500 en Faurecia, PSA se ha marcado la meta de reducir este año a la mitad "el ritmo de consumo de este flujo de caja operativo". También confirmó su objetivo de equilibrar el flujo de caja operativo a finales de 2014. El ministro francés de Finanzas, Pierre Moscovici, indicó hoy que las pérdidas históricas de PSA son la traducción de la situación económica del sector y las depreciaciones de activos aplicadas por PSA que, a su juicio, "no tienen impacto para la solvencia del grupo". Moscovici, en una entrevista a la emisora "France Info" insistió en que "no hay que caer en el pánico", aseguró que una eventual nacionalización "no está en absoluto de actualidad", antes de recordar que el Estado ya ha dado una garantía a la división financiera de la empresa una garantía de 7.000 millones de euros, autorizada por la Comisión Europea. "Hemos hecho lo necesario para que Peugeot tenga los medios para recuperarse", señaló, antes de reiterar que "es un fabricante que tiene su lugar en la escena mundial". |
ForoCoches: Miembro
14-feb-2013 22:05
#16
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Yo tampoco entiendo muy bien estos delirios marketinianos que no hacen más que confundir a la gente. A mi me gustaría percibirlas al mismo nivel (tal y como se percibe Seat y Skoda, por ejemplo). Me gustaría que resucitaran Talbot para el rollo lowcost (sí, ya sé que para hablar de Talbot hay que lavarse la boca con jabón, pero en su última época eran coches de tralla y así es como la mayoría de la gente los recuerda). Sería la Dacia de PSA. PD: o Simca. O Talbot-Simca. |
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14-feb-2013 23:46
#17
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Pues mira, yo siempre habia entendido que en PSA Peugeot era la que queria alcanzar el lujo, y Citroen era la generalista Y hace años si aparentaba ser asi... La cuestión es saber si la "gama" DS se separa y forma su propia marca de lujo, o que demonios pasa...o pasará, porque PSA va de lujo
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Merengue de cuna.
15-feb-2013 14:47
#19
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Otro que tampoco entiende absolutamente nada. 1º- peugeot será más premiun y Citroën como esté,osea generalista?pues no veo yo que,por ejemplo de 2 modelos equivalentes, el 508 siendo 3-4 años más moderno sea mejor que el C5...todo lo contrario más bién: el chevron monta paralelogramo en toda la gama(el 508 solo el GT) lleva la Hidractiva,monta el V6HDI,por calidad empatan........ 2º-Citroën ya tiene la gama DS como "premiun"= la gama C siempre será generalista por buenos que sean los coches. 3º-como Peugeot se suba a la parra en los precios la gente por excelente que sea el coche no los comprará.entre otras porque la marca del león diseños "expectaculares-atrae-miradas" no hace como SÍ Citroën con los DS. 
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Tali308II
15-feb-2013 18:39
#20
| Yo es que como soy Tali PSA por ambos lados... espero que lo que venga sea lo mejor para las dos marcas. Que Peugeot le plante cara a VW, y que la gama DS no sea en vano ahora. |
ForoCoches: Miembro
15-feb-2013 19:07
#21
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Pues mira, yo siempre habia entendido que en PSA Peugeot era la que queria alcanzar el lujo, y Citroen era la generalista
Y hace años si aparentaba ser asi... La cuestión es saber si la "gama" DS se separa y forma su propia marca de lujo, o que demonios pasa...o pasará, porque PSA va de lujo |
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15-feb-2013 19:22
#22
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Ni idea. A saber lo que andan pensado en PSA, la verdad Ahora que ya han empezado, no creo que lo manden al carajo, pero algo tendrán que pensar para mover en una dirección a los DS, porque si no, no tienen sentido en el grupo |
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14-mar-2013 11:12
#23
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PSA quiere diferenciar entre Peugeot y Citroën como coches de gama alta y baja El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën se ha propuesto un nuevo objetivo en el posicionamiento de sus dos marcas, las cuales, según su consejero delegado Philippe Varin, "están demasiado cerca". A partir de ahora, el segundo mayor fabricante de coches de Europa se centrará en enfocar sus firmas a dos tipos distintos de clientes en lo que ha dado en llamar "grupos de lucro": a un lado, en un escalón superior de calidad, estará Peugeot, como reclamo para aquellos usuarios que buscan un automóvil más tradicional. En este segmento, PSA busca aumentar sus ganancias gracias a, como han demostrado con el éxito de modelos como el 208 o el 2008 GTi, unos márgenes de beneficio mayores. Mientras, por debajo quedará la marca Citroën que, pese a que ampliará su familia DS para obtener mayores ganancias, situará a los principales modelos que componen su gama (del C1 al C5) ligeramente por debajo de los coches actuales. Este movimiento significa que la firma del doble chevron abandona su estrategia anterior de tres niveles distintos para los Citroën DS, C y modelos de entrada a la gama mediante la fusión de los dos últimos. De este modo es cómo PSA Peugeot Citroën quiere generar más beneficios en su balance después de un último ejercicio con pérdidas récord y en el que vio obligado a recibir un rescate financiero por valor de unos 7.000 millones de euros por parte del Estado francés. Otros objetivos y el camino a seguir Así, las otras dos metas estratégicas de la corporación gala son el retorno a la rentabilidad y la culminación de los acuerdos con General Motors, propietario desde hace un año aproximadamente del 7% del capital de PSA. Para la consecución de estos objetivos, PSA ha llevado a cabo una reestructuración de la cúpula directiva, en la que se constituye un comité de dirección formado por sólo cuatro miembros: Philippe Varin como presidente, Jean-Baptiste de Chatillon como director financiero, Grégoire Olivier como director de Asia y Jean-Christophe Quémard como director de Programas. Además de este comité, PSA contará con otros nueve directores que reportarán directamente al presidente, entre ellos los máximos responsables de las marcas Peugeot y Citroën, Maxime Picat y Frédéric Banzet, respectivamente. Por su parte, las actividades de relaciones sociales se integran en la Dirección de Recursos Humanos para reforzar la calidad del diálogo social. Varin ha confiado a los miembros del comité la consecución de objetivos operacionales. Así, el director financiero vigilará la optimización de los resultados del grupo, actuando como árbitro entre las marcas Peugeot y Citroën cuando sea necesario. http://www.eleconomista.es/interstit...ta-y-baja.html |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2013 15:48
#24
En resumidas cuentas, que van a volver a joder a Citroen como antaño 
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14-mar-2013 15:55
#25
Pues si, volverá como en los 90 me imagino  Ahora, miedo da lo que puedan hacer con el C5... |
Düsseldorf
14-mar-2013 16:02
#26
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Con el C5 no pueden hacer nada malo. Si la plataforma va a ser la del Insignia y la del 508, obviamente va a ser lo mismo. El miedo tiene que partir de la suspensión y de equipamiento tecnológico, todo lo que salga de ese círculo acarrearía graves secuelas económicas a PSA. |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2013 16:08
#27
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El C5 lleva la misma plataforma que el 508 hoy día, solo que en todas las versiones lleva triángulos superpuestos delanteros, y el 508 sin embargo solo en las mas potentes. El problema es lo que puedan hacer con calidades interiores, terminaciones etc, volviendo a dejarlo con la imagen de coche barato que tenía el C5 I... Miedo me da |
Düsseldorf
14-mar-2013 16:14
#28
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El C5 lleva la misma plataforma que el 508 hoy día, solo que en todas las versiones lleva triángulos superpuestos delanteros, y el 508 sin embargo solo en las mas potentes. El problema es lo que puedan hacer con calidades interiores, terminaciones etc, volviendo a dejarlo con la imagen de coche barato que tenía el C5 I... Miedo me da Si PSA tiene la intención de promover esa estrategia me parece demasiado arriesgado. Optaría por la contraria, Citroën marca generalista y Peugeot marca económica. No conozco las cifras oficiales de ventas, pero el C4 y Citroën en conjunto está matriculando más unidades que Peugeot. Yo no lo haría. |
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14-mar-2013 16:17
#29
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Creo que al final la asociación iba por los mas pequeños, y los grandes al final iban cada uno a su bola El C5 lleva la misma plataforma que el 508 hoy día, solo que en todas las versiones lleva triángulos superpuestos delanteros, y el 508 sin embargo solo en las mas potentes.
El problema es lo que puedan hacer con calidades interiores, terminaciones etc, volviendo a dejarlo con la imagen de coche barato que tenía el C5 I... Miedo me da Volver a bajarlo todo no se yo cuan bueno seria. Puede que en un futuro a los compradores de una marca generalista (mas que ahora) no le importe, pero el que tenga un C5 actual y quiera repetir, me da que no lo hará, con lo que pueden ser ventas perdidas Es que como haya que fijarse en el C-Elysee para ver como iran los derroteros de Citroen, que pena la verdad. Ahora, parece que la linea DS no la tocaran, en el sentido de bajarle la calidad, pero...Si Peugeot es la que tiene que subir peldaño, ¿donde queda la linea DS? |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2013 16:19
#30
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Si PSA tiene la intención de promover esa estrategia me parece demasiado arriesgado. Optaría por la contraria, Citroën marca generalista y Peugeot marca económica.
No conozco las cifras oficiales de ventas, pero el C4 y Citroën en conjunto está matriculando más unidades que Peugeot. Yo no lo haría. El tema es que como los máximos accionistas son la familia Peugeot, estos no van a dejar que se asocie su apellido a una imagen de coche barato, y mucho menos dejando que Citroen les pase por encima. Pobre Citroen, me parece que no le espera nada bueno (espero equivocarme) |